| GEnx | |
|---|---|
 | |
| General Electric GEnx на Парижском авиасалоне 2009 | |
| Тип | Турбовентиляторный |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | GE Aviation |
| Первый забег | 2006 г. |
| Основные приложения | Boeing 747-8 Boeing 787 Dreamliner |
| Разработано из | General Electric GE90 |
| Разработан в | CFM LEAP General Electric GE9X |
General Electric GEnx ( «General Electric следующего поколения») является передовым двойного ротора, осевой поток , высокой турбореактивный двухконтурный воздушно - реактивный двигатель в производстве по GE Aviation для Boeing 787 и 747-8 . GEnx призван заменить CF6 в линейке продуктов GE.
Развитие [ править ]
GEnx и Rolls-Royce Trent 1000 были выбраны компанией Boeing в результате разногласий между тремя крупными производителями двигателей. GEnx использует некоторые технологии турбовентиляторного двигателя GE90 [1], в том числе стреловидные композитные лопасти вентилятора и 10-ступенчатый HPC, представленный в более ранних вариантах двигателя. Двигатель выполнен из композитных материалов [2] в корпусе вентилятора.
Рынок двигателей для 787 оценивается в 40 миллиардов долларов США в течение следующих 25 лет. Во-первых, устранение систем стравливания воздуха , использующих воздух с высокой температурой / высоким давлением от двигательных двигателей для питания систем самолета, таких как пусковые системы, системы кондиционирования воздуха и противообледенительные системы. Оба двигателя позволяют перейти к более электрическому самолету , то есть к концепции замены ранее гидравлических и пневматических систем на электрические для снижения веса, повышения эффективности и сокращения требований к техническому обслуживанию.
Предполагалось, что GEnx будет производить тягу от 53 000 до 75 000 фунтов силы (от 240 до 330 кН), при этом первые испытания начнутся в 2006 году, а ввод в эксплуатацию - к 2008 году (задержка на 787 поставок). Boeing прогнозирует снижение расхода топлива до 20% и значительно более тихие двигатели по сравнению с нынешними турбовентиляторными двигателями. Версия с тягой 66 500 фунтов (296 кН) (GEnx-2B67) будет использоваться на 747-8. В отличие от первоначальной версии для 787 эта версия имеет традиционную систему отбора воздуха для питания внутренних пневматических и вентиляционных систем. Он также будет иметь меньший общий диаметр, чем исходная модель, чтобы его можно было установить на 747.
Компания General Electric начала первые испытания варианта GEnx без дренажа 19 марта 2006 г. [3] Первый полет с одним из этих двигателей состоялся 22 февраля 2007 г. на Боинге 747-100 , оснащенном одним двигателем GEnx под номером 2. (внутренняя левая сторона) положение.
К осени 2019 года General Electric предлагала GEnx-2B, разработанный для 747-8, для пересмотренного варианта 767-XF на основе 767-400ER, но требовался объем, достаточный для покрытия сертификации новой продукции. [4]
История операций [ править ]
Представленный в конце 2011 года на грузовом лайнере 747-8, Cargolux в начале 2017 года налетал более миллиона часов. [5] Летом 2012 года три двигателя пострадали от отказа турбины низкого давления (LPT). Одна неисправность была вызвана проблемой сборки, в результате которой были проверены все остальные двигатели, находившиеся в то время в эксплуатации. [6]
Весной и летом 2013 года GE стало известно о четырех грузовых самолетах 747-8F, двигатели которых обледенели на высоте 40 000 футов и выше. Самый серьезный инцидент произошел с грузовым судном AirBridgeCargo ; 31 июля, находясь на высоте 41 000 футов над Китаем , летный экипаж заметил помпаж двух двигателей, а третий потерял значительную мощность. Пилоты смогли благополучно посадить самолет, но было установлено, что двигатели были повреждены. Среди возможных факторов упоминались «уникальные конвективные погодные системы, такие как необычно сильные грозы, достигающие больших высот». Boeing работает с GE над программными решениями этой проблемы. [7] Высота была ограничена до тех пор, пока GE не изменила программное обеспечение для определения большой высоты.кристаллы льда и откройте дверцы клапана стравливающего воздуха, чтобы выбросить их до того, как они попадут в активную зону. [5]
В марте 2014 года Boeing 787 с двигателем GEnx впервые остановился в полете, когда рейс JAL был вынужден перейти в Гонолулу после предупреждения о повышении давления масла, в результате чего показатель простоев в полете составил 1 на 278 000 часов. [8] В январе 2016 года самолет 787 Japan Airlines был отключен в полете после полета в условиях обледенения , вызванного образованием льда на лопастях вентилятора и проглатыванием: лопасти слегка сдвинулись вперед и потерлись о истираемое уплотнение в корпусе. [5] В марте 2016 года ФАУ США заказало аварийные исправления для GEnx-1B PIP2. [9] Директива о летной годности распространяется на 43 лайнера Boeing 787 Dreamliner в США. [10]Истираемый материал в кожухе перед лопастями вентилятора был отшлифован, чтобы предотвратить их трение при попадании льда или мусора на 330 GEnx PIP-2. [5]
В начале 2018 года из 1277 заказов на B787 681 выбрали GEnx (53,3%), 420 Rolls-Royce Trent 1000 (32,9%) и 176 не определились (13,8%). [11] 2000-й GEnx был доставлен к ноябрю 2019 года, через 15 лет после запуска двигателя, так как он наработал 4,5 миллиона летных циклов и 26 миллионов часов на 60 операторов. [12]
Дизайн [ править ]
GEnx является производным от GE90 с диаметром вентилятора 111,1 дюйма (282 см) для 787 и 104,7 дюйма (266 см) для 747-8. Для снижения веса он оснащен 18 композитными лопастями вентилятора, композитным корпусом вентилятора и 6 ступенями из алюминида титана и 7 лопатками турбины низкого давления. Топливная эффективность улучшена на 15% по сравнению с CF6 , степень двухконтурности достигает 9,0: 1, а общая степень сжатия достигает 58,1: 1. Он имеет 10-ступенчатый компрессор высокого давления и работает тише, чему способствуют более крупные и эффективные лопасти вентилятора. [13]
Он остается на крыле на 20% дольше, в нем на 30% меньше деталей для снижения затрат на техническое обслуживание и имеет конструкцию с вращением в противоположных направлениях . [14] Камера сгорания Lean TAPS снижает выбросы NOx с требуемой потерей давления и запасом противотока. [15]
Лопасти вентилятора имеют передние кромки из стального сплава, а композитный корпус вентилятора снижает тепловое расширение. Чтобы уменьшить расход топлива, компрессор высокого давления с соотношением давлений 23: 1 основан на GE90-94B , закрытые направляющие лопатки уменьшают вторичные потоки, а вращающиеся в противоположных направлениях золотники реактивных турбин снижают нагрузку на направляющие лопатки. [16]
Для снижения затрат на техническое обслуживание и увеличения срока службы двигателя золотники с меньшим количеством деталей достигаются за счет использования блисков на одних ступенях, меньшего количества лопастей на других ступенях и использования меньшего количества ступеней; внутренняя температура двигателя снижается за счет более эффективных методов охлаждения, а удаление мусора внутри компрессора низкого давления защищает компрессор высокого давления.
Приложения [ править ]
- Боинг 747-8
- Boeing 787 Dreamliner
Варианты [ править ]
| Обозначение | Сертификация EASA | Непрерывный | Взлетный рейтинг |
|---|---|---|---|
| GEnx-1B | 29 марта 2011 г. | ||
| GEnx-1B / P1 | 3 июля 2012 г. | ||
| GEnx-1B / P2 | 24 июня 2013 г. | ||
| GEnx-1B54 / P2 | 250,4 кН (56300 фунтов) | 255,3 кН (57400 фунтов) | |
| GEnx-1B58 / P2 | 271,3 кН (61000 фунтов-силы) | ||
| GEnx-1B64 / P2 | 273,6 кН (61 500 фунтов силы) | 298,0 кН (67000 фунтов-силы) | |
| GEnx-1B67 / P2 | 17 мая 2018 | 308,7 кН (69400 фунтов) | |
| GEnx-1B70 / P2 | 295,8 кН (66500 фунтов) | 321,6 кН (72300 фунтов) | |
| GEnx-1B70 / 72 / P2 | |||
| GEnx-1B70 / 75 / P2 | |||
| GEnx-1B74 / 75 / P2 | 305,2 кН (68600 фунтов) | 341,2 кН (76700 фунтов силы) | |
| GEnx-1B76 / P2 | 349,2 кН (78500 фунтов) | ||
| GEnx-1B76A / P2 | |||
| GEnx-1B78 / P2 | 357,6 кН (80400 фунтов) | ||
| GEnx-1B75 / P2 | 306,0 кН (68800 фунтов) | 345,2 кН (77600 фунтов) | |
| GEnx-2B67 | 29 марта 2011 г. | 260,2 кН (58500 фунтов) | 299,8 кН (67400 фунтов) |
| GEnx-2B67B / P2 | 21 октября 2011 г. | ||
| GEnx-2B67 / P | 24 января 2014 г. |
Технические характеристики [ править ]
| Вариант | -1B70 | -1B74 / 75 | -1B76 / 78 | -2B67B |
|---|---|---|---|---|
| Заявление | 787-8 | 787-9 | 787-10 | 747-8 |
| Диаметр вентилятора | 111,1 дюйма (282 см) | 104,7 дюйма (266 см) | ||
| Компрессор | 1 вентилятор 4 LP 10 л. | 1 вентилятор 3 LP 10 л. | ||
| Турбина | 2 л.с. 7 LP | 2 л.с. 6 LP | ||
| Взлетная тяга | 69800 фунтов-силы (310 кН) | 74100 фунтов-силы (330 кН) | 76100 фунтов-силы (339 кН) | 66500 фунтов (296 кН) |
| Соотношение взлета и байпаса | 9.0 | 8,8 | 8,8 | 8.0 |
| OPR с высотой подъема | 53,3 | 55,4 | 58,1 | 52,4 |
| Взлетный воздух в секунду. | 2559 фунтов (1161 кг) | 2624 фунтов (1190 кг) | 2658 фунтов (1206 кг) | 2297 фунтов (1042 кг) |
| Фланец к фланцу | 184,7 дюйма (469 см) | 169,7 дюймов (431 см) | ||
| Номинальная частота вращения [19] | LP 2,560, HP 11,377 | LP 2 835, HP 11 377 | ||
| Сухая масса [19] | 13,552 фунтов (6,147 кг) | 12,397 фунтов (5,623 кг) | ||
| Тяга / вес | 5,15 | 5,47 | 5,62 | 5,36 |
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- General Electric GE90
- General Electric GE9X
Сопоставимые двигатели
- Двигатель Alliance GP7000
- Роллс-Ройс Трент 1000
- Роллс-Ройс Трент XWB
- Роллс-Ройс Трент 7000
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
- ^ «FAA заказывает« срочный »ремонт 787 после отказа двигателя на высоте 20 000 футов» . Блумберг . Блумберг . Проверено 18 октября 2018 года .
- ^ "Инновационный 787 несет впереди Боинг и авиацию" . Проводной . Проводной . Проверено 18 октября 2018 года .
- ^ « General Electric выполняет первый запуск нового двигателя GEnx ». Международный рейс . 21 марта 2006 г.
- ↑ Гай Норрис (15 ноября 2019 г.). "GE ведет переговоры с Airbus о возможном A350neo" . Авиационная неделя .
- ↑ a b c d Шон Бродерик (31 августа 2017 г.). «Проблемы с новейшими двигателями предоставляют возможности для ранней диагностики ТОиР» . Сеть Aviation Week .
- ^ «GE выявляет проблему с установкой в GEnx, заказывает проверки» . Flightglobal . Проверено 6 октября 2012 года .
- ^ Паштор, Энди (16 октября 2013). «Поверхность опасности обледенения на новейшем самолете Boeing 747» . Wall Street Journal . п. B3 . Проверено 10 июня 2014 года .
- ↑ Стивен Тримбл (9 марта 2014 г.). «JAL 787 с двигателем GE отключился в полете» . Flightglobal .
- ^ "FAA заказывает исправления обледенения двигателя для самолетов Boeing 787 Dreamliner с двигателем GEnx" . Сеть авиационной безопасности . 2016-04-23.
- Рианна Паттерсон, Том (23 апреля 2016 г.). «FAA заказывает срочные ремонтные работы для самолетов Boeing 787 Dreamliner» . CNN .
- ^ "Airbus и Boeing идут лицом к лицу в широкофюзеляжном секторе" . Flightglobal . 6 февраля 2018 г.
- ^ "GE завершает испытания GE9X, приближаясь к летным испытаниям 777X" . Flightglobal . 18 ноя 2019.
- ^ "Двигатель для коммерческих самолетов GEnx" . GE Aviation.
- ^ "Турбореактивные двухконтурные двигатели GENX с высоким байпасом" (PDF) . GE Aviation.
- ^ General Electric (июнь 2013 г.). «Заключительный отчет по камере сгорания TAPS II» (PDF) . Программа непрерывного снижения энергии, выбросов и шума (CLEEN) . FAA.
- ^ «Разработка высокотехнологичных двигателей для более легкого обслуживания» . Авиационная неделя . Авиационная неделя . Проверено 18 октября 2018 года .
- ^ "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . EASA. 17 мая 2018.
- ^ "Турбореактивные двухконтурные двигатели GENX с высоким байпасом" (PDF) . GE Aviation. 11 января 2017.
- ^ a b "Типовой паспорт сертификата № E00078NE, редакция: 14" (PDF) . FAA. 20 июня 2016 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме General Electric GEnx . |
- Официальный веб-сайт
- «Двигатель General Electric GEnx-1B для Boeing 787 совершил первый полет на испытательном стенде 747» . Международный рейс . 23 февраля 2007 г.
- «GE планирует в середине июля одобрить братьев и сестер GEnx» . Международный рейс . 16 июня 2010 г.
