Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «Ми-8». Для использования в других целях, см МИ-8 (значения) .

Ми-8
Миль Ми-8П, Baltic Airlines (обрезано) .jpg
Ми-8 авиакомпании Baltic Airlines взлетает в Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге
РольТранспортный вертолет (также несколько боевых версий)
национальное происхождениеСоветский Союз и Россия
ПроизводительКазанский вертолетный завод
Улан-Удэнский авиационный завод
Дизайн-группаМосковский вертолетный завод им. М.Л. Миля
Первый полет7 июля 1961 г.
Вступление1967
Положение делВ сервисе
Основные пользователиСоветский Союз (исторический)
ок. 80 других стран, см. Операторы ниже
Произведено1961 – настоящее время
Количество построенных> 17 000, и производство продолжается сегодня; самый производимый вертолет в мире
ВариантыМи-8Т / Ми-17
Разработан вМи-14

Ми-8 ( русский : Ми-8 , по классификации НАТО : Hip ) является средой двойной турбины вертолета , первоначально разработанный Советского Союза , и в настоящее время производится Россией. В дополнение к его наиболее распространенной роли транспортного вертолета , Ми-8 также используется в качестве воздушного командного пункта, боевого боевого корабля и разведывательной платформы. Наряду с родственным, более мощным Ми-17 , Ми-8 является одним из самых производимых вертолетов в мире [1].используется более чем в 50 странах. По состоянию на 2015 год, когда эти два вертолета объединены, они занимают третье место по распространенности среди военных самолетов в мире. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

пассажирский салон

Михаил Миль первоначально обратился к советскому правительству с предложением спроектировать полностью новый вертолет с двумя турбинами после успеха Ми-4 и появления и повышения эффективности турбин, используемых в Ми-6 ; но военные выступили против нового вертолета, поскольку довольствовались нынешним Ми-4 . [3] Чтобы противостоять этому, Михаил Миль предложил, чтобы новый вертолет был скорее обновлением новых газотурбинных двигателей, чем совершенно новым вертолетом; это убедило совет министров продолжить производство. Благодаря расположению двигателя это позволило Михаилу Мильу обосновать переделку всей передней части самолета вокруг одного двигателя (дизайнАлександр Ивченко из ОКБ-478 в Запорожье , Украина, первоначально для самолетов с неподвижным крылом, как и все остальные советские турбины до этого момента). [ необходима цитата ]

Прототип, получивший название V-8, был разработан в 1958 г. [3] на базе Ми-4 с увеличенной кабиной. [4] Оснащенный турбовальным двигателем Соловьева АИ-24 мощностью 2010 кВт (2700 л.с.) [5], прототип одномоторного V-8 совершил первый полет в июне 1961 года [6] [7] и был впервые показан в День советской авиации. парад (Воздушный парад в Тушино) в июле 1961 г. [8]

Во время официального визита в Соединенные Штаты в сентябре 1959 года Никита Хрущев впервые совершил полет на президентском вертолете S-58 и, как сообщается, был чрезвычайно впечатлен. [9] [10] По возвращении Хрущев приказал создать аналогичный вертолет, который должен был быть готов к ответному визиту американского президента, чтобы сохранить лицо. [11]Вскоре была создана роскошная версия Ми-4, и Хрущев совершил инспекционный полет, во время которого Михаил Миль высказал предположение, что его разрабатываемый вертолет более подходит. Однако для надежности потребуется второй двигатель. Это дало Михаилу Милю возможность по приказу Хрущева построить оригинальный двухмоторный вертолет, для которого впервые в советской истории потребовались бы специально построенные газотурбинные двигатели, а не двигатели, адаптированные для самолетов с неподвижным крылом (как в Mil Mi -6 и первый прототип V-8), а также совершенно новую коробку передач несущего винта, которая будет впервые спроектирована собственными силами. В мае 1960 года Михаилу Миля был дан заказ на создание его двухмоторного вертолета. КБ Сергея Исотова приняло задание на создание двигателей. [цитата необходима ]

Второй прототип ( по- прежнему оснащен одним газотурбинным двигателем в качестве двигателей Isotov были все еще в стадии разработки) полет в сентябре 1961 г. [ править ]

Спустя два месяца после того, как двигатели были завершены Изотовым, третий прототип V-8A, оснащенный двумя двигателями Изотова ТВ2 мощностью 1120 кВт (1500 л.с.) , совершил свой первый полет под управлением Николая Ильюшина 2 августа 1962 года, что стало первым полетом любого советского самолета. вертолет для полетов со специально построенными газотурбинными двигателями. [4] Самолет завершил испытания на базе фабрики в феврале 1963 года [ править ]

Четвертый прототип был спроектирован как VIP-транспорт: в 1963 году ротор был заменен с четырех лопастей на пять для уменьшения вибрации, двери кабины заменены направляющими из плексигласа и раздвижной дверью, добавленной в кабину. [4]

Пятый и последний прототип был серийным прототипом для легкового рынка. В ноябре 1964 года все совместные испытания были завершены, и советское правительство начало серийное производство. Производство началось в Казанском заводе по производству, с первым самолетом завершен к концу 1965 года [ править ]

Вид из кабины

Советские военные изначально не проявляли особого интереса к Ми-8, пока участие Bell UH-1 во Вьетнамской войне не стало широко разрекламированным как большое преимущество США, позволяющее войскам быстро перемещаться на поле боя и выходить из него. страна. Только тогда советские военные запустили в производство боевой вариант Ми-8. К 1967 году он был введен в состав ВВС СССР как Ми-8. [ необходима цитата ]

Существует множество вариантов, в том числе Ми-8Т , который, помимо 24 военнослужащих, вооружен ракетами и противотанковыми управляемыми ракетами . Миль Ми-17 Экспортный вариант используется примерно на 20 стран; аналог на российской службе в серии Ми-8М . Единственное видимое различие между Ми-8 и Ми-17 заключается в том, что рулевой винт находится на правой стороне Ми-8, тогда как у Ми-17 он находится на левой стороне. Также на Ми-17 улучшено бронирование экипажа. Морской вариант Ми-14 также является производным от Ми-8. Ми-8 постоянно совершенствуется и новая версия по- прежнему остается в производстве в 2016 году [ править ]

История операций [ править ]

Финляндия [ править ]

Финский Ми-8 в Хернесаари, Хельсинки , 2005 г.

Силы обороны Финляндии и финская пограничная служба начали использовать вертолеты Ми-8 в 1970-х годах: финские ВВС получили первый серийный HS-2 28 мая 1973 года и второй HS-1 31 мая 1973 года. Сначала было получено шесть Ми-8Т, затем еще два Ми-8Т и два Ми-8П. Три вертолета были переданы пограничному отряду. Один из них был потерян после того, как провалился во льду при приземлении в апреле 1982 года. Вскоре его заменил новый Ми-8. После прохождения пограничной службы вертолеты были переданы в регистр актов гражданского состояния, но вскоре после этого были переданы финским ВВС. В 1997 году было решено, что все вертолеты, включая оставшиеся пять Ми-8Т и два Ми-8П, должны быть переданы армейскому авиаполку в Утти.. Все Ми-8 списаны. Один Ми-8 выставлен в Финском авиационном музее в Вантаа , а еще один - в авиационном музее Пяйянне Тавастия в Асиккала , недалеко от Лахти . Два последних Ми-8Т были переданы Венгрии в августе 2011 года со всеми оставшимися запчастями.

Грузия [ править ]

С 1991 года ВВС Грузии начали эксплуатировать вертолеты Ми-8 и Ми-17. Во время войны в Абхазии (1992–1993) вертолеты Ми-8 использовались обеими сторонами. Несколько человек были сбиты, первый из них - грузинский гражданский Ми-8Т, который был уничтожен в Сухуми из гранатомета РПГ-7 . 14 декабря 1992 года Ми-8Т российских ВВС был сбит ракетой SA-14 недалеко от Латы. [12] В других случаях абхазские Ми-8МТВ были сбиты грузинскими войсками, в одном случае - СА-14, а во втором - РПГ-18 , оба в течение 1993 года. [12] В последнем случае, грузинский Ми-8МТВ нес на борту мирных беженцев расстреляли, погибли 25 человек. [12] Военно-воздушные силы и полиция Грузии в настоящее время эксплуатируют около 20 Ми-8Т / МТВ.[13]

Ирак [ править ]

Ми-8 использовались бывшей иракской армейской авиацией и иракскими ВВС при Саддаме Хусейне . Во время ирано-иракской войны 1980-х годов происходили воздушные бои между иракскими и иранскими вертолетами армейской авиации , в том числе между иранскими Bell AH-1J Cobras и иракскими вертолетами Ми-8. [14]

Южный Судан [ править ]

21 декабря 2012 года Ми-8, принадлежащий « Нижневартовскавиа», работавший на Миссию Организации Объединенных Наций в Южном Судане (МООНЮС), был сбит и разбился недалеко от Ликуанголе в южносуданском штате Джонглей во время внутреннего конфликта в Южном Судане . Все четыре российских члена экипажа на борту были убиты, и после некоторого первоначального замешательства представитель ООН заявил, что 22 декабря армия Южного Судана подтвердила, что она по ошибке обстреляла вертолет. [15] [16]

26 августа 2014 г. принадлежащий авиакомпании «ЮТэйр» вертолет Ми-8, работавший на ООН, разбился при приближении к взлетно-посадочной полосе недалеко от Бентиу. Трое российских членов экипажа погибли, один получил ранения. Командир повстанцев Питер Гадет заявил, что его войска сбили его с помощью реактивной гранаты. [17] [18]

Советский Союз [ править ]

Семейство вертолетов Ми-8 стало основным советским, а затем и российским вертолетом, выполняющим широкий спектр задач как в мирное, так и в военное время. Большой парк Ми-8 и его производных используется как военными, так и гражданскими операторами. [ необходима цитата ]

Большое количество вертолетов семейства Ми-8 использовалось во время советско-афганской войны 1980-х годов. Его прочная конструкция облегчила работу и обслуживание в театре. Большое количество Ми-8 было потеряно, несколько из них были сбиты огнем противника, причем Ми-8 и его производные были основной моделью самолета, потерянной Советским Союзом в Афганистане. [ необходима цитата ]

В период с апреля по май 1986 года Ми-8 использовались в большом количестве для сброса радиационно-поглощающих материалов в реактор № 4 Чернобыльской АЭС после чернобыльской катастрофы , и пожар был потушен совместными усилиями вертолетов, сбросивших более 5000 метрические тонны песка, свинца, глины и бор, поглощающего нейтроны, на горящий реактор и впрыскивание в него жидкого азота . Большинство вертолетов были сильно облучены и брошены на гигантской свалке [19], так называемом «кладбище машин» недалеко от Чернобыля, некоторые из которых исчезли с территории в последующие годы. Во время первоначальной эксплуатации один из них разбился возле электростанции после удара строительного крана.кабель со всем экипажем из четырех человек, погибших в результате крушения. [20] [21] Сейчас известно, что практически ни один из поглотителей нейтронов не достиг активной зоны. [22]

Украина [ править ]

Ми-8МСБ на марке Украины 2016 г.

16 августа 2013 года Министерство обороны Украины сообщило, что один из его Ми-8МСБ 15 августа на военном аэродроме Кировское установил мировой рекорд высоты в 9 150 метров . [23]

Вооруженные силы Украины использовали Ми-8МСБ вместе с Ми-24 в операциях против повстанцев на востоке Украины во время пророссийского конфликта 2014 года на Украине . 29 мая 2014 года вертолет Ми-8 украинской национальной гвардии был сбит восточноукраинскими повстанцами с использованием ПЗРК недалеко от Славянска. 12 военнослужащих, включая генерала армии, были убиты и один серьезно ранен. [24] 24 июня 2014 г. Ми-8 Национальной гвардии Украины был снова сбит повстанцами с востока Украины из ПЗРК недалеко от Славянска, при этом девять человек погибли. [25]

Соединенные Штаты [ править ]

На начальных этапах операции «Несокрушимая свобода» Ми-17 и Ми-8 широко использовались ЦРУ и спецназом США для помощи Северному Альянсу в их борьбе с Талибаном . [26] [ циркулярная ссылка ]

Югославия [ править ]

Хорватский Миль Ми-8МТВ-1
Сербский грузовой вертолет Ми-8Т

Югославская ВВС приняли поставку 24 вертолетов Ми-8Т (Hip C) транспортных вертолетов в период с мая 1968 года и в мае 1969 года для оснащения двух эскадрилий новообразованной 119 - й транспортного полка из военного аэродрома Ниша , каждый эскадрон с 12 вертолетов. Впоследствии, с 1973 по начало 1980-х годов, Югославия закупила больше вертолетов Ми-8Т для перевооружения двух эскадрилий 111-го полка из военного аэродрома Плесо под Загребом и 790-й эскадрильи из военного аэропорта Дивулье недалеко от Сплита , который находился под командованием югославской армии. Военно-морской флот . Всего в состав ВВС Югославии поступило 92 Ми-8Т, обозначенных Югославской народной армией как HT-40., а местная модификация нескольких вертолетов в варианты радиоэлектронной борьбы произвела HT-40E . Для тушения пожаров было оборудовано около 40 вертолетов.

Первыми боевыми действиями югославских Ми-8 были перевозки войск Югославской народной армии и федеральной полиции к пограничным переходам в Словении 27 июня 1991 года во время Десятидневной войны . Члены словенской территориальной обороны обстреляли ПЗРК « Стрела 2» и сбили один вертолет, в результате чего погибли весь экипаж и пассажиры.

Во время боев зимой 1991 г. во время хорватской войны и весной 1992 г. во время боснийской войны Югославская народная армия использовала флот Ми-8 для эвакуации раненых, перевозки грузов и поиска и спасания экипажей самолет сбит. Поскольку большинство полетов выполнялось за линией фронта, хорватским войскам удалось сбить только один вертолет, который был поражен огнем из стрелкового оружия возле Славонского Брода 4 октября 1991 года.

После того, как боснийские сербы объявили о своем государстве весной 1992 года, некоторые Ми-8 бывших югославских ВВС продолжили службу в вооруженных силах Республики Сербской. На вооружении 82-й смешанной вертолетной эскадрильи 92-й авиационной бригады армии Республики Сербской было 12 вертолетов Ми-8Т, которые продолжали эксплуатироваться до операции «Коридор» . За это время ВВС Республики Сербской потеряли три вертолета Ми-8 под огнем противника. Три вертолета, окрашенных в сине-белую цветовую гамму, летали в первом составе 56-й вертолетной эскадрильи Краина Милиция , используя военный аэродром Удбина в Лике.как их основная база. Военно-воздушные силы Республики Сербской продолжали эксплуатировать девять вертолетов, хотя и испытывали проблемы с техническим обслуживанием и запасными частями, пока они не были официально расформированы в 2006 году.

С другой стороны, вертолеты Ми-8 также использовались в качестве основного воздушного транспорта. Хорватская национальная гвардия получила свой первый 23 сентября 1991 года, около Petrinja , когда югославский ВВС Ми-8 совершил аварийную посадку после повреждения огнем из стрелкового оружия. Еще 6 вертолетов Ми-8Т и 18 вертолетов Ми-8МТВ-1 были закуплены во время войны у бывших стран Варшавского договора , но только 16 из них пережили войну. Оставшиеся Ми-8Т были выведены из состава ВВС Хорватии после войны, а Ми-8МТВ продолжили службу в 20-й эскадрилье транспортных вертолетов и 28-й эскадрилье транспортных вертолетов. Последний был перевооружен новыми вертолетами Ми-171Ш, закупленными в России.

Армия Республики Боснии и Герцеговины тайно получено Ми-8Т, Ми-8МТВ и Ми-17 вертолетов из различных источников. Два вертолета были сбиты сербскими силами ПВО, один - в районе Жепы, а один Ми-17 был сбит 2К12 Куб М , в результате чего погиб министр иностранных дел Боснии Ирфан Любиянкич , несколько других политиков и украинский экипаж вертолета. Несколько хорватских вертолетов Ми-8МТВ тайно поддерживали операции Совета обороны Хорватии в Герцег-Босне . После войны армия Федерации Боснии и Герцеговины использовала оставшиеся пять Ми-8МТВ и один Ми-8Т в бригаде ВВС и ПВО Вооруженных сил Боснии и Герцеговины..

В 2001 году ВВС Македонии закупили у Украины два вертолета Ми-8МТ . Они летают в эскадрилье транспортных вертолетов (бывшая 301. Эскадрилья транспортных вертолетов). Один из них разбился, в результате чего в январе 2008 года погибли все 8 пассажиров и 3 члена экипажа .

Во время войны в Косово 1998 и 1999 годов ВВС Союзной Югославии использовали вертолеты Ми-8 для перевозки личного состава и материальных средств войскам в труднодоступных горных районах. Эвакуация раненых также произошла во время бомбардировки Югославии НАТО в 1999 году , когда они летели на малой высоте, чтобы избежать обнаружения самолетами НАТО. В 1999 году югославские Ми-8 сбили по крайней мере один БПЛА армии США Hunter из 7,62-мм пулемета наводчика. [27] [28] Два вертолета Ми-17В, тайно эксплуатируемые Группой специальных операций после 1997 года, также действовали во время косовского конфликта. После расформирования подразделения в 2003 году вертолеты были переданы вВВС Сербии и Черногории .

По состоянию на середину 2020 года сербские ВВС , преемники ВВС Союзной Югославии, имеют в своем составе небольшое количество Ми-8Т, которые сейчас заменяются вертолетами Ми-17. В настоящее время в ВВС Сербии находится 13 Ми-17. Они входят в состав 138-й смешанной транспортно-авиационной эскадрильи 204-й авиабазы и 119-й общевойсковой вертолетной эскадрильи (бывший 199-й полк) 98-й авиабазы .

Другое [ править ]

Во время войны Судного дня в октябре 1973 года Сирия высадила войска специального назначения за линией Армии обороны Израиля на Голанских высотах у горы. Хермон, Тель Фарес, Вазет, Нафах и Эйн Зиван - Далве. [ необходима цитата ]

4 декабря 2003 г. возле Пясечно разбился польский Ми-8 , на котором находился премьер-министр Лешек Миллер , десять других пассажиров и четыре члена экипажа. Погибших нет. Причиной аварии стало обледенение двигателей. Пилота обвинили в авиакатастрофе, но его признали невиновным. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Подробнее о серии Ми-8М см. Ми-17 .

Прототипы / экспериментальные / низкая производительность [ править ]

V-8 (НАТО - Hip-A)
Первоначальный однодвигательный прототип.
V-8A
Двухмоторный прототип, оснащенный турбовальными двигателями ТВ2-117, за время эксплуатации претерпел дальнейшие модификации.
V-8AT
Опытный образец служебной версии Ми-8Т.
Ми-8 (НАТО - Hip-B)
Двухмоторный прототип.
Ми-8ТГ
Перевод для работы на СУГ.
Ми-18
Опытный образец, модификация существующего Ми-8. Два Ми-8 были удлинены на 0,9 метра (3 фута), шасси сделали убирающимся, а с правой стороны фюзеляжа добавили раздвижную дверь. Ми-18 использовались во время советского вторжения в Афганистан , а затем использовались в качестве статических учебных планеров для пилотов Ми-8/17.

Базовый военный транспорт / планер [ править ]

Ми-8Т (НАТО - Hip-C)
Первая серийная универсальная транспортная версия, она может нести четыре неуправляемых ракетных блока УВ-16-57 (с ракетами С-5 ), установленных на четырех узлах подвески на двух опорах выносных опор, и вооружена одним или двумя боковыми пулеметами ПК. .
Ми-8ТВ
Вооруженный вариант Ми-8Т.
Ми-8ТВК (НАТО - Hip-E, он же Ми-8ТБ)
Версия использовалась как боевой вертолет или платформа прямой поддержки с воздуха. В модификациях планера добавлены 2 внешних узла подвески (всего 6), а в носовой части установлен гибкий 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет КВ-4. Вооружение: 57-мм ракеты С-5, шесть реактивных блоков УВ-32-57, бомбы массой 551 фунт (250 кг) или четыре ПТУР AT-2 Swatter .
Ми-8ТБК (НАТО - Hip-F)
Вооруженный экспортный вариант, с шестью пусковыми планками для нести и стрельбы ракетами « Малютка ».

Командование и радиоэлектронная борьба [ править ]

Ми-8ИВ (НАТО - Hip-G, он же Ми-9)
Вариант бортового командного пункта с комплексом "Иволга" с антеннами и доплеровским радаром на хвостовой балке.
Ми-8ПП (НАТО - Hip-K)
Платформа бортового постановки помех с системой "Поле". С 1980 г. на него была установлена ​​новая система «Акация», и он получил название Ми-8ППА . Он имеет шесть X-образных антенн на каждой стороне хвостовой части фюзеляжа. Создан для сопровождения боевых версий этого вертолета и нарушения работы потенциально близлежащих радаров SPAAG, таких как Flakpanzer Gepard.
Ми-8ПД
Польский вариант воздушно-десантного командного пункта.
Ми-8СМВ (НАТО - Hip-J)
Платформа бортового постановки помех с комплексом «Смальта-В», отличающаяся двумя небольшими ящиками с каждой стороны фюзеляжа. Используется для защиты штурмовиков от средств ПВО противника.
Ми-8ВКП (НАТО - Hip-D, он же Ми-8ВзПУ)
Платформа бортовой связи с прямоугольными блоками связи, установленными на стойках вооружения, и с двумя штангами рамного типа над хвостовой частью фюзеляжа.

Другие военные [ править ]

Ми-8АД
Противоугонный вариант с четырьмя ТРК ВСМ-1. Каждый дозатор содержит 29 кассет КСО-1 с противопехотными минами, например 7 424 х ПФМ-1 или 464 х ПОМ-2 или 116 х ПТМ-3.
Ми-8АВ
Вариант минной постановки с системой ВМР-1 или -2 на 64 или 200 противотанковых мин.
Ми-8БТ
Разминированная версия.
Ми-8МБ "Биссектриса"
Версия военной машины скорой помощи.
Ми-8Р (он же Ми-8ГР)
Тактический разведывательный вариант с комплексом Элинт "Гребешок-5". [29]
Ми-8К
Артиллерийское наблюдение, разведывательный вариант.
Ми-8СМТ
Военно-штабной транспортный вариант, оснащенный улучшенным радиооборудованием Р-832 и Р-111.
Ми-8СКА
Фоторазведочная версия.
Ми-8Т (К)
Фоторазведочная версия.
Ми-8ТЗ
Версия топливозаправщика.
Ми-8МТЮ
Только один был построен и эксплуатируется ВВС Украины на базе АБ «Кировское» . Предназначен для обнаружения возвращающихся машин и небольших надводных целей. В носовой части антенны РЛС.
Ми-8МСБ
Модернизированный пассажирско-транспортный вариант для гражданской авиации. [30]
Ми-8МСБ-В
Модернизированный многоцелевой вертолет для ВС Украины . [31]

Гражданское [ править ]

Ми-8МСБ МЧС Украины собирает воду для тушения пожаров с воздуха .
Ми-8Т (НАТО - Hip-C)
Версия для гражданского и военного грузового транспорта, вмещающая 24 пассажира, оборудована откидными сиденьями вдоль стен кабины, круглыми окнами кабины и большими задними дверями-раскладушками с наклонной линией петель. Ми-8Т оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ2-117А мощностью 1677 л.с. (1251 кВт), которые обеспечивают вертолету максимальную скорость 155 миль в час (249 км / ч) на уровне моря.
Ми-8П
Версия для гражданского пассажирского транспорта, вмещающая от 28 до 32 пассажиров, оснащенная квадратными окнами кабины, небольшими задними дверцами-раскладушками с вертикальной линией петель и горизонтально разделенной задней дверью трапа между ними; оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ2-117А мощностью 1700 л.с. (1300 кВт).
Ми-8С "Салон"
Гражданская версия VIP-транспорта, рассчитанная на размещение от 9 до 11 пассажиров, с кухней и туалетом.
Ми-8МПС
Версия для поиска и спасения (обычно используется в Малайзии для служб пожарно-спасательной службы) .
Ми-8МА
Версия для полярных исследований для использования в Арктике.
Ми-8МТ
Версия с летающим краном.
Ми-8АТ
Гражданский транспортный вариант, оснащенный двумя модернизированными турбовальными двигателями ТВ2-117АГ.
Ми-8АТС
Сельскохозяйственная версия с бункером и разбрызгивателями.
Ми-8ТЛ
Версия расследования авиационного происшествия.
Ми-8ТМ
Модернизированная транспортная версия, оснащенная метеорадаром.
Ми-8ТС
Версия для жаркой и высокой пустыни.
Ми-8VIP
Транспортная версия Deluxe VIP с возможностью размещения от 7 до 9 пассажиров.
Ми-8ПА
Измененная версия для японских правил. Только один был построен в 1980 году. Он использовался Aero Asahi для перевозки тяжелых грузов в гористой местности. Он был списан в 1993 году, а затем переехал в музей авиации Токородзавы .

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Ми-8/17
  •  Афганистан [32]
  •  Албания [33]
  •  Алжир [32]
  •  Ангола [32]
  •  Аргентина [32]
  •  Армения [32]
  •  Азербайджан [32]
  •  Беларусь [32]
  •  Бутан [32]
  •  Босния и Герцеговина [32]
  •  Болгария [32]
  •  Буркина-Фасо [32]
  •  Камбоджа [32]
  •  Канада (арендовано у SkyLink Aviation )
  •  Китай [32]
  •  Колумбия [32]
  •  Чехословакия [34]
  •  Конго-Браззавиль [32]
  •  Конго-Киншаса [32]
  •  Хорватия [32]
  •  Куба [32]
  •  Чешская Республика [32]
  •  Джибути [32]
  •  Египет [32]
  •  Эритрея [32]
  •  Эфиопия [32]
  •  Грузия [32]
  •  Германия [35]
  •  Восточная Германия [36]
  •  Гвинея [32]
  •  Гвинея-Бисау [37]
  •  Венгрия [32]
  •  Индия [32]
  •  Индонезия [32]
  •  Ирак [32]
  •  Иран [32]
  •  Казахстан [32]
  •  Кыргызстан [32]
  •  Латвия [38]
  •  Лаос [32]
  •  Ливия [32]
  •  Литва [32]
  •  Мальдивы [32]
  •  Мексика [32]
  •  Мали [32]
  •  Молдова [32]
  •  Монголия [32]
  •  Мозамбик [32]
  •    Непал [32]
  •  Северная Корея [32]
  •  Пакистан [32]
  •  Перу [32]
  •  Польша [32]
  •  Румыния [39]
  •  Россия [32]
  •  Сербия [32]
  •  Сербия и Черногория [40]
  •  Словакия [32]
  •  Советский Союз [41]
  •  Республика Сербская [42]
  •  Сербская Краина [32]
  •  Сомали
  •  Судан [32]
  •  Сирия [32]
  •  Приднестровье : 5 [43] [44]
  •  Турция [45]
  •  Туркменистан [32]
  •  Таджикистан [32]
  •  Украина [32]
  •  США [46]
  •  Узбекистан [32]
  •  Венесуэла [32]
  •  Вьетнам [32]
  •  Югославия [47]

Бывшие операторы [ править ]

  •  Бангладеш [48]
  •  Гайана [49]

Технические характеристики (Ми-8МТ) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1992–93 [50]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот, бортинженер)
  • Вместимость: 24 пассажира или 12 носилок и место для 1 фельдшера или 4000 кг (8800 фунтов) на внутренних / внешних узлах подвески
  • Длина: 18,4 м (60 футов 4 дюйма)
  • Высота: 5,5 м (18 футов 1 дюйм)
  • Пустой вес: 7100 кг (15653 фунтов)
  • Полная масса: 11100 кг (24471 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 13000 кг (28660 фунтов)
  • Запас топлива: 3700 л (980 галлонов США; 810 имп галлонов)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Климов ТВ3-117МТ по 1454 кВт (1950 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 21,29 м (69 футов 10 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 356 м 2 (3830 квадратных футов)
  • Секция лезвия: NACA 23012 [51]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Дальность: 495 км (308 миль, 267 миль)
  • Перегоночная дальность: 960 км (600 миль, 520 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

Вооружение

  • 4000 кг (8818 фунтов) одноразовых магазинов на шести точках подвески , в том числе 57 мм S-5 ракет , бомб, или 9M17 Phalanga ПТУР и одного или двух боковых установленных пулеметов PK

См. Также [ править ]

  • Служебный вертолет

Связанная разработка

  • Ми-14
  • Ми-17
  • Ми-24

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aérospatiale SA 330 Puma
  • Боинг Вертол СН-46 Морской Рыцарь

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джон Пайк. «Ми-8 HIP (MIL)» . Globalsecurity.org . Архивировано 20 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  2. ^ «Сила в цифрах: 10 лучших типов военных самолетов в мире» . Flightglobal.com . Reed Business Information Limited. 9 января 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 30 октября 2015 года .
  3. ^ а б Вертолет Ми-8. История развития . mi-helicopter.ru
  4. ^ a b c Дональд, Дэвид, изд. «Ми-8». Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  5. ^ Фроули, Джеральд (2002). «Ми-8 и Ми-17». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 . Фишвик, Закон: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-55-2 . 
  6. ^ «Ми-8 - код НАТО: HIP» . Army.cz . Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  7. ^ Карстен Пэлт. «Ми-8» . Flugzeuginfo.net . Архивировано 25 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  8. ^ Jane's All The World's Aircraft . 1975–1976 гг. п. 502. ISBN. 0-354-00521-9.
  9. ^ Сикорский, Сергей I. "Наследие Сикорского". Издательство Аркадия, 2007. ISBN 978-0-7385-4995-8 . 
  10. ^ "Миль Ми-8" . Wiki.scramble.nl . Архивировано 25 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  11. ^ "YouTube" . YouTube . Архивировано 21 марта 2016 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  12. ^ a b c "Регион СНГ - Авиация в локальных конфликтах" . Skywar.ru . Архивировано 19 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года .
  13. ^ "Специальный отчет: ВВС мира" (PDF) . Img.en25.com . 2014. Архивировано 7 января 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 24 апреля 2018 года .
  14. ^ Пайк, Джон. «Обучение воздушному боевому маневру AH-1W - почему его необходимо восстановить» . Globalsecurity.org . Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года .
  15. ^ «BBC News - Южный Судан армии„стреляет вертолет ООН “ » . BBC News . Архивировано 2 мая 2015 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  16. ^ "Вертолет ООН сбит в Южном Судане" . aljazeera.com . Архивировано 23 декабря 2012 года . Проверено 22 декабря 2012 года .
  17. ^ "Российская авиакомпания заявляет, что ее вертолет, вероятно, был сбит в Южном Судане" . Рейтер . Архивировано 25 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  18. ^ «Трое убиты в результате крушения вертолета ООН в Южном Судане после предупреждения повстанцев» . Хранитель . Архивировано 25 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  19. ^ Саймон, Майкл. (28 июня 2010 года) Чернобыльская радиоактивная свалка. Архивировано 9 февраля 2017 года на Wayback Machine . RecycleNation. Проверено 18 мая, 2016.
  20. ↑ Замри, Кристофер. «Реагируя на« Катастрофу века » » . Check-SIx.com . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  21. ^ Катастрофа Ми-8 возле Чернобыля на YouTube, 2006.
  22. ^ " Специальный отчет: 1997: Чернобыль: сдерживая Чернобыль? " . Новости BBC. 21 ноября 1997 года. Архивировано 19 марта 2011 года . Проверено 20 августа 2011 года .
  23. ^ Модернизированный вертолет Ми-8МСБ установил мировой рекорд высоты , Интерфакс-Украина (16 августа 2013 г.)
  24. ^ "Украинский Ми-8 сбит под Славянском" . Janes.com . Архивировано 25 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  25. ^ "BBC News - Военный вертолет Украины сбит, несмотря на прекращение огня" . BBC News . Архивировано 16 февраля 2015 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  26. ^ Центральное разведывательное управление # Усама бен Ладен
  27. ^ "Европейские победы в воздухе" . Acig.org . Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  28. ↑ Военный вертолет Ми-8 HIP, который летит вместе с БПЛА Hunter, а затем Дверной стрелок взорвет БПЛА из своего 7,62-мм пулемета. Архивировано 8 апреля 2013 года на Wayback Machine . Никто. Проверено 18 мая, 2016.
  29. ^ «Ми-8Р» . 16va.be . Архивировано 25 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  30. ^ Карпенко А.В. «Модернизированный Ми-8МСБ (Украина)» . Bastion-karpenko.ru . Архивировано 3 октября 2016 года . Дата обращения 3 октября 2016 .
  31. ^ "Мотор Сич предлагает модернизацию украинского Ми-8 МСБ-В, новые варианты | IHS Jane's 360" . Janes.com . Архивировано 3 октября 2016 года . Дата обращения 3 октября 2016 .
  32. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf «Мировые ВВС 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 16 декабря 2012 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  33. ^ "Министерство обороны Албании" . Aaf.mil.al . Архивировано 3 апреля 2015 года . Проверено 10 июля 2014 года .
  34. ^ "Ceskoslovenske VoJenske Letectvo Mi-17" . Helis.com . Архивировано 26 мая 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  35. ^ "Средний служебный вертолет Ми-8" . Flugzeuginfo.net . Архивировано 11 марта 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  36. ^ "World's Air Force 1987" . п. 50. Архивировано 17 мая 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  37. ^ "World's Air Force 1987" . Flightglobal.com . п. 59. Архивировано 17 декабря 2014 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  38. ^ "GM Helicopters флот" . Gmhelicopters.com . Архивировано 1 февраля 2014 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  39. ^ "World's Air Force 1987" . Flightglobal.com . п. 80. Архивировано 17 мая 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  40. ^ "World's Air Forces 2004" . Flightglobal.com . п. 84. Архивировано 17 мая 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  41. ^ "World's Air Force 1987" . п. 86. Архивировано 17 мая 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  42. ^ "World's Air Forces 2004" . Flightglobal.com . п. 46. Архивировано 14 января 2015 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  43. ^ MilAvia Press. «Боевой орден - Приднестровье» . Milaviapress.com . Архивировано из оригинального 17 октября 2017 года . Дата обращения 7 августа 2017 .
  44. ^ valerys (18 августа 2007 г.). «Тирасполь Максимафен» . Panoramio.com . Архивировано 17 октября 2017 года . Дата обращения 7 августа 2017 .
  45. ^ "Турок Джандарма Тескилати Ми-8/17" . Helis.com . Архивировано 25 мая 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  46. ^ «Армия получает еще два российских вертолета» . Huntsville times.com . 23 декабря 2011. Архивировано 30 марта 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  47. ^ "World's Air Force 1987" . п. 67. Архивировано 15 июля 2015 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  48. ^ "Торговые регистры" . СИПРИ . Проверено 27 января 2020 года .
  49. ^ http://www.aeroflight.co.uk/user/fleet/guyana-df-mil-mi-8-hip.htm
  50. ^ Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет; Тейлор, Майкл JH, ред. (1992). Джейн - все самолеты мира 1992–93 (83-е изд.). Колсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0710609878.
  51. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Первоначальная версия статьи была основана на материалах сайта aircraft.ru . Он был выпущен владельцем авторских прав на условиях GFDL .

Внешние ссылки [ править ]

  • Спецификация и техническое описание на milhelicopter.com
  • Раздел Ми-8 / Ми-17 на сайте aircraft.ru
  • База данных Ми-8 и фотогалерея на сайте Helicopter-database.net
  • Обход Ми-8 от Луцка и обход Ми-8ППА на ScaleModels.ru
  • Вертолеты Ми-8 и Ми-17 в Китае