Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с Ту-22 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
О более позднем бомбардировщике с крылом изменяемой стреловидности см. Туполев Ту-22М .

Ту-22
Ту-22 Блиндер.JPG
Ту-22 в музее ВВС РФ в Монино
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительТуполев
Первый полет7 сентября 1959 г.
Введение1962 г.
Ушедший на пенсиюНачало 2000-х (Ливия)
Основные пользователиСоветские ВВС ВВС
Украины ВВС
Ливии ВВС
Ирака
Произведено1960–1969
Количество построенных311
Разработан вТуполев Ту-22М

Туполев Ту-22 ( по классификации НАТО : Blinder ) был первым сверхзвуковым бомбардировщиком , чтобы поступить в производство в Советском Союзе . Ту-22 производства Туполева поступил на вооружение советской армии в 1960-х годах. Последние образцы были сняты с производства в начале 2000-х годов. Произведенный в сравнительно небольшом количестве самолет разочаровал, поскольку ему не хватало ожидаемой межконтинентальной дальности полета . В дальнейшем Ту-22 использовались как стартовые площадки для советской противостоящей ракеты Х-22 , а также как самолет-разведчик . Ту-22 продавались другим странам, в том числеЛивия и Ирак . Ту-22 был одним из немногих советских бомбардировщиков, принимавших участие в боях; Ливийские Ту-22 использовались против Танзании и Чада , а иракские Ту-22 использовались во время ирано-иракской войны .

Развитие [ править ]

Ту-22 изначально задумывался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Туполев Ту-16 . Эскизный проект самолета, получившего от Туполева обозначения " Самолет 105" , был начат в 1954 году, первый прототип был построен в декабре 1957 года. Первый полет он совершил из Жуковского 21 июня 1958 года под управлением летчика-испытателя Юрия Алашева. [1] [2] Доступность более мощных двигателей и повторное открытие ЦАГИ правила «Площадь» для минимизации трансзвукового аэродинамического сопротивления привели к созданию обновленного прототипа 105А. . Этот первый полет состоялся 7 сентября 1959 года. [3]

Первый серийный бомбардировщик Ту-22Б , построенный на заводе № 22 в Казани , поднялся в воздух 22 сентября 1960 г. [4], и этот тип был представлен публике на параде в честь Дня авиации в Тушино 9 июля 1961 г. с пролетом. 10 самолетов. [5] Первоначально он получил отчетное название НАТО « Bullshot» , которое было сочтено неуместным, затем « Beauty» , которое было сочтено слишком комплиментарным, и, наконец, « Blinder» . Советские экипажи называли его « шило » из-за его формы. [4]

Посадка Ту-22 Блиндер

Ту-22 поступил на вооружение в 1962 году [4], но у него возникли серьезные проблемы, приведшие к повсеместной непригодности к эксплуатации и нескольким авариям. Среди его многочисленных недостатков была тенденция к аэродинамическому нагреву обшивки на сверхзвуковой скорости, искажению тяг управления и плохому управлению. Посадочная скорость была на 100 км / ч (62 мили в час) больше, чем у предыдущих бомбардировщиков, и Ту-22 имел тенденцию к накручиванию и ударам хвостом при приземлении, хотя эта проблема была в конечном итоге решена с добавлением средств электронной стабилизации. Даже после того, как некоторые из его проблем были решены, «Блиндер» никогда не был легким в управлении и требовал больших затрат на техническое обслуживание. Среди его неприятных характеристик была конструкция крыла, которая позволяла реверсировать элероны.при больших прогибах. Когда палка была нейтрализована после такого события, деформация крыла не обязательно исчезла, но могла сохраниться и привести к тому, что самолет стал почти неуправляемым.

Пилоты первых эскадрилий Ту-22 отбирались из числа пилотов Ту-16 «Первого класса», что затрудняло переход на новый самолет, так как у Ту-16 был второй пилот, да и многие из «элиты». Отобранные пилоты Ту-16 привыкли разрешать своим вторым пилотам выполнять все летные операции Ту-16, кроме взлета и посадки. Как следствие, летчики Ту-16, переходящие на однопилотный Ту-22, внезапно оказались вынуждены выполнять все задачи пилотирования, причем в гораздо более сложной кабине. Многие, если не большинство из этих пилотов, не смогли завершить обучение по этой причине. В конце концов, летчики были отобраны из числа экипажей Су-17 «Слесарь», и эти летчики с меньшими трудностями совершили переход.

К тому времени, как Ту-22Б ( Блиндер-А ) поступил на вооружение, уже было очевидно, что его эксплуатационная пригодность ограничена. Несмотря на скорость, он уступал Ту-16 по боевому радиусу, боевой нагрузке и удобству обслуживания. Советский лидер Никита Хрущев считал, что баллистические ракеты - это путь в будущее, а бомбардировщики, такие как Ту-22, находятся под угрозой отмены. [6] В результате было построено всего 15 [4] (по некоторым данным 20) Ту-22Б.

Советский инженер проверяет 23-мм пушку Р-23 в дистанционно управляемой хвостовой башне

Боевой вариант воздушного разведчика Ту-22Р (« Блиндер-С» ) был разработан вместе с бомбардировщиком, поступившим на вооружение в 1962 году. Ту-22Р мог быть оснащен воздушным дозаправочным аппаратом, который впоследствии был установлен на большинстве самолетов. Ту-22, увеличив радиус действия. 127 Ту-22RS были построены, 62 из которых пошли в AVMF для морского патрулирования использования. [7] Некоторые из этих самолетов были лишены камер и датчиков и проданы на экспорт как Ту-22Б, хотя в других отношениях они, по-видимому, оставались более сопоставимыми с Ту-22Р, чем с Ту-22Б раннего производства. [8]

В то же время на вооружение поступила учебно-тренировочная версия «Блиндера» Ту-22У (« Блиндер-Д» ); у него была приподнятая кабина для пилота-инструктора. Ту-22У не имел хвостовых орудий и не был боеспособен. Было произведено 46 экземпляров. [9]

Для того, чтобы попытаться спасти некоторые наступательную боевую роль Ту-22 в лице официальной враждебности, Ту-22 был разработан в качестве ракетного перевозчика, Ту-22К ( « Blinder-B» ), с возможностью нести один Противоракетная ракета Х-22 ( АС-4 «Кухня» ) в модифицированном отсеке вооружения. Ту-22К находился на вооружении как DA ( Дальняя авиация ), так и AVMF ( Советская военно-морская авиация ). [10]

Последним подтипом Ту-22 была версия радиоэлектронной борьбы Ту-22П (« Блиндер-Э» ) , первоначально использовавшаяся для сбора электронной разведки ELINT . Некоторые из них были переоборудованы, чтобы служить в качестве глухих заглушек ЭСД для поддержки ракетоносцев Ту-22К. На каждый полк Ту-22 обычно выделялась одна эскадрилья. [11]

Ту-22 модернизировали на вооружении, установили более мощные двигатели, дозаправку в воздухе (для тех самолетов, у которых ее изначально не было) и лучшую электронику. Суффикс -D (от « Дальни» - дальний) обозначает воздушное судно, предназначенное для дозаправки в воздухе .

Ту-22 экспортировались в Ирак и Ливию в 1970-е годы. Египетский запрос был отклонен из-за возражений Советского Союза против войны Судного дня . [8]

Дизайн [ править ]

На Ту-22 установлено низко-срединное крыло стреловидности под углом 55 °. [12] Два больших турбореактивных двигателя, первоначально 159 кН (36 000 фунт-сил) Добрынин ВД-7М , позже 162 кН (36 000 фунт-сил) Колесов РД-7 М2, [13] установлены на верхней части задней части фюзеляжа по обе стороны от большой вертикали. стабилизатор , с низко установленным оперением . Продолжая конструктивную особенность ОКБ Туполева, основные стойки шасси установлены в гондолах на задней кромке каждого крыла. Крылья большой стреловидности давали небольшое сопротивление при трансзвуковомскорости, но приводил к очень высоким посадочным скоростям и долгому разбегу. [14] [15]

Припаркованный Туполев Ту-22.

Из кабины Ту-22 пилот был помещен вперед, немного смещен влево, офицер вооружения был позади, а штурман внизу, внутри фюзеляжа, сидел на выталкиваемых вниз креслах. Конструкция кабины имела плохую обзорность по сравнению с некоторыми бомбардировщиками (ничего не делая из-за плохих характеристик Ту-22 на взлетно-посадочной полосе), неудобные сиденья и плохое расположение приборов и переключателей. [12] [16]

Оборонительное вооружение Ту-22, которым управлял офицер по вооружению, состояло из хвостовой башни под моторными отсеками, в которой находилась единственная 23-мм (0,906 дюйма) пушка Р-23 . [17] В башне была направлена небольшим PRS-3A «Аргон» пистолет откладки радар , чтобы компенсировать отсутствие офицера ОРУЖИЯ в задней видимости. [3] Основная боевая нагрузка бомбардировщика находилась в фюзеляжном бомбовом отсеке между крыльями, способном нести различное оружие свободного падения: до 24 бомб общего назначения ФАБ-500 , одна 9000 кг (20 000 фунтов) ФАБ- 9000 бомб, или различных ядерных бомб. [4] На Ту-22К отсек переоборудован для перевозки одного « Радуга Х-22».(АС-4 «Кухня») ракета полуутопленная под фюзеляжем. Громадное оружие было достаточно большим, чтобы существенно повлиять на управляемость и производительность, а также представляло угрозу безопасности. [18]

Ранние Ту-22Б имели оптическую систему бомбометания (которая была сохранена на Ту-22Р) с навигационной РЛС Рубин-1А. [9] Ту-22К имел Ленинецкую ПН (по классификации НАТО «Даун Бит») для наведения ракеты Х-22. [18] Ту-22Р мог нести в бомбоотсеке блок камер или блок помех АПП-22 в качестве альтернативы бомбам. [9] Некоторые Ту-22R были оснащены системой Kub ELINT , а позже - поддоном под фюзеляжем для бортовой РЛС бокового обзора M-202 Shompol , а также камерами и инфракрасным линейным сканером . Небольшое количество Ту-22К было модернизировано до Ту-22КП или Ту-22КПД с установкой Курс-Н СИГИНТ.оборудование для обнаружения радиолокационных систем противника и обеспечения совместимости с противорадиационной ракетой Х-22П . [13]

История операций [ править ]

Ливия [ править ]

Военно-воздушные силы Ливийской Арабской Республики (LARAF) использовали Ту-22 в боях против Танзании в 1979 году в рамках войны между Угандой и Танзанией, чтобы помочь своим союзникам в Уганде, при этом один Ту-22 выполнил совершенно неудачную бомбардировку Мванзы 29 сентября. Март 1979 г. [19]

F-4N ВМС США, принадлежащий к VF-111, перехватывает Ту-22, доставленный в Ливию в 1977 году.

Ливийская авиация также использовалась против Чада в рамках чадско-ливийского конфликта , нанеся удары по западному Судану и Чаду. Ливийские Ту-22 совершили свой первый полет над Чадом 9 октября 1980 года против сил Хиссена Хабре возле столицы Чада Нджамены . [8] [20] Периодические бомбардировки небольшого количества Ту-22 по целям в Чаде и Судане, в том числе налет на Омдурман в сентябре 1981 года, в результате которого погибли три мирных жителя и еще 20 получили ранения, продолжались до тех пор, пока не было достигнуто прекращение огня. в ноябре 1981 г. [21]

Боевые действия возобновились в июле 1983 года, когда ливийская авиация, включая Ту-22, использовалась для атак против сил, лояльных Хабре, прежде чем дальнейшее прекращение огня остановило боевые действия, пока ливийские силы не начали новое наступление в начале 1986 года. 17 февраля 1986, в отместку за французскую операцию Épervier(который накануне врезался в взлетно-посадочную полосу ливийской авиабазы ​​Уади-Дум), один самолет LARAF Tu-22B атаковал аэродром в Нджамене. Оставаясь под контролем французских радаров, пролетев низко над пустыней на расстояние более 1100 км (700 миль), он разогнался до скорости более 1 Маха, набрал высоту 5000 м (16 500 футов) и сбросил три тяжелые бомбы. Несмотря на значительную скорость и высоту, атака была чрезвычайно точной: две бомбы попали в взлетно-посадочную полосу, одна разрушила рулежную дорожку, в результате чего аэродром оставался закрытым в течение нескольких часов. [22] [23] На обратном пути бомбардировщик столкнулся с техническими проблемами. Американские разведывательные самолеты раннего предупреждения, базирующиеся в Судане, отслеживали сигналы бедствия, отправленные пилотом Ту-22, который, вероятно, разбился, не достигнув своей базы в Аузу (возможно, сбит двумя трубамиобстрелянный в аэропорту Нджамены). [24] 19 февраля другой Ту-22 LARAF снова попытался бомбить Нджамену. Ту-22 был перехвачен патрулем французских ВВС «Мираж» F1C и сбит в 110 км от столицы Чада. [25] Один бомбардировщик был сбит захваченными ракетами класса «земля-воздух» 2K12 Kub (SA-6) во время бомбардировки заброшенной ливийской базы в Аузу 8 августа 1987 года. [26] [13] Согласно отчету одного очевидца, пилот катапультировался, но его парашют был замечен в огне.

Еще один Блиндер был потерян утром 7 сентября 1987 года, когда два Ту-22Б нанесли удар по Нджамене. Французская батарея MIM-23 Hawk ЗУР в 402 - й полке ПВО сбила один из бомбардировщиков, убивая восточногерманский экипаж. [27] [28] Этот налет был последним участием Туполева Ту-22 в чадско-ливийском конфликте .

Последний полет ливийского Блайндеру был зафиксирован 7 сентября 1992 г. Они, вероятно , в настоящее время неисправные из - за отсутствием запасных частей, хотя семь открыты на авиабазе Аль Jufra по следующим координатам: 29 ° 11'58.18 "N 16 ° 00'26.17 "E / 29.1994944 ° с.ш. 16.0072694 ° в. / 29.1994944; 16.0072694 . Сообщается, что их заменили Су-24 . [29]

Ирак [ править ]

Ирак использовал свой Тот-22s в ирано-иракской войне с 1980 по 1988 году наступательных операций начались в первый день войны, когда Тот-22 на базе H-3 Авиабаза ударила иранский топливный склад в Мехрабаде , Тегеран , что в сочетании с другими иракскими атаками привело к нехватке авиатоплива для иранцев в ранний период войны. [30] В остальном эти ранние атаки были относительно неэффективными, многие рейды были прерваны из-за иранской ПВО, а операции были сорваны мощными иранскими воздушными ударами по иракским аэродромам. [31]Иран заявил, что в октябре 1980 года были сбиты три Ту-22; один - 6 октября над Тегераном и два - 29 октября, один - возле Наджафабада ракетой AIM-54 Phoenix, запущенной перехватчиком F-14, и один - над Кумом . [32]

Ирак развернул свои Ту-22 во время Войны городов (вместе с Ту-16 , Су-22 и МиГ-25 ), совершая воздушные налеты на Тегеран, Исфахан и Шираз , причем эти атаки дополнялись иракскими ракетами Скад и Аль-Хусейн. . Иран ответил на иракские города своими «Скадами». [33] [34] ВВС Ирака с особым энтузиазмом применили гигантскую 9000 кг (20 000 фунтов) универсальную бомбу ФАБ-9000 , которую опытные пилоты Ту-22 могли использовать с впечатляющей точностью, используя сверхзвуковые метательные бомбардировки.техники на дистанциях противодействия и позволяющие самолету избежать ответного огня зенитной артиллерии. Использование FAB-9000 было настолько интенсивным, что иракцы исчерпали импортные советские запасы и прибегли к производству своей собственной версии, получившей название Nassir-9. [28]

Иракские Ту-22 также использовались на последних этапах « Танкерной войны ». 19 марта 1988 года четыре Ту-22 вместе с шестью Mirage F.1 совершили налет на иранские нефтеналивные танкеры в районе острова Харг . Ту-22 потопили один супертанкер и подожгли другой, а ракеты Exocet с «Миражей» повредили другой танкер. [20] [35] Второй удар по острову Харг позже в тот же день был менее успешным, он столкнулся с поднятыми по тревоге иранскими оборонительными сооружениями, когда были сбиты два Ту-22. Это были последние операции, проведенные иракскими Ту-22 во время ирано-иракской войны. Во время войны Ирак потерял семь Ту-22, еще несколько сильно повреждены. [20] [35]Оставшиеся иракские Ту-22 были уничтожены американскими авианалётами во время войны в Персидском заливе 1991 года . [36]

Советский Союз [ править ]

Единственное советское боевое применение Ту-22 произошло в 1988 году, во время выхода СССР из войны в Афганистане . Перед радиоэлектронными помехами Ту-22П « Блиндер-Э» была поставлена ​​задача прикрыть путь отхода обратно в Советский Союз . Самолет-постановщик радиолокационных помех Ту-22ПД прикрыл бомбардировщики Ту-22М3 Backfire-C , действовавшие с аэродрома Мары-2 в Туркменской ССР во время боевых действий в Афганистане у границы с Пакистаном . Они защищали ударный самолет от действий пакистанской ПВО F-16 и подавляли радиолокационные системы, которые могли помочь пакистанским F-16 атаковать советские бомбардировщики в приграничном районе. [37]Экипажам Ту-22ПД в дополнение к основным задачам радиоэлектронной борьбы были поставлены задачи фоторазведки для оценки повреждений от бомб . [38]

Ту-22 постепенно снимали с вооружения Советского Союза в пользу более мощного Туполева Ту-22М. На момент распада Советского Союза на вооружении оставалось 154 корабля, но сейчас считается, что ни один из них не использовался. Ту-22М был все еще в использовании , как в 2017 году.

Варианты [ править ]

Всего было выпущено 311 Ту-22 всех вариантов, последний - в 1969 году. Серийные номера были следующие: 15 бомбардировочной версии (Б), около 127 разведывательных версий (Р, РД, РК, РДК и РДМ), 47 штук. Версии ELINT (П и ПД), 76 ракетоносцев (К, КД, КП и КПД) и 46 учебных версий (У и УД).

Ту-22КД с ракетой Х-22 в Полтавском музее дальней и стратегической авиации
Учебно-тренировочный Ту-22У
Ту-22Б ( Блиндер-А )
Оригинальный вариант бомбардировщика свободного падения . Всего было построено 15 экземпляров, которые в конечном итоге использовались в основном для обучения или тестирования.
Ту-22Р ( Блиндер-С )
Самолет- разведчик , сохраняющий бомбовую способность.
Ту-22РД
Версия Ту-22Р с заправочным оборудованием.
Ту-22РК
Самолет- разведчик , сохранивший способность бомбардировки и оснащенный системами Kub ELINT в течение 1970-х годов.
Ту-22РДК
Вариант Ту-22РК с заправочным оборудованием.
Ту-22РДМ
Модернизированная разведывательная версия, переоборудованная из более ранних самолетов РД в начале 1980-х годов, с приборами в съемном контейнере.
Ту-22П ( Блиндер-Э )
Электронная война / версия ELINT .
Ту-22ПД
Версия Ту-22П с заправочным оборудованием.
Ту-22К ( Блиндер-Б )
Вариант ракетоносца постройки 1965 года, оснащенный для пуска ракеты « Радуга Х-22» (AS-4 Kitchen) .
Ту-22КД
Версия Ту-22К с заправочным оборудованием.
Ту-22КП
Вариант радиоэлектронной борьбы / бомбардировщика, представленный примерно в 1968 году, несущий противорадиационную ракету Х-22П .
Ту-22КПД
Вариант Ту-22КП с заправочным оборудованием.
Ту-22У ( Блиндер-Д )
Версия трейнера .
Ту-22УД
Версия Ту-22У с заправочным оборудованием.
О более позднем бомбардировщике с крылом изменяемой стреловидности см. Туполев Ту-22М .

Операторы [ править ]

Бывшие эксплуатанты Ту-22
 Ливия
  • Ливийские ВВС - выведены на пенсию из-за отсутствия запчастей в начале 2000-х.
 Ирак
  • ВВС Ирака - получили 12 самолетов. Все разрушено во время ирано-иракской войны и войны в Персидском заливе .
    • 36-я эскадрилья [39]
 Россия
  • ВВС России - в отставке, 10 в резерве.
  • Российская морская авиация - в отставке
 Украина
  • ВВС Украины - в отставке
  • Украинская морская авиация - в отставке
  • 1 Ту-22КД в Полтавском музее дальней и стратегической авиации . [40]
 Советский Союз
  • Советские ВВС - самолеты были переданы ВВС России и Украины после распада Советского Союза .
  • Советская военно-морская авиация

Технические характеристики (Ту-22Р) [ править ]

Данные боевых самолетов с 1945 года [41]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, штурман, офицер вооружения)
  • Длина: 41,6 м (136 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 23,17 м (76 футов 0 дюймов)
  • Высота: 10,13 м (33 фута 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 162 м 2 (1740 кв. Футов)
  • Профиль : ЦАГИ СР-5С [42]
  • Полная масса: 85000 кг (187 393 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 92000 кг (202825 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × ТРД Добрынин РД-7М-2 с дожиганием , тяга 107,9 кН (24 300 фунт-сила) каждый сухой, 161,9 кН (36 400 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 1510 км / ч (940 миль / ч, 820 узлов)
  • Максимальная скорость: 1,42 Маха
  • Дальность: 4900 км (3000 миль, 2600 миль)
  • Практический потолок: 13 300 м (43 600 футов)
  • Скорость подъема: 12,7 м / с (2500 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 525 кг / м 2 (108 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,39

Вооружение

  • Орудия: 1 × 23- мм пушка Р- 23 в хвостовой башне.
  • Ракеты: 1 × крылатая ракета Х-22 (AS-4 Kitchen )
  • Бомбы: грузоподъемность 12000 кг (26500 фунтов)
  • 24 х ФАБ-500 бомб или
  • 1 х бомба ФАБ-9000

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Туполев Ту-22М
  • Туполев Ту-98

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Вулкан
  • Боинг XB-59
  • Convair B-58 Hustler
  • Vickers Valiant

Цитаты [ править ]

  1. ^ Zaloga 1998 , стр. 59-60.
  2. ^ Duffy & Kandalov 1996 , стр. 124.
  3. ^ а б Залога 1998 , с. 60.
  4. ^ a b c d e Zaloga 1998 , с. 61.
  5. ^ Gunston 1961 , стр. 109.
  6. ^ Zaloga 1998 , стр. 63-64.
  7. ^ Zaloga 1998 , стр. 62-63.
  8. ^ a b c Залога 1998 , с. 81.
  9. ^ a b c Залога 1998 , с. 63.
  10. ^ Zaloga 1998 , стр. 63-66.
  11. ^ Zaloga 1998 , стр. 66-67.
  12. ^ a b Даффи и Кандалов 1996 , стр. 123.
  13. ^ a b c Залога 1998 , с. 80.
  14. ^ Duffy & Kandalov 1996 , стр. 123-125.
  15. ^ Gunston 1996 , стр. 430-431.
  16. ^ Zaloga 1998 , стр. 67, 78.
  17. ^ "Ту-22 ЗАГЛУШКА (ТУПОЛЕВ)" . Ресурсы ФАС ОМУ . Федерация американских ученых. 8 августа 2000 г.
  18. ^ a b Zaloga 1998 , стр. 64–67.
  19. ^ Купер, епископ и Hubers 1995 , стр. 62-63.
  20. ^ a b c Купер, Bishop & Hubers 1995b , стр. 53.
  21. ^ Купер, епископ и Hubers 1995b , стр. 54.
  22. ^ Купер, епископ и Hubers 1995b , стр. 54-55.
  23. ^ Zaloga 1998 , стр. 81-82.
  24. ^ «Рейдующий ливийский самолет, возможно, разбился; Франция отправляет войска, самолеты в Чад» . Гражданин Оттавы . 18 февраля 1986 г. с. A7.
  25. ↑ De Manta à Epervier: aériennes au-dessus du Tchad (1983–1988) » [От манты до перепелятника: воздушные операции над Чадом (1983–1988)]. Alliance Géostratégique (на французском языке). 16 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено 16 сентября 2013 года .
  26. ^ Купер, епископ и Hubers 1995b , стр. 55.
  27. ^ Zaloga 1998 , стр. 82.
  28. ^ a b Cooper, Bishop & Hubers 1995b , стр. 56.
  29. ^ Купер, епископ и Hubers 1995b .
  30. ^ Купер, епископ и Hubers 1995 , стр. 63-64.
  31. ^ Купер, Бишоп & Hubers 1995 , стр. 64, 66.
  32. ^ Купер, епископ и Hubers 1995 , с. 66.
  33. ^ Zaloga 1998 , стр. 82-83.
  34. ^ Perrimond, Guy (2002). «Угроза баллистических ракет театра военных действий: 1944–2001» (PDF) . ТТУ Европы . Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2007 года . Проверено 26 ноября 2011 года .
  35. ^ a b Cooper & BIshop 2004 , стр. 79–80.
  36. ^ Купер, епископ и Hubers 1995b , стр. 57.
  37. ↑ Бурдин, Сергей; Дауэс, Алан (2006). Туполев Ту-22: первый российский сверхзвуковой бомбардировщик . Барнсли: Pen & Sword Aviation. п. 185. ISBN 1-84415-241-3.
  38. ↑ Бурдин, Сергей; Дауэс, Алан (2006). Туполев Ту-22: первый российский сверхзвуковой бомбардировщик . Барнсли: Pen & Sword Aviation. п. 188. ISBN 1-84415-241-3.
  39. ^ Вудс, Кевин М .; Мюррей, Уильямсон; Натан, Элизабет А .; Сабара, Лайла; Венегас, Ана М. (2011). Генералы Саддама: перспективы ирано-иракской войны . Институт оборонных анализов. п. 195 . ISBN 9780160896132. LCCN  2011506200 .
  40. ^ "Музей дальней авиации, Полтава" [Музей дальней авиации, Полтава]. doroga.ua (на украинском языке). 2007 г.
  41. ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 138. ISBN 1-875671-50-1.
  42. ^ Lednicer, Дэвид (15 сентября 2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Сайт данных аэродинамического профиля UIUC . Группа прикладной аэродинамики, факультет аэрокосмической техники, Иллинойсский университет в Урбане-Шампейн . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бурдин, Сергей; Дауэс, Алан Э. (2006). Туполев Ту-22 Блиндер . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-241-4.
  • Купер, Том; Епископ Фарзад; Хаберс, Артур (1995a). "Бомбардированные" шорами ": Ту-22 в действии - Часть первая". Энтузиаст воздуха . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing (116, март / апрель): 56–66. ISSN  0143-5450 .
  • Купер, Том; Епископ Фарзад; Хаберс, Артур (1995b), «Бомбардированный« шорами »: Ту-22 в действии - часть вторая», Air Enthusiast , Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing (117, май / июнь): 46–57, ISSN  0143-5450. Также опубликовано как: Cooper, Tom; Епископ Фарзад; Хаберс, Артур (5 декабря 2010 г.), "Bombed by Blinders - Part 2" , ACIG.org , архивировано с оригинала 3 октября 2014 г..
  • Купер, Том; Епископ, Фарзад (2004). Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою . Оксфорд, Великобритания: Osprey Limited. С. 79–80. ISBN 1-84176-787-5.
  • Купер, Том; Епископ, Фарзад (2000). Ирано-иракская война в воздухе . Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN 0-7643-1669-9.
  • Даффи, Пол; Кандалов, Андрей (1996). Туполев Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-85310-728-X.
  • Ганстон, Билл (27 июля 1961 г.). «Русские откровения: 9 июля в Тушино видели новый самолет» . Рейс : 109–112.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.
  • Хили, Джон К. (январь – февраль 2004 г.). «Отставные воины: наследие бомбардировщиков« холодной войны »». Энтузиаст воздуха . № 109. С. 75–79. ISSN  0143-5450 .
  • Уильямс, Энтони Дж .; Гастин, Эммануэль (2004). Летающие пушки: современная эпоха . Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 1-86126-655-3.
  • Залога, Стивен Дж. (1998). "Туполев Ту-22" Блиндер "и Ту-22М Встречный огонь". Журнал World Air Power Journal . Лондон: Аэрокосмическое издательство. 33 (лето 1998 г.): 56–103. ISBN 1-86184-015-2. ISSN  0959-7050 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (1998). Туполев Ту-22 «Блиндер» Ту-22М «Обратный огонь»: российские сверхзвуковые бомбардировщики дальнего следования . Лестер: паб «Мидленд». ISBN 1-85780-065-6.