Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Су-22 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
О более раннем самолете с таким же обозначением см. Сухой Су-17 (1949 г.) .
Су-17 / -20 / -22
Сухой Су-22М4, Чехия - ВВС (обрезано) .jpg
Су-22М4 ВВС Чехии
РольИстребитель-бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительСухой
Первый полет2 августа 1966 г.
Вступление1970 г.
СтатусВ ограниченном обслуживании
Основные пользователиСоветские ВВС (исторический)
Сирийские ВВС ВВС
Польши ВВС
Перу
Произведено1969–1990
Количество построенных2 867
Разработано изСухой Су-7

Су-17 ( izdeliye S-32) является переменной стреловидности крыла истребитель-бомбардировщик разработан для советской армии. Его отчетное название в НАТО - « Монтажник ». Су-17, созданный на базе Су-7 , стал первым самолетом с крылом изменяемой стреловидности, поступившим на вооружение Советского Союза. Два последующих самолета Сухого, Су-20 и Су-22 , обычно рассматривались как варианты Су-17.

Су-17 имеет долгую карьеру и эксплуатируется многими другими военно-воздушными силами, включая Российскую Федерацию, другие бывшие советские республики, страны бывшего Варшавского договора , страны арабского мира, Анголу и Перу.

Развитие [ править ]

Су-20 (слева) рядом с более старым аналогичным Су-7БКЛ.

Вскоре после того, как истребитель-бомбардировщик Су-7 был принят на вооружение, ОКБ Сухого было поручено разработать программу глубокой модернизации самолета в начале 1960-х годов. Программа будет направлена ​​в первую очередь на обновление бортовой авионики и взлетно-посадочных характеристик. Также была принята концепция крыльев с изменяемой геометрией, которая в то время привлекала более широкое внимание. Руководить программой должен был главный конструктор Сухого Николай Зырин .

Стремясь улучшить низкоскоростные и взлетно-посадочные характеристики истребителя-бомбардировщика Су-7Б, в 1963 году ОКБ Сухого при участии ЦАГИ создало демонстратор технологии крыла изменяемой стреловидности . Су-7IG (внутреннее обозначение S-22I , обозначение НАТО «Fitter-Б»), преобразованный из серийного Су-7БЙ, что фиксированная внутренние части крыла с подвижными наружными сегментами , которые могут быть стреловидным до 28 °, 45 °, или 62 °. [1] Су-7ИГ впервые поднялся в воздух под штурвалом Владимира Ильюшина 2 августа 1966 года. Позже он был публично продемонстрирован публике на воздушном параде в Домодедово.в июле 1967 года. Испытания показали, что новая конфигурация улучшила как взлетно-посадочные характеристики, так и дальность полета и долговечность самолета. Самолет был заказан в серийное производство в 1969 году совместным постановлением ЦК Коммунистической партии Советского Союза и Совета Министров . В конструкцию Су-7ИГ были внесены дальнейшие изменения, в конечном итоге с достаточными различиями, чтобы оправдать внутреннее обозначение С-32. С-32 впервые поднялся в воздух 1 июля 1969 года, за штурвалом стоял Евгений Кукушев .

Серийное производство Су-17 началось на Авиационном заводе Юрия Гагарина (ныне КнААПО ) в 1969 году. 523-й авиационный полк Дальневосточного военного округа первым получил Су-17. Су-17 производился до 1990 года, всего выпущено 2867 единиц.

Су-17 во многом напоминает своего предшественника Су-7, с добавлением мер по снижению веса за счет боевой живучести, примером чего является снятие броневой защиты пилота.

Опытный образец С-22И мало отличался от Су-7, за исключением крыла, являясь по сути демонстратором технологии крыла с изменяемой геометрией. Позже он был потерян в результате несчастного случая.

Вслед за S-22I были построены два предсерийных прототипа, получившие обозначение S32-1 и S32-2 соответственно. На двух самолетах была установлена ​​обновленная авионика, а старый автопилот AP-28I-2 был заменен на более новую систему автоматического управления SAU-22.

Следующей серией прототипов стал Су-7-85, 85 из которых указывает номер партии, продолжившуюся от Су-7. Партия из десяти самолетов включала полностью измененный фюзеляж, обтекаемую кабину (аналогичную кабине Су-7У), дополнительные и более доступные люки для обслуживания и открывающийся вверх фонарь. Переднюю часть кабины защищали лобовое стекло и два боковых окна с электрообогревом. Первые три самолета из 86-й партии, которые последовали далее, имели прозрачные лобовые стекла с обдувом теплым воздухом, взятым из 9-й ступени компрессора двигателя. Однако это новое лобовое стекло было отказано в пользу более традиционного остекленного лобового стекла после испытаний в 4-м Центре боевого применения и переподготовки кадров ВВС в Липецке.

Су-7-85 был оснащен модифицированным катапультным креслом КС4-С32, способным безопасно катапультировать пилота на скоростях выше 140-170 км / ч в случае аварии.

Топливная система Су-17 также была изменена по сравнению с Су-7 - топливо теперь хранилось в трех легких баках с возможностью установки до четырех одноразовых вспомогательных баков емкостью 600 литров каждый (сам использовался на Су-7). -7Б), либо два бака ПТБ-1150 по 1150 литров каждый, установленные на «мокрых» пилонах под фюзеляжем.

Крыло практически не изменилось по сравнению с тем, что было на прототипе С-22И. Неподвижная часть крыла вдвое короче вращающейся части. С крыльями максимальной стреловидности Су-17 будет практически идентичен Су-7. На неподвижной части крыла устанавливался выдвижной закрылок, на вращающейся - предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Угол стреловидности крыла мог составлять от 30 ° до 63 °. Горизонтальный и вертикальный хвосты имеют стреловидность 55 °.

Управлению полетом способствовали нереверсивные гидроусилители , БУ-220ДЛ2 и -220ДП2 для левого и правого элеронов, БУ-250Л и -250П для стабилизаторов и БУ-250ДРП для руля направления . Системы управления полетом подпружинены для обеспечения обратной связи на ручке и педалях руля направления.

На Су-17 установлены три независимые гидросистемы - система привода и две системы повышения давления, каждая со своим гидронасосом. Гидравлическая система привода отвечала за регулировку угла стреловидности крыла, развертывание / убирание шасси, закрылков и предкрылков, регулировку впускных рамп, механизмы управления полетом, используемые автопилотом САУ-22, и рулевое колесо переднего колеса. Бустерные системы отвечают за управление полетными поверхностями. Обе системы работают параллельно, чтобы обеспечить безопасную работу в случае выхода из строя одной из них. Оставшаяся работоспособная система по-прежнему будет обеспечивать питание всех поверхностей полета, хотя и на половину мощности. Бустерная система № 1 питает также гидравлический двигатель GM-40, приводящий в движение вращающиеся части крыла. Все гидросистемы питаются гидравлической жидкостью АМГ-10,при стандартном рабочем давлении 215 кгс / см2 для систем повышения давления и 210 для системы управления.

Пневматическая система с давлением 150 кгс / см 2 управляет штатным и аварийным тормозами на шасси, а также системой аварийного раскрытия шасси / закрылков и отвечает за зарядку двух пушек NR-30, установленных на самолете, создавая давление в шасси. кабины, открывая / закрывая козырек и создавая давление в бачках с гидравлической жидкостью.

Су-17 оснащался доработанной « Люлькой» АЛ-7Ф1-250 с несколько завышенной тягой 9600 кгс на форсаже. Он был снабжен приводом компрессора с резервированием и системой регулировки впуска. Самолет нужно будет разобрать на две половины, чтобы заменить двигатель. Сбрасываемые СПРД-110 RATO ускорители доступны для облегчения взлета на коротких взлетно - посадочных полос, обеспечивая мгновенную тягу до 3000 кгс.

Бортовая электроника питается от цепи постоянного тока 28 В и однофазной цепи переменного тока 115 В, 400 Гц , питаемой от двух генераторов постоянного тока ГС-12Т, генератора переменного тока СГО-8ТФ и никель-кадмиевой батареи 20НКБН25 .

Су-17 может нести ядерные бомбы свободного падения с бомбодержателем БДЗ-56ФНМ. В кабине также будет установлено специальное кодовое устройство, требующее ввода правильного кода до того, как бомба будет взорвана и выпущена, чтобы предотвратить несанкционированное использование ядерного оружия. Самолет также имеет возможность подбрасывания бомб для доставки ядерного оружия, с помощью которого он может приблизиться к цели, начать крутой набор высоты и сбросить бомбу, когда направлен почти вертикально, а затем активировать форсажные камеры, чтобы избежать радиуса взрыва. Специально для отработки такой техники бомбардировки была изготовлена ​​специальная бомба ИАБ-500.

История операций [ править ]

Советский Су-17М.

Советский Союз / Россия [ править ]

Су-17М3 / 4 использовались во время Первой чеченской войны вместе с Су-24 и Су-25 в штурмовых и разведывательных миссиях. [2]

Стремясь исключить из своего инвентаря одномоторный ударный самолет, российские ВВС списали свой последний Су-17М4 вместе с парком МиГ-23/27 в 1998 году.

Ангола [ править ]

Советы поставили коммунистическому правительству Анголы 12 Су-20М в 1982 или 1983 годах, которые легли в основу 15-го полка. К 1985 г. эскадрилья понесла быструю потерю как минимум шести самолетов - большинство из них - из-за несчастных случаев, а к 1988 г. осталось еще три, и после пополнения ее еще одной советской партией из 14 Су-22М-4К и двух Су-22 осталось всего два самолета. 22УМ-3К в 1989–90 (входит в состав 26-го авиаполка, базируется в Мохамедесе ). [3] Вторая партия из Беларуси в 1999 г. состояла из двух Су-22УБ и четырех Су-22М, а третья партия из Словакии в 1999–2001 гг. Состояла из 10 Су-22М-4 и одного Су-22УМ-3К. [4]

Эти самолеты активно использовались в войне против УНИТА . Из вышеупомянутых потерь, которые нельзя классифицировать как несчастные случаи или боевое истощение, в 1987 году, как сообщается, был сбит только Су-20М с серийным номером C510, а более документированный случай произошел 6 ноября 1994 года, когда был застрелен Су-22, базирующийся в Катумбеле. сбит ракетой класса "земля-воздух", выпущенной УНИТА во время налета на Уамбо . Пилоту удалось катапультироваться и скрыться голым после того, как он снял свой летный костюм. [5] [6] [ ненадежный источник? ]

Ирак [ править ]

Иракский самолет Су-22М в ангаре, поврежденном ударами авиации Коалиции во время операции "Буря в пустыне".

С 22 сентября 1980 года по 20 августа 1988 года во время ирано-иракской войны Ирак использовал экспортные версии Су-17 (Су-20 и Су-22) вместе со старыми Су-7 . Они в основном использовались для наземных атак и поддержки с воздуха. Иранские компании Grumman F-14 Tomcats сбили 21 Су-20 / -22, что подтверждают западные источники. Восемнадцать Су-20 / -22 были сбиты иранскими самолетами McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [7] и три иранских Northrop F-5 . [8] 20 октября 1980 года иракский Су-20 сбил иранский F-4E из 20-мм орудия. [7]

Официальные иракские отчеты свидетельствуют об отсутствии потерь самолетов Су-20 на протяжении всей войны против курдов и Ирана. Двадцать Су-22М2, два Су-22М3 и семь Су-22М4 были потеряны во время войны с Ираном, большая часть из-за зенитного огня, нанесенного во время бомбардировок с малых высот на иранских линиях фронта. [9]

В 1991 году, во время войны в Персидском заливе , иракские Су-22 не принимали участия в боевых действиях, поскольку иракский режим не доверял ВВС Ирака (IQAF). С 7 февраля 1991 года, два Су-20 / 22s и один Су-7 были сбиты ВВС США McDonnell Douglas F-15 орлов с использованием -7 AIM воздух-воздух ракеты [10] , когда IQAF двигалось свои самолеты в Иран. Многие другие были уничтожены на земле военно-воздушными силами коалиции или эвакуированы в Иран и никогда не были возвращены.

20 и 22 марта 1991 года два других Су-20/22 были сбиты самолетом F-15C ВВС США во время операции «Обеспечьте комфорт» , начавшейся вскоре после войны. [11]

Ливия [ править ]

Ливийский Су-22М.

Два ливийских Су-22s были сбиты в заливе Сидра инцидента на США ВМС Grumman F-14 Tomcats 19 августа 1981. Один Су-22 запущен К-13 ракета лобовом на одном из F-14s из По оценкам, расстояние сближения составляет 300 метров (984 фута), однако от ракеты удалось уклониться. Оба были сбиты ракетами AIM-9 Sidewinder .

8 октября 1987 года после чадско-ливийского конфликта Су-22МК был сбит истребителем FIM-92 A, выпущенным чадскими войсками. Пилот капитан Дия ад-Дин катапультировался и был схвачен. Позже французское правительство предоставило ему политическое убежище. Во время спасательной операции ливийский МиГ-23МС Микоян-Гуревич был сбит истребителем FIM-92A. [12]

23 февраля 2011 года возле Бенгази разбился ливийский Су-22 . Члены экипажа, капитан Аттия Абдель Салем аль Абдали и его второй человек, Али Омар Каддафи, получили приказ бомбить город в ответ на гражданскую войну в Ливии . Они отказались, выскочив из самолета и спрыгнув с парашютом на землю. [13] [14] Су-22 активно использовались лоялистами Ливии против повстанческих сил с середины февраля до середины марта 2011 года, когда началась международная миссия и была введена запретная для полетов зона. Помимо прочего, Су-22 также атаковал позиции анти-Каддафи в Бин-Джаваде в начале марта 2011 года, когда правительственные силы снова захватили город . [15] [16]

Один Су-22 ВВС Ливии был уничтожен на земле самолетом F-16AM ВВС Бельгии 27 марта. [17]

Перу [ править ]

Самолет Су-22 ВВС Перу.

Перу было единственным экспортным покупателем такого типа в Северной и Южной Америке. В 1980 году перуанский Су-22 перехватил предполагаемый НЛО над Арекипой . [ необходима цитата ]

С 24 апреля 1992 года перуанский Су-22с атаковал Lockheed C-130H Hercules из военно - воздушных сил США «s 310 - й эскадрильи аеролифта который был перехвачен в море, к западу от Лимы, ранив шесть из 14 членов экипажа. Член экипажа Джозеф С. Бирд-младший был убит, когда его выбросило из кабины на высоте 18 500 футов, а член экипажа Рональд Хетцель получил серьезные травмы: его грудь взорвана, а яремная вена перерезана. [18] Инцидент привел к почти годичному перерыву в американской программе отказа от воздушных мостов по борьбе с наркотиками и к созданию Объединенного центра воздушных операций на базе ВВС Ховард в Панаме. [19]

Во время войны Cenepa между Перу и Эквадором в 1995 году два перуанских Су-22 были потеряны, когда 10 февраля два самолета Mirage F1 JA Эквадорских ВВС , пилотируемые майором Р. Бандерасом и капитаном К. Узкатеги, были направлены более пяти человек. цели , приближающиеся спорный Сенеп долину. После визуального контакта «Миражи» запустили свои ракеты, заявив, что два перуанских Су-22А были сбиты, а « Кфир» захватил еще одну Cessna A-37 Dragonfly . [20] [21] [22] [23] Перу, однако, отрицает, что два Су-22А были сбиты Mirages, заявив, что один был поражен эквадорской зенитной артиллерией.во время низколетящей наземной атаки, а второй разбился из-за возгорания двигателя. [24] [25] [26]

Су-22 совершили 45 боевых вылетов. 20 Су-22 были также развернуты в Эль-Пато в качестве ответных сил, если Эквадор решит атаковать прибрежный порт. [27]

Польша [ править ]

19 августа 2003 года Су-22М4К ВВС Польши был случайно сбит дружественным огнем во время учений польской ракетной батареи 2К12 Куб . Самолет летел в 21 км от берега Балтийского моря в районе Устки. Пилот катапультировался и был спасен после двух часов нахождения в воде. [28] В 2012 году Польша расследовала замену своих Су-22 тремя эскадрильями беспилотных летательных аппаратов . [29]

По состоянию на 2014 год ВВС Польши планировали оставить Су-22 на вооружении. Предполагалось, что это решение окажет положительное влияние на польскую промышленность, так как ремонтный завод WZL nr 2 в Быдгощеоставшиеся самолеты будут обслуживаться по контракту с ВВС. Решение также позволит ВВС сохранить хорошо обученные наземные экипажи и пилотов, управляющих самолетом. Поляки считают, что Су-22 легче обслуживать и ремонтировать, чем другие основные типы боевых самолетов, которые в настоящее время находятся на вооружении Польши (в основном МиГ-29 и F-16). Они также страдают от меньшего количества неисправностей и других проблем (высокий индекс отсутствия ошибок 70–75%). Это также единственный самолет в Польше, оснащенный для радиоэлектронной разведки, ведения войны и поддержки наземных систем. Польские ВВС сохранили большой запас оружия класса "воздух-земля" для использования с Су-22. По некоторым оценкам, стоимость уничтожения этих ресурсов будет выше, чем прогнозируемая стоимость продолжения эксплуатации Су-22. [30]Было решено, что с 2015 года только 12 Су-22М4 и 4-6 Су-22УМ3К из 32 оставшихся будут переоборудованы, что увеличит их срок службы еще на десять лет. [31] По экономическим причинам самолеты не модернизируются, за исключением установки дополнительной радиостанции RS-6113-2 C2M с плоской антенной наверху, но они получают новый серый многотонный камуфляж, аналогичный другим польским самолетам. [31] [32]

Несколько польских Су-20 и Су-22 с тех пор были переданы в дар различным музеям, в том числе Музею польской армии в Варшаве, Музею вооружения в Познани , Музею польского оружия в Колобжеге и Музею польской авиации в Кракове. [33] Другие были размещены на памятниках или переданы школам в качестве технических средств.

Сирия [ править ]

Сирийских ВВС (SyAAF) используется Су-20 / -22s атаковать израильские силы в войне Судного дня [2] и 1982 Ливанской войны . Несколько Су-20 / -22 были сбиты ВВС Израиля . [34] [35] С середины 2012 года, в период гражданской войны в Сирии, Су-22 сирийских ВВС участвовали в боевых действиях против сирийских повстанцев. [36] Как и другие самолеты SyAAF с неподвижным крылом, на видео были показаны Су-22, использующие неуправляемые боеприпасы, в основном бомбы общего назначения, кассетные бомбы и зажигательные бомбы.и неуправляемые ракеты. Тактика атаки заключалась в том, чтобы бомбардировка проходила на малой и средней высоте по плоской поверхности с подтягиванием после ракетного или бомбового удара, с использованием ложных ракет для самообороны. [37] По состоянию на конец 2015 года Су-22 SyAAF понесли ограниченное количество потерь по сравнению с МиГ-21 и МиГ-23 SyAAF за тот же период. Первая подтвержденная потеря Су-22 SyAAF была зафиксирована 14 февраля 2013 года, когда силы повстанцев сбили его из ПЗРК . [38] [ ненадежный источник? ] 18 июня 2017 года, в США F / A-18E Супер Хорнет занимается и сбит SyAAF Су-22 [39] для сбрасывания боеприпасов на поддерживаемых США сил . [40]По словам ведомого «Супер Хорнета», совершившего убийство, сирийский пилот смог катапультироваться [41] и позже был возвращен сирийскому правительству. 24 июля 2018 года Су-22 SyAAF, входивший в воздушное пространство Израиля, был сбит двумя израильскими ракетами Patriot . [42] [43] Другие сирийские Су-22 были сбиты во время продолжающейся гражданской войны.

Йемен [ править ]

11 августа 2009 года йеменские вооруженные силы начали операцию «Выжженная земля» в северном Йемене по борьбе с хуситами . ВВС Йеменский поддержали армию воздушных налетов на повстанцами позиции. 5 октября 2009 года йеменский Су-22 потерпел крушение, когда он летел в строю с другим самолетом, возвращаясь с задания. Повстанцы утверждали, что сбили его, в то время как вооруженные силы Йемена отрицали это утверждение и утверждали, что он разбился из-за технических проблем. [44] Ранее, 2 октября, йеменские революционеры заявили, что они сбили «МиГ-21», в то время как военные снова настаивали на технических неполадках, вызвавших крушение. [45]8 ноября был уничтожен третий йеменский истребитель, предположительно «Сухой». Военные снова заявили, что он разбился из-за технических проблем, а йеменские революционеры заявили, что они его сбили. [46] Пилот катапультировался и был поднят дружественными силами. Военно-воздушные силы Йемена снова использовали самолеты Сухого во время восстания "арабской весны". 28 сентября 2011 года Су-22 ВВС Йемена был сбит представителями племени, выступавшими против правления президента Салеха . Правительство подтвердило, что повстанцы несут ответственность за сбитие, и что пилот был схвачен. [47] 19 февраля 2013 г. йеменский Су-22, выполнявший учебный полет, по неизвестным причинам врезался в Сану , в результате чего погибли 12 мирных жителей. [48]13 мая 2013 г. еще один йеменский Су-22, выполнявший учебный полет, разбился в Сане, в результате чего погиб пилот. [49]

Варианты [ править ]

Польский Су-22М4 в маркировке 7-й тактической дивизии.
Польский Су-22М4 в полете

Источники [50]

Су-7ИГ (С-22И, «Слесарь-Б»)
Демонстратор крыла изменяемой геометрии Су-7БМ.
Су-17 (С-32, «Слесарь-Б»)
Ограниченный выпуск основан на более длинном фюзеляже двухместного учебно-тренировочного самолета Су-7У с выпуклым спинным хребтом для дополнительного топлива (всего 4550 л / 1200 галлонов США). Сохранен двигатель Су-7 Люлька АЛ-7Ф-1 . Год выпуска 1969–1973.
Су-17К
экспортный вариант Су-17 для ВВС Египта
Су-17М (С-32М, «Слесарь-С»)
Первая крупная серийная версия, представленная модернизированным двигателем Люлька АЛ-21Ф-3 , сдвоенными трубками Пито , новым компьютером навигации и атаки (с сохранением РЛС СУ-7БМК СРД-5М ), флюгером угла атаки , одиночным тормозным парашютом. Регулируемый впускной центральный элемент, обеспечивающий максимальную скорость 2,1 Маха . Первый полет: 28 декабря 1971 г., за штурвалом В.С. Соловьев. Экспортный вариант получил обозначение Су-20 , первый полет он совершил 15 декабря 1972 года под управлением А.Н. Исакова. Выпускался в 1972–1975 годах, поступил на вооружение в 1973 году. Экспортировался в Египет, Польшу и Сирию.
Су-17М был оснащен доработанным фюзеляжем и стреловидным механизмом (без карданных валов). Топливная система состояла из центрального резинового бака, трех соединенных между собой подпорных баков под давлением, которые подаются в центральный бак, и двух дополнительных ведомых баков в неподвижных частях крыла. На Су-17М также был установлен новый радиолокационный приемник СПО-10 « Сирена-ЗМ» и радиокомпас АРК-15 « Тобол » .
Боевая нагрузка для Су-17М была увеличена до 4 тонн с добавлением двух дополнительных фюзеляже узлов подвески , обеспечивая в общей сложности восемь БДЗ-57М или MT узлов подвески для проведения свободного падения бомбы. Также доступны узлы подвески МБДЗ-У6-68 для контейнеров с суббоеприпасами КМГУ, ракетных блоков С-8 или С-25. Су-17М также мог нести противорадиационную ракету Х-28 , которая в сочетании с блоком « Метел-А ЭЛИНТ» позволяет самолету поражать радиолокационные системы класса «земля-воздух».
Су-17М-28
Стенд противорадиационной ракеты Х-28 (AS-9 Kyle)
Су-17МКГ
Тестовая система для Х-25 (AS-10 'Karen') и Х-29 (AS-14 "верповать") ракеты
Су-17Р
Небольшое количество самолетов Су-17М, оборудованных для перевозки средств разведки . Эквивалентный экспортный вариант получил обозначение Су-20Р .
Су-17М2 (С-32М2, «Слесарь-Д»)
Нос выдвинут на 38 см (15 дюймов), без радиолокатора дальнего действия и «свисания» для улучшения видимости пилота. Лазерный дальномер / самонаводитель по маркированной цели (ЛРМЦ) Фон-1400 . Авионика прицеливания АСП-17 и ПБК-3-17. Система ближней навигации и посадки по приборам РСБН-6С . Незаменимый обтекатель для доплеровской РЛС DISS-7 . Первый полет: 20 декабря 1973 г., за штурвалом В.С. Ильюшин. Изготовлен в 1974–1977 гг., Принят на вооружение в 1975 г.
В дальнейшем конструкция Су-17М была изменена в Су-17М2, в качестве прототипов которого использовались три предсерийных самолета. В Су-17М2 внесены изменения, достаточно многочисленные, чтобы оправдать изменение номера партии. Проведен капитальный ремонт бортовой авионики - установлена навигационная система КН-23, снятая с МиГ-23 , с инерционным указателем ориентации ИКВ, доплеровским датчиком скорости ДИСС-7 , системой воздушной сигнализации и аналоговым вычислителем В-144. с собственной панелью ввода. С РСБН-6С Ромб-КСистема навигации и автопилот САУ-22М, КН-23 обеспечивал возможность автоматического перемещения по маршруту, определяемому тремя поворотными точками, прежде чем направиться к цели. В-144 хранил четыре набора координат посадочных аэродромов и позволял самолету автоматически приближаться к аэродрому для посадки и снижаться до высоты 50-60 метров перед ручной посадкой. СОД-57М Транспондер был заменен более новым SO-69. В процессе эксплуатации общегосударственный транспондер СРО-2М был заменен на более новую систему « Парол ». Под входным конусом был установлен лазерный дальномер Фон-1400 . Delta NGСистема управления ракетой, предназначенная для передачи командных сигналов на ракету Х-23 «Гром », была интегрирована в блок, подвешенный под крылом. Су-17М2 был оснащен новым прицелом АСП-17С и бомбовым прицелом ПБК-3-17С. Топливная система также получила компенсатор давления азота с увеличением емкости на 200 кг. Начиная с самолета № 03909, также была внедрена центральная система подачи топлива с установкой ТНВД ЭЦН-45. Су-17М2 также был способен нести ракеты класса «воздух-земля» Х-25 с лазерной ГСН 24Н1. Впервые это было испытано модернизированными Су-7БМ и Су-17М, получившими обозначение Су-17МКГ. Су-17М2 мог нести две такие ракеты, по одной под крылом, установленные на стойке АПУ-68У или УМ. Ракеты управляются с помощью Прожектора-1.стручок лазерного целеуказателя. Су-17М2 также имеет неофициальное прозвище «бородой», что в переводе с русского означает «с бородой».
Су-17М2Д
Испытания двигателя Туманского / Хачатурова Р-29БС-300 (используется с некоторыми МиГ-23 ) с тягой на форсаже 112,7 кН (25 335 фунт-сила) в выпуклой задней части фюзеляжа. Из-за отсутствия преимущества в характеристиках и уменьшения дальности полета из-за повышенного расхода топлива было решено предложить этот двигатель только как экспортную версию. Первый полет: 31 января 1975 г. за штурвалом А.Н. Исаковым. Экспортный вариант получил обозначение Су-22 (заводской код С-32М2К , НАТО «Слесарь-Ф»), выпускался в 1977–1978 годах.
Су-17УМ (С-52У, «Слесарь-Э»)
Первый двухместный учебно - тренировочный вариант на базе Су-17М2, но с другим, более глубоким фюзеляжем и выдвинутым вперед лобовым стеклом; такой же длины, как у оригинального Су-17М. Внутренний запас топлива уменьшен, и левое орудие удалено, но сохранена полная авионика и вооружение. Первый полет: 15 августа 1975 г. за штурвалом В.А. Кречетовым. Испытательные полеты выявили продольную нестабильность на больших углах атаки, которую удалось устранить за счет увеличения хвостового оперения. Экспортный вариант с двигателем Р-29 получил обозначение Су-22У . Год выпуска 1976–1978, принят на вооружение в 1976 году.
Су-17М3 (С-52, «Слесарь-Н»)
Основан на доработанном планере Су-17УМ, но с отсеком авионики и дополнительным топливным баком вместо задней кабины, увеличивая внутренний запас топлива до 4850 л (1280 галлонов США). Доплеровский радар переместился внутрь, сняв обтекатель. Лазерный дальномер-целеуказатель "Клен-П". Между двумя существующими пилонами на каждом крыле был добавлен пусковой рельс для К-13 (АА-2 «Атолл») или Р-60 (АА-8 «Тля») . Первый полет: 30 июня 1976 г., за штурвалом В.А. Кречетов. Экспортный вариант с двигателем Р-29 и авионикой пониженной категории (эквивалент Су-17М2) получил обозначение Су-22М (заводское обозначение С-52К)., НАТО "Fitter-J") и впервые вылетел 24 мая 1977 г. под управлением Е.С. Соловьева. Экспортный вариант с авионикой Су-17М3 получил обозначение Су-22М3 (заводская С-52МК ). Су-17 изготовлен в 1976–1981 годах, Су-22М - в 1978–1984 годах. Су-17М / Су-22М / Су-22М3 были самым массовым вариантом, их построили почти 1000 штук.
Су-17М3 планировался одновременно с учебно-тренировочным УМ. Заднюю кабину заменили отсеком авионики. Запас топлива увеличен на 260 кг. Начиная с 38-й партии, хвостовой плавник был приподнят с помощью радиопрозрачной направляющей, а на нижней стороне хвостового оперения был добавлен плавник для повышения устойчивости на высоких скоростях. Добавлен новый навигационный комплекс КН-23-1, автопилот САУ-22М1 и радиовысотомер РВ-15 (А-031). Некоторые самолеты позже получили систему дальней радионавигации RSDN-10 Skip-2 (A-720) с антенной, установленной на передней кромке хвостового стабилизатора. Самописец САРПП-12ГМ заменен на новый регистратор Тестер-УЗ , а радиолокационный приемник предупреждения СПО-10 заменен на СПО-15А ( изделие L006L).Берёза . Рядом с прицелом АСП-17БЦ был установлен комбинированный лазерный дальномер-целеуказатель « Клён-ПС» . Су-17М3 мог нести сирену СПС-141 (или 142-143) или СПС-141МВГ Гвоздика.ECM pod. Инфракрасное противодействие может осуществляться с помощью пусковых установок КДС-23. На Су-17М3 также была установлена ​​система управления огнем БСППУ, которая могла управлять подвешенными на крыльях блоками орудий СППУ-22-01 для автоматического наведения на цель в режиме автоматического сопровождения до угла склонения до 30 °. Под фюзеляжем размещались две дополнительные точки подвески с пилонами С-52-8812-300, на которых на стойках БДЗ-57МТ или МТА размещались АПУ-68УМ, которые, в свою очередь, несли ракеты Х-23М или Х-25. Эти узлы подвески также могут нести ракеты Х-25МЛ или МР, а также Х-29Л, установленный на катапультно-пусковой стойке АКУ-58. Некоторые Су-17М3 были модифицированы до стандарта Су-17М3П, что позволило им нести до четырех Х-27ПС, два на крыльях и два под фюзеляжем, или два Х-58.противорадиационные ракеты, которые можно было нести только на пилонах фюзеляжа. Под фюзеляжем устанавливается блок целеуказателя « Вьюга-17» (Л-086), приемник которого встроен в носовую часть самолета. Стойки БДЗ-57МТ могли также содержать обычные боеприпасы, такие как ракетные блоки УБ-16, -32 или Б-13Л, бомбы свободного падения, контейнеры с суббоеприпасами КМГУ и гондолы СППУ-22-01. Несколько нетрадиционным способом пилоны S-52-8307-200 могли быть установлены на самолет, на котором артиллерийские установки устанавливались бы против хода, направляя вниз под углом 23 °, и стреляли, когда самолет улетает. от наземных целей. Первые Су-17М3 не были окрашены в серебристый цвет из анодированного дюралюминия.. Более поздние Су-17М3, как и все последующие варианты, окрашивались сверху в зеленый камуфляж, а снизу - в синий. Этот камуфляж со временем стал применяться на всех Су-17, а покраска выполнялась на ремонтных заводах. Камуфляж - расположение точек краски - не был стандартизирован, поэтому каждый самолет имел свой «уникальный» камуфляж. У Су-17М3 также будет учебно-тренировочный вариант Су-17УМ3 (см. Ниже).
Су-17УМ (С-52УМ)
Первоначальный учебно-тренировочный вариант с тем же комплектом авионики, что и Су-17М. Экспортный вариант получил обозначение Су-22УМ3 с двигателем Р-29 и Су-22УМ3К с двигателем АЛ-21. Год выпуска 1978–1982.
Су-17УМ3 (С-52УМ3, «Слесарь-Г»)
Доработанный тренажер с таким же комплектом авионики, как у Су-17М3. Первый полет: 21 сентября 1978 г. с Ю. А. Егоров за штурвалом. Экспортный вариант получил обозначение Су-22УМ3 с двигателем Р-29 и Су-22УМ3К с двигателем АЛ-21. Год выпуска 1978–1982.
Польский Су-22М4 в опознавательных знаках 7-й тактической дивизии.
Су-17М4 (С-54, «Монтажник-К»)
Окончательный серийный вариант со значительно модернизированной авионикой, включающей навигацию RSDN (аналогичную LORAN ), навигацию по маякам, инерциальную навигацию , более мощный ( Klyon ) лазерный дальномер «Клён-54», радиокомпас и радар SPO-15LE («Сирена») -система оповещения. Дополнительные воздухозаборники в фюзеляже (в том числе воздухозаборник в основании киля) для улучшения охлаждения двигателя, неподвижный конус амортизатора воздухозаборника. Многие самолеты были оснащены ракетами с ТВ-наведением и блоком БА-58 «Вьюга» для противорадиационных ракет . Двигатель АЛ-21Ф-3. Экспортный вариант получил обозначение Су-22М4 (заводской С-54К).). Первый полет: 19 июня 1980 г. с Ю. А. Егоров за штурвалом. Су-17М4 выпускался в 1981–1988 гг., Су-22М4 - в 1983–1990 гг.
Су-17М4 отличался от Су-17М3 удалением системы управления входным конусом, которая ограничивала максимально допустимую скорость полета до 1,75 Маха. Во входном конусе размещался лазерный дальномер « Клён-54» . Авионика снова существенно отличалась от предшественников Су-17М4 - новые ближние А-312 Радикал НП и дальнего действия А-720 Скип-2, радиокомпас АРК-22, приемник радиомаяка МРП-66, Радиовысотомер РВ-21 Импульс (А-035) и доплеровский датчик скорости ДИСС-7 , система воздушной сигнализации, дальномер ИКВ-8, унаследованный от Су-17М2. ВьюгаБлок целеуказателя мог размещаться в блоке БА-58 под фюзеляжем, что позволяло использовать ракеты Х-27ПС, -58У или Е. Некоторые Су-17М4 были оснащены индикатором ИТ-23М, который передавал видео с ГСН Tubus-2 на ракете Х-29Т для облегчения захвата цели.
Су-20
Первоначальный экспортный вариант Су-17М, (С-32МК).
Су-22М5
Предлагается российско- французский пакет модернизации существующих самолетов с модернизированной кабиной, HOTAS , улучшенными бортовыми системами и лазерным дальномером, замененным на радар Phazotron / Thomson-CSF .
Су-22У
Двухместный учебно-боевой самолет С-52У, экспортная версия Су-17УМ, с полностью переработанной носовой частью, в которой размещены тандемные кабины для курсанта и инструктора.
Такие гондолы, как УПК-23 на базе ГШ-23 и СППУ-22, использовались на Су-17, Су-20 и Су-22. Вариант штурмовика СППУ-22 имел угол поворота 30 градусов.
Экспериментальная версия Су-20 была построена с неподвижными крыльями, прикрепленными к фюзеляжу Су-17М, с целью увеличения полезной нагрузки / дальности полета за счет устранения веса системы стреловидности крыла. Хорошие результаты были получены при летных испытаниях в 1973 году, но дальнейшие разработки были прекращены.
Тактические разведывательные варианты всех вариантов могли быть выполнены путем установки ККР ( Комбинированный Контейнер Разведки - комбинированная разведывательная капсула ) на центральной точке подвески.

Обозначения внутрикорпоративных ОКБ [ править ]

С-22И
Первый прототип Су-7 с изменяемой геометрией, преобразованный из серийного Су-7БМ, совершил первый полет 2 августа 1966 года.
С-32
Первоначальный серийный вариант, получивший название Су-17 ВВС СССР.
С-32М
Су-17 с двигателем Люлька АЛ-21Ф и измененной конструкцией фюзеляжа плюс несколько меньших модификаций, в результате чего увеличен запас топлива и увеличено количество боевых модулей.
С-32МК
Экспортный вариант Су-20 с измененными вариантами вооружения и менее совершенной авионикой. Первый полет: 15 декабря 1972 г.
С-32МК Гибрид
Одноместный самолет (ф / н 9500) с фюзеляжем С-32МК и неподвижными крыльями Су-7БМК. Предлагается заказчикам как более дешевая / менее сложная альтернатива Су-20, но не серийная.
С-32М2
Су-17М с улучшенными средствами управления полетом и прицельным вооружением. Производство велось с 1975 по 1977 год.
С-32М2К
Су-22 экспортный вариант Су-17М2 с Туманским двигателем Р-29 БС-300.
С-32М2Д
Испытанный Су-17 с лыжным шасси, аналогичным тому, который использовался на С-26 ( Су-7 ), использовался для [очень] грубых полевых испытаний при посадке и взлете.
Су-52У
Двухместная учебно-боевая версия Су-17УМ / Су-22У с полностью переработанной носовой частью, в которой размещены тандемные кабины для курсанта и инструктора.
С-52
В обратном порядке модификации учебно-тренировочного комплекса были адаптированы к новому штурмовому варианту Су-17М3.
С-52К
Экспортный вариант С-52, получивший обозначение Су-22М.
С-52М3К
Серийный самолет Су-22М3 с лазерным дальномером и модификациями авионики.
С-52УК
Учебно-тренировочный вариант со всеми конструктивными модификациями С-32М2К и сокращенным ассортиментом вооружения.
С-52УМ3
Су-17УМ3 для ВВС с авионикой и аэродинамическими изменениями.
С-52УМ3К
Экспортный вариант Су-17УМ3.
С-52Р
Тактический разведывательный Су-17М3Р с ККР ( Комбинированный Контейнер Разведы - комбинированная разведывательная капсула ) на центральном пилоне
С-54
Серийные истребители-бомбардировщики Су-17М4.
С-54К
Экспортные Су-17М4, получившие обозначение Су-22М4.
С-54Р
Тактический разведчик Су-17М4Р с ККР ( Комбинированный Контейнер Разведы - комбинированная разведывательная капсула ) на центральном пилоне.
Эксплуатанты Су-17, Су-20 и Су-22; Текущие операторы заштрихованы синим цветом, бывшие операторы - красным

Операторы [ править ]

Бывший Су-22М ВВС Ливийской Арабской Республики
Польский Су-22М4
Ангола
В составе Народных сил воздушной и противовоздушной обороны Анголы имеется 14 вариантов Су-22.
Иран
Aerospace Сила Корпуса стражей исламской революции (КСИР-AF) действует иранский Су-22 флота , а не регулярные военные. Самолеты КСИР имеют военные опознавательные номера с префиксом «15 -» [51]. Иран получил 40 Су-20/22 из Ирака в 1991 году. [52] Несмотря на то, что они не использовались в течение нескольких лет, в 2013 году Иран начал программу капитального ремонта. [53] В марте 2015 года кажется, что некоторые Су-22 КСИР-ВС были переданы ВВС Сирии для участия в продолжающейся Гражданской войне. [54]В настоящее время Иран располагает 30 действующими Су-22. В июле 2018 года иранские военно-технические специалисты успешно отремонтировали и модернизировали 10 Су-22, что дало им возможность нести умные бомбы, стрелять высокоточными боеприпасами, передавать данные с БПЛА, а в ближайшем будущем - систему, необходимую для использования маршевого полета с воздуха. На них будут установлены ракеты дальностью 1500 км. [51]
Ливия
Ливийская ВВС работает целых 90 Су-22 самолетов, при этом около 40 Су-22М3 и Су-22UM3K самолета в эксплуатацию в начале 2011 года , когда началось ливийское восстание. Во время ливийской гражданской войны , то Каддафи режим использовал Су-22s в боевых действиях. По состоянию на 2017 год на вооружении оставалось два Су-22. [55]
Польша
В настоящее время ВВС Польши эксплуатируют 12 Су-22М4 и 6 Су-22УМ3К из 120 поставленных. Остальные планеры сохранились на складах. [56] С 1974 по 1990-е годы в Польше эксплуатировалось 27 Су-20.
Сирия
28 самолетов Су-22 служили в ВВС Сирии до начала гражданской войны в Сирии .
Вьетнам
36 самолетов Су-22 служили в ВВС Вьетнама . [57]
Йемен
До 23 Су-22 служили в ВВС Йемена до вторжения в Йемен под руководством Саудовской Аравии . Многие Су-22 были уничтожены на земле.

Бывшие операторы [ править ]

Бывший Су-22М4 ВВС Афганистана, который сейчас стоит на страже у входа в международный аэропорт имени Хамида Карзая.
Афганистан
Советский Союз отправил более 70 самолетов в Демократическую Республику Афганистан для обслуживания ВВС Афганистана . В их числе 45 Су-22М4, поставленных с 1984 года.
Армения
Азербайджан
ВВС Азербайджана
Беларусь
Военно-воздушные силы Беларуси . Белорусские ВВС унаследовали Су-17 от советских ВВС, но в строю не осталось ни одного.
Болгария
Болгарские ВВС . Болгарские ВВС эксплуатировали 18 Су-22М4 и пять Су-22УМ. Все на пенсии.
Су-22М4 ВВС Чехии
Чехословакия
Чехословацкие ВВС . Запас Су-22 ВВС Чехословакии (49 Су-22М4 и 8 Су-22УМ3К в 1992 году) был разделен между Чехией и Словакией в 1993 году.
Республика Чехия
Чешские ВВС . Чешские ВВС унаследовали 31 Су-22М4 и пять Су-22УМ3К. Все вышли на пенсию в 2002 году. [58]
Восточная Германия
Военно-воздушные силы Национальной народной армии . Восточная Германия эксплуатировала 48 Су-22М4 и 8 Су-22УМ-3К до объединения, когда они были переданы Люфтваффе .
  • Volksmarine . ВМС Восточной Германии эксплуатировали восемь Су-22М-4К и два Су-22УМ-3К.
Египет
Египетские ВВС . ВВС Египта эксплуатировали 48 самолетов Су-20/22, хотя все они были сняты с производства и заменены на F-4 Phantom II и General Dynamics F-16 Fighting Falcon в их роли.
Германия
Люфтваффе . Несколько самолетов Су-22 были унаследованы от Восточной Германии, хотя они не служили в Люфтваффе, но некоторые из них были окрашены в цветовую схему Люфтваффе для испытаний и оценки. Все они выведены из эксплуатации.
  • Немецкий флот . Бывший самолет Volksmarine.
Венгерский Су-22М3
Венгрия
Венгерские ВВС . С 1983 года ВВС Венгрии обслуживали 12 Су-22М3 и три Су-22УМ3. Два одноместных и один учебно-тренировочный самолет разбились. Списан с вооружения в 1997 году.
Ирак
ВВС Ирака . Иракские ВВС получили большое количество моделей Су-22, 40 из которых были конфискованы Ираном после побега из воздушной кампании коалиции в 1991 году. [52] Ни одна из них не пережила вторжение США в Ирак в 2003 году .
    • 1-я эскадрилья IqAF - «по состоянию на сентябрь 1980 года 1-я эскадрилья ВВС Ирака все еще была оснащена 16 из 18 Су-20, приобретенных Ираком в 1973 году». [59]
    • 44-я эскадрилья IqAF - летала на Су-20/22, сентябрь 1980 г. [59]
Казахстан
Самолеты Су-17 достались ВС РК по наследству , но на вооружение так и не были приняты.
Северный Йемен
ВВС Северного Йемена
Су-22УМ ВВС Перу
Перу
Перуанские ВВС . В период с 1977 по 1980 год ВВС Перу приобрели 32 Су-22А, 4 Су-22У, 16 Су-22М и 3 Су-22УМ. Списанные в 2006 году, 11 самолетов остаются в резерве.
Россия
ВВС России . Российские ВВС унаследовали советский самолет Су-17, но сняли его с вооружения. По крайней мере, один экземпляр остается летать в качестве самолета-погонщика, эксплуатируемого Сухим на его базе КнААПО .
  • Российская военно-морская авиация
Бывший в запасе словацкий Су-22М4
Словакия
Словацкие ВВС . Словацкие силы ПВО и ПВО унаследовали 18 Су-22М4 и три Су-22УМ3К от Чехословакии в 1993 году. В 1999 году шесть Су-22М4, а в 2001 году четыре Су-22М4 и один Су-22УМ3К были проданы Анголе, а Остальной флот был спущен на мель и используется как музейные экспонаты и как учебные пособия в летных школах. [60] [61]
Южный Йемен
Южный Йемен ВВС
Туркменистан
некоторое количество самолетов Су-17 было унаследовано Военными Туркменистана после распада Советского Союза, но они так и не были приняты на вооружение.
Украина
ВВС Украины . Около 50 самолетов Су-17М3, МР4 и УМ3 были унаследованы от Советского Союза. Все они были списаны с действующей службы к 2004 году. Некоторые самолеты были списаны, а другие поставлены на хранение. В 2005-2007 годах 24 С-17М4Р / МУ3 прошли капитальный ремонт и были проданы в Йемен и Вьетнам. Остальные 13 самолетов находятся на хранении на аэродроме Шкильный в Одессе и на аэродроме Зопорижского авиаремонтного завода. По состоянию на 2016 год на заводе эксплуатировался единственный Су-17УМ3 для сохранения летных навыков своих пилотов и проверки оборудования. [62]
Союз Советских Социалистических Республик
Советские Су-17 разделили между странами постсоветского пространства
  • Советские ВВС
  • Советская военно-морская авиация
Узбекистан
Некоторое количество самолетов Су-17 было унаследовано Военными Узбекистана , сейчас все списаны и хранятся в Чирчике .

Технические характеристики (Су-17М4) [ править ]

Чертеж Су-17М4 "Слесарь К", вид в плане стреловидности и разводки крыльев.
Су-20 ВВС Египта вооружен четырьмя 250-кг бомбами, двумя ракетными блоками и двумя внешними топливными баками.

Данные Sukhoi, [63] Wilson, [64] deagel.com [65]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 19,02 м (62 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,68 м (44 фута 11 дюймов) в размахе крыльев
Стреловидность крыльев 10,02 м (33 фута)
  • Высота: 5,12 м (16 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 38,5 м 2 (414 кв. Футов) в разложении крыльев
34,5 м 2 (371 кв. Футов) стреловидность крыльев
  • Профиль : корень: ЦАГИ СР-3С (5,9%); подсказка: ЦАГИ СР-3С (4,7%) [66]
  • Пустой вес: 12160 кг (26808 фунтов)
  • Полная масса: 16400 кг (36156 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 19 430 кг (42 836 фунтов)
  • Запас топлива: 3770 кг (8311 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Люлька АЛ-21Ф-3 с форсажным дожиганием , тяга сухая 76,4 кН (17 200 фунт-сил), 109,8 кН (24 700 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 1400 км / ч (870 миль / ч, 760 узлов) / M1,13 на уровне моря
1860 км / ч (1160 миль / ч; 1000 узлов) на высоте
  • Боевая дальность: 1150 км (710 миль, 620 миль) при атаке с боевой нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов)
  • Перегоночная дальность: 2300 км (1400 миль, 1200 миль)
  • Практический потолок: 14 200 м (46 600 футов)
  • Пределы g: + 7
  • Скорость подъема: 230 м / с (45000 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 443 кг / м 2 (91 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / масса : 0,68

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 30 мм нр-30 автопушки (80 выстрелов в пистолете, всего 160 патронов)
    • УПК-23 или СППУ-22 пушечные контейнеры для 2 × ГШ-23 L автопушек
  • Узлы подвески: 12 узлов подвески вместимостью до 4000 кг (8800 фунтов) с запасными частями, с приспособлениями для перевозки следующих комбинаций:
    • Ракеты:
      • Ракеты класса "воздух-воздух" :
        • К-13
        • R-60
        • R-73
      • Ракеты класса "воздух-поверхность" :
        • Х-23 Гром
        • Х-25 МЛ
        • Х-29 Л / Т / Д
      • Противорадиационные ракеты :
        • Х-58
        • Х-27 ПС
        • Х-28
    • Бомбы: сбрасываемые бомбы, бомбы с лазерным наведением , электрооптические бомбы, напалмовые бомбы, бомбы с тормозным парашютом и кассетные бомбы.
  • Ракеты: С-5 , С-8 и С-13

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Сухой Су-7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • А-7 Корсар II
  • IAR 93
  • СЕПЕКАТ Ягуар
  • Соко J-22 Орао
  • Наньчан Q-5

Связанные списки

  • Список иракских воздушных побед во время ирано-иракской войны
  • Список иранских воздушных побед во время ирано-иракской войны
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Грин и Суонборо 2001.
  2. ^ a b Goebel, Грег. «[2.0] Сухой Су-17/20/22» Архивировано 20 января 2015 года на Wayback Machine AirVectors, 1 ноября 2014 года. Дата обращения: 11 апреля 2015 года.
  3. ^ Купер, Том. «Африканские МиГи - Часть 1.» Архивировано 19 августа 2014 г. на сайте Wayback Machine acig.info, 9 февраля 2008 г. Дата обращения : 18 ноября 2012 г.
  4. ^ http://www.deagel.com/equipment/r2c0007raw.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Год 1994". Архивировано 7 января 2018 года на сайте Wayback Machine ejection-history.org . Дата обращения: 18 ноября 2012.
  6. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 58437." Архивировано 16 октября 2013 г. на сайте Wayback Machine aircraft-safety.net , 20 марта 2011 г.Дата обращения: 18 ноября 2012 г.
  7. ^ a b Купер и Бишоп, 2004, стр. 85–88.
  8. ^ http://www.cieldegloire.com/as_45_00_victoires.php#zandi Архивировано 17 октября 2013 г. на Wayback Machine
  9. ^ Фаза II проекта перспектив Ирака. Ум аль-Маарик (Мать всех битв): оперативные и стратегические идеи с иракской точки зрения, том 1 (отредактировано в мае 2008 г.)
  10. ^ "Победы коалиции воздух-воздух в шторме в пустыне" . Архивировано 27 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  11. ^ «Операция Обеспечить Комфорт II» . Архивировано 20 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  12. ^ «Ливийские войны, 1980–1989, Часть 6» . Архивировано 21 августа 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  13. ^ «Отчет: Ливийский самолет терпит крушение после того, как войска отказываются от приказа о бомбардировке». Архивировано 26февраля 2011 г.в Wayback Machine CNN, 23 февраля 2011 г.
  14. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ [ так в оригинале ] 1 - экипаж Ливии прервал бомбардировку Бенгази: отчет». Архивировано 8 августа 2016 года в Wayback Machine Reuters, 23 февраля 2011 года.
  15. ^ "Симпсон под огнем повстанцев, вынужденных вернуться в Ливию". Архивировано 23 июля 2012 г.в Wayback Machine BBC News, 7 марта 2011 г. Дата обращения: 9 марта 2011 г.
  16. ^ «Ливия Живой блог - 11 марта». Архивировано 11 марта 2011 года на Wayback Machine Al Jazeera. Дата обращения: 18 ноября 2012.
  17. ^ G1 - Imagens mostram Ataque де CACA Belga aeronave на Libia - Notícias эм Revolta ARABE архивации 2011-04-04 в Wayback Machine извлекаться: 18 ноября 2012.
  18. ^ «Самолет, сбитый во время холодной войны и после нее» . Архивировано 9 декабря 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  19. ^ "Drogas y Democracia -" Отрицание воздушного моста ": El éxito de un fracaso" . Архивировано 29 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  20. ^ « Эль Эквадор 1972–1999. La Guerra del Cenepa » (на испанском языке). Официальный веб-сайт Вооруженных сил Эквадора. Архивировано из оригинального 18 мая 2006 года . Проверено 20 июня 2006 года .
  21. ^ Купер, Том. « Перу против Эквадора. Война Альто-Сенепа, 1995 год » . Информационная группа воздушного боя. Архивировано 4 февраля 2005 года . Проверено 20 июня 2006 года .
  22. ^ Команда ACIG. " Победы в воздухе в Центральной и Южной Америке " . Информационная группа воздушного боя. Архивировано 25 мая 2010 года . Проверено 20 июня 2006 года .
  23. ^ Клаус, Эрих. «Эквадорские ВВС» . Аэрофлайт . Архивировано 11 июля 2006 года . Проверено 20 июня 2006 года .
  24. ↑ Diario "El Mundo", edición N ° 114 del 4–5 de Marzo de 1995, стр. 2
  25. ^ Круз, Сезар. «Представлены перуанские монтажники». Ежемесячный журнал ВВС , август 2003 г.
  26. ^ Варнес, Алекс и Сезар Круз. "Tiger Sukhois Frogfoots & Fitters в Перу". Ежемесячный журнал ВВС , март 2006 г., стр.48.
  27. ^ "Tiger Sukhois Frogfoots & Fitters в Перу". Ежемесячный обзор ВВС , март 2006 г., стр. 48.
  28. ^ Дастич, Дэвид М. «Черная среда Польши». Архивировано 5 февраля 2010 г. на Wayback Machine canadafreepress.com, 25 января 2008 г. Дата обращения : 18 ноября 2012 г.
  29. ^ "Польша заменит бомбардировщики Су-22 на БЛА". Архивировано 17 августа 2012 г.на Wayback Machine ria.ru, 14 августа 2008 г. Дата обращения: 18 ноября 2012 г.
  30. ^ "Oświadczenie złożone przez senatora Sławomira Preissa na 40. posiedzeniu Senatu w dniu 3 października 2013 r." [Заявление сенатора Славомира Прейсса на 40-й сессии Сената 3 октября 2013 г.] (PDF) (на польском языке). Архивировано (PDF) из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 18 апреля 2014 .
  31. ^ a b Пахольски, Лукаш. Kolejnych dziesięć lat Su-22 в: "Войско и техника" 1/2015. С. 130-132 (на польском языке)
  32. ^ Fabulous монтажников 12 января 2017 архивации 30 января 2017, в Вайбак Machine Combat Aircraft Ежемесячный извлекаться 27 января 2017
  33. ^ Колобжег - Музей аэропорта польских вооружений архивации 2017-02-02 в Wayback Machine извлекаться 27 января 2017
  34. ^ "Сирия". Архивировано 15 декабря 2010 г. в журнале Wayback Machine Ejection history. Проверено 18 ноября 2012 года.
  35. ^ Control of the Air: The Enduring Requirement (PDF) , Aus air power, заархивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2012 г. , извлечено 18 ноября 2012 г. .
  36. ^ «Су-22 запускает ракеты» , «Авионист» (видео), 20 мая 2014 г., заархивировано из оригинала 22 мая 2014 г. , получено 21 мая 2014 г..
  37. ^ "معرة النعمان: قصف وكر للإرهابيين والمخابرات التركية" (на арабском языке) YouTube, 11 октября 2012 г. Дата обращения 18 ноября 2012 г.
  38. ^ "АСН Авиационная катастрофа 14-ФЕВ-2013 Сухой Су-22М" . Aviation-safety.net . Архивировано 01 августа 2017 года . Проверено 19 июля 2017 .
  39. ^ «Коалиция США сбивает первый правительственный самолет Сирии». Архивировано 30 сентября 2018 года на Wayback Machine. Проверено 19 июня 2017 года.
  40. ^ «Американский самолет сбил сирийский правительственный самолет над северной Сирией, - сообщает Пентагон». Архивировано 20июня 2017 годав Wayback Machine. Проверено 18 июня 2017 года.
  41. ↑ Отчет: Пилот ВМФ прерывает молчание о сбитом сирийском истребителе, заархивированный 01.08.2017 на Wayback Machine - Military.com, 31 июля 2017 г.
  42. ↑ Израиль запускает ракеты Patriot по сирийскому самолету на Голанских высотах. Архивировано 25 июля 2018 г.в Wayback Machine - The Jerusalem Post, 24 июля 2018 г.
  43. ^ Aboufadel, Лейт (25 июля 2018). «ИГИЛ публикует первые фотографии сирийского самолета, сбитого Израилем» . Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 .
  44. ^ «В Йемене хуситы сбивают армейский самолет». Архивировано 21 сентября 2012 года на сайте Wayback Machine presstv.ir. Дата обращения: 18 ноября 2012.
  45. ^ «Ближний Восток: Йемен отрицает сбитый военный самолет». Архивировано 15 октября 2009 г.в Wayback Machine Al Jazeera English, 2 октября 2009 г. Дата обращения: 18 ноября 2012 г.
  46. ^ "Йеменские повстанцы 'истребитель'." Архивировано 19 августа 2014 г. в Wayback Machine BBC News, 9 ноября 2009 г. Дата обращения: 24 мая 2010 г.
  47. ^ «Йеменские племена сбивают военный самолет». Архивировано 14 ноября 2017 года в Wayback Machine The Daily Telegraph (Лондон), 28 сентября 2011 года.
  48. ^ Фелан, Джессика. «Йеменский истребитель потерпел крушение в Сане, погибли по меньшей мере 12 человек» . Globalpost.com. Архивировано 20 февраля 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 .
  49. ^ «Пилот армии Йемена погиб в авиакатастрофе в Сане». Архивировано 2 июля2013 г.в Wayback Machine на Ближнем Востоке. Дата обращения: 13 мая 2013 г.
  50. ^ "Сухой Су-17". Музей Компании Сухого. Дата обращения: 15 апреля 2007 г. Архивировано 28 марта 2007 г. в Wayback Machine.
  51. ^ а б «Капитальный ремонт КСИР, модернизация 10 истребителей Су-22» . Информационное агентство Mehr . 25 июля, 2018. архивации от оригинала на 2018-07-26 . Проверено 26 июля 2018 .
  52. ^ a b "Назад с края: иранские слесари" . Архивировано 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 .
  53. ^ «Вот как Иран поддерживает свои причудливые военно-воздушные силы» . Война скучна . 2013-12-18. Архивировано 13 сентября 2017 года . Проверено 19 июля 2017 .
  54. ^ "Боевые самолеты: Иран дает Сирии десять иракских Су-22" . www.strategypage.com . Архивировано 4 февраля 2018 года . Проверено 19 июля 2017 .
  55. ^ "World Air Forces 2017" . Flightglobal Insight. 2017. Архивировано 29 июля 2017 года . Проверено 4 июля 2017 года .
  56. ^ https://www.polot.net/pl/suchoj_su_22_1984r_/zestawienie?fbclid=IwAR1zQs3DhswOZm5JOGQEYzPvrMzaxTBWIUpqJvosjkHDNGIbzSewn0v57O8
  57. ^ «О группе FlightGlobal | Объявление AirSpace | flightglobal.com» . Flightglobal.com . Архивировано 25 декабря 2013 года . Проверено 19 июля 2017 .
  58. ^ "Информация о чешских ВВС". Архивировано 10 февраля 2007 г. на сайте Wayback Machine scramble.nl. Дата обращения: 18 ноября 2012.
  59. ^ а б Том Купер. «Первое убийство феникса Tomcat» . Война скучна. Архивировано 19 сентября 2018 года . Проверено 19 сентября 2018 года .
  60. ^ «Независимый отчет об экспорте оружия из Словакии SFPA». Архивировано 30 декабря 2008 года на сайте Wayback Machine security-studies.sk. Дата обращения: 18 ноября 2012.
  61. ^ "Выживание слесаря" . AIRheads ↑ FLY . Архивировано 29 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  62. ^ "Су-17" . Militaryaviation.in.ua (на украинском языке). Архивировано 9 сентября 2019 года . Дата обращения 7 августа 2020 .
  63. ^ "Су-22М4." Архивировано 17 февраля 2007 г. на Wayback Machine Sukhoi. Дата обращения: 15 апреля 2007 г.
  64. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 130.
  65. ^ "Су-17" . Deagel.com . Архивировано 30 июня 2017 года . Проверено 29 июня 2017 .
  66. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-787-5 . 
  • Грин, Уильям и Ф. Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • из ФАС
  • Список всех истребителей Су-17 (Су-20 и Су-22), используемых ВВС Польши
  • из российского военного анализа
  • Су-22М4 в панорамном виде
  • Су-22 Слесарь в качественных фото