Микоян-Гуревич МиГ-23

МиГ-23

МиГ-23МЛД советских ВВС
Роль	Истребитель (серия М) Истребитель-бомбардировщик (серия В)
национальное происхождение	Советский союз
Производитель	Микоян-Гуревич / Микоян
Первый полет	10 июня 1967 г.
Вступление	1970 г.
Положение дел	В ограниченном сервисе
Основные пользователи	Советские ВВС (исторический) Сирийский ВВС ВВС Индии (исторический) Болгарский ВВС (исторический) См. Операторы ниже
Произведено	1967–1985
Количество построенных	5 047
Варианты	Микоян МиГ-27

Микоян-Гуревич МиГ-23 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; название по классификации НАТО : Flogger ) является изменяемой геометрией истребитель , разработанный Микоян-Гуревич конструкторского бюро в Советском Союзе. Это реактивный истребитель третьего поколения , самый производимый в мире самолет с изменяемой геометрией, наряду с аналогичными советскими истребителями, такими как Су-15 «Флагон» . Это был первый советский истребитель, установивший радар обзора / сбивания, и один из первых, кто был вооружен ракетами вне зоны видимости.. Производство началось в 1969 году и достигло большого количества построенных более 5000 самолетов, что сделало его самым производимым самолетом с крылом изменяемой стреловидности в истории. Сегодня МиГ-23 остается в ограниченном количестве у некоторых экспортных заказчиков.

Базовая конструкция была также использована в качестве основы для МиГ-27 Микояна , специализированного варианта для штурмовой техники. Среди множества незначительных изменений, МиГ-27 заменил носовую радиолокационную систему МиГ-23 оптической панелью с лазерным целеуказателем и телекамерой .

Развитие [ править ]

Предшественник МиГ-23, МиГ-21 , был быстрым и маневренным, но его эксплуатационные возможности были ограничены примитивным радаром , малым радиусом действия и ограниченной боевой нагрузкой (на некоторых самолетах ограничено парой Р-3 ближнего действия. К-13 (АА-2 "Атолл") ракеты воздух-воздух ). Работы по замене МиГ-21 начались в начале 1960-х годов. Новый самолет должен был иметь лучшие характеристики и дальность полета, чем МиГ-21, и при этом нести более мощную авионику и вооружение, включая ракеты вне зоны видимости (БВР). Основным фактором при проектировании были взлетно-посадочные характеристики. VVSпотребовали, чтобы у нового самолета был гораздо более короткий разбег. По сравнению с МиГ-21 требовалось также улучшить скорость и управляемость на малой высоте. Маневренность не была срочным требованием. Это побудило Микояна рассмотреть два варианта: реактивные двигатели для обеспечения дополнительной подъемной силы и крылья с изменяемой геометрией , которые были разработаны ЦАГИ как для «чистых» конструкций самолетов, так и для адаптации существующих конструкций. ^[1]^[2]

МиГ-23 на стоянке.

Польский МиГ-23МФ

Первый вариант - самолет с подъемными струями - привел к созданию истребителя « 23-01 », известного также как МиГ-23ПД (« Подъемные двигатели» - реактивный самолет-подъемник), с хвостовой дельтой, аналогичной компоновке меньшего МиГ-21, но с двумя лифтами в фюзеляже. Этот первый полет состоялся 3 апреля 1967 года, но вскоре стало очевидно, что эта конфигурация неудовлетворительна, так как подъемные двигатели стали бесполезными мертвым грузом после полета. ^[3]^[4] Работа над вторым этапом разработки велась параллельно группой под руководством А.А. Андреева, при этом МиГ был направлен на создание прототипа с изменяемой геометрией « 23-11 » в 1965 году. ^[5]

У 23-11 были крылья с изменяемой геометрией, которые можно было установить под углом 16, 45 и 72 градуса, и это было явно более многообещающим. Первый полет 23–11 состоялся 10 июня 1967 года под управлением известного летчика-испытателя МиГа Александра Васильевича Федотова (который установил абсолютный рекорд высоты в 1977 году на МиГ-25 Микояна-Гуревича ). ^[6] Еще шесть летных прототипов и два прототипа для статических испытаний были подготовлены для дальнейших летных и системных испытаний. Все они были оснащены турбореактивным двигателем Туманский Р-27-300 с тягой 77 кН (17 300 фунтов силы ). Приказ о начале серийного производства МиГ-23 был отдан в декабре 1967 года. Первый серийный МиГ-23С."(По сообщению НАТО" Flogger-A ") поднялся в воздух 21 мая 1969 года под управлением Федотова ^[7].

General Dynamics F-111 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II были главные западные влияния на МиГ-23. Советский Союз, однако, хотел иметь гораздо более легкий одномоторный истребитель, чтобы добиться максимальной маневренности. И F-111, и МиГ-23 были спроектированы как истребители, но большой вес и присущая ему устойчивость F-111 превратили его в средство пресечения дальнего действия и не позволили ему использовать его в качестве истребителя. Конструкторы МиГ-23 сохранили МиГ-23 достаточно легким и маневренным, чтобы вести воздушный бой с истребителями противника.

Дизайн [ править ]

Вооружение [ править ]

МиГ-23М «Флоггер-Б», вооруженный ракетами Р-23 и Р-60.

Вооружение МиГ-23 развивалось по мере модернизации авионики этого типа и развертывания новых вариантов. Первые варианты, оснащенные системой управления огнем МиГ-21 , ограничивались стрельбой вариантами ракеты Р-3 / К-13 (АА-2 «Атолл»). Р-60 (AA-8 "тля") заменил R-3 в течение 1970 - х годов, и из МиГ-23М и далее БВР R-23 / R-24 (AA-7 "Apex") была проведена. МиГ-23МЛД способен стрелять из Р-73 (АА-11 «Лучник»), но эта ракета не экспортировалась, пока МиГ-29 не был выпущен на экспорт. Нашлемная прицелСвязанная с ракетой Р-73 была установлена на МиГ-23МЛДГ и других экспериментальных подвариантах МиГ-23МЛД, которые так и не были запущены в производство, как планировалось изначально. Причина заключалась в том, что эти подварианты МиГ-23МЛД имели меньший приоритет, чем продолжавшаяся тогда программа МиГ-29, поэтому бюро Микояна решило сосредоточить все свои усилия на программе МиГ-29 и прекратило дальнейшие работы по МиГ-23. Тем не менее, нашлемный прицел теперь предлагается в рамках модернизации МиГ-23-98. Поступали сообщения о том, что МиГ-23МЛД способен стрелять из Р-27 (АА-10 «Аламо») вне экспериментальных испытаний; однако, похоже, только ангольские МиГ-23-98 способны на это. МиГ-23 использовался для испытаний и стрельбы Р-27, Р-73 и Р-77.(АА-12 "Гадюка") ракеты класса "воздух-воздух" на ранних этапах полета и огневых испытаний. В состав штурмового вооружения входят 57-мм ракетные блоки, универсальные бомбы массой до 500 кг, артиллерийские установки и ракеты с радиоуправлением Х-23 (АС-7 «Керри»). Можно было нести до четырех внешних топливных баков.

Кабина [ править ]

Кабина МиГ-23 в высоком разрешении

Катапультное кресло КМ-1

Кабина МиГ-23 считалась усовершенствованием по сравнению с предыдущими советскими истребителями, поскольку в ее компоновке больше учитывался человеческий фактор . Однако это была «очень загруженная» кабина, занимавшая пилота манипуляциями с переключателями и контрольными приборами, по сравнению с более современными самолетами с элементами управления HOTAS . На приборной панели действительно была белая полоса, которая служила наглядным пособием для центрирования контрольной колонки в неконтролируемой ситуации. ^[8]^[9] Чтобы пилот не превышал угол атаки 17 ° , в контрольную колонку встроили «кулак-рэппер», который ударял по кулакам пилота, когда они приближались к пределу. ^[8]

Обзорность из кабины МиГ-23 также была несколько плохой, хотя обзор прямо перед ним был лучше, чем у МиГ-21. ^[9] В частности, видимость была плохой при взгляде назад, частично из-за катапультного кресла истребителя, которое обвивалось вокруг головы пилота, требуя, чтобы пилот наклонялся вперед, чтобы смотреть в сторону или позади него. Чтобы смотреть прямо за пилотом, кабина была оснащена зеркалом или «перископом», встроенным в среднюю планку фонаря, как на МиГ-17 . При фокусировке на бесконечность перископ давал четкое изображение позади самолета, но не имел широкого поля зрения. ^[8]^[9]

Катапультное кресло МиГ-23 , КМ-1, было построено с учетом экстремальных высот и скорости: стремена для ног, плечевые ремни, тазовое D-образное кольцо и система из трех парашютов. Включение катапультного кресла могло занять много времени, так как пилот должен был поставить ноги на стремена, отпустить штангу управления, схватиться за две рукоятки спускового крючка, сжать и поднять их. Первый парашют размером с большой носовой платок разворачивался из телескопической штанги, которая выскакивала из верхней части спинки сиденья, когда начинала покидать зону ветрозащиты ветрового стекла. Он должен был помочь повернуть сиденье под порыв ветра и стабилизировать его по траектории полета, которая должна была вести его выше и позади вертикального стабилизатора . Поскольку первый желоб и шток отделяются от седла, большеетормозной парашют, развернутый для замедления сиденья, позволяя раскрыть основной парашют. При использовании на малых высотах сиденье имело барометрический элемент, который позволял тормозному парашюту отделяться быстрее. Одна проблема с KM-1 заключалась в том, что это не было катапультируемым сиденьем с нулевым коэффициентом выброса , и он мог работать только на минимальной скорости 90 узлов . ^[10]

Панели управления [ править ]

Механизм стреловидности крыла МиГ-23

МиГ-23 был одним из первых советских самолетов с крылом изменяемой геометрии . Они управлялись гидравлически с помощью небольшого рычага, установленного под дроссельной заслонкой в кабине. Было три основных угла стреловидности, которые пилот устанавливал для разных уровней полета. Первый, с полностью раскрытыми крыльями на 16 °, использовался при крейсерской скорости ниже 0,7 Маха или при взлете и посадке. Разведение крыльев на 45 ° использовалось для базового маневрирования истребителя, а также для полета на высоких скоростях или выполнения перехвата на малой высоте. Перемещение крыльев до полной стреловидности на 72 ° предназначалось для высотных перехватов или высокоскоростных рывков на малых высотах. ^[11] Начиная с модели Тип 1971 у МиГ-23 площадь поверхности крыльев увеличилась на 20%, что потребовало изменения положения на 18 °, 47 ° 40 'и 74 ° 40' (хотя для удобства индикаторы кабины и руководства сохранили оригинальная маркировка). ^[12]

Крылья не были оснащены элеронами, но имели интерцепторы для управления креном при углах крыльев 16 ° и 45 °. В дополнение к интерцепторам крылья также были оснащены закрылками по задней кромке и предкрылками, чтобы попытаться обеспечить истребителю короткие взлетно-посадочные характеристики. ^[11] Несмотря на то, что в кабине был датчик, показывающий, в каком положении в настоящее время установлены крылья, где они находятся в движении, и предел Маха для каждого положения, не было ни одного, чтобы указать, какое было оптимальное положение крыла в зависимости от окружающих условий. . ^[13]

Два тайлерона управляли тангажом и креном, в последнем случае работали вместе с крыльями, когда они не были полностью стреловидны. Помимо довольно большого вертикального стабилизатора (в котором также находился тормозной парашют для приземления), МиГ-23 имел подфюзеляжный стабилизатор для повышения курсовой устойчивости на высоких скоростях. Во время взлета и посадки киль был спроектирован так, чтобы он складывался вбок каждый раз, когда шасси выдвигались, чтобы он не царапался о землю. ^[9]^[11]

Двигатель [ править ]

Первоначальным двигателем МиГ-23 был мощный Туманский Р- 29-300, который мог развивать тягу 27 500 фунтов (12 500 кг), легко доводя истребитель до максимальной скорости 2,4 Маха. ^{[14] У} него также было отличное ускорение, требующее всего 3–4 секунды для перехода от холостого хода к полной мощности и менее секунды для зажигания форсажной камеры . ^[9] Фактически, двигатель был настолько мощным, что МиГ-23 мог технически двигаться быстрее, чем его максимальная скорость, указанная на табличке, но это могло привести к взрыву фонаря кабины. ^[15] Воздухозаборник двигателя имел систему жалюзи, которая забирала излишки отбираемого воздуха для использования системой контроля окружающей среды самолета для охлаждения авионики и пилота.^[14]

Однако, как и первые примеры из Ф-4 Фантом «ы J-79 двигатель, Р-29 будет генерировать дым , когда в не-Afterburn мощности. ^[9] R-29 также был очень горячим, что иногда приводило к ложным срабатываниям пожарной сигнализации. Более того, двигатель был годен максимум на пару сотен боевых вылетов, прежде чем потребовалась замена. ^[16] Отчасти это было связано с тем, что российские двигатели были рассчитаны на работу около 150 часов до замены. ^[17] Это также был способ вернуть деньги экспортным клиентам, продавая им новые двигатели в обмен на твердую валюту . ^[18] Попадание или снятие двигателя с МиГ-23 могло быть проблемой, так как требовалось, чтобы самолет тянулся пополам. ^[8]

Двигатель был также слабым местом на ранних моделях МиГ-23, так как его установка не подвергалась сильному рысканию . В случае вращения истребителя вал двигателя мог деформироваться от движения. Это приведет к тому, что лопатки компрессора оторвут жалюзи, которые войдут в секцию турбины, и лопатки турбины отломятся, разлетятся повсюду и разрушат двигатель. Проблема была решена с использованием Р-29Б-300, который лучше подходил для этого движения. ^[14]

Топливо [ править ]

Опытный образец МиГ-23 нес три топливных бака в фюзеляже емкостью 1920, 820 и 710 литров соответственно. Кроме того, каждое крыло несло по три встроенных топливных бака на 62,5, 137,5 и 200 литров. Топливный бак № 2 в фюзеляже выполнял также функцию проходного кессона крыла самолета и был сварен между собой толстыми пластинами из стального сплава ВНС-2. ^[19] Модернизация МиГ-23 выпуска 1971 года позволила установить четвертый бак емкостью 470 литров в задней части фюзеляжа. ^[12] Такой запас топлива давал МиГ-23 большую выносливость, чем «чистый» F-4 (без откидных баков ); если лететь на МиГ-23 с выносной скоростью 230узлов , индивидуальный вылет можно растянуть до часа, хотя, если задействован форсаж, он может упасть примерно до 45 минут или меньше. ^[20] На МиГ-23М были установлены подвесные пилоны под подвижными панелями крыла, которые могли быть оснащены 800-литровыми откидными баками, хотя их можно было нести только с полностью раскрытыми крыльями и в противном случае пришлось бы их выбросить, ^[21] на МиГ-23МЛ под фюзеляжем можно было разместить третий 800-литровый бак. ^[22]

Ранние модели МиГ-23 столкнулись с проблемами, связанными с повреждениями конструкции топливного бака № 2 самолета, что было особенно проблематично, поскольку баки были неотъемлемой частью конструкции, а не содержались внутри топливного баллона . Это означало, что по мере того, как структура развивалась из тонких трещин, топливо просачивалось. В конечном итоге это привело к жестким ограничениям перегрузки до тех пор, пока не будет найдено решение. До улучшения качества в более поздних моделях одним из способов решения проблемы было приваривание пластины к внутренней поверхности и элемента жесткости к внешней обшивке. ^[10]^[12]

Тесты производительности [ править ]

Большинство потенциальных врагов СССР и его государств-клиентов имели возможность оценить характеристики МиГ-23. Летом 1977 г., после политической перестройки, проведенной египетским правительством, Египет поставил Соединенным Штатам некоторое количество МиГ-23МС и МиГ-23БН; они были оценены с помощью пары программ эксплуатации под кодовыми названиями HAVE PAD и HAVE BOXER соответственно. Эти и другие МиГи, включая дополнительные МиГ-23, приобретенные из других источников, использовались в рамках секретной учебной программы, известной как проект Constant Peg, для ознакомления американских пилотов с советскими самолетами. ^[17] Кроме того, кубинский пилот летал на МиГ-23БН в США в 1991 году, а ливийский пилот МиГ-23 также сбежал в Грецию в 1981 году. В обоих случаях самолеты были позже репатриированы. ^[23]

Первоначально американская разведка МиГ-23 предполагала, что истребитель может хорошо разворачиваться и обладать разумной способностью к ускорению, но испытания во время HAVE PAD показали, что это предположение неверно. Хотя его поворотная способность была сопоставима с оригинальным F-4E Phantom , более новые американские истребители, такие как F-15 Eagle или F-4E, модернизированные с предкрылками, могли легко перевернуть МиГ-23 в воздушном бою. Фактически, всякий раз, когда МиГ-23 приближался к большому углу атаки, он становился очень нестабильным и мог покинуть управляемый полет . ^[24]^[9] И наоборот, МиГ-23 обладал огромной разгонной способностью, особенно на малых высотах (ниже 10000 футов (3000 м)) и при пересечениизвуковой барьер , по которому он мог бы обогнать любой американский истребитель. ^[24]^[9] Небольшой профиль истребителя давал то преимущество, что его было трудно заметить визуально. В целом, тестирование HAVE PAD показало, что МиГ-23, будучи плохим истребителем, стал хорошим перехватчиком, способным выполнять атаки с разбегом. Несмотря на свои ограничения, в руках очень способного пилота МиГ-23 представлял серьезную угрозу в воздушном бою. ^[24]^[9]

Летчики-испытатели, летавшие на МиГ-23 в составе Constant Peg, пришли к аналогичным выводам о том, что МиГ-23 является эффективным перехватчиком, а не истребителем, но более критически относились к самолетам, на которых они летали. Среди их жалоб было то, что планер МиГ-23 слишком легко перегрузился; что он был неустойчивым при рыскании при прохождении звукового барьера и при приближении к скорости 2 Маха; что его узкое шасси, хотя и предназначено для использования на неподготовленных поверхностях, имеет тенденцию к скольжению и скольжению в неблагоприятных погодных условиях; и поскольку он сидел низко к земле, ему было легче засасывать мусор в воздухозаборники двигателя. ^[14] В целом МиГ-23 не пользовался популярностью у американских пилотов, потому что летать на нем было очень опасно. ^[10]

Среди прозвищ, которые пилоты Constant Peg называли МиГ-23, было «Петляющий кабан», потому что он летел, как свинья, и одним из немногих основных маневров истребителя (BFM), который он мог выполнить в воздушном бою, был большой круг . Если бы МиГ-23 двигался достаточно быстро, он мог бы легко выполнить петлю высотой 4 мили (6,4 км), за которой другие самолеты с трудом могли бы следовать, в нижней части которого он бы врезался внутри них и продолжал бы взлетать, пока не вышел за пределы их видимости чтобы он мог вернуться снова. По словам полковника в отставке Джона «Саксофон» Саксмана, МиГ-23 мог выполнять только боевые действия без круга.": когда два самолета приблизились и пролетели рядом друг с другом, МиГ-23 вместо того, чтобы пытаться повернуть в одну или другую сторону с самолетом противника (как в битве в один или два круга), ускорился вперед пока он не сможет вернуться в бой под другим углом. ^[25]

Недостатки и качества МиГ-23 были признаны также военно-воздушными силами союзников, получивших истребитель из Советского Союза, в том числе ВВС Восточной Германии :

Я провел много времени в Берлине, просматривая записи GCI, чтобы убедиться, что мы используем правильную тактику, и мне стало ясно, что восточные немцы точно знают, в чем заключаются ограничения МиГ-23. Они знали, что, поскольку это было невозможно маневрировать, им нужно было атаковать с разных направлений как можно быстрее. Это было сложно, и они собирались сокрушить нас, если мы когда-нибудь выступим против них. Я сел с некоторыми аналитиками и лингвистами и послушал, что пилоты говорили своим диспетчерам GCI, и я действительно начал уважать их за то, что они делали с очень ограниченными возможностями.
- Командир (в отставке) Марти Мэйси, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья

Пилоты Constant Peg стремились обучить этим и другим аспектам МиГ-23 передовые эскадрильи тактического воздушного командования (по прозвищу Blue Air), против которых они тренировались. «Мы учили ребят, что если вы обороняетесь с Флоггером прямо позади вас, то вы автоматически переходите в наступление, потому что даже худший пилот в мире сможет отказать ему в броске. Вы бы повернулись, он попытался бы повернуть с вы, но он никогда не сможет повернуть за тот же угол, что и вы », - говорит полковник в отставке Пако Гейслер. Как вспоминал подполковник (в отставке USMC) Ленни Бако относительно тренировок «два на два»: «Один из МиГ-23 будет отступать, а другой - следовать за вами. В тренировочной среде пилоты Blue Air совершали перехват на 350 до 400 узлов, поэтому, когда они внезапно получают этот Flogger на скорости 1,5 Маха, он действительно меняет геометрию вещей. Это шокирует вас, потому что вы не привыкли видеть такую скорость » ^[25].

В частности, скорость МиГ-23 использовалась в качестве учебного пособия для нескольких ситуаций во время потенциальной войны с Советским Союзом. Первый был на малых высотах, чтобы продемонстрировать свою способность сбить любой ударный самолет НАТО или США (за исключением последней модели F-111F Aardvark ), который будет пытаться лететь низко и быстро, чтобы проникнуть на советскую территорию. Во-вторых, имитировать МиГ-25 Foxbat , высокоскоростной летчик (HHF), который будет преследовать важные цели, такие как дозаправка в воздухе или самолет дальнего обнаружения и управления, такой как E-3 Sentry . ^[25]

Ранние серии МиГ-23М также использовались для испытаний американских Northrop F-5, захваченных северными вьетнамцами и отправленных в бывший СССР для оценки. Русские признали, что F-5 был очень маневренным самолетом и на некоторых скоростях и высотах лучше, чем МиГ-23М, что стало одной из основных причин, по которым были начаты разработки МиГ-23МЛД и МиГ-29. Эти испытания позволили русским внести изменения в несколько самолетов четвертого поколения. Однако МиГ-23 не был разработан для борьбы с F-5 - слабость, отраженная в ранних вариантах МиГ-23. ^[26]

Голландский пилот Леон ван Маурер, налетавший более 1200 часов на F-16, летал против МиГ-23МЛ с авиабаз в Германии и США в рамках учебной воздушной боевой подготовки НАТО с советским оборудованием. Он пришел к выводу, что МиГ-23МЛ превосходил первые варианты F-16 по вертикали, лишь немного уступал F-16A по горизонтали и обладал более высокими характеристиками BVR. ^[27]^{[ сомнительно - обсудить ]} Советское боевое руководство для пилотов МиГ-23М утверждает, что МиГ-23М имеет небольшое превосходство над F-4 и Kfir , и описывает историю боев сирийских МиГ-23МФ против израильских F-15 и F-16, которые он называет «успешными». В этом руководстве также рекомендуется использовать тактику против этих бойцов. ^[28]^{[сомнительный - обсудить ]}

История операций [ править ]

Западные и российские историки авиации обычно различаются в отношении боевых достижений своих военных машин и частей доктрин из-за предвзятости в пользу соответствующих национальных отраслей и академий. Они также обычно принимают утверждения, согласующиеся с их соответствующими политическими взглядами, поскольку обычно многие противоречивые и противоречивые отчеты пишутся и принимаются их историками. ^[29]^[30]^[31] До недавнего времени, с широким использованием портативных фотоаппаратов, можно было публиковать мало наглядных свидетельств о конкретных потерях и победах различных боевых систем, с ограниченным количеством потерь и побед, подтвержденных обеими сторонами. . ^[32]

Советский Союз и Варшавский договор [ править ]

МиГ-23М

Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. ( Август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Из-за своего отличительного внешнего вида с большими воздухозаборниками с обеих сторон фюзеляжа некоторые советские летчики прозвали самолет « Чебурашка » в честь популярного русского мультипликационного персонажа, изображающего вымышленное животное с большими ушами. Это прозвище не прижилось и впоследствии было закреплено за Ан-72/74 , хотя и по сей день ^{[ когда? ]} он иногда применяется к различным самолетам с похожими внешними характеристиками, включая USAF A-10 Thunderbolt II .

Самолеты не использовались в больших количествах несоветскими военно-воздушными силами Варшавского договора, как предполагалось изначально. Когда МиГ-23 были первоначально развернуты, они считались элитой ВВС Восточного блока. Однако очень быстро недостатки стали очевидны, и МиГ-23 не заменил МиГ-21, как предполагалось изначально. Самолет имел некоторые недостатки, которые ограничивали его эксплуатационную пригодность, поэтому его почасовые эксплуатационные расходы были выше, чем у МиГ-21. Военно-воздушные силы Восточного блока использовали свои МиГ-23 вместо МиГ-17 и МиГ-19, которые все еще находятся на вооружении.

К 1990 году на вооружении ВВС и В-ПВО находилось более 1500 МиГ-23 разных моделей . С распадом Советского Союза новые российские ВВС начали сокращать свои истребительные силы, и было решено списать одномоторные МиГ-23 и МиГ-27 на оперативное хранение. Последней служившей моделью был МиГ-23П, списанный с вооружения 1 мая 1998 г. ^[33]

Когда Восточная и Западная Германия объединились, МиГ-23 не были переданы ВВС Германии , но двенадцать бывших восточногерманских МиГ-23 были поставлены в США. Когда Чехословакия разделилась на Чехию и Словакию, чехи получили все МиГ-23, которые были списаны в 1998 году. Венгрия списала свои МиГ-23 в 1996 году, Польша в 1999 году, Румыния в 2000 году и Болгария в 2004 году.

МиГ-23 был «Советский ВВС Top Gun » -эквивалентно агрессором самолет с конца 1970 - х до конца 1980 - х годов. Он оказался сложным противником для ранних вариантов МиГ-29, на которых летали неопытные пилоты. Тренировки показали, что при хорошем пилотировании МиГ-23МЛД может достигать благоприятных показателей поражения против МиГ-29 в имитационном бою, используя тактику «наездил и убегай» и не задействуя МиГ-29 в воздушных боях. Обычно у МиГ-23МЛД-агрессора на носу сразу за обтекателем была нарисована акулья пасть, и многие из них пилотировались ветеранами советско-афганской войны. В конце 1980-х годов эти МиГ-23-агрессоры были заменены на МиГ-29, также с акульими пастями. ^[34]

Советско-афганская война

Советские МиГ-23 использовались над Афганистаном. Некоторые из них были сбиты .

Советские и афганские МиГ-23 и пакистанские F-16 несколько раз сталкивались во время советско-афганской войны с 1987 года. Два МиГ-23 были сбиты пакистанскими F-16 при пересечении границы ^[35] ( оба они не были подтверждены ^[36] ), в то время как один F-16 был сбит 29 апреля 1987 года. Пакистанские ^{[ необходима цитата ]} и западные ^[37] источники считают это инцидентом с дружественным огнем, но афганское правительство того времени, поддерживаемое Советским Союзом, заявило что советский самолет сбил пакистанский F-16 - заявление, которое также сообщали The New York Times и Washington Post . ^[38]^[39]Согласно российской версии события, F-16 был сбит, когда пакистанские F-16 столкнулись с советскими МиГ-23МЛД. Советские пилоты МиГ-23МЛД, совершавшие бомбардировку пакистано-афганской границы, сообщили, что на них напали F-16, а затем они видели, как взорвался один F-16. Он мог быть сбит выстрелом из МиГа, пилот которого не сообщил об убийстве, потому что советским пилотам не разрешалось атаковать пакистанские самолеты без разрешения. ^[40]

В 1988 году советские МиГ-23МЛД с использованием самолетов Р-23 (НАТО: AA-7 "Apex") сбили две иранские кобры AH-1J , вторгшиеся в воздушное пространство Афганистана. В аналогичном инциденте десятью годами ранее , 21 июня 1978 года, МиГ-23М ПВО, пилотируемый пилотом капитаном В. Шкиндером, сбил два иранских вертолета Boeing CH-47 Chinook , вторгшихся в советское воздушное пространство, причем один вертолет был отправлен двумя R- 60 ракет, а другой - пушечным огнем.

Советская поддержка Йеменской Народной Демократической Республики

СССР поддержали предложение Народной Демократической Республики Йемен с ВВС СССР МиГ-23БН и МиГ-25Р на базе в Адене , начиная с конца семидесятых годов. Во время гражданской войны в Южном Йемене в январе 1986 года советские МиГ-23БН наносили удары в поддержку лоялистских сил. ^[41] Неясно, были ли эти МиГ-23 когда-либо переданы под контроль Южного Йемена, а затем в объединенные ВВС Йемена, или они всегда оставались под советским контролем и позже ушли. ^[42]

Сирия [ править ]

Бой против Израиля (с 1973)

МиГ-23 на выставке в Израиле после бегства из Сирии

Первые МиГ-23 были поставлены в Сирию 14 октября 1973 года, когда два МиГ-23МС и два МиГ-23УБ были отправлены в ящиках на борту транспортов Ан- 12Б . К тому времени, когда эти самолеты удалось собрать, провести летные испытания и привести экипажи в боевую готовность, война с Израилем была закончена. В 1974 г. несколько сирийских МиГ-23 погибли в результате аварий. Процесс ввода в строй МиГ-23 был сложным и трудным, и к 1974 году в боевом состоянии находилось только восемь МиГ-23. Первые боевые МиГ-23 были экспортными вариантами с множеством ограничений. Например, на МиГ-23МС не было приемника радиолокационной сигнализации.. Кроме того, по сравнению с МиГ-21 самолет был механически сложным и дорогим, а также менее маневренным. Ранним экспортным вариантам также не хватало многих «режимов боевого резерва» в их радарах, что делало их уязвимыми для средств электронного противодействия (ECM), в которых израильтяне были особенно искусны.

13 апреля 1974 года, после почти 100 дней артиллерийских перестрелок и перестрелок вдоль Голанских высот, сирийские вертолеты доставили коммандос для атаки израильского наблюдательного пункта в Джебель-Шейхе. Это вызвало ожесточенные столкновения в воздухе и на земле почти неделю. ^{[ необходимая цитата ]} 19 апреля 1974 года капитан аль-Масри, пилотируя МиГ-23МС во время испытания оружия, заметил группу ВВС США F-4 Es и сбил двух из них, выпустив три ракеты. Он собирался атаковать еще один F-4 артиллерийским огнем, но был сбит дружественным огнем батареи ЗРК. ^[43]Благодаря этому успеху в течение следующего года в Сирию были доставлены дополнительно 24 перехватчика МиГ-23МС, а также такое же количество ударных вариантов МиГ-23БН. В 1978 году начались поставки МиГ-23МФ, ими были оснащены две эскадрильи. ^{[ необходима цитата ]}

МиГ-23МФ, МиГ-23МС и МиГ-23БН использовались Сирией в боях над Ливаном в период с 1981 по 1985 год. 26 апреля 1981 года Сирия заявила, что два израильских А-4 Skyhawk, атаковавших лагерь в Сидоне, были сбиты двумя МиГами. -23мс. ^[43] Однако Израиль не сообщает ни о каких потерях самолетов в результате этого инцидента, и в тот день не сообщалось о потерях самолетов. Российский историк Владимир Ильин пишет, что сирийцы потеряли шесть МиГ-23МФ, четыре МиГ-23МС и несколько МиГ-23БН в июне 1982 года. Еще один истребитель МиГ-23 был потерян в июле. Израильтяне также утверждали, что в 1985 году они сбили два МиГ-23, что отрицают сирийцы. В целом с 1982 по 1985 год в воздушных боях было потеряно 11–13 сирийских истребителей МиГ-23. Израиль подтверждает только потерю BQM-34 Firebee, сбитого сирийским МиГ-23МФ 6 июня 1982 года.

В конце апреля 2002 года сирийский МиГ-23МЛ сбил израильский БПЛА ракетой «воздух-воздух» в районе Ас-Сувайда . ^[44]

Сирийская гражданская война

Бывший МиГ-23МС сирийских ВВС стал символом осады авиабазы Абу-аль-Духур : 7 марта 2012 года сирийские повстанцы применили противотанковую управляемую ракету 9К115-2 «Метис-М » для поражения заброшенного МиГа. Позже, в марте 2013 года, они вошли на базу, показывая изношенный и поврежденный МиГ. Наконец, в мае 2013 года сирийские ВВС бомбили его, чтобы полностью уничтожить обломки. ^{[ необходима цитата ]}

Сирийские МиГ-23БН бомбили город Алеппо 24 июля 2012 года, став первым самолетом, использовавшим для бомбардировки самолетов в Сирийской гражданской войне . ^[45]^[46]^[47]

13 августа 2012 года сирийский МиГ-23БН, как сообщается, был сбит повстанцами Свободной сирийской армии недалеко от Дейр-эз-Зора, хотя правительство заявило, что он упал из-за технических проблем. ^[48]

С тех пор МиГ-23 сирийских ВВС вместе с различными истребителями сирийских ВВС регулярно замечали, совершая атаки на сирийских повстанцев, которые заявляли, что разные МиГи были сбиты или уничтожены на земле в разных случаях.

23 марта 2014 года один сирийский МиГ-23 был сбит в результате попадания в него самолета AIM-9 Sidewinder, выпущенного турецким F-16, в районе сирийского города Кесаб. Пилот благополучно катапультировался и был поднят своими силами. По данным турецких источников, истребитель нарушил воздушное пространство Турции и был сбит после нескольких предупреждений по радио при приближении к границе. Еще один сирийский МиГ-23 вернулся в Сирию после вторжения в воздушное пространство Турции. ^[49]

15 июня 2017 года один иорданский БПЛА Selex ES Falco был сбит сирийским МиГ-23МЛД в районе сирийского города Дерра. 16 июня еще один самолет Selex ES Falco был сбит МиГ-23МЛ с использованием ракет Р-24Р . ^[50]

9 сентября 2020 года сирийский МиГ-23 потерпел крушение в провинции Дейр-эз-Зор без информации о судьбе его пилота. ^[51]

Ирак [ править ]

Ирано-иракская война (1980–1988)

Иракский МиГ-23МЛ

МиГ-23 принимал участие в ирано-иракской войне и использовался как в воздухе, так и в воздухе. Сообщения о действиях в воздушных боях неоднозначны - некоторые авторы утверждают, что иракские МиГ-23 имели несколько побед и несколько потерь против иранских F-14, F-5 и F-4.

Полковник иранских ВВС Мохаммед-Хашем Алл-э-Ага был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем F-14A 11 августа 1984 г. ^[52]
20 февраля 1986 года полковник ВВС Ирана Абдолбаги Дарвиш был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем Fokker F27 -600. Все 49 членов экипажа и пассажиров погибли. ^[53] На самолете находилась делегация военных и правительственных чиновников.
Капитан иранских ВВС Ахмад Моради Талеби был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем F-14A 2 сентября 1986 года ^[54].
Капитан иранских ВВС Бахрам Ганеи был сбит МиГ-23МЛ во время полета на своем F-14A 17 января 1987 года. ^[55]^[56]
Известным иракским летчиком-истребителем МиГ-23 был капитан Омар Гобен . Он сбил как минимум один F-5E и один F-4E с МиГ-23, а также два F-5E и один F-4E с МиГ-21 . ^[57]^[58]

По словам исследователя Тома Купера, иранские F-14 нанесли исключительно тяжелые потери МиГ-23 (большинство из них - бомбардировщики, модель МиГ-23БН) в начале войны, к большому разочарованию ВВС Ирака, которые считали, что советские истребитель будет достойным противником Tomcat. ^[59] Во время ирано-иракской войны по меньшей мере 58 МиГ-23 были сбиты F-14 (15 из них подтверждены по словам Купера), ^[60] и 20 МиГ-23 заявлены F-4. (16 подтверждено по словам Купера). ^[61] По официальным иракским данным, за всю войну было потеряно только 29 МиГ-23 (от 20 до 28 из них были сбиты зенитной артиллерией, истребителями противника или дружественным огнем). ^[62]

Иракские МиГ-23МС / МФ (истребители) использовались в первой половине войны, убив не менее 8 человек и понесшие потери 2 МиГ-23МС и 4 МиГ-23МФ.
МиГ-23МЛ (истребители) применялись во второй половине войны. Возможно, они убили 7 человек (в том числе 3 F-14 ) и, возможно, понесли 3 потери. ^[63]^[64]^[65]^[66]
МиГ-23БН (штурмовик) успешно применялись по наземным целям. 22 сентября 1980 года БН были использованы в первых боевых вылетах против Ирана. Два F-4 Phantom были уничтожены на авиабазе Мехрабад в результате атаки BN. Однако до 22 ^{[ править ]} BNS были сбиты иранскими перехватчиками во время войны. По другим данным, во время войны было потеряно 16 БН, из них 13 - в бою. ^[62]^[66]^[67]
Согласно иранским источникам, 29 октября 1980 года истребителями F-14 были сбиты четыре МиГ-23БН, однако победа не подтверждена. ^[68]

Вторжение в Кувейт и война в Персидском заливе (1990–1991)

2 августа 1990 года иракские ВВС поддержали вторжение в Кувейт, используя самолеты МиГ-23БН и Су-22 в качестве основных ударных средств. Некоторые иракские самолеты и вертолеты были сбиты объектами ЗРК MIM-23 Hawk Кувейта , в том числе МиГ-23БН. ^[69]

Иракские документы, захваченные после вторжения в Ирак, показали, что на момент начала операции «Буря в пустыне» у них было 127 МиГ-23, в том числе 38 МиГ-23БН и 21 учебно-тренировочный МиГ-23 . ^[70] Во время войны в Персидском заливе ВВС США сообщили о сбивании восьми иракских МиГ-23 с F-15. ^[71] Иракские документы подтверждают полное уничтожение 43 МиГ-23 по всем причинам, еще 10 повреждены и еще 12 сбегают в Иран. После войны в Ираке осталось всего 63 МиГ-23, в том числе 18 МиГ-23БН и 12 учебных. ^[70]

США заявили, что потери F-16C были вызваны ракетами класса «земля-воздух» 2К12 «Куб» и С-125 «Нева / Печора », а не самолетами противника. ^[72] Кроме того, согласно данным Королевских ВВС и ВВС Италии, потери от «Торнадо» не приписываются самолетам противника. ^[73]^[74]

Запретная для полетов зона и вторжение в Ирак (1991–2003 гг.)

17 января 1993 года F-16C ВВС США уничтожил иракский МиГ-23 ракетой AMRAAM . ^[75] 9 сентября 1999 г. одинокий МиГ-23 пересек запретную для полетов зону, направляясь к самолету F-14. Один F-14 выстрелил из AIM-54 Phoenix по МиГу, но промахнулся, и МиГ направился обратно на север.

В 2003 году во время операции «Свобода Ираку» все иракские военно-воздушные силы оставались на земле, а несколько самолетов США и их союзников были обнаружены у иракских авиабаз в аварийном состоянии после вторжения. Вторжение ознаменовало конец иракской службы МиГ-23.

Куба [ править ]

Куба в Анголе

Кубинские пилоты МиГ-23МЛ и южноафриканские пилоты Mirage F1 несколько раз сталкивались во время кубинской интервенции в Анголе , одна из которых привела к серьезным повреждениям Mirage F1.

27 сентября 1987 года во время операции «Модулер» два пилота МиГ-23 застали врасплох пару «Миражей» и выпустили ракеты: Альберто Лей Ривас атаковал « Мираж» капитана Артура Дугласа Пирси с парой Р-23Р (некоторые источники говорят, что Р-60 ), в то время как другой кубинский пилот выстрелил из одного R-60 по Mirage, которым управлял капитан Карло Гаджиано . Хотя ракеты были нацелены на Миражи, только один R-23R взорвался достаточно близко, чтобы повредить посадочную гидравлику Миража капитана Пирси (и, по некоторым данным, тормозной парашют самолета).). Повреждение, вероятно, способствовало тому, что Mirage отклонился от взлетно-посадочной полосы при посадке, после чего разрушилось переднее шасси. Нос так сильно ударился о землю, что катапультируемое кресло Пирси выстрелило. В результате этого выброса с земли Пирси был парализован. Самолет был списан, но большая часть планера и компонентов была использована для ремонта еще одного аварийного поврежденного Mirage F-1 и возвращения его в строй. Всего кубинцы одержали 6 воздушных побед на МиГ-23 (1 уничтожен, 1 поврежден и 4 не подтверждены). ^[76]

ФАПЛА МиГ-23s превзошел SAAF Мираж F-1 CZ и F-1AZ борцов с точки зрения мощности / ускорения, радар / авионики возможностей, и воздух-воздух оружия. Ракеты Р-23 и Р-60 МиГ-23 давали пилотам ФАПЛА возможность поражать самолеты СААФ с большинства аспектов. SAAF, ограниченная международным эмбарго на поставки оружия, была вынуждена нести устаревшую версию французской ракеты Matra R.550 Magic или ракеты V-3 Kukri раннего поколения, которые имели ограниченную дальность и характеристики по сравнению с R-60 и R. -23 . Несмотря на эти ограничения, пилоты SAAF могли перемещаться в пределах зоны действия огня и стрелять из зенитных орудий по МиГ-23 (это подтверждают снимки с камеры). ^[77] Ракеты либо промахнулись, либо взорвались неэффективно позади в хвостовом шлейфе, а не нацелились на раскаленный планер.

Повстанцы УНИТА, противостоящие кубинским силам / МПЛА, сбили несколько МиГ-23 ракетами ПЗРК FIM-92 Stinger американского производства . Сухопутных войск ЮАР сбитых МиГ-23, который прокуратура набег на Calueque плотины, используя Ystervark (дикобраз) 20 мм AA пистолет. ^[78]

Ливия [ править ]

Ливийский МиГ-23 над заливом Сидра в августе 1981 года, за ним последовал F-4 незадолго до первого инцидента в заливе Сидра.

Ливийский МиГ-23

В период с 1974 по 1976 год Ливия получила в общей сложности 54 МиГ-23МС и МиГ-23У, за которыми последовало такое же количество МиГ-23БН. Многие из них были немедленно сданы на хранение, но не менее 20 МиГ-23МС и МиГ-23УБ поступили на вооружение 1023-й и 1124-й эскадрилий.

Один ливийский МиГ-23МС был сбит египетским истребителем МиГ-21 во время и сразу после ливийско-египетской войны в 1977 году при поддержке удара по аэродрому Мерса-Матруха, в результате чего оставшийся МиГ прервал миссию. В одной стычке в 1979 году два МиГ-23МС LARAF столкнулись с двумя МиГ-21МФ EAF, которые были модернизированы для установки западных ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9P3 Sidewinder. Ливийские пилоты совершили ошибку, пытаясь перехитрить более маневренные египетские МиГ-21, и один МиГ-23МС был сбит майором Салом Мохаммадом ракетой AIM-9P3 Sidewinder , а другой использовал свою превосходную скорость, чтобы скрыться. ^[79]

18 июля 1980 года обломки МиГ-23МС LARAF были обнаружены на северной стороне горы Сила, в центре итальянской провинции Калабрия. Умерший пилот, капитан Эззедин Фадель Халил, был найден все еще привязанным к своему катапультному креслу. ^[80]^[81]

Ливийские МиГ-23 использовались во время чадско-ливийского конфликта, выполняя различные функции в 1980-х годах. 5 января 1987 г. был сбит ливийский МиГ-23 ^[82], а несколько месяцев спустя, 5 сентября 1987 г., чадские силы совершили наземный налет на авиабазу Маатен ас-Сарра в Ливии , уничтожив несколько ливийских самолетов на земле. среди них три МиГ-23. ^[83]

Два ливийских истребителя МиГ-23МС были сбиты самолетами F-14 ВМС США во втором инциденте в заливе Сидра в 1989 году.

Ливийская гражданская война

В ливийской гражданской войне 2011 года , ливийские ВВС МиГ-23 были использованы бомбить позиции повстанцев. ^[84] 15 марта 2011 года сайт повстанцев сообщил, что силы оппозиции начали использовать захваченный МиГ-23 и вертолет, чтобы потопить 2 корабля лоялистов и бомбить некоторые позиции танков. ^[85]

19 марта 2011 года МиГ-23БН Свободных ВВС Ливии был сбит над Бенгази силами ПВО, которые приняли его за самолет лоялистов. ^[86] Пилот был убит после того, как катапультировался слишком поздно. ^[87]

26 марта 2011 года пять МиГ-23 вместе с двумя вертолетами Ми-35 были уничтожены французскими военно-воздушными силами во время стоянки в аэропорту Мисрата. Согласно ранним сообщениям, самолет с неподвижным крылом был ошибочно идентифицирован как G-2 Galebs . ^[88]

9 апреля повстанческий МиГ-23 был перехвачен над Бенгази самолетом НАТО и доставлен обратно на базу за нарушение бесполетной зоны ООН. ^[89]

Ограниченное количество МиГ-23, переживших гражданскую войну в Ливии 2011 года и бомбардировки НАТО, участвовало в воздушных ударах между противостоящей ливийской Палатой представителей и конкурирующим Всеобщим национальным конгрессом во время Второй ливийской гражданской войны, причем обе стороны контролировали ограниченное количество самолетов. . ^[90]

23 марта 2015 года МиГ-23УБ, эксплуатируемый Новым Всеобщим национальным конгрессом, был сбит во время бомбардировки авиабазы Аль-Ватия, контролируемой Палатой представителей Ливии, вероятно, с применением ПЗРК «Игла-С ». Оба пилота погибли. ^[91] В начале 2016 года силы Палаты представителей Ливии контролировали три летных МиГ-23 среди других самолетов, два МиГ-23МЛА и один МиГ-23УБ. Все они были потеряны в трех разных случаях: первый МиГ-23МЛА, серийный номер 6472, потерян около авиабазы Бенина 4 января после авиаудара ^[92], второй МиГ-23МЛА, серийный номер 6132, потерянный 8 февраля во время нанесения ударов с воздуха. против Исламского государства возле Дерны ^[93]и МиГ-23УБ, серийный 7834, потерянный 12 февраля 2016 года во время полета к западу от Бенгази, который, по утверждениям, был сбит Исламским государством, причем официальное правительство приписывает потерю зенитной артиллерии. ^[94]^[95] Во всех случаях экипажи катапультировались, в то время как причина первых двух аварий обсуждалась между вражеским огнем и механическими причинами.

28 февраля 2016 года, МиГ-23MLA серийный 6453 был восстановлен летающий статус после нескольких лет ^{[ править ]} став только МиГ-23 на вооружении ливийской ВВС в марте 2016 года, выполняя миссии против вражеских позиций и транспортных средств с момента Март 2016 г. ^[96]

В последующие недели как ВВС Ливии, так и противостоящие ВВС Ливии Рассвет вернули несколько МиГ-23БН, МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ в состояние полета, и они были зафиксированы во время полета над ливийским небом и нанесения ударов по позициям противника. ^{[ необходима цитата ]}

6 декабря 2019 года МиГ-23МЛД Ливийской национальной армии (ЛНА) был сбит силами, лояльными Правительству национального согласия (ПНС). В ходе продолжающейся гражданской войны в Ливии обе стороны возвращаются к обслуживанию хранящихся на складе самолетов после ремонта с иностранной помощью. Самолет с серийным номером 26144 был восстановлен с использованием крыльев двух разных планеров и снова стал летным в августе 2019 года после примерно 20 лет хранения. ^[97] Самолет был сбит над линией фронта Ярмука на юге Триполи и разбился в городе Аль-Завия, а пилот Амер Джагем был задержан после катапультирования. Появилось видео, на котором самолет пикирует в атаку, а солдаты на земле стреляют из Стрела-2М. ПЗРК в ответ. LNA сообщило, что потеряли МиГ-23 из-за технической неисправности, отрицая, что он разбился из-за вражеского огня. ^[97]^[98]^[99]

Египет [ править ]

В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . ( Август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Венгерский МиГ-23 в полете.

Египет стал одним из первых экспортных заказчиков, когда в 1974 году закупил восемь истребителей-перехватчиков МиГ-23МС, восемь ударников МиГ-23БН и четыре учебно-тренировочных МИГ-23У, объединив их в один полк, базирующийся в Мерса-Матрух. К 1975 году все египетские МиГ-23 были выведены из эксплуатации и помещены на хранение из-за смещения внешней политики Египта в сторону Запада и, таким образом, потери поддержки СССР.

В 1978 году Китай закупил два перехватчика МиГ-23МС, два МиГ-23БН, два МиГ-23У, десять МиГ-21МФ и десять ракет класса «воздух-поверхность» КСР-2 (AS-5 Kelt) в обмен на запасные части и техническую поддержку. для египетского парка советских МиГ-17 Фрески и МиГ-21. Китайцы использовали этот самолет как основу для своего проекта J-9 , который так и не вышел за рамки исследовательской фазы.

Спустя некоторое время были закуплены оставшиеся шесть экземпляров МиГ-23МС и шесть МиГ-23БН, а также 16 МиГ-21МФ, два Слесаря Су-20, два МиГ-21У, два Ми-8 Хип и десять КСР-2. Подразделение иностранных технологий, специальный отдел ВВС США, отвечающий за оценку технологий противника. Их обменяли на вооружение и запасные части, включая ракеты AIM-9J / P Sidewinder, которые были установлены на оставшихся египетских МиГ-21.

Эфиопия [ править ]

МиГ-23 , поставляемые Советским Союзом Менгисту Хайле Мариам «s Дерг были в значительной степени используются эфиопской ВВС против массиву повстанческими партизан воюя правительство во время эфиопской гражданской войны . Согласно докладу Хьюман Райтс Вотч за 1990 год, атаки, часто с применением напалма или фосфора и кассетных боеприпасов, преднамеренно были направлены не только на повстанцев, но и против гражданского населения (как в Эритрее, так и Эфиопии) и гуманитарных конвоев. ^[100]

Эфиопские МиГ-23 использовались в наземных и ударных миссиях во время пограничной войны с Эритреей с мая 1998 года по июнь 2000 года, даже несколько раз поражая цели в аэропорту столицы Эритреи Асмэры. ^[101]^[102] Три эфиопских МиГ-23БН были сбиты эритрейскими МиГ-29. ^[103]

29 ноября 2020 года МиГ-23 ВВС Эфиопии потерпел крушение во время конфликта в Тыграе возле Абий Адди , в 50 км к западу от Мекелле . Пилот катапультировался и был схвачен Народно-освободительным фронтом Тыграя, заявившим, что они его сбили, показывая пилоту его летающий шлем ЗШ-7 (изначально предназначенный для Су-27 и МиГ-29), летный костюм, МиГ-23. Руководство на английском языке и место крушения с обугленными металлическими частями. ^[104]^[105]

Индия [ править ]

Каргильская война (1999)

МиГ-23 Bn, использованный в операции Safed Sagar

26 мая индийские войска нанесли авиаудары во время Каргильской войны . Полет из индийских аэродромов Сринагар , Avantipur и Adampur , МиГ-23 BN, присоединился другой индийский ударный самолет, МиГ-21 , МиГ-27 , Ягуары и Mirage 2000 в нанесении удара позиции противника. ^[106]

Варианты [ править ]

Первое поколение [ править ]

Ye-231: («Флоггер-А») был прототипом, построенным для испытаний, и у него отсутствовала передняя кромка пилы, которая позже появилась на всех моделях МиГ-23 / -27. Эта экспериментальная модель была общей базовой конструкцией, на которой базировались как МиГ-23 / -27, так и Сухой Су-24 , но Су-24 претерпел гораздо большие модификации.
МиГ-23: ("Flogger-A") был предсерийной моделью, в которой отсутствовали узлы подвески на более поздних серийных версиях, но на этой модели появилась пилообразная передняя кромка, и она также была вооружена оружием. Эта модель ознаменовала собой отличие МиГ-23 / -27 и Су-24 от их общего предка.
МиГ-23С: («Флоггер-А») был начальным производственным вариантом. В период с 1969 по 1970 год было построено всего около 60 самолетов. Эти самолеты использовались как для летных, так и для эксплуатационных испытаний. МиГ-23С имел улучшенный турбореактивный двигатель Р-27Ф2-300 с максимальной тягой 98 кН (22000 фунт-сил). Поскольку РЛС «Сапфир-23» задерживалась, на самолетах была установлена система управления вооружением С-21 с РЛС РП-22СМ - практически такая же система вооружения, как на МиГ-21МФ / бис . Под фюзеляжем устанавливалась двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л с боекомплектом 200 выстрелов. Этот вариант страдал от различных проблем с прорезыванием зубов и никогда не использовался в качестве боевого истребителя.
МиГ-23СМ: («Флоггер-А») был вторым предсерийным вариантом, который также был известен как МиГ-23 Тип 1971 года . Он был значительно модифицирован по сравнению с МиГ-23С: он имел полный комплект вооружения С-23, включая РЛС Сапфир-23Л и ракеты БВР « Вымпел» Р-23Р (НАТО: AA-7 «Apex»). Это также имело дальнейшее улучшение R-27F2M-300 (позже переименованы Хачатуров Р-29-300) двигатель с максимальной тягой 118 кН (26 500 фунтов силы). Доработанное крыло типа 2 имело увеличенную площадь крыла и большую пилообразную переднюю кромку. Убрали предкрылки и увеличили стреловидность крыла на 2,5 градуса; Положение крыла изменено на 18,5, 47,5 и 74,5 градуса соответственно. Хвостовой киль был перемещен дальше на корму, а в хвостовой части фюзеляжа был добавлен дополнительный топливный бак, как в двухместном варианте (см. Ниже). Было выпущено около 80 экземпляров. Общая надежность была увеличена по сравнению с предыдущим вариантом, но РЛС «Сапфир» все же оказалась недоработанной.

МиГ-23М «Флоггер-Б» на выставке в Музее Великой Отечественной войны в Киеве.

МиГ-23М: («Флоггер-Б»). Этот вариант впервые поднялся в воздух в июне 1972 года. Это была первая по-настоящему серийная версия МиГ-23 и первый истребитель ВВС с возможностью обзора / сбивания (хотя эта возможность была изначально очень ограниченно). Крыло было снова модифицировано и теперь имело передние предкрылки. R-29 Туманский (R-29A) двигатель теперь рассчитан на 123 кН (27600 фунт - сила). Наконец, у него был окончательный набор сенсоров: улучшенная РЛС Sapfir-23D (НАТО: High Lark), инфракрасный датчик поиска и сопровождения (IRST) TP-23 и прицел ASP-23D. РЛС "High Lark" имела дальность обнаружения около 45 км по высоко летящей цели размером с истребитель. Это не был настоящий доплеровский радар но вместо этого использовали менее эффективную технику «обнаружения конверта», похожую на некоторые радары на западных истребителях 1960-х годов.
МиГ-23МФ: («Флоггер-Б») Это была экспортная производная от МиГ-23М, изначально предназначавшаяся для экспорта в страны Варшавского договора, но она также продавалась многим другим союзникам и клиентам, поскольку большинство экспортных заказчиков были недовольны довольно примитивным МиГ. -23МС. На самом деле он был в двух версиях. Первый был продан союзникам по Варшавскому договору, и он был по сути идентичен советскому МиГ-23М, с небольшими изменениями в транспондерах «идентифицировать друга или врага» (IFF) и коммуникационном оборудовании. Второй вариант был продан за пределами Восточной Европы , и это был другой IFF и связь набор ( как правило , с канальным удалено), а также пониженным радаром, который не хватало радиоэлектронную защиты(ECCM) особенности и режимы базовой версии «High Lark». Этот вариант был более популярен за рубежом, чем МиГ-23МС, и значительное количество было экспортировано, особенно на Ближний Восток.; Инфракрасная система имела дальность обнаружения около 30 км против высоколетящих бомбардировщиков, но меньше для целей размером с истребитель. Самолет также был оборудован каналом передачи данных Ласур-СМА. Стандартное вооружение состояло из двух ракет БВР « Вымпел Р-23» с радиолокационным или инфракрасным наведением (НАТО: AA-7 «Apex») и двух инфракрасных ракет ближнего действия « Молния Р-60» (НАТО: AA-8 «Aphid»). С 1974 г. на Р-60 устанавливались двойные пилоны, что позволяло нести до четырех ракет. Бомбы, ракеты и ракеты можно было нести для наземной атаки. Позже была добавлена совместимость с ракетой наземного нападения с радиоуправлением Х-23 (НАТО: AS-7 "Kerry"). Большинство советских МиГов также были оснащены тактическим ядерным оружием.Для ВВС и ВВС выпущено 1300 МиГ-23М.Советские войска противовоздушной обороны ( ПВО Страны ) с 1972 по 1978 год. Это был самый важный советский истребитель середины-конца 1970-х годов.

МиГ-23У: («Флоггер-С») МиГ-23У был двухместным учебным вариантом. Он был создан на базе МиГ-23С, но имел удлиненную кабину и второе место экипажа позади первого. Один передний топливный бак был удален для размещения дополнительного сиденья; это было компенсировано добавлением нового топливного бака в хвостовой части фюзеляжа. На МиГ-23У была установлена система вооружения С-21, хотя позже радар в основном убрали. В процессе производства крыло и двигатель были усовершенствованы до стандарта МиГ-23М. Производство началось в Иркутске в 1971 году и в конечном итоге переоборудовано в МиГ-23УБ.
МиГ-23УБ: («Флоггер-С») Очень похож на МиГ-23У, за исключением того, что ТРД Туманский Р-29 заменил старый Р-27, установленный на МиГ-23У. Производство продолжалось до 1985 года (для экспортного варианта). Всего было построено 769 экземпляров, включая модификации МиГ-23У.
МиГ-23МП: («Флоггер-Э») Аналогичен МиГ-23МС (описан ниже), но произведен в гораздо меньшем количестве и никогда не экспортировался. Практически идентичен МиГ-23МС, за исключением добавления диэлектрической головки над пилоном, которая часто ассоциировалась с версиями для штурмовика, для которых он мог быть опытным прототипом.
МиГ-23МС: («Флоггер-Э») Это был экспортный вариант, поскольку МиГ-23М 70-х годов считался слишком продвинутым для экспорта в страны третьего мира. В остальном он был похож на МиГ-23М, но имел стандартную систему вооружения С-21 с радаром РП-22СМ (НАТО: «Джей Берд») в меньшем обтекателе, а IRST был удален. Очевидно, у этого варианта не было возможности БВР, и единственными ракетами класса воздух-воздух, которые он мог использовать, были Р-3С (НАТО: AA-2a «Атолл») и Р-60 (НАТО: AA-8 «Тля». ") Ракеты с ИК-наведением и ракета полуактивного радиолокационного самонаведения (SARH) Р-3Р (НАТО: AA-2d" Атолл ") . Комплект авионики был очень простым. Этот вариант производился в период с 1973 по 1978 год и экспортировался в основном в Северную Африку и Ближний Восток.

Второе поколение [ править ]

МиГ-23П: («Flogger-G») Это был специализированный вариант перехватчика ПВО, разработанный для PVO Strany в качестве временного недорогостоящего временного решения, заменившего Су-9 / Су-11 и МиГ-19П / ПМ, все еще находящиеся на вооружении. МиГ-23П (П - Перехватчик или перехватчик) имел тот же планер и силовую установку, что и МиГ-23МЛ, но его комплект авионики был улучшен для соответствия требованиям ПВО и задачам. Его радар был улучшенСапфир-23П (N006), который может использоваться вместе с прицелом / HUD ASP-23P (позже замененный на улучшенный ASP-23ML-P) для лучшего обзора / сбивания для противодействия возрастающим угрозам низкого уровня как F-111 . Автопилот САУ-23П включал в себя новый цифровой компьютер, который, работая совместно с каналом передачи данных Ласур-М , позволял осуществлять наземный перехват.(GCI) наземные станции для наведения самолета на цель; в таком перехвате все, что нужно было сделать пилоту, - это управлять двигателем и использовать оружие. МиГ-23П был самым массовым перехватчиком ПВО в 1980-х годах и просуществовал после распада Советского Союза, причем последние единицы МиГ-23П действовали до 1998 года. Интересно, что в имитационном воздушном бою БВР МиГ-23П в полете. опытные летчики оказались равными или даже лучше Су-27 . ^[107]

МиГ-23 бис: («Flogger-G») Подобно МиГ-23П, за исключением того, что был восстановлен IRST и устранен громоздкий радиолокационный прицел, поскольку вся предоставляемая им информация могла отображаться на новом лобовом дисплее (HUD).

МиГ-23МЛ 332 в Информационном центре истории и технологий, Пенемюнде

МиГ-23МЛ («Флоггер-Г»): Ранние варианты "Flogger" имели ряд конструктивных недостатков, в том числе прочность и надежность планера, характеристики двигателя, маневренность и радиолокационные характеристики. Была проведена значительная модернизация планера планера, в результате чего появился МиГ-23МЛ (Л - Легкийили облегченный), получивший обозначение НАТО «Flogger-G». Пустой вес был уменьшен на 1250 кг (2760 фунтов) за счет удаления топливного бака фюзеляжа №4. Аэродинамика была улучшена для уменьшения лобового сопротивления, с удаленным удлинением спинного плавника. Уменьшение веса планера и изменение конструкции основных узлов шасси привело к изменению положения на земле, при котором нос самолета был расположен ниже по сравнению с более высоким носом более ранних вариантов. Структурные недостатки, в частности механизм поворота крыла, были усилены, так что планер теперь был рассчитан на G- предел 8,5 на скоростях ниже 0,85 Маха и 7,5-G на более высоких скоростях. Это также позволило установить ограничитель угла атаки (AoA) на 20-22 ° при полностью стреловидном назад крыле и на 28-30 ° в противном случае.^[22]

Новая модель двигателя, Р-35F-300, в настоящее время при условии , максимальный сухой тягу 83.82 кН (18840 фунтов _ф ) и 128,08 кН (28790 фунтов _ф ) с форсажной камерой. Это привело к значительному улучшению удельной тяги до 0,83 (против 0,77 у МиГ-23М), хотя в реальных условиях это соотношение было бы ниже из-за `` отстройки '' двигателя и меньшего удельного расхода топлива на 1,96. кг / кгс.ч на максимальном форсаже (против 2,09 на более раннем Р-27Ф2М-300). После первоначальных проблем с надежностью время между капитальными ремонтами также было увеличено до 450 часов, хотя, как и в более ранних двигателях, оно было ограничено всего десятью часами на полной военной мощности или на форсаже. ^[22]

Авионики набор был значительно улучшен , а также. В стандарт С-23МЛ входили РЛС Сапфир-23МЛ и ИРСТ ТП-23МЛ. ^[108] Навигационный комплекс «Полет-21-23», канал передачи данных «Лазур-23SML», система управления полетом САУ-23АМ и радиолокационный высотомер РВ-5Р Репер-М были усовершенствованы по сравнению с предыдущими системами. Благодаря новому комплексу вооружения СУВ-2МЛ МиГ-23МЛ мог нести оба типа ракет Р-23 БВР , а на подкрыльевых пилонах могли размещаться 23 - мм огневые установки УПК-23-250 . ^[22]

В целом, по данным ОКБ Микояна, боевая эффективность МиГ-23МЛ была примерно на 20% выше, чем у МиГ-23М. Мгновенная скорость поворота составляла 16,7 ° в секунду при скорости поворота 780 км / ч (480 миль / ч) и 27 ° AoA; средняя скорость поворота составила 14,1 ° в секунду. Выполнение поворота на 360 ° на высоте 1000 м (3300 футов) заняло 27 секунд при средней скорости 6,5 G, начальной скорости 900 км / ч (560 миль / ч) и конечной скорости 540 км / ч (340 миль / ч). ). На той же высоте разгон с 600 км / ч (370 миль / ч) до 1000 км / ч (620 миль / ч) на полном форсаже занял 12 секунд, а скорость набора высотысоставляла 215 м / с (710 футов / с), хотя с увеличением высоты она снижалась. Суммарное время, необходимое МиГ-23МЛ для взлета и достижения 15000 м (49000 футов) при разгоне до 2,1 Маха на полном форсажном режиме, составило 4,3 минуты. ^[22]

Опытный образец МиГ-23МЛ впервые поднялся в воздух 21 января 1975 г. и в том же году быстро поступил в серийное производство, хотя экспортные заказчики продолжали получать МиГ-23МФ еще семь лет. С 1978 по 1983 год было построено более 1100 МиГ-23МЛ (и его производных, включая МиГ-23МЛА) для советских и экспортных пользователей. ^[22]

Советский МиГ-23МЛА "Флоггер-Г"

МиГ-23МЛА: («Флоггер-Г») Более поздний серийный вариант «МЛ» получил обозначение «МиГ-23МЛА». Истребитель впервые поднялся в воздух в 1977 году, его серийное производство началось в 1978 году, а продажи зарубежным заказчикам - в 1981 году. Внешне «MLA» был идентичен «ML». Внутри «MLA» была улучшенная РЛС Sapfir-23MLA (N003) с большей дальностью, надежностью и сопротивляемостью ECM, а также функция разнесения частот, которая делала возможными совместные поисковые операции, поскольку теперь радары не глушили друг друга. Он также имел новый HUD / прицел ASP-17ML, а с 1981 года имел возможность вести огонь по улучшенному Vympel R-24R / T.ракеты. Был включен новый 26ШИ ИРСТ, который имел максимальную дальность обнаружения 15 км (9,3 мили) для высотной цели размером с истребитель, работающей на полной мощности, или 45 км (28 миль) для цели размером с бомбардировщик. Однако его поле обзора было ограничено по сравнению с радаром: всего 60 ° по азимуту и 15 ° по углу места. Как и в случае с МиГ-23МФ, на экспорт поставлялись два разных подварианта МиГ-23МЛ: первая версия была продана странам Варшавского договора и была очень похожа на советские самолеты. У второго варианта был пониженный радар, и он был продан союзникам из третьего мира. ^[22]

Советский МиГ-23МЛД "Флоггер-К"

МиГ-23МЛД: («Флоггер-К») МиГ-23МЛД был окончательным вариантом истребителя МиГ-23. Основная цель модернизации заключалась в улучшении маневренности, особенно в условиях большой дальности полета, что было определено как главный недостаток МиГ-23М / МЛ. Бум Пито был оснащен вихрегенераторами и надрез передней кромка крыла корней были «пилообразно» выступать в качестве генераторов вихрей , а также. В систему управления полетом входит синтетический блокиратор / ограничитель сигналов СОС-3-4, применяемый на МиГ-29.для улучшения управляемости и безопасности при маневрах с высокой AoA. Усиление шарнира крыла позволило добавить четвертую стреловидность крыла 33 °, которая была предназначена для уменьшения радиуса поворота и обеспечения быстрого замедления во время воздушного боя. Однако с расположением крыльев 33 ° МиГ-23МЛД было намного сложнее в управлении и страдал от плохого разгона. Перемещение крыльев в это положение в первую очередь предназначалось для опытных пилотов МиГ-23, а в боевых инструкциях по-прежнему подчеркивалось положение 45 °. ^[109]

Значительные улучшения были внесены в авионику за счет включения радара Sapfir-23MLA-II (N008), который отличался большей дальностью, надежностью, сопротивляемостью ECM и улучшенными режимами для обзора / стрельбы по пересеченной местности. Радар также имел режим ближнего боя с возможностью вертикального сканирования, охватывающий узкий сектор перед истребителем. Против цели размером с бомбардировщик, действующей на средних и больших высотах, Sapfire-23MLA-II имел максимальную дальность обнаружения 70 км (43 мили). Среди других усовершенствований - приемник радиолокационной сигнализации СПО-15Л « Береза», цифровая тактическая радионавигационная система / система автоматической посадки А-321 «Клистрон», система автоматического управления полетом САУ-23-18 и противоаварийный самописец SARP-12-24.. Выживаемость была улучшена с парой шесть круглых вниз стрельбы половы / факельные дозаторы , установленный в центральной underfuselage пилона, дополняется тридцать круглый вверх стрельбы БВП-50-60 половы / факельной дозатора. ^[109]

Помимо улучшенных ракет Р-24Р / Т, МиГ-23МЛД мог также нести пару 20-зарядных ракетных блоков Б8М1, стреляющих ракетами С-8 , ракету Х-23 / Х -23М класса "воздух-поверхность" или одну ракету. Ядерная бомба РН-24 или РН-40 . Максимальная бомбовая нагрузка МиГ-23МЛД составляла 2000 кг (4400 фунтов) при стандартной комплектации, включающей четыре 500- килограммовые универсальные бомбы (ГП) ФАБ-500 или напалмовые бомбы ЗАБ-500 . Другие конфигурации включали шестнадцать 100- килограммовых бомб ФАБ-100 на четырех эжекторных стойках, четыре 250- килограммовые бомбы ФАБ-250 или две кассетные бомбы РБК-500 . ^[109]

Самолеты новой постройки "МЛД" на ВВС не поставлялись, так как в производство готовился более совершенный МиГ-29. Вместо этого все советские "MLD" были бывшими самолетами "ML / MLA", модифицированными по стандарту "MLD", 560 экземпляров были переоборудованы на трех ремонтных базах ВВС в Кубинке , Чугуеве и Львове с мая 1982 по май 1985 года. Как и ранее МиГ. -23 были предложены два различных экспортных варианта. В отличие от советских образцов, это были самолеты новой постройки, хотя им не хватало аэродинамических усовершенствований советских «МЛД»; В период с 1982 по 1984 год было поставлено 16 экземпляров в Болгарию и 50 - в Сирию. Это были последние выпущенные одноместные истребители МиГ-23. ^[109]

Варианты штурмовой атаки [ править ]

МиГ-23Б: («Флоггер-Ф») Потребность в новом истребителе-бомбардировщике стала очевидной в конце 1960-х годов, и МиГ-23 оказался подходящим типом для такой переоборудования. Первый опытный образец проекта « 32–34 » впервые поднялся в воздух 20 августа 1970 года. МиГ-23Б имел модернизированный носовой фюзеляж, но в остальном был похож на МиГ-23С. Кресло пилота было поднято для улучшения обзора, а лобовое стекло было бронировано. Нос был плоским и заостренным. Не было радара; вместо него имелся прицел для штурмовика ПрНК Сокол-23, в который входили аналоговый компьютер , лазерный дальномер и бомбовый прицел ПБК-3.. Навигационный комплект и автопилот также были улучшены, чтобы обеспечить более точное бомбометание. Сохранилась пушка ГШ-23Л, а максимальная боевая нагрузка была увеличена до 3000 кг за счет усиления пилонов. Живучесть была улучшена за счет комплекса средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и системы инертного газа в топливных баках для предотвращения пожара. Первый прототип имел крыло типа МиГ-23С, но последующие образцы имели крыло большего размера "тип 2". Самое главное, что вместо варианта Р-29 самолет был оснащен турбореактивным двигателем Люлька АЛ-21 с максимальной тягой 113 кН (25 400 фунтов силы). Однако производство этого варианта было ограничено, так как поставка двигателей АЛ-21 была необходима для Су-17 и Су-24.производственные линии. Кроме того, этот двигатель не был допущен к экспорту. В 1971–72 было выпущено всего три прототипа МиГ-23Б и 24 серийных самолета.
МиГ-23БК: («Flogger-H») Они экспортировались в страны Варшавского договора - но не покупателям из третьего мира - и, таким образом, имели систему навигации и атаки PrNK-23. На воздухозаборниках также были установлены дополнительные приемники радиолокационной сигнализации.
МиГ-23БН: («Флоггер-Н») Выпускаемый с 1973 года, МиГ-23БН был основан на МиГ-23Б, но имел тот же двигатель Р-29-300, что и современные варианты истребителей. Также они были оснащены крыльями типа 3. Были и другие незначительные изменения в электронике и оборудовании, а также некоторые изменения были внесены в течение длительного периода его производства. Серийное производство продолжалось до 1985 года, всего было построено 624 экземпляра. Большинство из них было экспортировано, поскольку Советы всегда рассматривали его как промежуточный тип, и лишь небольшое количество служило в фронтовой авиации.полки. Как обычно, покупателям из стран третьего мира была продана пониженная версия. Этот вариант оказался достаточно популярным и эффективным. Наиболее отличительной отличительной чертой МиГ-23Б от МиГ-23БН было то, что у первого была диэлектрическая головка чуть выше пилона, которая была удалена с МиГ-23БН. В Индии последние МиГ-23БН находились в составе 221-й эскадрильи ВВС Индии и были выведены из эксплуатации 6 марта 2009 года. Командир звена Тапас Ранджан Саху был последним пилотом, приземлившим МиГ-23БН в тот день.
МиГ-23БМ: («Флоггер-Д») Это была модернизация МиГ-23БК, в которой ПрНК-23М заменял оригинальный ПрНК-23, а цифровой компьютер заменял исходный аналоговый компьютер. Введен на вооружение как МиГ-27 .
Опытный самолет МиГ-23БМ: («Флоггер-Д») У штурмовиков МиГ-23 было слишком много «истребительного наследия» для штурмовика, поэтому была разработана новая конструкция с более радикальными изменениями (позже переименованная в МиГ-27) . Опытный самолет МиГ-23БМ был предшественником МиГ-27 и отличается от стандартного МиГ-23БМ и других моделей МиГ-23 тем, что его диэлектрические головки располагались непосредственно на корнях крыла, а не на пилонах.
МиГ-27: (НАТО: "Flogger-D") Представленная в 1975 году упрощенная версия для штурмовика с простыми воздухозаборниками Пито, без радара и упрощенным двигателем с двухпозиционным форсажным соплом.

Предлагаемые варианты и обновления [ править ]

МиГ-23Р: был предложен вариант разведки; проект так и не был завершен.
МиГ-23МЛГД: «МЛГ» и «МЛС» были дальнейшими модернизированными истребителями с новой РЛС и оборудованием РЭБ, частично таким же, как на МиГ-29; Эти варианты также оснащались нашлемными прицелами и в основном представляли собой подварианты МиГ-23МЛД. От них отказались в пользу продолжавшейся тогда программы МиГ-29.
МиГ-23К: Вариант палубного истребителя на базе МиГ-23МЛ.
МиГ-23А: представлял собой многоцелевой вариант на базе «К». Однако отмена и последующая переработка проекта советского авианосца также привели к отмене вариантов и подвариантов МиГ-23А и МиГ-23К. МиГ-23А планировалось разделить на три различных подварианта:
МиГ-23АИ: МиГ-23АИ должен был стать настоящим истребителем.
МиГ-23АБ: МиГ-23АБ должен был стать вариантом для атаки.
МиГ-23АР: МиГ-23АР - специальный разведывательный вариант.
МиГ-23МЛК: Планируется, что он будет оснащаться двумя новыми двигателями R-33 или одним R-100.
МиГ-23МД: В основном был МиГ-23М, оснащенный Сапфир-23МЛА-2.
МиГ-23МЛ-1
МиГ-23-98: В конце 1990-х годов Микоян, после успешных проектов модернизации МиГ-21, предложил модернизацию, которая включала в себя новый радар, новый комплекс самообороны, новую авионику, улучшенную эргономику кабины, нашлемный прицел и возможность вести огонь « Вымпел Р». 27 (НАТО: AA-10 «Аламо») и Вымпел Р-77 (НАТО: AA-12 «Гадюка»). Предполагаемая стоимость одного самолета составляла около 1 миллиона долларов США. Были также предложены более мелкие модернизации, которые заключались только в улучшении существующего Сапфир-23 с более новыми ракетами и модернизацией другой авионики. Также предлагалось продление срока службы планера.
МиГ-23-98-2: Экспортная модернизация, включая радар "Сапфир", установленный на их МиГ-23МЛ; Эта модернизация радара позволяет ангольским МиГ-23 стрелять новыми видами оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Это обновление радара похоже на то, что предлагается как часть обновления радара.
МиГ-23ЛЛ: (летающая лаборатория) МиГ-23 и МиГ-25 использовались в качестве первых платформ для реактивных истребителей для испытания новой системы предупреждения в кабине с предварительно записанным женским голосом для информирования пилотов о различных параметрах полета. Женский голос был выбран специально для того, чтобы обеспечить четкое и интуитивно понятное различие между общением с земли и сообщениями из внутренних систем, поскольку наземная связь практически всегда передавалась мужским голосом в советских службах. Идея оказалась успешной не только по первоначальной, но и по многим причинам.

Операторы [ править ]

Текущие операторы [ править ]

Ангола: Национальные ВВС Анголы ; На вооружении состоят 22 МиГ-23МЛ / УБ / МЛД.
Куба: Кубинские ВВС ; 24 МиГ-23МЛ / МФ / БН / УБ на вооружении. Один разбился в феврале 2019 года.
Демократическая Республика Конго: ВВС ДР Конго ; 2 МиГ-23, один одноместный и один двухместный.
Эфиопия: ВВС Эфиопии ; 10 МиГ-23БН / УБ на вооружении для штурмовика. Вариант перехватчика МИГ-23МЛ был снят с вооружения.
Казахстан: Военные Казахстана . 2 единицы учебные МиГ-23УБ, по состоянию на 2018 год.
Ливия: Ливийские ВВС ; изначально на вооружении находится как минимум пять МиГ-23МЛ / УБ, разделенных между различными фракциями. Четыре проиграли. Только один в обслуживании с нового Генерального национального конгресса , ^[96] в то время как другие (например , серийный 453) , возможно, были сделаны летная годность обеими фракциями. ^[110]
Северная Корея: ВВС Северной Кореи ; 56 МиГ-23МЛ / УБ на вооружении
Судан: Суданские ВВС ; На вооружении находятся 3 МиГ-23МС / УБ. Четыре из них были отремонтированы на месте в 2016 году после почти 20 лет хранения. Один потерян во время тестирования. ^{[ необходима цитата ]}
Сирия: Сирийские ВВС ; 90 МиГ-23МС / MF / ML / MLD / BN / UB до гражданской войны в Сирии.

Микоян-Гуревич МИГ-23МС ВВС Сирии Камуфляж

Зимбабве: ВВС Зимбабве ; ^[111] предоставлено Ливией.

Бывшие операторы [ править ]

Афганистан: Афганские ВВС . МиГ-23БН / УБ могли служить в ВВС Афганистана с 1984 года. Неясно, были ли это просто советские самолеты в афганских флагах.
Алжир: Алжирские ВВС . Первые 40 прибыли в 1979 году. ^[112]
Беларусь: Военно-воздушные силы Беларуси .
Болгария: Болгарские ВВС . Всего с 1976 года до вывода из эксплуатации в 2004 году в ВВС Болгарии находилось 90 МиГ-23. Точное количество: 33 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 1 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23МЛА, 21 МиГ- 23МЛД и 15 МиГ-23УБ.

Микоян-Гуревич МиГ-23УБ.

Берег Слоновой Кости: Военно-воздушные силы Кот-д'Ивуара : ^[113]
Чехия: Чешские ВВС . МиГи были сняты с вооружения в 1994 г. (вариант БН, МФ) и 1998 г. (вариант МЛ, УБ).
Чехословакия: Чехословацкие ВВС . МиГ-23 были переданы Чехии.
Восточная Германия: ВВС Восточной Германии ; передан (западным) немецким ВВС . Немецкие ВВС передали два МиГ-23 ВВС США и один - музею во Флориде, остальные были переданы другим штатам или утилизированы.
Египет: Египетские ВВС . Используется до тех пор, пока Египет не повернулся к западным правительствам. Шесть МиГ-23БН / МС / Ус были отправлены в Китай в обмен на военную технику; Китай использовал их для перепроектирования МиГ-23 как Q-6, но поскольку китайцы не могли перепроектировать Р-29 и построить надежный турбовентиляторный двигатель, единственные использовавшиеся элементы МиГ-23 закончились в J-8II. По крайней мере восемь человек были отправлены в США для оценки.
Германия: ВВС Германии ; В 1990 году ВВС Западной Германии унаследовали от Восточной Германии 18 МиГ-23БН, 9 МиГ-23МФ, 28 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23УБ.

ВВС Венгрии Микоян-Гуревич МиГ-23МФ.

Венгрия: Венгерские ВВС ; 16 МиГ-23 обслуживались и были выведены из эксплуатации в 1997 г .; точное количество: 12 МиГ-23МФ и четыре МиГ-23 УБ (один из них был закуплен в 1990 году у ВВС СССР).

Индийский МиГ-23МФ на перекрестке дорог в Гандинагаре.

Индия: ВВС Индии . Штурмовики МиГ-23БН были выведены из эксплуатации 6 марта 2009 г., а истребители ПВО МиГ-23МФ выведены из эксплуатации в 2007 г. 14 учебно-тренировочных самолетов МиГ-23УБ находятся в эксплуатации по данным «World Air Forces 2020»
Иран: 12 МиГ-23, доставленных из Ирака в 1991 году, находятся на хранении.
Ирак: ВВС Ирака . Используется до падения Саддама Хусейна

Кыргызстан МиГ-23 на выставке в Токмаке.
Ливийская арабская джамахирия: Ливийские ВВС ; до гражданской войны в Ливии 2011 года на вооружении находилось 130 МиГ-23МС / МЛ / БН / УБ (большинство на хранении) . То, что осталось, было передано правительству-преемнику.
Польша: Польские ВВС . В период с 1979 по 1982 год в ВВС Польши было поставлено 36 одноместных МиГ-23МФ и шесть учебных МиГ-23УБ. Последние из них были отозваны в сентябре 1999 года. За этот период четыре самолета были потеряны в результате аварий.

МиГ-23 ВВС Польши

Намибия: Намибийские ВВС ; имел на вооружении два самолета МиГ-23. ^[114]
Румыния: Румынские ВВС . С 1979 по 2001 год на вооружении находилось 46 МиГ-23, выведенных из эксплуатации в 2003 году; точное количество: 36 МиГ-23МФ и 10 МиГ-23 УБ.
Россия: ВВС России . Примерно 500, все в резерве.
Сомали: Сомалийские ВВС ;
Туркменистан: Военные Туркменистана .
Советский союз: Передано государствам-преемникам.

Советские ВВС
Советская противовоздушная оборона

Шри-Ланка: ВВС Шри-Ланки ; один учебно-тренировочный самолет МиГ-23УБ, используемый только в учебных целях для своего парка МиГ-27 ^[115]
Уганда: Народные силы обороны Уганды
Украина: ВВС Украины

Украинский МиГ-23 на выставке в Национальном музее истории Украины во Второй мировой войне , Киев

Узбекистан: Военные Узбекистана
Замбия: Военные Замбии .

Только оценка пользователей [ править ]

Китай

МиГ-23 на выставке в тематическом парке "Минск Мир" в Шэньчжэне, КНР.

МиГ-23 были получены из Египта, и это была попытка включить его конструкцию с изменяемым крылом в их Nanchang Q-6 . Программа не была реализована, и Q-6 не был построен, но некоторые особенности МиГ-23 были включены в J-8II . В настоящее время Китай выставляет МиГ-23 в нескольких музеях авиации.

Израиль

Один из бывших сирийских МиГ-23, доставленный летчиком-дезертилом в Израиль. ^[116]

Соединенные Штаты

Образцы получены из Египта и в основном находились на базе ВВС Неллис . ВВС США работает небольшое количество МиГ-23, официально назначенных YF-113 , и как тест и оценки воздушных судов и в агрессором роли пилота истребителя обучения, с 1977 по 1988 год в программе под кодовым названием « Constant Peg ». ^[117]

Югославия

Некоторые бывшие иракские МиГ-23 использовались Летно-испытательным центром (ЛОС) в начале 1990-х годов.

Гражданские операторы [ править ]

Соединенные Штаты: По данным FAA, в США находится 11 частных МиГ-23 ^[118]

Два бывших чешских самолета, N51734 и N5106E, зарегистрированы для использования в гражданских целях в Соединенных Штатах и базируются в аэропорту Нью-Касл в Уилмингтоне, Делавэр . ^[119]
Бывший болгарский самолет ВВС, N923UB, находится в эксплуатации и выставлен в Музее авиации времен холодной войны недалеко от Далласа, штат Техас . ^[120]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

18 июля 1980 года : через три недели после потери рейса 870 Itavia обломки ливийского МиГ-23 и останки его пилота были обнаружены в горах Сила в Кастельсилано , на юге Италии, примерно в 300 км (190 миль) от рейса 870. место аварии. ^[121] (1980-07-18)^{[ мертвая ссылка ]}
26 апреля 1984 года . Генерал-лейтенант ВВС США Роберт М. Бонд погиб, когда МиГ-23, который он пилотировал, разбился на полигоне в Неваде. ^[122] Во время происшествия генерал-лейтенант Бонд занимал должность заместителя командующего системным командованием ВВС на базе ВВС Эндрюс , штат Мэриленд , США. (1984-04-26)
4 июля 1989 года : заблудший советский МиГ-23М пролетел 900 км (600 миль), когда никто не управлял самолетом, после того, как пилот катапультировался вскоре после взлета и в конечном итоге врезался в дом в Бельгии , убив одного человека. (1989-07-04)
22 декабря 1992 г . : ливийский Boeing 727 столкнулся с МиГ-23 ВВС Ливии недалеко от Триполи, в результате чего погибли все 157 человек, находившихся на борту лайнера. (1992-12-22)

Самолет на дисплее [ править ]

Технические характеристики (МиГ-23МЛД) [ править ]

Данные из мирового каталога самолетов и систем Брасси, 1996/97 ^[123]

Общие характеристики

Экипаж: 1 сидел на катапультном кресле Микояна КМ-1М.
Длина: 16,7 м (54 футов 9 дюймов)
Размах крыла: 13,965 м (45 футов 10 дюймов) в полном раскрытии

7,779 м (25,52 фута) по полной стреловидности

Высота: 4,82 м (15 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 37,35 м ² (402,0 кв. Фута) в разложенном виде

34,16 м ² (367,7 кв.футов) с полной очисткой

Профиль крыла : корень: ЦАГИ СР-12С (6,5%); подсказка: ЦАГИ СР-12С (5,5%)^[124]
Полная масса: 14840 кг (32717 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 17 800 кг (39 242 фунта)
Емкость топливного бака: 4260 л (1130 галлонов США; 940 имп галлонов) внутренний с возможностью установки до 3 х 800 л (210 галлонов США; 180 имп гал)
Силовая установка: 1 × ТРД Хачатурова Р-35-300 ^{[125] с} форсажной камерой , тяга 83,6 кН (18 800 фунтов силы) с соплами изменяемой геометрии в сухом состоянии, 127,49 кН (28 660 фунтов силы) с форсажной камерой.

Спектакль

Максимальная скорость: 2499 км / ч (1553 миль / ч, 1349 узлов) / M2,35 на высоте

1350 км / ч (840 миль / ч; 730 кН) / M1,1 на уровне моря

Диапазон: 1900 км (1200 миль, 1000 морских миль) без очистки
Боевая дальность: 1500 км (930 миль, 810 миль) со стандартным вооружением, без сбросных танков

2550 км (1580 миль; 1380 миль) со стандартным вооружением и 3 сбрасываемых бака по 800 л (210 галлонов США; 180 имп гал)

Перегоночная дальность: 2820 км (1750 миль, 1520 морских миль) с 3 сбрасываемыми баками по 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов)
Практический потолок: 18 300 м (60 000 футов)
Пределы g: +8,5
Скорость подъема: 230 м / с (45000 футов / мин) на уровне моря
Взлетная дистанция: 500 м (1600 футов)
Посадочная дистанция: 750 м (2460 футов)

Вооружение

Орудия: 1 × 23-мм автопушка Грязева-Шипунова ГШ-23 Л с боезапасом 260 снарядов.
Узлы подвески: 2 фюзеляжа, 2 перчатки крыла и 2 пилона крыла вместимостью до 3000 кг (6600 фунтов) с возможностью перевозки комбинаций из:
- Ракеты: С-5
- Ракеты:
  - Ракеты класса "воздух-воздух" :
    - 2 × Р-60
    - R-73
    - 2 × Р-23
    - R-77
    - 2 × Р-27 Р
  - Ракеты класса "воздух-поверхность" :
    - Х-23 Гром
- Бомбы: до 500 кг (1100 фунтов) бомб на точку крепления

Памятник МиГ-23

См. Также [ править ]

1989 крушение бельгийского МиГ-23

Связанная разработка

Микоян МиГ-27
Микоян-Гуревич 23-01

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Dassault Mirage F1
Нортроп F-5 Тигр II
General Dynamics F-111
Шэньян J-8
Сухой Су-24

Связанные списки

Список истребителей
Список иранских воздушных побед во время ирано-иракской войны
Список иракских воздушных побед во время ирано-иракской войны
Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Перейти ↑ Lake 1992, pp. 43–44.
↑ Младенов 2004, с. 45.
^ Беляков и Marmain 1992, стр. 351-355.
↑ Lake 1992, стр. 43–45.
Перейти ↑ Lake 1992, p. 45.
^ Бойн, Уолтер Дж. (2013). За пределами дикой синевы - история ВВС США, 1947–2007 годы . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. п. 493. ISBN 978-1429901802.
^ Goebel, Грег. «Микоян МиГ-23 и МиГ-27« Флоггер »- [1.0] Истребитель Флоггер» . AirVectors.net . v1.0.5 - глава 1 из 2, 1 января 15, Грег Гебель, общественное достояние . Проверено 14 марта 2015 года .
^ a b c d Дэвис (2008), гл. 14
^ Б с д е е г ч я Peck Jr (2012), гл. 4
^ a b c Дэвис (2008), гл. 8
^ a b c Младенов (2016), гл. 3 - Новые особенности дизайна
^ a b c Младенов (2016), гл. 3 - МиГ-23 выпуска 1971 г.
^ Дэвис (2008), гл. 7
^ a b c d Дэвис (2008), гл. 5
^ Дэвис (2008), глава 9
↑ Дэвис (2008), глава 10
^ a b Дэвис (2008), глава 3
^ Дэвис (2008), гл. 10
^ Младенов (2016), гл. 3 - Концепция VG
^ Дэвис (2008), гл. 12
^ Младенов (2016), гл. 3 - МиГ-23М / МФ - самый многочисленный вариант
^ a b c d e f g Младенов (2016), гл. 3 - Доработанный МиГ-23МЛ
^ «Семья объясняет отступничество кубинцев». Gainesville Sun , 18 июля 1994 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
^ a b c Пек младший (2012), гл. 3
^ a b c Дэвис (2008), гл. 13
^ Кондауров, В.Н. «на Испытания Волжских Берегах» (Перевод: «Тестирование на берегах Волги» на русском языке ). testpilot.ru. Дата обращения: 28 января 2011.
^ "МиГ-23 в Анголе (Перевод: МиГ-23 в Анголе)" (на русском). airwar.ru. Дата обращения: 28 января 2011.
^ "МиГ-23М (Перевод: МиГ-23М)" (на русском языке). airwar.ru. Дата обращения: 28 января 2011.
↑ Бабич, 1999, стр. 24–25.
↑ Ильин, 2000, с. 36–37.
^ Херли, Мэтью М. "Воздушный бой в долине БЕКАА, июнь 1982: уроки, усвоенные неправильно?" Архивировано 23 сентября 2008 года в журнале Wayback Machine Airpower Journal , зима 1989 года. Дата обращения : 28 января 2011 года.
^ «Кровь МиГ-23». Архивировано 16 января 2014 года на Wayback Machine МиГ-23 Флоггер, Боевой рекорд МиГ-23. Дата обращения: 28 января 2011.
^ Уолтер Дж. Бойн (2002). Air Warfare: Международная энциклопедия. ABC-Clio. п. 416.
^ Pazynich, Сергей. "Агрессоры" (Перевод: Из истории советской 'Агрессии')»(на русском языке ). Airforce.ru. Извлекаться: 28 января 2011 года.
^ "F-16 ВВС - Пакистан" . f-16.net . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ Афганистан. Война в воздухе. Виктор Марковский
^ "Детали планера для F-16 # 81-0918" . f-16.net . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ Вайнтауб, Ричард М. «Афганистан говорит, что сбит истребитель F16 из Пакистана: официальные лица США говорят, что в нем участвовали советские пилоты». Washington Post, 2 мая 1987 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
^ Вайсман, Стивен Р. «Афганцы сбивают пакистанский F-16, говорят, что истребитель пересек границу». The New York Times , 2 мая 1987 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
^ Марковский 1997, с. 28
^ Петерс, Сандер. «Южная Аравия и Йемен, 1945–1995» . acig.info . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ «Советы поддерживают арабского союзника. Наращивание военной мощи в Южном Йемене беспокоит официальных лиц США» . Монитор христианской науки . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ a b Гордон и Декстер 2005, стр. 67
^ Петерс, Сандер. "Израильско-сирийский бокс с тенью" . Проверено 14 ноября 2014 года .
↑ Уивер, Мэтью (24 июля 2012 г.). «Сирийский кризис: столкновения и тюремный мятеж в Алеппо» . Хранитель . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ «Алеппо: журналист BBC о бомбардировке города сирийскими самолетами» . BBC News . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ МакЭлрой, Дэмиен; Самаан, Магди (24 июля 2012 г.). «Сирийский режим впервые использует истребители, поскольку он изо всех сил пытается сдержать восстание» . Дейли телеграф . Лондон.
^ «Сирия кризис:„сбивать военный самолет Повстанцы “ » . BBC News . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ "Турецкий F-16 сбивает сирийский МиГ-23" . Проверено 14 ноября 2014 года .
^ Дронов как муха с небом над Сирией послематчевых падений становится обычным явлением. Том Купер. 22 июня 2017 г.
^ https://avia.pro/news/istrebitel-mig-23-razbilsya-na-vostoke-sirii
^ https://web.archive.org/web/20161219172206/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47
↑ Иранско-иракская война 1980–1988, Том Купер, Фарзад Бишоп, 2000 - страницы-211
↑ Леоне, Дарио (6 июля 2019 г.). «В тот раз МиГ-23МЛ IRIAF по ошибке сбил F-14A IRIAF, перебегавший в Ирак» . Клуб любителей авиации . Дата обращения 19 ноября 2020 .
^ "Хронологический список иранских ВВС Grumman F-14 Tomcat потерь и выбросов". Архивировано 4 июля 2009 года на сайте Wayback Machine ejection-history.org.uk. Дата обращения: 28 января 2011.
^ Купер, Том. «Иракские победы в воздухе с 1967 года». Архивировано 11 ноября 2009 года в Wayback Machine ACIG, 25 августа 2007 года. Дата обращения: 28 января 2011 года.
^ Дэвид Николь; Том Купер (2004). Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою. Osprey Publishing. п. 82.
^ "Иракские победы в воздухе с 1967 года" . ACIG . Проверено 14 ноября 2014 года .
^ Купер и Бишоп 2003, стр. 46.
↑ Купер и Бишоп 2004, стр. 85–88.
↑ Купер и Бишоп, 2003, стр. 87–88.
^ a b "Потери ВВС Ирака" . airwar.ru . Проверено 14 ноября 2014 года .
^ Петерс, Сандер. «Иракские победы в воздухе с 1967 года» . ACIG . Проверено 14 ноября 2014 года .
^ Петерс, Сандер. «Иранские воздушные победы 1976–1981» . ACIG . Проверено 14 ноября 2014 года .
^ Петерс, Сандер. "Иранские воздушные победы, 1982 - сегодня" . ACIG . Проверено 14 ноября 2014 года .
^ a b "iranian_F_4_Phantom_LOSSES" . ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 года .
^ "Техника и вооружение", август 2000. С. 4
↑ Купер и Бишоп 2004, стр. 27–34.
^ Петерс, Сандер. «Иракское вторжение в Кувейт; 1990 - www.acig.org» . acig.info . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ a b «Фаза II проекта перспектив Ирака. Ум аль-Маарик (Мать всех битв): оперативные и стратегические идеи с иракской точки зрения» (PDF) . п. 353 . Дата обращения 8 марта 2020 .
^ "Победы коалиции воздух-воздух в шторме в пустыне" . Проверено 14 ноября 2014 года .
^ "Боевые потери пилотируемых самолетов ВВС США в 1990–2002 гг." (PDF) .
^ "RAF - потери самолетов RAF Торнадо" . mod.uk . Архивировано из оригинального 11 октября 2011 года . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ "Aerei Militari - IDS Торнадо" . aereimilitari.org . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ "База данных самолетов F-16: Детали планера F-16 для 86-0262." F-16.net . Дата обращения: 16 мая 2008 г.
^ "Кубинские победы в воздухе" . Проверено 14 ноября 2014 года .
^ Купер, Том. «Ангола: утверждения и факты о потерях СААФ». База данных по Центральной, Восточной и Южной Африке, 2 сентября 2003 г. Дата обращения: 19 октября 2011 г.
^ Хейтман, Helmoed-Ромер. Война в Анголе: последний этап в Южной Африке . Лаудерхилл, Флорида: Ashanti Publishing, 1990. ISBN 978-0-620-14370-7 .
^ Купер, Том. «Ливия и Египет, 1971–1979». База данных по Западной и Северной Африке , 13 ноября 2003 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
↑ Купер, Том (28 декабря 2017 г.). «Последний полет Эззедин Халиля» . warisboring.com . Проверено 5 августа 2018 .
^ "Итальянцы приходят к выводу, что разбившийся самолет был сбит в 1980 году" .
^ "Ливийский МИГ-23 сбит над Чадом, говорит армия" . Лос-Анджелес Таймс . 6 января 1987 г.
↑ Greenhouse, Стивен (9 сентября 1987 г.). «Чад нанес большой ущерб Ливии» . Нью-Йорк Таймс .
^ Aneja Атул. «Авиаудары сдерживают наступление на Триполи». The Hindu News , 1 марта 2011 г.
^ Karam, Souhail et al. «Ливийский веб-сайт сообщает, что повстанцы топят корабли Каддафи». reuters.com, 15 марта 2011 г. Дата обращения: 20 марта 2011 г.
^ Паннелл, Ян. «Истребитель« сбит »над Бенгази». BBC, 19 марта 2011 г.
^ "Бенгази" бомбят силы, поддерживающие Каддафи ". BBC News, 20 марта 2011 г.
^ «Обновление 1. Французские войска уничтожили семь ливийских самолетов на земле». Рейтер, 26 марта 2011 г.
^ Лейн, Джон. «Ливия: второй день ожесточенная битва в Адждабии». BBC, 10 апреля 2011 г. Дата обращения: 12 апреля 2011 г.
^ «Генерал в отставке начинает войну против исламистов в восточной Ливии» . Джейнс . Проверено 6 апреля 2015 года .
^ "Самолет Libya Dawn разбивается во время налета на Зинтан" . janes.com . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ Рантер, Харро. «Катастрофа Микоян-Гуревич МиГ-23МЛ 6472, 04.01.2016» . Aviation-safety.net .
^ Рантер, Харро. «Катастрофа Микоян-Гуревич МиГ-23МЛ 6132, 08 февраля 2016» . Aviation-safety.net .
^ «Другой самолет ВВС Ливии сбит или разбился в Бенгази» . 12 февраля 2016.
^ Мартин, Гай. "Последний летающий самолет МиГ-23 ВВС Ливии сбит - defenceWeb" . www.defenceweb.co.za .
^ a b TeamAirsoc. "ВВС ЛИВИИ ПОТЕРЯЛИ ПОСЛЕДНИЙ МИГ-23 - airsoc.com" .
^ a b https://www.africanm militaryblog.com/2019/08/libya-frankenstein-mig-23-flogger-fighter-jet-take-flight
^ https://www.itamilradar.com/2019/12/07/lna-mig-23-shot-down-in-tripoli/
^ https://theaviationist.com/2019/12/08/libyan-national-army-air-force-mig-23ml-shot-down-by-manpads-near-tripoli/
^ "Информация" (PDF) . www.hrw.org .
^ «Вождь Эритреи не видит остановки в пограничной войне с Эфиопией» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1998 г.
^ "Эфиопия поражает аэропорт Асмэры" . Новости BBC. 29 мая 2000 г.
^ Петерс, Сандер. «Вторая эфиопско-эритрейская война, 1998–2000 гг.» . ACIG . Проверено 14 ноября 2014 года .
^ https://www.overtdefense.com/2020/11/30/tigray-rebels-down-jet-capture-pilot-one-day-after-ethiopian-prime-minister-declares-victory/
^ https://www.theguardian.com/world/2020/nov/29/manhunt-launched-tigray-leaders-ethiopia-conflict
^ Пайк, Джон. «Каргильский конфликт 1999 года» . globalsecurity.org . Проверено 29 ноября 2015 года .
^ Младенов (2016), гл. 3 - Специализированный перехватчик МиГ-23П
^ https://www.defencetalk.com/mig-23-flogger-16805/
^ a b c d Младенов (2016), гл. 3 - МиГ-23МЛД - Совершенный истребитель Флоггер
^ "Ливия - фотографии ЛВС МиГ-23, который был полностью восстановлен после 20 лет простоя, теперь летит из Бенгази - Сегодня новости войны с Даиш, ИГИЛ на английском языке из Сомали, Египта, Афганистана, Ирака, Сирии - isis. liveuamap.com " . Сегодня новости с войны с Даиш, ИГИЛ на английском языке из Сомали, Египта, Афганистана, Ирака, Сирии - isis.liveuamap.com .
^ «Мировые ВВС 2021» . FlightGlobal. 4 декабря 2020 . Проверено 5 января 2021 года .
^ "Портфолио: Алжирские ВВС через историю" . Проверено 14 ноября 2014 года .
^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 10 декабря 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
^ «Намибия - Информация по безопасности». Архивировано 8 августа 2009 года на сайте Wayback Machine Iss.co.za. Дата обращения: 24 августа 2012.
^ Мировые ВВС 2017
^ Бринкли, Джоэл. «Сообщается, что сирийский пилот МИГ-23 сбежал в Израиль». The New York Times , 12 октября 1989 г. Дата обращения: 12 мая 2010 г.
^ Fulghum, Дэвид А. "МиГи в Неваде", Aviation Week & Space Technology , 27 ноября 2006.
^ "МиГ-23". Архивировано 5 сентября 2009 года на Wayback Machine US FAA - Реестр самолетов. Дата обращения: 28 января 2011.
^ "МиГ-23". Боевые птицы Делавэра. Дата обращения: 28 января 2011.
^ "МиГ-23". Музей авиации холодной войны. Дата обращения: 28 января 2011.
^ "Corriere della Sera (Перевод: Шестнадцать лет назад истребитель упал на Силе)" (на итальянском языке). corriere.it. Дата обращения: 28 января 2011.
^ "Потери самолетов: F-117A: крушение генерала Роберта М. Бонда". Архивировано 23 марта 2012 года на Wayback Machine f-117a.com. Дата обращения: 7 июля 2011.
^ Тейлор, Майкл; Ли, Джон; Маршалл, Ники, ред. (1996). Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1996/97 (1-е изд.). Лондон: Brassey's (Великобритания). С. 73–75 . ISBN 1857531981.
^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
^ http://www.leteckemotory.cz/motory/r-35/

Источники [ править ]

[1]

Библиография [ править ]

Бабич, Владимир (1999). Истребители МиГ-23 в Ливанской войне[Истребители МиГ-23 в Ливанской войне]. Авиация и время [Авиация и время] (2).
Беляков Р.А.; Мармейн, Дж. (1994). МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-85310-488-4.
Купер, Том (июль – август 2002 г.). " ' Floggers" в действии:. В начале МиГ-23 в оперативной службе " Air Enthusiast No. 100. С. 56-67... ISSN 0143-5450 .
Купер, Том; Епископ, Фарзад (2003). Иранские истребители F-4 Phantom II в бою . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-658-5.
Купер, Том; Епископ, Фарзад (2004). Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-787-5.
Дэвис, Стив; Дилди, Дуг (2007). F-15 Eagle Engaged: самый успешный реактивный истребитель в мире . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-169-4.
Дэвис, Стив (2008). Красные орлы: секретные МиГи Америки . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-970-6.
Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
Пек младший, Гайяр Р. (2012). Секретная эскадрилья МиГов Америки: Красные орлы проекта CONSTANT PEG . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-976-0.
Гордон, Ефим; Декстер, Кит (2005). МиГ-23/27: советский истребитель-истребитель / ударный самолет . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-211-X.
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.
Ильин, Владимир (2000). МиГ-23: долгий путь к совершенству[МиГ-23: долгий путь к совершенству]. Авиация и время [Авиация и время] (2).
Кениг, Уильям; Скофилд, Питер (1983). Советская военная мощь . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона. ISBN 0-86124-127-4.
Лейк, Джон (весна 1992 г.). "Микоян МиГ-23/27 Флоггер". Журнал World Air Power Journal (Том 8): 40–5. ISBN 1-874023-73-5. ISSN 0959-7050 .
Марковский, Виктор (1997). «Жаркое небо Афганистана: Часть IX» [Горячее небо Афганистана: Часть IX]. Авиация и время [Авиация и время] (3).
Младенов, Александр (июнь 2004 г.). "Микоян МиГ-23 Флоггеры ". Air International . 66 (6): 44–49. ISSN 0306-5634 .
Младенов, Александр (2016). Советские истребители времен холодной войны . Соединенное Королевство: Fonthill Media. ISBN 9781781554968.
Sweetman, Билл; Ганстон, Билл (1978). Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня . Лондон: Книги Саламандры. ISBN 0-517-24948-0.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с МиГ-23 Микояна-Гуревича .

МиГ-23 на FAS.org
МиГ-23 FLOGGER на Global Security.org
МиГ-23 Флоггер в Global Aircraft
Ангола заключает контракт на продление срока эксплуатации самолетов МиГ-23МЛ-05/04 ...
МиГ-23 против F-15 и F-16
МиГ-23 на Ближнем Востоке
Из истории советских "Агрессоров
ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ
Афганистан. Война в возду
Хронологический список потерь и выбросов F-14 Tomcat ВВС Ирана

[WAPJ8_p43-4-1] Перейти ↑ Lake 1992, pp. 43–44.

[AI604_p45-2] Младенов 2004, с. 45.

[MgG_p351-5-3] Беляков и Marmain 1992, стр. 351-355.

[WAPJ8_p43-5-4] Lake 1992, стр. 43–45.

[WAPJ8_p45-5] Перейти ↑ Lake 1992, p. 45.

[6] Бойн, Уолтер Дж. (2013). За пределами дикой синевы - история ВВС США, 1947–2007 годы . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. п. 493. ISBN 978-1429901802.

[7] Goebel, Грег. «Микоян МиГ-23 и МиГ-27« Флоггер »- [1.0] Истребитель Флоггер» . AirVectors.net . v1.0.5 - глава 1 из 2, 1 января 15, Грег Гебель, общественное достояние . Проверено 14 марта 2015 года .

[RedEaglesch14-8] Дэвис (2008), гл. 14

[SecretMiGch4-9] Б с д е е г ч я Peck Jr (2012), гл. 4

[RedEaglesch8-10] Дэвис (2008), гл. 8

[SCWF4-11] Младенов (2016), гл. 3 - Новые особенности дизайна

[SCWF6-12] Младенов (2016), гл. 3 - МиГ-23 выпуска 1971 г.

[RedEaglesch7-13] Дэвис (2008), гл. 7

[RedEaglesch5-14] Дэвис (2008), гл. 5

[15] Дэвис (2008), глава 9

[RedEaglesch10-16] Дэвис (2008), глава 10

[Davies2008ch3-17] Дэвис (2008), глава 3

[18] Дэвис (2008), гл. 10

[SCWF5-19] Младенов (2016), гл. 3 - Концепция VG

[20] Дэвис (2008), гл. 12

[SCWF8-21] Младенов (2016), гл. 3 - МиГ-23М / МФ - самый многочисленный вариант

[SCWF9-22] Младенов (2016), гл. 3 - Доработанный МиГ-23МЛ

[23] «Семья объясняет отступничество кубинцев». Gainesville Sun , 18 июля 1994 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.

[SecretMiGch3-24] Пек младший (2012), гл. 3

[RedEaglesch13-25] Дэвис (2008), гл. 13

[Испытания_на_Волжских_Берегах-26] Кондауров, В.Н. «на Испытания Волжских Берегах» (Перевод: «Тестирование на берегах Волги» на русском языке ). testpilot.ru. Дата обращения: 28 января 2011.

[27] "МиГ-23 в Анголе (Перевод: МиГ-23 в Анголе)" (на русском). airwar.ru. Дата обращения: 28 января 2011.

[28] "МиГ-23М (Перевод: МиГ-23М)" (на русском языке). airwar.ru. Дата обращения: 28 января 2011.

[Babich-29] Бабич, 1999, стр. 24–25.

[Ilyin-30] Ильин, 2000, с. 36–37.

[31] Херли, Мэтью М. "Воздушный бой в долине БЕКАА, июнь 1982: уроки, усвоенные неправильно?" Архивировано 23 сентября 2008 года в журнале Wayback Machine Airpower Journal , зима 1989 года. Дата обращения : 28 января 2011 года.

[32] «Кровь МиГ-23». Архивировано 16 января 2014 года на Wayback Machine МиГ-23 Флоггер, Боевой рекорд МиГ-23. Дата обращения: 28 января 2011.

[33] Уолтер Дж. Бойн (2002). Air Warfare: Международная энциклопедия. ABC-Clio. п. 416.

[34] Pazynich, Сергей. "Агрессоры" (Перевод: Из истории советской 'Агрессии')»(на русском языке ). Airforce.ru. Извлекаться: 28 января 2011 года.

[35] "F-16 ВВС - Пакистан" . f-16.net . Проверено 29 ноября 2015 года .

[36] Афганистан. Война в воздухе. Виктор Марковский

[37] "Детали планера для F-16 # 81-0918" . f-16.net . Проверено 29 ноября 2015 года .

[Afghanistan_Says_It_Downed_F16_Fighter_From_Pakistan;_U.S._Officials_Say_Soviet_Pilots_Involved.-38] Вайнтауб, Ричард М. «Афганистан говорит, что сбит истребитель F16 из Пакистана: официальные лица США говорят, что в нем участвовали советские пилоты». Washington Post, 2 мая 1987 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.

[Afghans_Down_a_Pakistani_F-16,_Saying_Fighter_Jet_Crossed_Border-39] Вайсман, Стивен Р. «Афганцы сбивают пакистанский F-16, говорят, что истребитель пересек границу». The New York Times , 2 мая 1987 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.

[Markovskiy-40] Марковский 1997, с. 28

[41] Петерс, Сандер. «Южная Аравия и Йемен, 1945–1995» . acig.info . Проверено 29 ноября 2015 года .

[42] «Советы поддерживают арабского союзника. Наращивание военной мощи в Южном Йемене беспокоит официальных лиц США» . Монитор христианской науки . Проверено 29 ноября 2015 года .

[Gordon67-43] Гордон и Декстер 2005, стр. 67

[44] Петерс, Сандер. "Израильско-сирийский бокс с тенью" . Проверено 14 ноября 2014 года .

[45] Уивер, Мэтью (24 июля 2012 г.). «Сирийский кризис: столкновения и тюремный мятеж в Алеппо» . Хранитель . Проверено 29 ноября 2015 года .

[46] «Алеппо: журналист BBC о бомбардировке города сирийскими самолетами» . BBC News . Проверено 29 ноября 2015 года .

[47] МакЭлрой, Дэмиен; Самаан, Магди (24 июля 2012 г.). «Сирийский режим впервые использует истребители, поскольку он изо всех сил пытается сдержать восстание» . Дейли телеграф . Лондон.

[48] «Сирия кризис:„сбивать военный самолет Повстанцы “ » . BBC News . Проверено 29 ноября 2015 года .

[49] "Турецкий F-16 сбивает сирийский МиГ-23" . Проверено 14 ноября 2014 года .

[50] Дронов как муха с небом над Сирией послематчевых падений становится обычным явлением. Том Купер. 22 июня 2017 г.

[51] ttps://avia.pro/news/istrebitel-mig-23-razbilsya-na-vostoke-sirii

[52] ttps://web.archive.org/web/20161219172206/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47

[53] Иранско-иракская война 1980–1988, Том Купер, Фарзад Бишоп, 2000 - страницы-211

[54] Леоне, Дарио (6 июля 2019 г.). «В тот раз МиГ-23МЛ IRIAF по ошибке сбил F-14A IRIAF, перебегавший в Ирак» . Клуб любителей авиации . Дата обращения 19 ноября 2020 .

[ejections-55] "Хронологический список иранских ВВС Grumman F-14 Tomcat потерь и выбросов". Архивировано 4 июля 2009 года на сайте Wayback Machine ejection-history.org.uk. Дата обращения: 28 января 2011.

[ACIG-56] Купер, Том. «Иракские победы в воздухе с 1967 года». Архивировано 11 ноября 2009 года в Wayback Machine ACIG, 25 августа 2007 года. Дата обращения: 28 января 2011 года.

[57] Дэвид Николь; Том Купер (2004). Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою. Osprey Publishing. п. 82.

[58] "Иракские победы в воздухе с 1967 года" . ACIG . Проверено 14 ноября 2014 года .

[59] Купер и Бишоп 2003, стр. 46.

[Cooper_and_Bishop_2004,_pp._85–88-60] Купер и Бишоп 2004, стр. 85–88.

[61] Купер и Бишоп, 2003, стр. 87–88.

[Потери_ВВС_Ирака-62] "Потери ВВС Ирака" . airwar.ru . Проверено 14 ноября 2014 года .

[63] Петерс, Сандер. «Иракские победы в воздухе с 1967 года» . ACIG . Проверено 14 ноября 2014 года .

[64] Петерс, Сандер. «Иранские воздушные победы 1976–1981» . ACIG . Проверено 14 ноября 2014 года .

[65] Петерс, Сандер. "Иранские воздушные победы, 1982 - сегодня" . ACIG . Проверено 14 ноября 2014 года .

[ejection-history.org.uk-66] "iranian_F_4_Phantom_LOSSES" . ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 года .

[67] "Техника и вооружение", август 2000. С. 4

[68] Купер и Бишоп 2004, стр. 27–34.

[69] Петерс, Сандер. «Иракское вторжение в Кувейт; 1990 - www.acig.org» . acig.info . Проверено 29 ноября 2015 года .

[apps.dtic.mil-70] «Фаза II проекта перспектив Ирака. Ум аль-Маарик (Мать всех битв): оперативные и стратегические идеи с иракской точки зрения» (PDF) . п. 353 . Дата обращения 8 марта 2020 .

[71] "Победы коалиции воздух-воздух в шторме в пустыне" . Проверено 14 ноября 2014 года .

[72] "Боевые потери пилотируемых самолетов ВВС США в 1990–2002 гг." (PDF) .

[73] "RAF - потери самолетов RAF Торнадо" . mod.uk . Архивировано из оригинального 11 октября 2011 года . Проверено 29 ноября 2015 года .

[74] "Aerei Militari - IDS Торнадо" . aereimilitari.org . Проверено 29 ноября 2015 года .

[75] "База данных самолетов F-16: Детали планера F-16 для 86-0262." F-16.net . Дата обращения: 16 мая 2008 г.

[76] "Кубинские победы в воздухе" . Проверено 14 ноября 2014 года .

[77] Купер, Том. «Ангола: утверждения и факты о потерях СААФ». База данных по Центральной, Восточной и Южной Африке, 2 сентября 2003 г. Дата обращения: 19 октября 2011 г.

[78] Хейтман, Helmoed-Ромер. Война в Анголе: последний этап в Южной Африке . Лаудерхилл, Флорида: Ashanti Publishing, 1990. ISBN 978-0-620-14370-7 .

[79] Купер, Том. «Ливия и Египет, 1971–1979». База данных по Западной и Северной Африке , 13 ноября 2003 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.

[80] Купер, Том (28 декабря 2017 г.). «Последний полет Эззедин Халиля» . warisboring.com . Проверено 5 августа 2018 .

[81] "Итальянцы приходят к выводу, что разбившийся самолет был сбит в 1980 году" .

[82] "Ливийский МИГ-23 сбит над Чадом, говорит армия" . Лос-Анджелес Таймс . 6 января 1987 г.

[83] Greenhouse, Стивен (9 сентября 1987 г.). «Чад нанес большой ущерб Ливии» . Нью-Йорк Таймс .

[84] Aneja Атул. «Авиаудары сдерживают наступление на Триполи». The Hindu News , 1 марта 2011 г.

[85] Karam, Souhail et al. «Ливийский веб-сайт сообщает, что повстанцы топят корабли Каддафи». reuters.com, 15 марта 2011 г. Дата обращения: 20 марта 2011 г.

[86] Паннелл, Ян. «Истребитель« сбит »над Бенгази». BBC, 19 марта 2011 г.

[Benghazi_'bombarded_by_pro-Gaddafi_forces'-87] "Бенгази" бомбят силы, поддерживающие Каддафи ". BBC News, 20 марта 2011 г.

[88] «Обновление 1. Французские войска уничтожили семь ливийских самолетов на земле». Рейтер, 26 марта 2011 г.

[Libya:_Fierce_battle_for_second_day_in_Ajdabiya-89] Лейн, Джон. «Ливия: второй день ожесточенная битва в Адждабии». BBC, 10 апреля 2011 г. Дата обращения: 12 апреля 2011 г.

[90] «Генерал в отставке начинает войну против исламистов в восточной Ливии» . Джейнс . Проверено 6 апреля 2015 года .

[91] "Самолет Libya Dawn разбивается во время налета на Зинтан" . janes.com . Проверено 29 ноября 2015 года .

[92] Рантер, Харро. «Катастрофа Микоян-Гуревич МиГ-23МЛ 6472, 04.01.2016» . Aviation-safety.net .

[93] Рантер, Харро. «Катастрофа Микоян-Гуревич МиГ-23МЛ 6132, 08 февраля 2016» . Aviation-safety.net .

[94] «Другой самолет ВВС Ливии сбит или разбился в Бенгази» . 12 февраля 2016.

[95] Мартин, Гай. "Последний летающий самолет МиГ-23 ВВС Ливии сбит - defenceWeb" . www.defenceweb.co.za .

[airsoc.com-96] TeamAirsoc. "ВВС ЛИВИИ ПОТЕРЯЛИ ПОСЛЕДНИЙ МИГ-23 - airsoc.com" .

[africanmilitaryblog.com-97] ttps://www.africanm militaryblog.com/2019/08/libya-frankenstein-mig-23-flogger-fighter-jet-take-flight

[98] ttps://www.itamilradar.com/2019/12/07/lna-mig-23-shot-down-in-tripoli/

[99] ttps://theaviationist.com/2019/12/08/libyan-national-army-air-force-mig-23ml-shot-down-by-manpads-near-tripoli/

[100] "Информация" (PDF) . www.hrw.org .

[101] «Вождь Эритреи не видит остановки в пограничной войне с Эфиопией» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1998 г.

[102] "Эфиопия поражает аэропорт Асмэры" . Новости BBC. 29 мая 2000 г.

[103] Петерс, Сандер. «Вторая эфиопско-эритрейская война, 1998–2000 гг.» . ACIG . Проверено 14 ноября 2014 года .

[104] ttps://www.overtdefense.com/2020/11/30/tigray-rebels-down-jet-capture-pilot-one-day-after-ethiopian-prime-minister-declares-victory/

[105] ttps://www.theguardian.com/world/2020/nov/29/manhunt-launched-tigray-leaders-ethiopia-conflict

[106] Пайк, Джон. «Каргильский конфликт 1999 года» . globalsecurity.org . Проверено 29 ноября 2015 года .

[SCWF11-107] Младенов (2016), гл. 3 - Специализированный перехватчик МиГ-23П

[108] ttps://www.defencetalk.com/mig-23-flogger-16805/

[SCWF12-109] Младенов (2016), гл. 3 - МиГ-23МЛД - Совершенный истребитель Флоггер

[110] "Ливия - фотографии ЛВС МиГ-23, который был полностью восстановлен после 20 лет простоя, теперь летит из Бенгази - Сегодня новости войны с Даиш, ИГИЛ на английском языке из Сомали, Египта, Афганистана, Ирака, Сирии - isis. liveuamap.com " . Сегодня новости с войны с Даиш, ИГИЛ на английском языке из Сомали, Египта, Афганистана, Ирака, Сирии - isis.liveuamap.com .

[World_Air_Forces_2021-111] «Мировые ВВС 2021» . FlightGlobal. 4 декабря 2020 . Проверено 5 января 2021 года .

[112] "Портфолио: Алжирские ВВС через историю" . Проверено 14 ноября 2014 года .

[113] "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 10 декабря 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)

[114] «Намибия - Информация по безопасности». Архивировано 8 августа 2009 года на сайте Wayback Machine Iss.co.za. Дата обращения: 24 августа 2012.

[115] Мировые ВВС 2017

[116] Бринкли, Джоэл. «Сообщается, что сирийский пилот МИГ-23 сбежал в Израиль». The New York Times , 12 октября 1989 г. Дата обращения: 12 мая 2010 г.

[117] Fulghum, Дэвид А. "МиГи в Неваде", Aviation Week & Space Technology , 27 ноября 2006.

[FAA-118] "МиГ-23". Архивировано 5 сентября 2009 года на Wayback Machine US FAA - Реестр самолетов. Дата обращения: 28 января 2011.

[119] "МиГ-23". Боевые птицы Делавэра. Дата обращения: 28 января 2011.

[120] "МиГ-23". Музей авиации холодной войны. Дата обращения: 28 января 2011.

[121] "Corriere della Sera (Перевод: Шестнадцать лет назад истребитель упал на Силе)" (на итальянском языке). corriere.it. Дата обращения: 28 января 2011.

[122] "Потери самолетов: F-117A: крушение генерала Роберта М. Бонда". Архивировано 23 марта 2012 года на Wayback Machine f-117a.com. Дата обращения: 7 июля 2011.

[Brassey's96-97-123] Тейлор, Майкл; Ли, Джон; Маршалл, Ники, ред. (1996). Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1996/97 (1-е изд.). Лондон: Brassey's (Великобритания). С. 73–75 . ISBN 1857531981.

[Selig-124] Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

[125] ttp://www.leteckemotory.cz/motory/r-35/

vтеМикоян и Гуревич (МиГ) самолет
Истребители , перехватчики	МиГ-1 МиГ-3 МиГ-5 МиГ-7 МиГ-9 МиГ-15 МиГ-17 МиГ-19 МиГ-21 МиГ-23 МиГ-25 МиГ-29 ( М / К ) МиГ-31 МиГ-35 МиГ-41
Атака	МиГ-6 МиГ-23 МиГ-27
Разведка	МиГ-25Р
Тренеры	МиГ-АТ
Экспериментальный	МиГ-8 I-211 И-250 I-270 I-320 Ye-8 И-350 И-380 / И-410 / И-3 / И-5 И-7У I-75 Е-150 / Е-152 МиГ Скат МиГ-110 Проект 1.44 Проект LFI МиГ-105 МиГ-33 МиГ-XX ЛМФС МиГ-1.27 МиГ-41 ПАК ДП
Предложено, отменено	МиГ-2000