Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
E-767
Boeing E-767 (легкий) .jpg
Боинг E-767 ВВС Японии
РольБортовая система предупреждения и управления (ДРЛО)
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомплексные системы защиты Boeing
Первый полет4 октября 1994 г. (без ротодома)
9 августа 1996 г. (с ротодомом )
Вступление10 мая 2000 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательЯпонские воздушные силы самообороны
Количество построенных4
Разработано изБоинг 767

Boeing E-767 является предупреждение Airborne и система управления (АВАКС) , который был разработан в ответ на силы самообороны Японии воздуха требованиям «s. [1] По сути, это радиолокационная станция наблюдения и система управления воздушным движением Boeing E-3 Sentry, установленная на Boeing 767-200 .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

6 сентября 1976 года пилот советских ВВС Виктор Беленко успешно перебрался на Запад на своем МиГ-25 «Фоксбат» в Хакодатэ , Япония. Во время этого инцидента радар Сил самообороны Японии потерял след самолета, когда Беленко управлял своим МиГ-25 на малой высоте, что побудило Силы самообороны Японии (JASDF) рассмотреть возможность приобретения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.

В 1976 году ВВС США собирались развернуть самолет бортовой системы предупреждения и управления E-3 Sentry , который считался основным кандидатом для выполнения миссии раннего предупреждения с воздуха от JASDF. Однако Управление обороны Японии (JDA, ныне Министерство обороны ) осознало, что E-3 будет недоступно из-за потребностей ВВС США, и вместо этого решило закупить американский самолет E-2 Hawkeye AWACS. [2] E-2C был принят на вооружение группы раннего предупреждения с воздуха (AEWG) на авиабазе JASDF в Мисаве в январе 1987 года.

В 1991 году JDA запросило средства на модернизацию бортовой системы раннего предупреждения, закупив E-3. К сожалению, производство планера E-3 на базе Boeing 707 закончилось в 1991 году, и план был отложен. В следующем году Boeing предложил систему АВАКС на базе 767, и JDA согласилось закупить два E-767 в 1993 финансовом году и еще два в 1994 финансовом году [3].

Закупки [ править ]

JDA запросила бюджет в размере 113,9 млрд иен на закупку двух самолетов E-767 в 1993 финансовом году и 108,1 млрд иен на приобретение еще двух самолетов E-767 в 1994 финансовом году. [3] Этот большой бюджет по сравнению с примерно 8,6 млрд иен для E- 2C и примерно 29,6 млрд йен на E-3A были политически рационализированы как средство для ослабления напряженности, связанной с большим положительным сальдо торгового баланса Японии и США. Кроме того, на японские аэрокосмические компании приходится 15% производства планера самолета 767. , что означает, что часть денег косвенно вернется в Японию.

Закупка E-767 правительством Японии была разделена на два этапа. Первым этапом была закупка немодифицированного самолета 767 правительством Японии через торговую компанию Itochu Corporation. На втором этапе самолет был модифицирован для перевозки оборудования ДРЛО американскими и японскими подрядчиками под надзором правительства США в соответствии с правилами зарубежных военных продаж .

Дизайн [ править ]

Боинг E-767 в 2005 году

Базовый планер E-767 - планер 767-200ER, обозначение Boeing 767-27C. (Обозначение «7C» - это код клиента Boeing для JASDF). Планер 767 предлагает примерно на 50 процентов больше площади и почти вдвое больше, чем у 707-го, на котором базируется E-3. [4] Электронное оборудование миссии установлено в носовой кабине для уравновешивания веса с вращающимся куполом, установленным над кормовой частью фюзеляжа. В кормовой каюте размещены зона отдыха экипажа, камбуз и туалет.

Внешние особенности [ править ]

Внешний вид E-767 обычно окрашен в серый цвет. Окна 767 были опущены, чтобы защитить экипаж и оборудование от интенсивных радиочастотных передач от его радиолокационного оборудования. [ требуется пояснение ] Вращающийся купол диаметром около 30 футов (9,14 м) и толщиной в шесть футов (1,83 м) в центре установлен над задней частью фюзеляжа на двух стойках. Роторный купол вращается со скоростью около шести об / мин во время работы и со скоростью 0,25 об / мин для смазки механизмов вращения, даже когда радар не используется.

По центральной линии фюзеляжа сверху и снизу расположены многочисленные лопастные антенны для связи в диапазонах УВЧ и УКВ. На каждой законцовке крыла имеется стержневая антенна для ВЧ связи. Обтекатель в кормовой части фюзеляжа содержит антенну для JTIDS ( Joint Tactical Information Distribution System ).

Силовые установки [ править ]

E-767 оснащен двумя двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями General Electric CF6-80C2B6FA, каждый из которых создает тягу 273,6 кН (61 500 фунтов). Первоначальные электрические генераторы мощностью 90 кВт (по одному в каждом двигателе) были заменены генераторами мощностью 150 кВт для обеспечения питания радара и другого оборудования. [5]

Бортовая система раннего предупреждения и контроля [ править ]

Электронная система на E-767 по существу такая же, как и в более поздних моделях E-3, с использованием пассивной радиолокационной решетки с электронным сканированием AN / APY-2 Northrop Grumman (ранее Westinghouse Electronic Systems) . Эта система представляет собой трехмерный радар, который одновременно измеряет азимут, дальность и угол места и имеет превосходные возможности наблюдения над водой по сравнению с системой AN / APY-1 на более ранних моделях E-3. [6]

AN / APY-2 - это радар с импульсным доплером, который может определять скорость отслеживаемой цели. Эта система наблюдения включает в себя гибкий, многорежимный радар, который позволяет АВАКС отделять морские и воздушные цели от отраженных наземных и морских помех, которые ограничивают другие современные радиолокационные системы.

Его радар имеет обзор на 360 градусов и на рабочих высотах может обнаруживать цели на расстоянии более 320 километров (200 миль). Аппаратура АВАКС может разделять, управлять и отображать эти цели индивидуально на ситуационных дисплеях. [7]

Антенна AN / APY-2 и антенна системы идентификации друга или противника (IFF) Mk XII размещены в ротодоме спиной к спине.

Информация, полученная радиолокационной системой, обрабатывается центральным компьютером IBM CC-2E, соответствующим модификации E-3 Block 30/35, и может отображаться на 14 дисплеях на борту.

Другими основными подсистемами E-767 являются идентификация, тактическая передача данных и навигация.

Программа улучшения радиолокационной системы [ править ]

В ноябре 2006 года Boeing получила контракт на 108 миллионов долларов на поставку комплектов по Программе усовершенствования радиолокационной системы (RSIP) для парка Японии из четырех самолетов E-767 с бортовой системой предупреждения и контроля (AWACS). Контракт на поставку вооружений за границу осуществлялся через Центр электронных систем на базе ВВС Хэнском , штат Массачусетс . В продажу также входят запчасти и запчасти, вспомогательное оборудование и техническая документация. Установка комплектов была завершена в декабре 2012 года в Сиэтле, штат Вашингтон.

RSIP увеличивает чувствительность радара самолета ДРЛО, позволяя ему обнаруживать и сопровождать более мелкие цели. Он также улучшает существующий компьютер радара с помощью нового высоконадежного мультипроцессора и переписывает программное обеспечение для облегчения будущего обслуживания и усовершенствований. Комплект RSIP, созданный в основном Northrop Grumman Electronic Systems по субподряду с Boeing, состоит из нового радиолокационного компьютера, панели обслуживания радиолокационного управления, а также обновлений программного обеспечения для радиолокационных систем и программ системы управления полетами. [8]

История операций [ править ]

Первый E-767 совершил первый полет 4 октября 1994 года в Пейн Филд , штат Вашингтон . Первый полет с установленным ротором произошел 9 августа 1996 года, и он был доставлен в JASDF 11 марта 1998 года вместе со вторым E-767. [9] Самолеты № 3 и № 4 были доставлены 5 января 1999 года. 10 мая 2000 года все четыре E-767 были приняты на вооружение 601-й эскадрильи воздушно-десантной группы раннего предупреждения (AEWG) на авиабазе JASDF в Хамамацу . (Взлетно-посадочные полосы авиабазы ​​необходимо было укрепить для размещения E-767.)

Операторы [ править ]

 Япония
  • Японские воздушные силы самообороны
    • 602-я эскадрилья

Технические характеристики (E-767) [ править ]

Данные 767 ДРЛО [10] B767-200 [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: Полет: 2 Миссия: 8-10
  • Длина: 159 футов 2 дюйма (48,5 м)
  • Размах крыла : 156 футов 1 дюйм (47,6 м)
  • Высота: 52 фута (15,8 м)
  • Пустой вес : 188 705 фунтов (85 595 кг)
  • Снаряженный вес: 284,110 фунтов (128,870 кг)
  • Максимум. взлетный вес : 385000 фунтов (175000 кг)
  • Силовая установка : 2 турбовентиляторных двигателя General Electric CF6-80C2 , 61500 фунтов силы (273,6 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость : 0,86 Маха
  • Крейсерская скорость : 0,80 Маха (530 миль / ч, 851 км / ч)
  • Дальность : 5600 миль (10370 км)
  • Практический потолок : 40100 футов (12200 м)
  • Автономность : 9,25 часа на станции в радиусе 1000 морских миль;
    13 часов в радиусе 300 морских миль (без дозаправки в воздухе).

Авионика

  • Доплеровский радар Northrop Grumman AN / APY-2

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг E-3 Sentry
  • Боинг 767
  • Боинг KC-767
  • E-10 MC2A
  • EL / M-2075

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бериев А-50
  • Грумман E-2 Соколиный глаз
  • KJ-2000
  • Боинг 737 AEW & C

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-10-11 . Проверено 30 мая 2007 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ↑ Air World, апрель 1998 г. Специальное издание "Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3" стр. 22.
  3. ^ a b Air World, апрель 1998 г. Специальный выпуск "Самолеты раннего предупреждения и управления с воздуха E-767 и E-3" стр. 30.
  4. ^ Boeing 767 АВАКС Platform, логический выбор архивации 11 октября 2007, в Wayback Machine
  5. ^ Kantosha World Aircraft Ежегодник 2006-2007
  6. ↑ Air World, апрель 1998 г. Специальное издание "Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3" стр. 37.
  7. ^ Boeing 767 АВАКС Обзор архивации 4 июня 2007, в Wayback Machine . Боинг
  8. ↑ Boeing 767 AWACS Production & International Sales, Архивная копия от 11 октября 2007 г., Wayback Machine
  9. ↑ Air World, апрель 1998 г. Специальное издание "Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3" стр. 33.
  10. ^ Технические характеристики Boeing 767 AWACS. Архивировано 11 октября 2007 г., в Wayback Machine.
  11. ^ Технические характеристики Boeing 767-200ER

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Boeing E-767
  • Страница JASDF E-767 (на японском языке)
  • Галерея JASDF E-767 (на японском языке)