Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Трент 1000
Трент 1000 GoodwinHall VirginiaTech.jpg
Rolls-Royce Trent 1000 выставлен в Goodwin Hall в Технологическом институте Вирджинии
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительRolls-Royce plc
Первый забег14 февраля 2006 г.
Основные приложенияBoeing 787 Dreamliner
Разработано изТрент 900
Разработана вРоллс-Ройс Трент XWB
Роллс-Ройс Трент 7000

Rolls-Royce Trent 1000 является ТРДД высоких обводным двигателем производства Rolls-Royce PLC , один из двух вариантов двигателей для Boeing 787 Dreamliner , конкурирующий с General Electric GEnx . Первый полет он совершил 14 февраля 2006 года, первый полет - 18 июня 2007 года, после чего 7 августа 2007 года была проведена совместная сертификация EASA / FAA, и он был введен в эксплуатацию 26 октября 2011 года. Усталостное растрескивание, связанное с коррозией, лопаток турбины среднего давления (IP) было обнаружено в начале. В 2016 году было заземлено до 44 самолетов и обошлось Rolls-Royce как минимум в 1,354 миллиарда фунтов стерлингов.

Двигатель 62 264–81 028 фунтов силы (276,96–360,43 кН) имеет коэффициент двухконтурности более 10: 1, вентилятор 2,85 м (9 футов 4 дюйма) м и сохраняет характерную трехконтактную компоновку, характерную для серии Trent . Обновленный Trent 1000 TEN с технологией Trent XWB и Advance 3 нацелен на улучшение расхода топлива до 3% . Впервые он запустился в середине 2014 года, был сертифицирован EASA в июле 2016 года, впервые совершил полет на 787-м 7 декабря 2016 года и был представлен 23 ноября 2017 года. К началу 2018 года на него приходилось 38% рынка утвержденных заказов. Rolls-Royce Trent 7000 представляет собой версию с отбираемым воздухом , используемым для Airbus A330neo .

Развитие [ править ]

В 2003 году Rolls-Royce предлагал модифицированную версию Trent 900 для предлагаемого Boeing 7E7 , которая могла бы включать технологии ANTLE . [1] 6 апреля 2004 г. компания Boeing объявила, что выбрала двух партнеров по двигателям для своего нового 787: Rolls-Royce и General Electric (GE). В июне 2004 года Air New Zealand выбрала Trent 1000 для своих двух твердых заказов. 13 октября 2004 года All Nippon Airways выбрала Rolls-Royce для установки 30 самолетов 787-3 и 20 787-8 на сумму 1 миллиард долларов ( 560 миллионов фунтов стерлингов).

Первый рейс Trent 1000 состоялся 14 февраля 2006 года. [2] 18 июня 2007 года он совершил свой первый полет из аэропорта TSTC Waco в Техасе на летающем испытательном стенде Rolls-Royce, модифицированном Boeing 747-200. [3] 7 июля 2007 года арендодатель самолетов International Lease Finance Corporation разместил заказ на сумму 1,3 миллиарда долларов по прейскурантной цене на Trent 1000 для установки 40 из 787, которые у него есть в заказе, по 16,25 миллиона долларов на двигатель. [4] Двигатель получил совместную сертификацию FAA и EASA 7 августа 2007 г. [5] или 7/8/7 в Европе. Trent 1000 является стартовым двигателем для обоих начальных вариантов 787: -8 с ANA и -9 с Air New Zealand.[6] 27 сентября 2007 года British Airways объявила о выборе Trent 1000 для установки 24 самолетов Boeing 787.

2 августа 2010 года на испытательном стенде у Trent 1000 произошел неконтролируемый отказ двигателя промежуточной турбины. [7] Сообщалось, что это произошло из-за пожара в масляной системе двигателя. [8]

Трент 1000 ТЕН [ править ]

Rolls-Royce разработал улучшенную версию таргетинга по крайней мере 2% лучше топить , чем текущий Trent 1000 пакета С. [9] утверждает , что компания может предложить до 3% ниже сжигаемого топлива , чем конкуренция. [10] К маю 2015 года Rolls утверждает, что это помогает уменьшить доминирование GEnx на рынке двигателей Boeing 787, при этом 42% новых заявленных заказов на двигатели поступают в Trent. [11] В начале 2018 года из 1277 заказов 681 выбрали GE (53,3%), 420 Rolls-Royce (32,9%) и 176 не определились (13,8%). [12]

Он имеет уменьшенную версию из Airbus A350 «s Trent XWB -84 компрессор, [9] и Advance 3 основные технологии. [13] Расход топлива снижен за счет усовершенствованного компрессора промежуточного давления, в котором задние ступени вращаются на более высоких скоростях. В новом компрессоре были введены три ступени молниеотвода, и 75% его частей являются новыми или измененными по сравнению с 1000. [14]

Двигатель впервые заработал в середине 2014 года. [14] Rolls-Royce изначально надеялся сертифицировать Trent TEN до конца 2015 года и ввести в эксплуатацию в конце 2016 года. Из-за пересмотра функции снижения веса, называемой «ленточные статоры», и других конструктивных проблем сертификация двигателя по Части 33 FAA задержалась. [9] Он был сертифицирован EASA в июле 2016 года. [15]

Впервые он совершил полет на Boeing 787 7 декабря 2016 года. [10] Rolls-Royce предоставит TEN в качестве опции двигателя для 787 с 2017 года. [13] Соблюдение ограничений по выбросам дыма в точках режима посадки и взлета, но не в определенных местах. thrusts, в августе 2017 года Rolls-Royce обратился в FAA с просьбой о временном освобождении до 2019 года для разработки модификации. [16] Пределы выброса дыма соблюдаются в соответствии со стандартами EASA, но не во всех толчках, как требует FAA. [17] European LCC Norwegian Air , сингапурский перевозчик Scoot и Air New Zealand.В ноябре 2017 года были доставлены самолеты 787 с двигателем Trent 1000 TEN, а 23-го числа было оказано первое коммерческое обслуживание. [18]

Дизайн [ править ]

Trent 1000 - это ТРДД с большим байпасом, с тремя независимыми коаксиальными валами и одной кольцевой камерой сгорания с 18 форсунками. Вал низкого давления с вентилятором со стреловидными лопастями длиной 2,85 м (9 футов 4 дюйма) приводится в действие шестью осевыми турбинами . Золотник промежуточного давления с 8 осевыми компрессорами вращается одной ступенью турбины. Шестиступенчатый компрессор высокого давления приводится в действие одной ступенью турбины, вращающейся в направлении, противоположном двум другим валам. Двигатель управляется EEC . [19]

Первоначально компания Boeing задумывалась о том, чтобы единственным поставщиком силовой установки для 787 была компания GE Aviation . Однако потенциальные клиенты требовали выбора, и Boeing уступил.

Впервые в коммерческой авиации оба типа двигателей будут иметь стандартный интерфейс с самолетом, что позволит в любой момент оснастить любой 787 двигателем GE или Rolls-Royce при условии, что пилон также будет модифицирован. [20] Взаимозаменяемость двигателей делает 787 более гибким активом для авиакомпаний, позволяя им переходить с двигателя одного производителя на двигатель другого в свете любых будущих разработок двигателей, которые более точно соответствуют их рабочему профилю. Стоимость такого изменения потребовала бы значительной разницы в эксплуатационных расходах между двумя типами двигателей, чтобы сделать его экономичным - разницы, которой сегодня нет в двигателях.

Как и в случае с более ранними вариантами семейства Trent, Rolls сотрудничал с партнерами по разделению рисков и доходов по программе Trent 1000. На этот раз было шесть партнеров: Kawasaki Heavy Industries (модуль промежуточного компрессора), Mitsubishi Heavy Industries ( лопасти камеры сгорания и турбины низкого давления), Industria de Turbo Propulsores (турбина низкого давления), Carlton Forge Works (корпус вентилятора), Hamilton Sundstrand (коробка передач). ) и Goodrich Corporation (система управления двигателем). В общей сложности эти партнеры владеют 35-процентной долей участия в программе.

В семействе Trent 1000 широко используются технологии, заимствованные из демонстратора Trent 8104 . Чтобы удовлетворить требования компании Boeing по «более электрическому» двигателю, Trent 1000 имеет конструкцию без прокачки , с отбором мощности от золотника среднего давления (IP) вместо золотника высокого давления (HP), как в других моделях. члены семьи Трент. Был задан вентилятор диаметром 2,8 м (110 дюймов) со ступицей меньшего диаметра для максимального увеличения потока воздуха. Коэффициент байпаса был увеличен по сравнению с предыдущими вариантами за счет соответствующих корректировок основного потока.

Высокая степень сжатия и вращение золотников ВД и ВД в противоположных направлениях повышают эффективность. [21] [ неудачная проверка ] Использование большего количества устаревших компонентов сокращает количество деталей для минимизации затрат на обслуживание. Имеется облицованная плиткой камера сгорания.

История операций [ править ]

26 октября 2011 года 787 совершил свой первый коммерческий рейс из аэропорта Токио Нарита в международный аэропорт Гонконга авиакомпании All Nippon Airways. [22] Он был оснащен двигателями Trent 1000.

787 был представлен в сентябре 2011 года с пакетом A с удельным расходом топлива тяги (TSFC) на 1% ниже, чем первоначальная спецификация Boeing, которому соответствовал пакет B, сертифицированный в декабре 2011 года, а затем улучшенный пакетом C, предлагающий на 1% лучшее сжигание топлива, чем указана и сертифицирована EASA в сентябре 2013 года. [23] С самого начала работы GE заявляла о 2% -ном преимуществе сжигания топлива и 1% -ном улучшении сохранения производительности. [24]

В марте 2014 года из 787 твердых заказов на Rolls-Royce было 321 (31%), GE 564 (55%) и 146 не определились (14%). [25] Пакеты по повышению производительности устранили проблемы сжигания топлива и надежности, но проблемы в активном парке сохраняются, и проблемы с долговечностью некоторых компонентов остаются для 400-500 двигателей в 2017 году. [26] В начале 2018 года из 1277 заказов 681 выбрали двигатель. GEnx (53%), 420 Trent 1000 (33%) и 176 затруднились с ответом (14%). [27]

Лезвие трескается [ править ]

В начале 2016 года на All Nippon Airways было обнаружено усталостное растрескивание лопаток турбин среднего давления, связанное с коррозией. Двигатели, показавшие чрезмерную коррозию, были сняты с эксплуатации и отремонтированы во время посещения цеха, были разработаны и развернуты более устойчивые к коррозии лопатки. . Была проверена усталость лопастей HPT и осмотрены уплотнения ротора IPC, но нескольким авиакомпаниям пришлось заземлить 787-е. Rolls Royce пришлось потратить 35 миллионов долларов на непредвиденные «технические резервы» для своего действующего парка Trent 1000 в 2017 году [16].

В апреле 2018 года, интервал осмотра на 380 Пакет С Trent 1000s был сокращен с каждых 200 рейсов в каждом 80 до проблем адреса долговечности, так как ЕАБП должен последовать США FAA , уменьшая ETOPS от 330 до 140 минут , и воздействуя транс Тихого океана полеты. [28] 17 апреля Федеральное управление гражданской авиации США подтвердило это сокращение ETOPS . [29] 19 апреля EASA издало Директиву по летной годности.заявляя, что "случаи были зарегистрированы на двигателях RR Trent 1000 'Pack C', где были обнаружены трещины на некоторых лопастях IPC Rotor 1 и Rotor 2. Это состояние, если не обнаружено и не исправлено, может привести к высвобождению лопастей в полете, что, возможно, приведет к уменьшению управление самолетом ". [30] Количество проверок EASA увеличено, но ETOPS сохраняется. [ необходима цитата ]

26 апреля 2018 года FAA ограничило ETOPS для двигателей пакета C. [31] Это коснулось Air Europa , Air New Zealand , Avianca , British Airways , Ethiopian , LATAM , LOT Polish , Norwegian Air , Royal Brunei , Scoot , Thai Airways , Virgin Atlantic . [32]

Boeing направила 737 MAX голову VP Кит Леверкюа на помощь Rolls-Royce преодолеть проблемы, показывая свое значение как 34 самолетов заземлены , и это число может возрасти в ближайшие месяцах , как мощность 383 пострадавших двигателей четверти 787 флота. Увеличение производства B787 до 14 в месяц к середине 2019 года не должно повлиять на это, поскольку 70% из них имеют двигатели GE Aircraft Engines , но семь новых авиалайнеров собираются в ожидании двигателей. [33]

В соответствии с директивами FAA и EASA по летной годности, обязательными для проведения проверок к 9 июня, количество приземленных авиалайнеров должно вырасти до 50: после проверки 80% двигателей 29% из них не прошли проверку и останутся заземленными. Компания Rolls-Royce назначила 200 человек для решения этой проблемы и установила обновленную лопасть компрессора IP для испытаний в начале июня, что ускорило разработку постоянного исправления, чтобы детали были доступны для капитального ремонта с конца 2018 года. [34] Для решения этих проблем Rolls выделяет 340 миллионов фунтов стерлингов. ($ 450 млн) в 2018 году и менее в 2019 году, по сравнению с около £ 450 млн ($ 643 миллиона долларов ) в 2018 году свободного денежного потока . [35] В начале июня модернизированное лезвие прошло летные испытания на самолете Rolls-Royce 747-200.так как 35 были обоснованы, и ослабление ограничений ETOPS потребовало бы убеждения регулирующих органов в том, что нарушение переключения с одного двигателя достаточно маловероятно. [36]

Похожая IP Compressor прочность вопрос был определен на некоторых двигателях пакет B, 166 двигателей Пакет B будут проверены на крыле как EASA AD будет опубликован в июне 2018. Осторожный редизайн было начато в рамках пакета B, как и для Trent 1000 TEN, в то время как его молодой парк не показал снижения прочности IPC. [37] Пакет B в обслуживании в настоящее время насчитывает 61 парк, а восемь находятся на хранении. [38] Нехватка запасов лопаток компрессора привела к тому, что ремонтные работы были на три дня дольше, чем планировалось, поскольку количество приземленных форсунок достигло 43, в то время как Rolls выделила почти 1 миллиард фунтов стерлингов (1,3 миллиарда долларов) на решение проблем. [39]

Самолеты на земле достигли пика в 44 перед падением, что меньше ожидаемых 50, а мощность лопастей турбины, ограничивающий фактор, увеличилась на 50% с начала 2018 года. [40] Проблемы не должны распространяться на Trent XWB , поскольку нет свидетельств аналогичных проблем, и он был разработан с использованием более современных инструментов и другого процесса проектирования - хотя пока не было посещено достаточное количество двигателей, чтобы исключить его, или Trent 7000, который будет включать улучшения Trent 1000. [41] Исключительные расходы в размере 554 миллиона фунтов стерлингов (725 миллионов долларов США) были понесены в 2018 году, что составляет 40% от общих денежных затрат до 2022 года, до 450 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году и на 100 миллионов фунтов стерлингов меньше в 2020 году. [42]

Смягчение [ править ]

Подвергая основной материал малоцикловой усталости , термобарьерное покрытие на лопатках турбины IP было преждевременно разрушено « горячей коррозией », вызванной высоким содержанием серы в атмосфере из-за загрязняющих производств в крупных городах Азиатско-Тихоокеанского региона. Первоначальное исправление, измененный базовый материал и покрытие для предотвращения коррозии турбин IP, было установлено к сентябрю 2018 года более чем на 62% затронутого парка. Лабораторные испытания новой турбины удовлетворительны, и срок службы турбины должен быть подтвержден инспекциями в процессе эксплуатации, при этом некоторые двигатели уже отработали 1 000–1 500 циклов. Программа испытаний материалов была проверена в университетах Великобритании и Европы: испытания на малоцикловую усталость.показали, что диффузия агента в основной материал предотвращается, избегая образования микротрещин . Модель прогнозирует воздействие коррозионных агентов, чтобы избежать проверок и определить последовательность модернизации. [43]

Механизм отказа не был четко понят, когда проблема была обнаружена в марте, после того, как четыре лопатки компрессора на первом роторе ПД и одна на втором вышли из строя в быстродействующем двигателе. Вибрационные исследования показали, что след вентилятора влияет на лопатку компрессора, причем разница частот 100 Гц между золотниками НД и НД создает синхронизированную по собственным модам вибрацию в первых двух роторах компрессора. Это вызвало износ, что привело к микротрещинам в основаниях лопастей, которые разрастались до настоящих трещин, которые выходили из строя примерно после 1000 циклов и приводили к остановке в полете.. Чтобы избежать собственных мод, Rolls смещает массу лезвия от центра к периферии. Испытания показали отсутствие разрушительной вибрации, и сертификация должна быть утверждена до конца года, производство нового лезвия началось в ожидании. Несмотря на то, что он имеет другую конструкцию IP-ротора в стиле Trent XWB без собственной моды, те же ступени также были переработаны для Trent 1000 TEN, а также для Trent 7000 . [43]

В марте 2018 года Rolls консервативно ограничил работу одного двигателя на максимальной продолжительной мощности 140 мин, что привело к тому , что регулирующие органы ограничили ETOPS . Лишь один двигатель вышел из строя из более чем 100 с небольшими трещинами, что составляет одну треть подозреваемой совокупности из 366 двигателей, поскольку трещина развивается медленно. На земле в Дерби оборудованный Trent 1000 с треснувшими роторами проработал 10 часов на максимальной продолжительной мощности без распространения трещин , а затем в середине сентября был установлен на испытательном стенде самолета Rolls 747, чтобы подтвердить, что это не многоцикловая усталость.проблема для облегчения ограничений ETOPS. Полеты должны начаться в конце сентября у берегов Калифорнии, он будет работать на FL120 и максимальная мощность , как один двигатель ETOPS диверсии , чтобы следовать холодным погодным испытания на Аляске. [43] К декабрю количество заземленных двигателей все еще оставалось высоким и должно было значительно улучшиться за первую половину 2019 года. [44] После одобрения EASA и FAA на пакет C Trent была установлена ​​переработанная конструкция лопаток компрессора IP. 1000 с января 2019 года. [45]

К ноябрю 2019 года Rolls-Royce планировал выпустить менее десяти самолетов на земле к середине 2020 года. После оценки конструкции турбины высокого давления, предназначенной для начала 2020 года, модернизированная лопасть Trent 1000 TEN HP оказалась не такой прочной, как ожидалось, и ее внедрение было отложено до первой половины 2021 года, последней требуемой модификации. [46] Rolls-Royce рассчитывает получить 1,4 миллиарда фунтов стерлингов (1,8 миллиарда долларов) в 2019 году, что почти вдвое больше, чем 790 миллионов фунтов стерлингов, полученных в 2018 году, поскольку все расходы, распределенные в 2017-2023 годах, увеличиваются с 2,4 миллиарда фунтов стерлингов. По оценкам, к середине 2019 года 1,6 миллиарда. [47]

Надежность [ править ]

До марта 2016 года он имел надежность отправки 99,9%, а четыре отключения в полете (IFSD) давали скорость 2 IFSD на миллион летных часов. [48]

10 августа 2019 года у норвежского дальнемагистрального Boeing 787-8, вылетающего из Рима, отказал двигатель, и экипажу удалось без происшествий совершить аварийную посадку . Части самолета повредили левое крыло, горизонтальный стабилизатор, шины фюзеляжа и основных стоек шасси и упали над городскими районами. Лопатка турбины сломалась и, возможно, вызвала распад других. [49] [50] Двигатель пострадал и от других, менее известных отключений в полете.

Приложения [ править ]

  • Boeing 787 Dreamliner

Варианты [ править ]

Варианты сертифицированы EASA [19]

7 августа 2007 г.
Трент 1000 ‐ A, Трент 1000 ‐ C, Трент 1000 ‐ D, Трент 1000 ‐ E, Трент 1000 ‐ G, Трент 1000 ‐ H
10 сентября 2013 г.
Трент 1000 ‐ A2, Трент 1000 ‐ C2, Трент 1000 ‐ D2, Трент 1000 ‐ E2, Трент 1000 ‐ G2, Трент 1000 ‐ H2, Трент 1000 ‐ J2, Трент 1000 ‐ K2, Трент 1000 ‐ L2
6 мая 2015 г.
Трент 1000 ‐ AE, Трент 1000 ‐ CE, Трент 1000 ‐ AE2, Трент 1000 ‐ CE2
11 июля 2016 г.
Трент 1000-AE3, Трент 1000-CE3, Трент 1000-D3, Трент 1000-G3, Трент 1000-H3, Трент 1000-J3, Трент 1000-K3, Трент 1000-L3, Трент 1000-M3, Трент 1000-N3, Трент 1000 ‐ P3, Трент 1000 ‐ Q3, Трент 1000 ‐ R3
Варианты Trent 1000 [19]
ОбозначениеВзлетный рейтингНепрерывный
Трент 1000-E62 264 фунта-силы (276,96 кН)58866 фунтов-силы (261,85 кН)
Трент 1000-Н63897 фунтов-силы (284,23 кН)
Трент 1000-А69 294 фунта-силы (308,24 кН)64722 фунта-силы (287,90 кН)
Трент 1000-G72066 фунтов силы (320,57 кН)
Трент 1000-C / D / L / P74,511 фунтов силы (331,44 кН)69 523 фунта-силы (309,25 кН)
Трент 1000-Дж / К / К78,129 фунтов-силы (347,54 кН)71818 фунтов силы (319,46 кН)
Трент 1000-М / Н79,728 фунтов-силы (354,65 кН)72691 фунт-сила (323,35 кН)
Трент 1000-Р81028 фунтов силы (360,43 кН)

Двигатели на дисплее [ править ]

Автомобиль Trent 1000 выставлен в музее Rolls-Royce Heritage Trust, Дерби . [51]

Технические характеристики [ править ]

Trent 1000 на прототипе Boeing 787

Данные EASA [19]

Общие характеристики

  • Тип: трехвального двухконтурности соотношение турбовентиляторных двигателей
  • Длина: 4,738 м (186,5 дюйма)
  • Диаметр: 285 см (112 дюймов) (вентилятор)
  • Сухой вес: 5 936–6 120 кг (13 087–13 492 фунтов)

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый НД (вентилятор), восьмиступенчатый ПД, шестиступенчатый компрессор ВД
  • Камеры сгорания : одинарная кольцевая камера сгорания с 18 форсунками для распыления топлива.
  • Турбина : одноступенчатая турбина высокого давления (13391 об / мин), одноступенчатая турбина ПД (8937 об / мин), шестиступенчатая турбина низкого давления (2683 об / мин)

Представление

  • Максимальная тяга : 265,3–360,4 кН (59 600–81 000 фунтов-силы)
  • Общий коэффициент давления : 50: 1 [52]
  • Коэффициент байпаса : > 10: 1 [52]
  • Массовый расход воздуха: 2 400–2 670 фунтов (1 090–1210 кг) в секунду [53]
  • Отношение тяги к массе : 6,01 (Trent 1000 ‐ R)

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Двигатель Alliance GP7000
  • General Electric GEnx

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей  - статья со списком Викимедиа

Ссылки [ править ]

  1. ^ Stanley W. Kandebo (4 августа 2003). «Закон о балансировании» . Авиационная неделя . С. 39–40. Выложите резюме . Базовый двигатель Rolls-Royce 7E7 будет опираться на Antle, Trent 900
  2. ^ «Трент 1000 завершает запуск испытательного стенда» . Международный рейс . 22 февраля 2006 г.
  3. ^ "Rolls-Royce управляет двигателем Trent 1000 Boeing 787 на испытательном стенде 747" . Международный рейс . 19 июня 2007 г.
  4. ^ «ILFC выбирает Rolls-Royce Trent 1000 для 40 Boeing 787» (пресс-релиз). Rolls-Royce. 6 июля 2007 г.
  5. ^ "Европейские и американские регуляторы сертифицируют Trent 1000 для Boeing 787" . Международный рейс . 7 августа 2007 г.
  6. ^ "787 special: Стартовый блок" . Международный рейс . 26 сентября 2006 г.
  7. ^ «FAA подтверждает, что отказ Трента 1000 не был устранен» . 24 августа 2010 г.
  8. ↑ Гай Норрис (6 сентября 2010 г.). «Разрыв турбины Trent 1000 связан с возгоранием масла» . Авиационная неделя и космические технологии .
  9. ^ a b c Алекс Дербер (27 ноября 2017 г.). «Дорога к номеру ДЕСЯТЬ» . Сеть Aviation Week .
  10. ^ a b «Trent 1000 TEN летает на Боинге 787» (пресс-релиз). Rolls-Royce. 7 декабря 2016.
  11. ↑ Гай Норрис (15 мая 2015 г.). «Результаты Trent 1000 TEN превосходят прогнозы до тестирования» . Авиационная неделя и космические технологии .
  12. ^ "Airbus и Boeing идут лицом к лицу в широкофюзеляжном секторе" . Flightglobal . 6 февраля 2018.
  13. ^ a b "Программы гражданской авиации, чтобы следить" . Авиационная неделя и космические технологии . 9 июня 2017.
  14. ^ a b «Идеальная десятка» (PDF) . Журнал . Rolls-Royce. Сентябрь 2015 г.
  15. ^ «Rolls-Royce Trent 1000 TEN сертифицирован EASA» (пресс-релиз). Rolls-Royce. 11 июля 2016.
  16. ^ a b Шон Бродерик (31 августа 2017 г.). «Проблемы с новейшими двигателями предоставляют возможности для ранней диагностики ТОиР» . Сеть Aviation Week .
  17. ^ «Отчет о приемке типа ROLLS ROYCE TRENT 1000 Series» (PDF) . Управление гражданской авиации Новой Зеландии . 24 мая 2019. с. 5.
  18. ↑ Виктория Мурс (24 ноября 2017 г.). «Trent 1000 TEN поступает в коммерческую эксплуатацию» . Сеть Aviation Week .
  19. ^ a b c d "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . EASA. 30 апреля 2019.
  20. ^ Григорий Польки (11 июня 2010). «Возникают вопросы о практичности стандартного интерфейса двигателя 787» . Авиационные международные новости .
  21. ↑ Шарлотта Адамс (1 мая 2008 г.). «Зеленые двигатели» . Авиация сегодня. Архивировано 6 апреля 2016 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  22. ↑ Тим Келли (26 октября 2011 г.). «Dreamliner - это первые пассажиры и надежды Boeing» . Рейтер .
  23. ↑ François Julian (12 сентября 2013 г.). «Новые стандарты исполнения для Трента 1000» . Air & Cosmos (на французском).
  24. ↑ Гай Норрис (26 июня 2012 г.). «Операторы сообщают о положительных результатах сжигания топлива 787» . Авиационная неделя .
  25. ^ Гай Норрис. «GE расширяет лидерство на рынке двигателей 787 25 марта 2014 г.» . Авиационная неделя .
  26. ↑ Алекс Дербер (10 августа 2017 г.). «Уроки Трента 1000» . Сеть Aviation Week .
  27. ^ "Airbus и Boeing идут лицом к лицу в широкофюзеляжном секторе" . Flightglobal . 6 февраля 2018.
  28. ^ "Проблемы с двигателем 787 Rolls-Royce, установленные для сдерживания работы авиакомпаний" . Блумберг. 13 апреля 2018.
  29. ^ «FAA для снижения пределов ETOPS для некоторых двигателей 787 с двигателем Rolls» . AIN Online . 16 апреля 2018.
  30. ^ «Директива по летной годности 2018-0084R1» . EASA. 19 апреля 2018.
  31. ^ «Директива по летной годности 2018-09-05» (PDF) . FAA. 26 апреля 2018.
  32. ^ "FAA дополнительно ограничивает Trent 1000 ETOPS" . ч-авиация . 8 мая 2018.
  33. ↑ Джули Джонссон и Бенджамин Д. Кац (25 мая 2018 г.). «Boeing направляет руководство в Rolls-Royce, чтобы помочь положить конец кризису с двигателями 787» . Блумберг.
  34. ^ Cathy Buyck (30 мая 2018). «Rolls-Royce наращивает усилия по устранению неисправных двигателей Trent 1000» . AIN онлайн .
  35. ↑ Сара Янг (29 мая 2018 г.). «Rolls-Royce заявляет, что мощность двигателя Trent 1000 увеличится в три раза» . Рейтер.
  36. ↑ Шон Бродерик и Тони Осборн (6 июня 2018 г.). «Ремонт двигателя Rolls-Royce Accelerating Boeing 787» . Авиационная неделя и космические технологии .
  37. ^ "Обновление управления услугами Trent 1000" (пресс-релиз). Rolls-Royce. 11 июня 2018.
  38. ^ «Проблемы с компрессором Trent 1000 Package C обнаружены на типах двигателей Package B» . Aviation News Ltd. 11 июня 2018 г.
  39. ↑ Джули Джонсон и Бенджамин Д. Кац (13 июня 2018 г.). «Нехватка запчастей Rolls-Royce задерживает ремонт двигателя 787» . Блумберг.
  40. ↑ Дэвид Камински-Морроу (15 июня 2018 г.). «Улучшение наземной обстановки самолета Trent: Rolls-Royce» . Flightglobal .
  41. ↑ Дэвид Камински-Морроу (15 июня 2018 г.). «Rolls-Royce уверен в лопастях двигателей A330neo и A350» . Flightglobal .
  42. ↑ Дэвид Камински-Морроу (2 августа 2018 г.). «Rolls-Royce поглощает заряд первого тайма из-за проблем Трента» . Flightglobal .
  43. ^ a b c Гай Норрис (20 сентября 2018 г.). «Rolls-Royce раскрывает подробности исправлений и испытаний Trent 1000» . Авиационная неделя и космические технологии .
  44. ↑ Дэвид Камински Морроу (12 декабря 2018 г.). "Rolls-Royce Trent 1000 допускает нарушение еще 'High ' " . Flightglobal .
  45. ↑ Дэвид Камински Морроу (10 января 2019 г.). «Trent 1000 начинает получать одобренные лезвия новой конструкции» . Flightglobal .
  46. ↑ Дэвид Камински Морроу (7 ноября 2019 г.). «Rolls-Royce откладывает ремонт лопастей Trent 1000 TEN до 2021 года» . Flightglobal .
  47. ↑ Дэвид Камински Морроу (7 ноября 2019 г.). «Rolls-Royce получит обвинение в размере 1,4 миллиарда фунтов стерлингов, поскольку ремонт Trent 1000 задерживается» . Flightglobal .
  48. ^ Ян Гулд (9 июля 2016). "Развитие Rolls-Royce Trent-1000 TEN идет полным ходом" .
  49. ↑ Дэвид Камински-Морроу (4 сентября 2019 г.). «Серьезная поломка норвежского 787 Trent связана с переломом лезвия» . Flightglobal .
  50. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (29 октября 2019 г.). «Предел лезвия Трента« недостаточен »перед провалом норвежского 787» . Flightglobal .
  51. ^ "Дерби Телеграф / Дербишир Живой" . Дерби Телеграф . 20 июня 2019 . Проверено 16 августа 2019 .
  52. ^ a b "Инфографика Трента 1000" . Rolls-Royce.
  53. ^ Приянка Oj, K.Raghava (12 марта 2013). "Авиационный двигатель Трент 1000" . Индийский институт космической науки и техники .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт