Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О прототипе смешанной мощности времен Второй мировой войны см. Сухой Су-7 (1944 г.) .
Су-7
Сухой Су-7БКЛ, Польша - ВВС AN2202869.jpg
Польский Су-7БКЛ, сфотографированный в 1991 году. Этот самолет принадлежал 3-му истребительно-бомбардировочному авиационному полку до того, как был отправлен в отставку в декабре 1989 года после 18 лет службы.
РольИстребитель и истребитель-бомбардировщик / штурмовик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительСухой
Первый полет7 сентября 1955 г.
Вступление1959 г.
Положение делНаходится на ограниченной службе в ВВС Корейской народной армии.
Основные пользователиСоветские ВВС (исторический)
Произведено1957–1972 гг.
Количество построенных1847
Разработан вСухой Су-17

Сухой Су-7 ( название по классификации НАТО : Fitter-A ) является стреловидным крылом , сверхзвуковой истребитель , разработанный Советского Союза в 1955 году Первоначально он был разработан в качестве тактического, низкого уровня DogFighter , но не был успешным в этом роль. С другой стороны, вскоре представленная серия Су-7Б стала основным советским истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком 60-х годов. Су-7 был прочен в своей простоте, но его двигатель Люлька АЛ-7 имел такой высокий расход топлива, что серьезно ограничивал полезную нагрузку самолета., поскольку даже миссии ближнего действия требовали использования по крайней мере двух узлов подвески для перевозки десантных танков, а не боеприпасов . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Оригинальные истребители Су-7 [ править ]

14 мая 1953 года, после смерти Иосифа Сталина , ОКБ Сухого было вновь открыто [2] и к лету начало работы над стреловидным фронтовым истребителем [N 1] . Первый прототип, получивший обозначение С-1 , был разработан с использованием нового турбореактивного двигателя Люлька АЛ-7 . Это был первый советский самолет, в котором использовались цельноповоротный хвостовой оперение и перемещаемый центральный корпус, подвижный входной конус в воздухозаборнике для управления потоком воздуха в двигатель на сверхзвуковых скоростях. [3] Самолет также имел впечатляющую стреловидность крыла 60 °, необратимые органы управления с гидроусилителем и катапультное кресло собственной разработки ОКБ. [2]

Первый полет С-1 состоялся 7 сентября 1955 года под управлением А.Г. Кочеткова. Оснащен дожига версия двигателя АЛ-7 после первых одиннадцати полетов, прототип установил советский рекорд скорости 2170 км / ч (1170 К.Н., 1350 миль в час, Маха 2,04 ) в апреле 1956 года [3] Прототип был предназначен должен быть вооружен тремя 37-мм пушками Nudelman N-37 и 32 неуправляемыми ракетами со стабилизированным вращением 57 мм (2,25 дюйма) в подфюзеляжной тарелке. [3] Второй прототип, S-2 , внес некоторые улучшения в аэродинамику. Испытания осложнились из-за ненадежного двигателя, и 23 ноября 1956 г. С-1 потерпел крушение, в результате чего погиб пилот И. Н. Соколов. [2]С 1957 по 1960 год было произведено всего 132 самолета, а в 1959 году самолет поступил на вооружение как Су-7 .

Истребитель-бомбардировщик Су-7Б [ править ]

31 июля 1958 года советская тактическая авиация ( Фронтовая авиация , [N 1] фронтовая авиация) поручила Сухому разработать штурмовую версию Су-7, которая могла заменить списанный на слом Ильюшин Ил-10 . Получившийся опытный образец, S-22 , включал конструктивные изменения для высокоскоростных операций на малых высотах. Первый полет он совершил в марте 1959 года, а поступил на вооружение в 1961 году как Су-7Б . [3]

В эксплуатации Су-7 ограничивалась высокой посадочной скоростью 340–360 км / ч [4], которая диктовалась тонким крылом с большой стреловидностью. В сочетании с плохой видимостью из кабины и отсутствием системы посадки по приборам это сильно затрудняло операции, особенно в плохую погоду или на плохих аэродромах. [5] В 1961–1962 годах «Сухой» экспериментировал с выдувными закрылками на S-25, но польза была слишком мала, чтобы ее можно было реализовать. Ракеты JATO, испытанные на С-22-4, оказались более полезными и были встроены в Су-7БКЛ. Попытки улучшить взлетно-посадочные характеристики в конечном итоге привели к созданию Су-17 .

Истребитель Су-7А [ править ]

Фронтовая версия истребителя [N 1] с 1958 г. имела ограниченное боевое применение на Дальнем Востоке, но к 1959 г. было принято решение продолжить производство МиГ-21, и было развернуто менее 200 единиц. Су-7А был списан в 1965 году. [2] Они никогда не участвовали в боях.

Истребитель-бомбардировщик Су-7Б [ править ]

Су-7 ВВС Польши.

Су-7Б и его варианты стали основным советским штурмовиком 1960-х годов. Они также широко экспортировались (691 самолет [2], в том числе несколько учебных). Однако очень короткий боевой радиус и необходимость в длинных взлетно-посадочных полосах ограничивали его эксплуатационную пригодность. С другой стороны, несмотря на общеизвестно тяжелое управление, Су-7 пользовался популярностью у пилотов благодаря послушным летным характеристикам, простому управлению и значительной скорости даже на малых высотах. Он также имел репутацию простого в обслуживании.

В 1977–1986 гг. Оставшиеся на вооружении СССР Су-7 были заменены Су-17 и МиГ-27 .

История операций [ править ]

Египет [ править ]

Египетский Су-7БМК выставлен в Египетском военном музее в Каирской цитадели.

Су-7 участвовал в бою с Египтом в Шестидневной войне 1967 года , последовавшей за ней Войне на истощение , и использовался египтянами в войне Судного дня для нападения на израильские наземные силы.

Индия [ править ]

ВВС Индии (IAF) широко использовали Су-7 в войне 1971 года с Пакистаном . Шесть эскадрилий, насчитывающих 140 самолетов, совершили почти 1500 наступательных боевых вылетов во время войны [4] и предприняли основную часть дневных атак. IAF удалось сохранить очень высокий темп боевых действий на своих Су-7, достигнув максимальной скорости вылета шести вылетов на пилота в день. [4] Четырнадцать Су-7 были потеряны во время войны, в основном из-за зенитного огня. [4] После войны выяснилось, что самолет имел высокую живучесть и мог безопасно лететь домой, несмотря на серьезные повреждения. Например, Су-7 командира звена HS Mangat был сильно поврежден ракетой "Сайдуиндер", выпущенной из пакистанских ВВС J-6.. Удар был настолько сильным, что половина руля направления отсутствовала, рули высоты, элероны и закрылки были серьезно повреждены, а половина ракеты застряла в трубе желоба [ требуется пояснение ] . [4] Пилот вернулся на свою базу. Смерть по крайней мере одного индийского пилота может быть объяснена, по крайней мере косвенно, плохой конструкцией кабины. Пилот установил свое кресло в опасном положении, «потому что он обнаружил, что с прицелом для бомбы и мушкой легче работать», находясь в этом положении, и погиб при катапультировании. [6]

Индийский Су-7БМК сбил как минимум два Shenyang J-6 в войне 1971 года. [4] При проигрыше 3 Су-7 J-6 [7]

Варианты [ править ]

С-26 на выставке в Монино
Шасси Су-7БКЛ с уникальной балкой и 57-мм ракетная установка УБ-16
Двухместный учебно-тренировочный вариант Су-7УМК (обозначение НАТО: Moujik )

Всего было построено 1847 Су-7 и его вариантов. [2]

Су-7
Первая серийная версия. Единственная серийная версия, которая представляла собой тактический истребитель завоевания превосходства в воздухе. Заводское обозначение С-2. Изготовлено в 1957–1960 гг., Построено 132 экземпляра. В строю до 1965 г.
Су-7Б
Первый штурмовик, заводское обозначение С-22 . Произведено 1960–1962 гг., Построено 431 экземпляра. [8]
Су-7БМ
Модернизированный двигатель АЛ-7Ф-1, модернизированная топливная система с внешними трубопроводами по обе стороны от хребта фюзеляжа, топливные баки, установленные в крыльях, «мокрые» узлы подвески под крыльями для установки внешних топливных баков, способных нести тактические ядерные бомбы . Произведено 1963–1965 гг., Построено 290 штук. [8]
Су-7БКЛ
Вариант для работы в сложных условиях с салазками, прикрепленными к бокам основных стоек шасси, с возможностью установки двух ракет SPRD-110 JATO с тягой 29,4 кН (13 300 фунтов силы) и двух тормозных парашютов. Введен в 1965 г., заводское обозначение С-22КЛ. Произведено 1965–1972 гг., Построено 267 машин. [8]
Су-7БМК
Упрощенный экспортный вариант Су-7БМ. Произведено 1967–1971 гг., Построено 441 судно. [8]
Су-7У (НАТО Moujik )
Двухместная учебно-тренировочная версия Су-7Б с уменьшенным запасом топлива. Первый полет 25 октября 1965 года. Выпускался в 1966–1972 годах параллельно с экспортной версией, получившей обозначение Су-7УМК .
Су-7УМ (НАТО Moujik )
Двухместная учебно-тренировочная версия Су-7БМ.
Су-7УМК (НАТО Moujik )
Двухместная учебно-тренировочная версия Су-7БМК. Всего построено 411 самолетов Су-7. [8]
Су-7ИГ
Экспериментальный самолет с изменяемой геометрией крыла, доработанный в Су-17 .
Автомобиль с конфигурацией управления 100LDU
Су-7У, доработанный передним носом и системой повышения продольной устойчивости. Он был разработан в качестве испытательного стенда для мух по проводам системы для Сухого Т-4 . Позднее он использовался в 1973–1974 годах при разработке системы электросвязи Су-27.

Обозначения ОКБ-51 [ править ]

S-1
(Стреловидное крыло - стреловидное крыло) ОКБ-51 - обозначение первого прототипа семейства Су-7 / Су-9.
С-2
ОКБ-51 Обозначение первого серийного варианта Су-7.
С-22
ОКБ-51 Обозначение серийного самолета Су-7Б.
С-22-2
ОКБ-51 Обозначение опытного образца Су-7БМ.
С-22М
ОКБ-51 Обозначение серийного самолета Су-7БМ.
С-22КЛ
Обозначение ОКБ-51 серийного самолета Су-7БКЛ с испытанным на С-22-4 полевым оборудованием Short.
С-23
Как предшественник тестов S-22-4, S-23 тестировался с чисто лыжной ходовой частью и с лыжами только на основных опорах.
С-22-4
S-22 испытан с ходовой частью колеса / лыж, тормозом Parachute и ускорителями SPRD-110 JATO для работы на неровных и грунтовых полях.
С-25
Этот самолет использовался для испытаний контроля пограничного слоя (BLC), при этом воздух, отводимый от компрессора, продувался через передние кромки для уменьшения длины поля.
С-25Т
Су-7, оснащенный системой контроля пограничного слоя, созданной специально для использования в полномасштабной аэродинамической трубе.
С-26
Продолжение испытаний С-22-4 с колесной / лыжной ходовой частью, двойным тормозным парашютом и ускорителями JATO (С-26 сохранился на выставке в Музее ВВС России в Монино).
С-22МК
Упрощенный экспортный вариант Су-7БКЛ, получивший обозначение Су-7БМК
U-22
Запоздалый учебно-тренировочный вариант с двумя тандемными сиденьями в удлиненной носовой части на базе Су-7БМ.
У-22МК
ОКБ-51 Обозначение экспортной версии Су-7У, получившей обозначение Су-7УМК в ВВС СССР.
С-3
Спроектированная версия перехватчика С-2 с РЛС "Изумруд" и бортовым оборудованием в перенастроенной носовой части.
С-41
ОКБ-51 Обозначение экспериментального варианта С-1 / С-2 с удлиненной носовой частью и линейчатой ​​задней частью фюзеляжа.
Т-1
Проект тактического истребителя с треугольным крылом на базе S-2 был отменен, поскольку прототип был почти готов.
Т-3
Вариант истребителя-перехватчика с треугольным крылом С-2, разработанный параллельно с С-3 и Т-1. В конечном итоге это привело бы к созданию прототипа перехватчика Су-9 Т-43 .

Операторы [ править ]

Военные операторы Су-7
Синий = ТекущийТемно-красный = бывший

Текущие операторы [ править ]

 Северная Корея
  • ВВС Северной Кореи - в 1971 г. получили не менее 28 Су-7БМК / -7УМК. Заказ на самолет был произведен в 1969 г.

Бывшие операторы [ править ]

 Афганистан
  • Афганские ВВС - 24 Су-7БМК и 16 учебных Су-7У, были доставлены в Афганистан с 1972 года. Постоянные бои, высокая аварийность на большой высоте и плохое техническое обслуживание привели к значительному износу. Еще 79 бывших в употреблении замен из советских запасов были поставлены в течение 1980-х годов. Никто не остается в эксплуатации.
 Алжир
  • ВВС Алжира - 20 Су-7БМК и 8 Су-7УМ.
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС - ВВС Чехословакии были первым иностранным эксплуатантом Су-7 в 1963 году. Всего было 64 Су-7БМ, 31 Су-7БКЛ и Су-7У. За время эксплуатации 30 самолетов погибли в авариях. Остальные самолеты были выведены из эксплуатации в 1990 году.
 Египет
  • ВВС Египта - Первая партия из 14 Су-7БМК была уничтожена во время Шестидневной войны . В 1967–1972 гг. Египет получил дополнительно 185 Су-7БМК / СУ-7УМК. Те, кто пережил Октябрьскую войну с Израилем, были выведены на пенсию в середине 1980-х годов.
 Индия
Сухой Су-7 ВВС Индии сохранился в музее Академии ВВС Индии
  • ВВС Индии - 140 поставлено в 1968 году, оснащено шестью эскадрильями. Было предоставлено еще 14 замен по истощению. Последние блоки были выведены из эксплуатации в 1986 году. [9]
 Ирак
  • ВВС Ирака - Ирак получил 18 Су-7БКЛ в 1968 году, еще 83 были поставлены впоследствии. Больше не в эксплуатации
 Польша
  • ВВС Польши - с июля 1964 года по июнь 1990 года эксплуатировали 6 Су-7БМ, 33 Су-7БКŁ и 8 Су-7У; больше не в строю.
 Советский союз
  • Советские ВВС
 Сирия
  • Сирийские ВВС. Вскоре после Шестидневной войны 1967 года Сирия получила 25 Су-7. В Октябрьской войне 1973 года Сирия потеряла большую часть поставленных самолетов. После 1973 года Советский Союз пополнил Сирию еще 35 самолетами. К середине 80-х Су-7 были переведены в резерв, а к 90-м были списаны.

Технические характеристики (Су-7БКЛ) [ править ]

Данные Грин, [3] Сухой [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 16,8 м (55 футов 1 дюйм)
  • Размах: 9,31 м (30 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4,99 м (16 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 34 м 2 (370 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: ЦАГИ СР-3С (5,9%); подсказка: ЦАГИ СР-3С (4,7%) [10]
  • Пустой вес: 8940 кг (19709 фунтов)
  • Полная масса: 13,570 кг (29,917 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 15210 кг (33 532 фунта)
  • Запас топлива: 3220 кг (7099 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный форсажный двигатель Люлька АЛ-7Ф-1 , тяга сухая 66,6 кН (15000 фунт-сил), 94,1 кН (21200 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1150 км / ч (710 миль / ч, 620 узлов) / 0,94 на уровне моря
2150 км / ч (1340 миль / ч; 1160 кН) / M1,74 на большой высоте
  • Диапазон: 1650 км (1030 миль, 890 миль)
  • Практический потолок: 17600 м (57700 футов)
  • Скорость подъема: 160 м / с (31000 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 434,8 кг / м 2 (89,1 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,71

Вооружение

  • Оружие: 2 × 30 мм нр-30 автопушки (70 выстрелов в пистолете, всего 140 патронов)
  • Узлы подвески: 4 подкрыльевых и 2 подфюзеляжных станции на 2 000 кг (4400 фунтов) одноразовых складов. [11] 2 × зарезервировано для сбрасываемых баков емкостью 2300 л (510 имп гал; 610 галлонов США) с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: UB-16 -57U ракета стручки для S-5 ракет
    • Бомбы:
      • Универсальная бомба ФАБ-250
      • Бомба ФАБ-500 ГП
      • Бомба ФАБ-750 ГП
      • Ядерная бомба 8У69

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Су-17 / Су-20 / Су-22
  • Сухой Су-9
  • Сухой Су-11

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Mirage IIIE
  • HAL HF-24 Marut
  • Хоукер Хантер
  • Наньчан Q-5
  • Республика F-105 Thunderchief

Связанные списки

  • Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c В советской терминологии истребитель фронтового истребителя ( фронтовой истребитель , фронтовой истребитель; также называемый фронтовым или тактическим истребителем) - это истребитель, который предназначен для оперативного развертывания на фронтах для использования над полем боя, в отличие от самолетов-перехватчиков. развернуты Советскими войсками противовоздушной обороны (ПВО).

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Wheeler 1992, p. 143.
  2. ^ a b c d e f g «Сухой Су-7». Архивировано 7 июня 2009 г. в музее компании Wayback Machine Sukhoi. Дата обращения: 28 января 2011 г.
  3. ^ a b c d e Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
  4. ^ a b c d e е Ракшак, Бхарат. «Кит истребителя: Су-7 на службе в ВВС». Архивировано 30 декабря 2009 года на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com. Дата обращения: 28 января 2011.
  5. ^ Nijboer и Patterson 2003, стр. 174-177.
  6. ^ Дикшит, Mohan B. «Для Err является Отчеты человека при авариях двух военных самолетов.» SQU Med J, том 10, выпуск 1, 2010 г., стр. 120–125.
  7. ^ http://www.defencejournal.com/2002/may/salute.htm
  8. ^ a b c d e Гебель, Грег. «Сухой Су-7». Aviation Vectors, 1 августа 2009 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
  9. ^ Ракшак, Бхарат. «Су-7». Архивировано 30 декабря 2009 года в Wayback Machine IAF History. Получено; 28 января 2011 г.
  10. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  11. ^ www.3ebra.com, IT-бюро Zebra -. «Компания Сухого (ОАО) - Самолеты - Музей - Су-7 - Технические характеристики» . www.sukhoi.org . Архивировано из оригинала на 2017-09-25 . Проверено 25 сентября 2017 .

Библиография [ править ]

  • Ниджбоер, Дональд и Дэн Паттерсон. Кабины экипажа времен холодной войны. Иден-Прери, Онтарио: The Boston Mills Press, 2003. ISBN 1-55046-405-1 . 
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 
  • Пушпиндар Сингх Чопра "Кит истребителя" (1983)

Внешние ссылки [ править ]

  • Су-7 от Global Security
  • Су-7 от Global Aircraft
  • Су-7 с военного завода
  • Обход Су-7 БКЛ