Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с МиГ-25 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Foxbat» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о гонконгском фильме 1977 года, см. Foxbat (фильм) . Об украинском сверхлегком см. Аэропракт А-22 Foxbat .

МиГ-25
МиГ-25.jpg ВВС России
Двухместный учебно-тренировочный самолет МиГ-25ПУ
РольСамолет- перехватчик и разведчик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян-Гуревич / Микоян
Первый полет6 марта 1964 г.
Вступление1970 г.
СтатусВ ограниченном обслуживании
Основные пользователиСоветские силы ПВО (исторический)
ВВС Индии (исторический)
ВВС Алжира Другие
см. В разделе « Операторы ».
Произведено1964–1984
Количество построенных1,186 [1]
Разработана вМикоян МиГ-31

Микоян-Гуревич МиГ-25 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-25 ; название по классификации НАТО : Foxbat ) является сверхзвуковой перехватчик и самолет - разведчик , который был одним из наиболее быстро военных самолетов ввести в строй. Он был разработан Советский Союз «s Микояна-Гуревич бюро и является одним из немногих боевых самолетов , построенных в основном с использованием нержавеющей стали . Это был последний самолет, сконструированный Михаилом Гуревичем перед уходом на пенсию. [2]

Первый прототип летал в 1964 году, и самолет поступил на вооружение в 1970 году , имеет оперативную максимальную скорость Маха 2,83 (Маха 3,5-3,8 возможно [3] [ проверка необходима ] , но на риск значительного повреждения самолета и его двигателей ) и оснащен мощной РЛС и четырьмя ракетами класса "воздух-воздух" . Впервые увиденное на разведывательной фотографии, большие крылья предполагали наличие огромного и высокоманевренного истребителя в то время, когда теории конструкции США также развивались в сторону повышения маневренности благодаря боевым характеристикам во время войны во Вьетнаме . Появление МиГ-25 вызвало серьезные опасения на Западеи привел к резкому увеличению производительности McDonnell Douglas F-15 Eagle, разрабатываемого в конце 1960-х годов. Возможности МиГ-25 были лучше поняты на Западе в 1976 году, когда советский пилот Виктор Беленко перебрался на МиГ-25 в Соединенные Штаты через Японию . Оказалось, что вес самолета требовал больших крыльев.

Производство МиГ-25 завершилось в 1984 году после выпуска 1186 самолетов. Являясь символом холодной войны, МиГ-25 летал с советскими союзниками и бывшими советскими республиками, оставаясь в ограниченном количестве у нескольких экспортных заказчиков. Это один из самых летающих военных самолетов [4], один из самых быстрых серийных самолетов-перехватчиков [5] и второй по скорости серийный самолет после разведывательного самолета SR-71 , который был построен очень малой серией по сравнению с к МиГ-25. [6] По состоянию на 2018 год, МиГ-25 остается самым быстрым пилотируемым серийным самолетом, находящимся в эксплуатации, и самым быстрым самолетом, который предлагался для сверхзвуковых полетов и полетов за границу космоса гражданским заказчикам. [7] [6]

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Во время холодной войны Советским войскам противовоздушной обороны , ПВО (не путать с советскими ВВС) была поставлена ​​задача стратегической противовоздушной обороны СССР. В десятилетия после Второй мировой войны это означало не только борьбу со случайными нарушениями границ, но, что более важно, защиту огромного воздушного пространства СССР от американских самолетов-разведчиков и стратегических бомбардировщиков, несущих ядерные бомбы свободного падения. Летно-технические характеристики этих типов самолетов постоянно улучшались. Полеты на очень большой высоте американского Lockheed U-2 в конце 1950-х годов выявили потребность в более высоких самолетах-перехватчиках, чем те, которые имеются в настоящее время. [8]

За дозвуковыми стратегическими бомбардировщиками Boeing B-47 Stratojet и Boeing B-52 Stratofortress последовали Mach 2 Convair B-58 Hustler , а в то время на чертежной доске находился североамериканский B-70 Valkyrie с Mach 3 . Требовалась серьезная модернизация системы защиты ПВО [9], и в начале 1958 г. было выдано требование для пилотируемых перехватчиков, способных развивать скорость до 3000 км / ч (1864 миль в час) и высоту до 27 км (88,583 футов). ). Микоян и Сухой ответили. [10]

Опытный перехватчик Е-152 и Е-152М

Микоян-Гуревич ОКБ работали над серией перехватчики во второй половине 1950 - х годов: Я-1, I-3U I-7U, I-75, Е-150, Е-150А, Е-152 , Е-152А, Е-152П и Е-152М. Е-150 примечателен тем, что был построен специально для испытаний Туманского двигателя Р-15 , два из которых впоследствии будут использоваться на МиГ-25. Это привело к созданию Е-152, также известного как Е-166, который установил несколько мировых рекордов. [11] Е-152М (преобразованный из одного из двух самолетов Е-152) задумывался как определенно тяжелый перехватчик. Но до его завершения ПВО выбрало Туполев Ту-128 . Поскольку работы над МиГ-25 шли полным ходом, от одномоторного Е-152М отказались.

Разработка нового перехватчика [ править ]

Работа над новым советским перехватчиком, которым стал МиГ-25, началась в середине 1959 года [12], за год до того, как советская разведка узнала об американском разведывательном самолете Mach 3 A-12 . [13] Неясно, был ли дизайн под влиянием американского A-5 Vigilante . [12]

В ОКБ проработали несколько возможных компоновок нового самолета. У одного двигатели располагались бок о бок, как на МиГ-19 . Второй имел ступенчатое расположение с одним двигателем в миделе, с выхлопом под фюзеляжем, а другой в кормовой части фюзеляжа. Третий проект имел расположение двигателей, аналогичное английскому Electric Lightning , с двумя двигателями, установленными вертикально. Варианты два и три были отклонены, потому что размер двигателей означал, что любой из них приведет к очень высокому самолету, что усложнит обслуживание. [12]

От идеи размещения двигателей в подкрыльевых гондолах отказались также из-за опасности возникновения асимметрии тяги в полете. Определившись с двигателем, предполагалось дать машине крыло изменяемой стреловидности и второго члена экипажа - штурмана. Изменяемая геометрия улучшила бы маневренность на дозвуковой скорости, но за счет уменьшения емкости топливного бака. Поскольку разведывательный самолет должен был работать на большой скорости и на большой высоте, от этой идеи вскоре отказались. Еще одна интересная, но непрактичная идея заключалась в улучшении полевых характеристик с помощью двух лифтовых реактивных двигателей РД36-35. Вертикальный взлет и посадка позволят использовать поврежденные взлетно-посадочные полосы в военное время и изучались по обе стороны железного занавеса.. Постоянная проблема двигателей, предназначенных для вертикального подъема, заключается в том, что они становятся просто мертвым грузом в горизонтальном полете, а также занимают место в планере, необходимое для топлива. Для перехватчика МиГ потребуется все топливо, которое он может получить, поэтому от этой идеи отказались. [14]

Разведывательный прототип Е-155Р3 с откидным баком на 5280 литров под брюхом, 1964 год.

Первым прототипом был разведывательный вариант, получивший обозначение Ye-155-R1, который совершил свой первый полет 6 марта 1964 года. [15] У него были некоторые характеристики, которые были уникальными для этого прототипа, и некоторые из них были визуально очень заметны: крылья имел баки с фиксированными законцовками крыла (вместимостью 600 литров), к которым прикреплялись маленькие крылышки для обеспечения устойчивости, но когда было обнаружено, что колебания топлива в баках вызывают вибрации, они были устранены. На самолете также были приспособления для подвижных носовых частей, утки , для помощи в управлении по тангажу на высокой скорости (на Е-152П приспособления под утки ранее были установлены, но не использовались ). [14] [16]

Первый полет прототипа перехватчика Е-155-П1 состоялся 9 сентября 1964 года. [17] На разработку МиГ-25, сделавшего большой шаг вперед в советской аэродинамике , машиностроении и металлургии , потребовалось еще несколько лет. полный. [17] [18]

9 июля 1967 года новый самолет был впервые показан публике на авиасалоне в Домодедово , где пролетели четыре прототипа (три истребителя и один самолет-разведчик). [19]

Записи авиации [ править ]

В ОКБ Микояна-Гуревича вскоре поняли, что характеристики нового самолета дают ему большие возможности для установления новых рекордов полета. В дополнение к своим обычным обязанностям, прототипы Ye-155-P1, Ye-155-R1, Ye-155-R3 были облегчены за счет удаления некоторого ненужного оборудования и использовались для этих попыток. По классификации Международной авиационной федерации (FAI) тип Е-155 относился к классу C1 (III), который определяет реактивные сухопутные самолеты с неограниченной максимальной взлетной массой. Набор рекордов включал:

  • Первое требование касалось мировых рекордов скорости без полезной нагрузки и полезной нагрузки 1000 и 2000 кг. 16 марта 1965 г. главный летчик-испытатель ОКБ МиГ Александр Васильевич Федотов достиг средней скорости 2 319,12 км / ч на 1 000 км трассы [17].
  • Для чистой скорости без полезной нагрузки летчик-испытатель Михаил Комаров 5 октября 1967 года набрал в среднем 2981,5 км / ч на 500-километровом замкнутом круге. [17] В тот же день Федотов достиг высоты 29 977 метров (98 350 футов) с полезная нагрузка 1000 кг. [20] В конечном итоге МиГ стал первым самолетом, поднявшимся на высоту более 35 000 метров (115 000 футов). [20]
  • Рекорды высоты были зафиксированы 4 июня 1973 года, когда Борис Александрович Орлов поднялся на высоту 20 000 м за 2 мин 49,8 с. В тот же день Петр Михайлович Остапенко преодолел отметку 25 000 м за 3 мин 12,6 с и 30 000 м за 4 мин 3,86 с. [20]
  • 25 июля 1973 года Федотов достиг высоты 35 230 м с грузом 1000 кг и 36 240 м (118 900 футов) без груза (абсолютный мировой рекорд). [20] В воздухе загорелись двигатели, и самолет пошел по баллистической траектории только по инерции. На пике скорость упала до 75 км / ч.
  • 31 августа 1977 года Е-266М снова пилотировал Федотов, установив признанный абсолютный рекорд высоты для реактивного самолета своим ходом. [21] Он достиг 37 650 метров (123 520 футов) в Подмосковном, СССР в увеличении набора высоты (абсолютный рекорд высоты отличается от рекорда устойчивой высоты в горизонтальном полете). Фактически это был МиГ-25РБ, переоборудованный на мощный Р15БФ2-300. Ранее это было частью программы повышения максимальной скорости самолета, результатом которой стал прототип МиГ-25М. [12]

Всего было заявлено 29 рекордов, из которых семь были мировыми рекордами за все время до высоты, высоты 20 000 м и выше и скорости. Несколько рекордов до сих пор стоят. [12]

Техническое описание [ править ]

Из-за термических напряжений, возникающих при полете со скоростью выше 2 Маха, ОКБ Микояна-Гуревича затруднялось выбрать, какие материалы использовать для самолета. Пришлось использовать жаропрочный оргстекло Е-2 для фонаря и высокопрочную нержавеющую сталь для крыльев и фюзеляжа. Идеальным вариантом было бы использование титана, а не стали, но это было дорого и сложно с ним работать. Проблема трещин в сварных титановых конструкциях с тонкими стенками не могла быть решена, поэтому вместо них использовалась более тяжелая никелевая сталь. Он стоил намного дешевле титана и допускал сварку вместе с термостойкими уплотнениями. [12] МиГ-25 был построен из сплава никель-сталь на 80% , алюминия на 11% и на 9%.титан . [22] Стальные компоненты были сформированы путем сочетания методов точечной сварки , автоматической машинной сварки и ручной дуговой сварки .

Первоначально вариант перехватчика оснащался РЛС ТЛ-25 « Смерч-А» (также называемая « Изделие 720» ) , развитие системы, установленной на более раннем Ту-128 . В то время как мощная и, следовательно, дальнобойная и устойчивая к помехам, система - из-за возраста ее конструкции и ее предполагаемого назначения (отслеживание и наведение на высокие и быстро летающие американские бомбардировщики и разведывательные самолеты) - не позволяла смотреть вниз / стрелять. возможность снижения , что ограничивало его эффективность против низколетящих целей. (Это одна из причин, по которой его заменили на МиГ-31 Микояна-Гуревича , у которого ЗаслонРЛС имеет такую ​​возможность.) К тому времени, когда МиГ-25 поступил на вооружение в 1969 году, это было серьезным недостатком, поскольку стратегическая бомбардировка смещалась в сторону проникновения на малую высоту территории противника. После того, как бегство Беленко в Японию выявило этот недостаток перед Западом, постановление правительства от 4 ноября 1976 г. потребовало срочной разработки более совершенного радара. В результате на МиГ-25ПД была установлена импульсная доплеровская радиолокационная система « Сапфир-25» .

Типовое вооружение в качестве перехватчика включает четыре сверхзвуковых (М> 5) УР большой дальности Р-40Т (Р-40ТД) класса воздух-воздух с тепловизионной головкой самонаведения и Р-40П (Р-40РД) с полуактивным радиолокационным наведением. комплекс (максимальная дальность пуска по высотной цели на встречных курсах - 35–60 км). Топливный бак может быть подвешен под фюзеляжем. Самолет мог нести неуправляемые гравитационные бомбы с элементарной ударной способностью. [ необходимая цитата ] Поскольку бомбы будут весить не больше и не будут иметь большего сопротивления, чем его обычная загрузка ракет R-40, их характеристики не ухудшились, что привело к некоторым впечатляющим бомбардировкам; при запуске на высоте 20 000 м (66 000 футов) и скорости выше 2 Махов 500-килограммовая бомба будет иметь дальность полета в несколько десятков километров.[23]

МиГ-25 теоретически был способен развивать максимальную скорость, превышающую 3 Маха, и иметь потолок в 27 км (89000 футов). Его высокая скорость была проблематичной: хотя тяга была достаточной для достижения 3,2 Маха, необходимо было установить предел в 2,83 Маха, поскольку двигатели имели тенденцию к превышению скорости и перегреву на более высоких скоростях воздуха, что, возможно, приводило к невозможности ремонта. [24] [25]

Расчетная крейсерская скорость составляет 2,35 Маха (2500 км / ч) при работе частичного форсажа. Максимальную скорость 2,83 Маха (3000 км / ч) разрешается поддерживать не более 5 минут из-за опасности перегрева планера и топлива в баках. Когда температура планера достигает 290 ° C, загорается сигнальная лампа, и пилот должен снизить скорость. Использование частичного форсажа и крейсерская высота полета 19 000–21 000 м позволяет иметь дальность полета всего на 230 км меньше, чем при полете 0,9 Маха на высотах 9 000–10 000 м. Максимальная высота полета без работающей форсажной камеры - 12000 м. [26] Низкий расход топлива в дозвуковом режиме и, следовательно, дальность действия, обусловлен чрезвычайно низким перепадом давления в двигателях, составляющим всего 4,75 на дозвуковых скоростях. Вудельный расход топлива (SFC) двигателей составляет 1,12 [ требуется уточнение ] в крейсерском режиме и 2,45 [ необходимо уточнение ] с форсажной камерой. [27] Для сравнения: в крейсерском режиме это на 50% хуже, чем в первом поколении двигателей F100 от F-15 Eagle, но SFC с форсажными камерами на самом деле почти равны, несмотря на то, что F100 представляет собой двигатель гораздо более новой конструкции. [28]

В производство [ править ]

Камеры видеонаблюдения МиГ-25РБ

Серийное производство МиГ-25Р («Фоксбат-Б») началось в 1969 году на Горьковском авиазаводе (завод № 21). МиГ-25П ( «Foxbat-А») , а затем в 1971 году, и 460 этого варианта были построены пока производство закончилось в 1982 году улучшенный вариант PD , который заменил он был построен с 1978 по 1984, с 104 самолетов завершено. [12] Впоследствии Горьковский завод переключил производство на новый МиГ-31 .

Западная разведка и МиГ-25 [ править ]

МиГ-25РБШ с маркировкой 2-го рота / 47-го ГВОРАП (Гвардейский отдельный разведывательный полк)

Неточный анализ разведданных заставил Запад сначала поверить в то, что МиГ-25 был маневренным истребителем воздушного боя, а не перехватчиком. В ответ Соединенные Штаты начали новую программу, результатом которой стал McDonnell Douglas F-15 Eagle . [29] НАТО получили более глубокое понимание МиГ-25 в возможности 6 сентября 1976 года, когда советские войска ПВО пилот, лейтенант Беленко , бракованной , посадка его МиГ-25П в аэропорту Хакодате в Японии. [30] [31]При приземлении пилот пролетел мимо ВПП и повредил переднюю стойку шасси. Несмотря на протесты СССР, японцы пригласили сотрудников ВВС США для исследования самолета. [32] 25 сентября он был перевезен на транспортном средстве C-5A на базу в центральной Японии, где был тщательно разобран и проанализирован. [33] Через 67 дней самолет был возвращен Советскому Союзу по частям. [34] [35] Самолет был повторно собран и сейчас выставлен на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде.

Анализ, основанный на технических руководствах и наземных испытаниях двигателей и авионики, выявил необычную техническую информацию:

  • Самолет Беленко был совершенно новым, отражающим последние советские технологии.
  • Самолет был быстро собран и в основном построен на базе мощных турбореактивных двигателей Туманский Р-15 (Б).
  • Сварка производилась вручную. Заклепки с непромокаемыми головками использовались в областях, которые не вызывали неблагоприятного аэродинамического сопротивления . [36]
  • Самолет был построен из сплава никель-сталь, а не из титана , как предполагалось (хотя некоторое количество титана использовалось в жарко-критических областях). Стальная конструкция способствовала высокой невооруженной массе корабля - 29 000 кг (64 000 фунтов).
  • Максимальное ускорение ( г -load ) Оценка была только 2,2  г (21,6 м / с 2 ) с полными баками, с абсолютным лимитом 4,5  г (44,1 м / с 2 ). Один МиГ-25 выдержал непреднамеренное тяговое усилие 11,5  г (112,8 м / с 2 ) во время обучения воздушному бою на малой высоте, но в результате деформации планер был поврежден и не подлежал ремонту. [37]
  • Боевой радиус составлял 299 километров (186 миль), а максимальная дальность на внутреннем топливе (на дозвуковых скоростях) составляла всего 1197 километров (744 мили) на малой высоте (<1000 метров). [12]
  • Индикатор воздушной скорости был изменен на 2,8 Маха, с типичной скоростью перехвата около 2,5 Маха, чтобы продлить срок службы двигателей. [30] В начале 1970-х годов над Синайским полуостровом был обнаружен МиГ-25, который летел на скорости 3,2 Маха, но в результате полета двигатели были повреждены и не подлежали ремонту. [36]
  • Большая часть бортовой авионики была основана на ламповой технологии, точнее на нувисторах , а не на твердотельной электронике . Несмотря на то, что они представляли собой устаревшую технологию, электронные лампы были более терпимы к перепадам температур, что устраняло необходимость в контроле окружающей среды в отсеках авионики. При использовании вакуумных трубок, оригинальный МиГ-25П в Смерч-А ( Tornado имя, НАТО отчетности «Foxfire») радар имел огромную мощность - около 600  киловатт . Как и большинство советских самолетов, МиГ-25 проектировался максимально надежным. Использование электронных ламп также сделало системы самолета устойчивыми кэлектромагнитный импульс , например, после ядерного взрыва. Предположительно, они также использовались для обеспечения радиационной стойкости авионики. [38] [39]

Более поздние версии [ править ]

В результате дезертирства Беленко и компрометации радиолокационных и ракетных систем МиГ-25П, начиная с 1976 года, Советы начали разработку усовершенствованной версии МиГ-25ПД («Foxbat-E»). [12]

Планы по новому самолету для развития потенциала МиГ-25, способного летать быстрее эксплуатационного предела в 2,8 Маха, были разработаны как летающий прототип. Неофициально получивший обозначение МиГ-25М, он имел новые мощные двигатели R15BF2-300, улучшенную РЛС и ракеты. Эта работа так и не привела к созданию машины для серийного производства, поскольку грядущий МиГ-31 был более перспективным. [12]

История операций [ править ]

Советский Союз [ править ]

МиГ-25ПУ

Невооруженная версия «Б» имела большее влияние, чем перехватчик, когда СССР отправил два МиГ-25Р и два МиГ-25РБ в Египет в марте 1971 года, которые оставались там до июля 1972 года. Они находились в эксплуатации 63-го советского отдельного авиационного отряда (Det 63 ), который был создан для этой миссии. Det 63 совершил разведывательные полеты над контролируемой Израилем территорией на Синае примерно 20 раз. Полеты проходили парами на максимальной скорости и на большой высоте от 17 000 до 23 000 м (от 55 000 до 75 000 футов). [12] 6 ноября 1971 года советский МиГ-25, летевший из Египта на скорости 2,5 Маха, был встречен израильскими F-4E и безуспешно обстрелян. [40] В этот период был отслежен МиГ-25, летевший над Синаем на скорости 3,2 Маха. Двигатели МиГ-25 перешли в режим превышения скорости, что привело к их списанию. [13] Det 63 был отправлен домой в 1972 году. Советские разведывательные летучие мыши «Foxbats» вернулись в Египет 19–20 октября 1973 года, во время войны Судного дня . [40] Дет 154 оставался в Египте до конца 1974 года.

В 1970-х годах советская авиация в ответ на совместные разведывательные операции США и Ирана провела разведывательные облеты Ирана с использованием своих самолетов МиГ-25РБШ . [41]

ВВС Швеции наблюдали советскую ПВО МиГ-25 с помощью радаров , регулярно выполняющих перехватывают на 19000 м (63000 футов) и 2,9 км (1,8 мили) за Lockheed SR-71 Blackbird на 22000 м (72000 футов) над Балтийским морем в 1980-е гг. [42]

Сирия [ править ]

13 февраля 1981 года ВВС Израиля отправили два самолета RF-4 Es над Ливаном в качестве приманки для сирийских перехватчиков МиГ-25. Когда МиГи взлетели, RF-4E повернули обратно, доставляя мякину и используя контейнеры ECM. Два F-15 A ЦАХАЛа ждали МиГи и сбили один из них ракетами AIM-7F Sparrow . Другой МиГ смог скрыться. [43] В аналогичном бою 29 июля 1981 г. сирийский МиГ-25 был снова сбит израильским F-15A, [44] [45] после чего второй МиГ-25 выпустил свои ракеты Р-40 по F -15 и его ведомый, но они промазали. [46]

Первое сообщение о действиях сирийских самолетов МиГ-25 во время гражданской войны произошло 8 февраля 2014 года, когда два самолета F-16 ВВС Турции были подняты на перехват сирийского МиГ-25, приближавшегося к турецкой границе. [47] 27 марта 2014 года МиГ-25 был явно заснят во время полета на средней высоте над сельской местностью восточной части Хамы, возможно, он доставил бомбу, упавшую на землю на том же видео. [48]

Ирак [ править ]

Советский МиГ-25

Иранско-иракская война [ править ]

Все подтвержденные уничтожения МиГ-25 в воздухе были совершены Ираком. [49]

МиГ-25 состоял на вооружении ВВС Ирака во время ирано-иракской войны . Иракцы заявили, что их МиГ-25 сбили не менее 15 иранских самолетов во время войны, в то время как только один МиГ-25 был потерян в воздушном бою (еще один был потерян зенитными ракетами [50] ).

  • 19 марта 1982 года иранский F-4E был сильно поврежден ракетой, выпущенной иракским МиГ-25. [51]
  • 24 ноября 1982 года иракский МиГ-25ПД над Эйваном сбил иранский F-5F. [52]
  • В декабре 1982 года иракский МиГ-25ПД над Багдадом сбил иранский F-5E . [53]
  • Иракские МиГ-25 нанесли еще один удар по Ирану в феврале 1983 года, когда иракский МиГ-25ПД сбил иранский С-130 .
  • В апреле 1984 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский F-5E . [54]
  • 21 марта 1985 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский F-4E (иранские летчики Хоссейн Халатбари и Мохамад Заде были убиты). [55]
  • 5 июня 1985 года иракский МиГ-25ПД сбил второй иранский F-4E.
  • 17 февраля 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский Fokker F-27, все 53 человека, члены экипажа и высокопоставленные офицеры погибли. [56]
  • 23 февраля 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский EC-130E .
  • 10 июня 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский RF-4E.
  • В октябре 1986 года иракский МиГ-25ПДС сбил второй RF-4E. [57]

Самым успешным иракским пилотом МиГ-25 за всю войну был полковник Мохоммед Райян , на счету которого десять убийств. Восемь из них летали на МиГ-25ПД с 1981 по 1986 год. В 1986 году, получив звание полковника, Райян был сбит иранскими F-14. [58] В большинстве воздушных боев иракские летчики использовали ракеты Р-40 .

  • 3 мая 1981 года иракский МиГ-25ПД сбил алжирский самолет Gulfstream III.
  • 2 октября 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил сирийский МиГ-21РФ. [59]

Согласно исследованию журналиста Тома Купера, иранцы заявили, что десять МиГ-25 (девять разведывательных и один истребитель), возможно, были сбиты иранскими F-14 (один из них использовался совместно с F-5 [49] ) во время ирано-иракской войны. война. [60] Ирак подтвердил только три потери МиГ-25 (от наземного огня или воздушного боя). [61]

Подтвержденные боевые потери МиГ-25 во время ирано-иракской войны:

  • В июне 1983 года иракский МиГ-25Р, пилотируемый полковником Абдуллой Фараджем Мохаммедом, был сбит иранским истребителем F-14A. [62]
  • 25 февраля 1987 года иракский МиГ-25РБ, пилотируемый лейтенантом Сайером Собхи Ахмадом, был сбит иранским штабом ЗРК-2, пилот попал в плен. [63]

Война в Персидском заливе [ править ]

Фотография бункера иракского самолета с остатками МиГ-25 после операции «Буря в пустыне» после атаки бомбы с лазерным наведением весом 2 000 фунтов.

Во время персидской войны в Персидском заливе , ВМС США F / A-18 , пилотируемый лейтенантом Cdr Скотт Шпайхер , был сбит в первую ночь войны ракетой , выпущенной по МиГ-25. [64] [65] уничтожения , как сообщается , сделаны с Bisnovat R-40 ракетой TD выстрелом из МиГа-25PDS пролетов лейтенанта Zuhair Давудом из 84 - й эскадрильи IQAF, [66]

Два МиГ-25 IQAF были сбиты самолетами F-15 ВВС США 19 января. МиГи пытались спрятаться от F-15 с помощью мякины и электронных глушителей, чтобы незамеченными поразить F-15. Однако пилоты F-15 смогли снова завладеть двумя иракскими МиГ-25 и сбили оба ракетами AIM-7 Sparrow . [67] В другом инциденте иракский МиГ-25ПД, уклонившись от восьми самолетов F-15 ВВС США на большом расстоянии, выпустил три ракеты по самолету радиоэлектронной борьбы General Dynamics EF-111A Raven , что вынудило их прервать миссию и оставить атакующий самолет без радиоэлектронной аппаратуры. глушильная опора. [N 1] [68]

В другом инциденте два МиГ-25 приблизились к паре F-15, выпустили ракеты с большого расстояния, которые удалось уклонить F-15, а затем обогнали американские истребители. Еще два F-15 присоединились к погоне, и в общей сложности по МиГ-25 было выпущено 10 ракет класса «воздух-воздух», но ни одна из них не достигла их. [69]

30 января 1991 года МиГ-25 IQAF повредил самолет ВВС США F-15C ракетой R-40 в Самуррском воздушном сражении . Ирак утверждает, что он был сбит и упал в Саудовской Аравии. [59]

После войны, 27 декабря 1992 года, американский F-16D сбил ракетой AIM-120 AMRAAM МиГ-25 IQAF, нарушивший бесполетную зону на юге Ирака . Это была первая победа ВВС США F-16 в воздухе и первое поражение AMRAAM. [70]

23 декабря 2002 года иракский МиГ-25 сбил беспилотный беспилотный летательный аппарат ВВС США MQ-1 Predator , выполнявший боевую разведку над Ираком. Это был первый случай в истории, когда самолет и беспилотный дрон вступили в бой. «Хищники» были вооружены ракетами « воздух-воздух» AIM-92 Stinger и использовались, чтобы «заманить» иракский истребитель, а затем убежать. В этом инциденте «Хищник» не сбежал, а вместо этого выпустил один из «Стингеров», который промахнулся, а ракета МиГа - нет. [71] [72]

Во время вторжения США в Ирак в 2003 году иракские самолеты не использовались, при этом большинство иракских самолетов было скрыто или уничтожено на земле. В августе 2003 года несколько десятков иракских самолетов были обнаружены в песке.

Индия [ править ]

МиГ-25Р 102-й эскадрильи IAF на выставке в Музее ВВС Индии, Палам

МиГ-25 держался в секрете в Индии и получил название Гаруда, названный в честь большой мифической птицы Бога Вишну из индуистских писаний. [73] Он широко использовался в Каргильской войне и операции «Паракрам» , проводя воздушные разведывательные полеты над Пакистаном. [N 2] [74]

В мае 1997 года разведывательный самолет "Микоян" МиГ-25РБ ВВС Индии произвел фурор, когда после разведывательного полета в воздушном пространстве Пакистана пилот пролетел над территорией Пакистана со скоростью более 3 Маха. [75] МиГ-25 преодолел звуковой барьер при полете на высоте около 20 000 м (65 000 футов), в противном случае миссия осталась бы скрытой, по крайней мере, для широкой публики. Правительство Пакистана утверждало, что преодоление звукового барьера было преднамеренной попыткой показать, что ВВС Пакистана (PAF) не имеют в своем арсенале самолетов, которые могли бы приблизиться к крейсерской высоте МиГ-25 (до 23000 метров ( 74000 футов)). [75]Индия отрицала инцидент, но министр иностранных дел Пакистана Гохар Аюб Хан считает, что «Фоксбат» сфотографировал стратегические объекты недалеко от столицы Исламабада . [75] [76]

Отсутствие запасных частей и приобретение Индией беспилотных летательных аппаратов и спутниковых снимков в конечном итоге привели к ее прекращению в 2006 году. [N 3] [73] [74]

Воздушные наблюдения солнечного затмения 24 октября 1995 г. над Индией были выполнены с помощью МиГ-25 [77], который сделал снимки затмения на высоте 25 000 м (82 000 футов). [78]

Ливия [ править ]

МиГ-25 ВВС Ливии

Ливия была основным пользователем МиГ-25, поскольку она импортировала 96 перехватчиков МиГ-25ПД, учебно-тренировочные МиГ-25ПУ и разведывательные самолеты МиГ-25РБК в конце 1970-х - начале 1980-х годов. [79]

В течение 1980-х Ливия противостояла Соединенным Штатам по поводу некоторых претензий по поводу расширения своих территориальных вод. Эти инциденты вызвали ряд столкновений между противостоящими силами, как это произошло во время инцидента в заливе Сидра (1981 г.) с участием ливийских МиГ-25.

В последующие годы ливийский флот МиГ-25 был остановлен без технического обслуживания. Поскольку МиГ-25 были остановлены в течение нескольких лет, атаки НАТО спасли их во время гражданской войны в Ливии (2011 г.) .

В 2014 и 2015 годах ливийские силы под руководством Нового Всеобщего национального конгресса контролировали ряд бывших самолетов LARAF, которые были списаны и хранились до гражданской войны в Ливии в 2011 году, в том числе несколько МиГ-25. Техники начали работу над некоторыми из самолетов, чтобы вернуть их в строй для борьбы с противостоящими международно признанными правительственными войсками Ливии .

6 мая 2015 года МиГ-25ПУ нового Всеобщего национального конгресса потерпел крушение возле Зинтана при нападении на гражданский аэропорт, контролируемый противостоящим международно признанным правительством Ливии , пилот катапультировался и был захвачен противоборствующими силами, которые также утверждали, что они сбили самолет. [80] Самолет, возможно, был в одном из своих первых рейсов после повторного ввода в эксплуатацию. [79]

Варианты [ править ]

Прототипы [ править ]

Е-155Р
Разведывательные прототипы. Два прототипа ( Е-155Р-1 и Е-155Р-2 ), а затем четыре предсерийных самолета, оснащенных разведывательной аппаратурой. [81]
Е-155П
Опытные образцы истребителей-перехватчиков. Два прототипа ( Е-155П-1 и Е-155П02 ), за которыми следуют девять предсерийных самолетов. [82]
Ye-266
Обозначение применяется к прототипам и предсерийным самолетам ( Ye-155R-1 , Ye-155R-3 и Ye-155P-1 ), используемым для установления рекордов в официальной документации, поставляемой в Fédération Aéronautique Internationale . [83]

Перехватчики [ править ]

МиГ-25П
Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик с двумя турбореактивными двигателями Р-15 Б-300 « Туманский» с РЛС РП-25 « Смерч- А1» и четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» Р-40 . Обозначение НАТО Foxbat-A . [84]
МиГ-25ПД
Усовершенствованный одноместный всепогодный истребитель-перехватчик, поступивший на вооружение с 1979 года. Оснащен двигателями Р-15БД-300 и новой импульсной доплеровской РЛС N-005 Saphir -25 (РП-25М) с возможностью обзора и сбивания. на базе РЛС МиГ-23МЛ . Могут быть оснащены четырьмя ракетами "воздух-воздух" Р-60 вместо двух крайних ракет Р-40. Поздние примеры , оснащенный undernose IRST . [85] Обозначение НАТО Foxbat-E . [86]
МиГ-25ПДС
Модернизация уцелевших МиГ-25П до стандарта МиГ-25ПД с 1979 года. Обозначение НАТО Foxbat-E . [87]
МиГ-25ПДСЛ
Одноместный МиГ-25ПД, модифицированный средствами радиоэлектронного противодействия . [87]
МиГ-25ПДЗ
Одноместный МиГ-25ПД, доработанный с выдвижным устройством дозаправки в полете. [87]
МиГ-25М
Два испытательных стенда (один переделан из МиГ-25РБ, а другой из МиГ-25ПД) для более мощных (98,04 кН (22045 фунтов силы) сухой, 129,71 кН (29 166 фунтов силы) с форсажной камерой). [88]
Е-266М
Обозначение применялось к МиГ-25М при установлении рекордов в 1975 и 1977 годах, включая установление абсолютного рекорда высоты для реактивного самолета 37 650 м (123 524 фута) 31 августа 1977 г. [88]
Изделие 99
Два самолета использовались в качестве испытательных стендов для ТРДД " Соловьев" Д-30 Ф, который позже использовался в МиГ-31. [86]

Разведывательные и ударные версии [ править ]

МиГ-25РБ ВВС России
МиГ-25РБС ВВС России
МиГ-25Р
Одноместный высотный самолет-разведчик дневного света, оснащенный камерами и оборудованием ELINT . Кодовое имя НАТО Foxbat-B . [89]
МиГ-25РБ
Одноместный разведчик-бомбардировщик на базе МиГ-25Р, оснащенный улучшенными системами разведки и автоматической системой бомбометания "Пеленг". Самолет может нести восемь бомб по 500 кг (1102 фунта). Поступил на вооружение в 1970 году. Кодовое имя НАТО Foxbat-B . [89]
МиГ-25РБВ
Модернизированный одноместный бомбардировщик-разведчик с модернизированным оборудованием ELINT (СРС-9 Вираж ). Кодовое имя НАТО Foxbat-B . [90]
МиГ-25РБТ
Доработанный бомбардировщик-разведчик, оснащенный оборудованием Tangazh ELINT. Кодовое имя НАТО Foxbat-B . [91]
МиГ-25РБН
Специальный самолет ночной разведки, несущий под фюзеляжем 10 фотовспышек. Построен только единственный прототип. Кодовое имя НАТО Foxbat-B . [91]
МиГ-25РР
Переоборудование восьми самолетов-разведчиков для высокогорного радиационного отбора проб. Используется для наблюдения за ядерными испытаниями в Китае в период с 1970 по 1980 год. Кодовое имя НАТО Foxbat-B . [91]
МиГ-25РБК
Одноместный специализированный самолет ELINT, с системой Kub-3K ELINT. Возможность бомбометания сохранена, но камеры не установлены. Кодовое имя НАТО Foxbat-D . [91]
МиГ-25РБФ
Переоборудование МиГ-25РБК на новое оборудование Shar-25 ELINT. Кодовое имя НАТО Foxbat-D . [92]
МиГ-25РБС
Одноместный самолет радиолокационной разведки с бортовой РЛС " Сабля-Э" . Камеры не установлены, но возможность бомбардировки сохранена. Кодовое имя НАТО Foxbat-D . [92]
МиГ-25РБШ
МиГ-25RBS оснащен более способным Shompol SLAR. Кодовое имя НАТО Foxbat-D . [92]
МиГ-25БМ "Фоксбат-Ф"
Одноместный самолет подавления обороны, вооруженный ракетами класса "воздух-поверхность" Х-58 или Х-31 . [93]

Конверсионные тренеры [ править ]

Учебно-тренировочный МиГ-25ПУ
Учебно-тренировочный МиГ-25РУ в сентябре 2008 г.
МиГ-25ПУ
Двухместная переоборудование для перехватчиков МиГ-25П. Оснащен новой носовой частью с двумя отдельными кабинами. У него нет радара и боеспособности. Кодовое имя НАТО Foxbat-C . [88]
МиГ-25РУ
Тренажер-переоборудование на два места для разведывательных версий. Оснащен навигационной системой МиГ-25Р. Кодовое имя НАТО Foxbat-C . [92]
Ye-133
Обозначение, данное одноместному МиГ-25ПУ, на котором Светлана Савицкая установила ряд рекордов скорости и высоты среди женщин, начиная со скорости на дистанции 15–25 км 2 683,45 км / ч (1,667,47 миль / ч) 22 июня 1975 г. [88] ] [94]

Операторы [ править ]

Операторы МиГ-25 в 2010 г. (бывшие операторы в красном)
Российский МиГ-25БМ
 Алжир
  • ВВС Алжира - 13 МиГ-25 на вооружении в декабре 2016 г. [95]
 Сирия
  • Сирийские ВВС - 2 в строю по состоянию на декабрь 2016 г .; [96] Получено 16 МиГ-25ПД, 8 МиГ-25РБ и 2 учебно-тренировочных МиГ-25ПУ. [12]
 Ливия
  • Ливийские ВВС. Когда-то эксплуатировалось большое количество МиГ-25, по некоторым источникам, было поставлено более 60. Типы были в вариантах МиГ-25ПД, МиГ-25РБК, МиГ-25ПУ и МиГ-25РУ. Ливийский МиГ-25 был реактивирован 25 февраля 2018 г. [97]

Бывшие операторы [ править ]

Иракский МиГ-25РБ в Национальном музее ВВС США в Дейтоне , штат Огайо . Октябрь 2007 г. Найден похороненным в Ираке в 2003 г.
МиГ-25РБС в музее ВВС Украины в Виннице
 Армения
  • Армянские ВВС [98]
 Болгария
  • Болгарские ВВС - три МиГ-25РБЦ (№ 731, № 736 и № 754) и один МиГ-25РУ (№ 51) были доставлены в 1982 году. 12 апреля 1984 года самолет № 736 разбился возле аэродрома Балчик . Пилот успешно катапультировался. Они находились в составе 26-го разведывательного авиационного полка на аэродроме Толбухин (ныне Добрич) до своего вывода. В мае 1991 года уцелевшие МиГ-25 были возвращены в СССР в обмен на пять МиГ-23 МЛД.
 Беларусь
  • Военно-воздушные силы Беларуси - имели до 50 МиГ-25, в том числе 13 МиГ-25ПД; к 1995 году этот тип был снят. [12]
 Индия
  • Индийские ВВС - В 1981 г. получили шесть МиГ-25РБК и два МиГ-25РУ. Их эксплуатировала 102-я эскадрилья «Трисоникс», базирующаяся в Бакши-ка-талаб AB в Лакхнау, Уттар-Прадеш. Один РБК разбился 3 августа 1994 года. [12] Списан со службы в мае 2006 года. [73] На авиабазе Тришул в Барейли были летучие мыши Foxbats, способные летать на высоту до 80 000 футов.
 Ирак
  • ВВС Ирака - по состоянию на январь 1991 г. имели семь МиГ-25ПУ, девять МиГ-25РБ и 19 МиГ-25ПД / ПДС. Во время войны в Персидском заливе (операция «Буря в пустыне») большинство из них было уничтожено на земле, [99] два были сбиты, семь самолетов переправлены в Иран. [100]
 Грузия
  • ВВС Грузии
 Казахстан [101]
 Россия
  • ВВС России [98]
 Советский союз
  • Советские военно-воздушные силы и советские войска противовоздушной обороны - крупнейший в истории комбинированный оператор, советские самолеты были переданы государствам-преемникам в 1991 году.
 Туркменистан
  • Военные Туркменистана
 Украина
  • ВВС Украины - после распада СССР взяли на вооружение более 79 самолетов. [12] Они были сняты с эксплуатации.

Самолет на дисплее [ править ]

  • МиГ-25ПД Красный 49 (б / н N84008895) экспонируется в Центральном музее Вооруженных сил, Москва, Россия. [102]
  • МиГ-25РБ (серийный номер 25105) находится в реставрационном комплексе Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо , США. Этот самолет был обнаружен в 2003 году в первые месяцы операции «Свобода Ирака » американскими войсками в песках возле авиабазы ​​Аль-Такаддум , примерно в 250 км к западу от Багдада . Самолет был закопан, чтобы предотвратить его разрушение на земле самолетами коалиции. При вскрытии МиГ-25РБ был неполным, так как крылья не могли быть расположены. Этот самолет был одним из двух МиГ-25, доставленных Lockheed C-5A Galaxy из Ирака на базу ВВС Райт-Паттерсон для проверки. Он был подаренНациональный музей ВВС США в декабре 2006 года. Реставрационные работники музея в настоящее время пытаются найти набор крыльев, чтобы завершить выставку самолета. [103]
  • МиГ-25Р (серийный номер KP355) выставлен в Музее ВВС Индии в Паламе, Нью-Дели, еще один - в Национальной академии обороны (Индия) , Хадаквасла , Пуне ( Махараштра ), и два учебных МиГ- 25У ( серийный номер ). DS361 и DS362) хранятся на базе ВВС Калайкунда в районе Миднапор в Западной Бенгалии , Индия. [104]
  • МиГ-25РБШ был куплен Эстонским музеем авиации в 2016 году у частного владельца в Финляндии, который приобрел его в России после распада Советского Союза. Самолет находится в экспозиции музея в Тартумаа , Эстония, с июня 2016 года. [105]

Технические характеристики (МиГ-25П) [ править ]

Трехмерный чертеж МиГ-25.

Данные из The Great Book of Fighters, [106] International Directory of Military Aircraft, [107] Combat Aircraft с 1945 года, [1] airforce-technology.com, [108] deagel.com [109]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 23,82 м (78 футов 2 дюйма)
  • Размах: 14,01 м (46 футов 0 дюймов)
  • Высота: 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 61,4 м 2 (661 кв.м)
  • Профиль : ЦАГИ СР-12С [110]
  • Пустой вес: 20000 кг (44 092 фунта)
  • Полная масса: 36,720 кг (80,954 фунта)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя с форсажным дожиганием Туманский Р-15Б-300, тяга 73,5 кН (16 500 фунт-сил) каждый сухой, 100,1 кН (22 500 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 3000 км / ч (1900 миль / ч, 1600 узлов) / 2,83 Маха на большой высоте [111]
1100 км / ч (680 миль / ч; 590 кН) IAS на малой высоте [111] [107] [13]
  • Дальность: 1860 км (1160 миль, 1000 морских миль) при 0,9 Маха
1630 км (1013 миль) при 2,35 Маха [112]
  • Перегоночная дальность: 2575 км (1600 миль, 1390 миль)
  • Практический потолок: 20700 м (67900 футов) с четырьмя ракетами
24 000 м (78 740 футов) с двумя) [113]
  • Пределы g: + 4.5
  • Скорость подъема: 208 м / с (40900 фут / мин)
  • Время набора высоты: 20 000 м (65 617 футов) за 8 минут 54 секунды
  • Нагрузка на крыло: 598 кг / м 2 (122 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,41

Вооружение

  • Ракеты:
    • 4 × Р-40 РД / ТД ракеты воздух-воздух
    • 2 × ЗРК Р-23
    • 4 × ЗРК Р-60
    • 4 × ЗРК Р-73 А

Авионика

  • РЛС РП-25 (Смерч А-4) на основе ламповой электроники для раннего МиГ-25П. РЛС РП-25МН (Сапфир-25) на основе полупроводниковой электроники, для более позднего МиГ-25ПД
  • РВ-УМ или РВ-4 радиовысотомера

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Микоян МиГ-31

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Avro Canada CF-105 Стрела
  • БАК ТСР-2
  • Saab 35 Дракен
  • Convair F-106 Delta Dart
  • Английский Electric Lightning
  • Грумман F-14 Tomcat
  • Локхид YF-12
  • Локхид SR-71 Блэкберд
  • Североамериканский A-5 Vigilante
  • Североамериканская рапира XF-108
  • Dassault MD.750

Связанные списки

  • Воздушные победы Ирана во время ирано-иракской войны
  • Воздушные победы Ирака во время ирано-иракской войны
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ↑ Цитата: «Но когда« Вороны »начали свой вторую орбиту, повернувшись против часовой стрелки к сирийской границе (над Аль-Каимом ), МиГ-25 внезапно устремился к ним на большой скорости. Иракцы выпустили одну ракету класса« воздух-воздух »по ведущий Ворон и два - на его ведомого. Ракеты пролетели мимо, но Вороны нырнули, чтобы убежать, а затем, не зная, где скрывался МиГ, повернули обратно в Саудовскую Аравию ».
  2. ↑ Цитата: «MIG 25 широко использовался в конфликте в Каргиле в 1999 году, а также во время операции Parakram 2001».
  3. ^ Цитата: «БПЛА и спутниковые снимки сделали эти самолеты до некоторой степени устаревшими, однако они по-прежнему полезны для стратегической разведки. По словам маршала авиации А.К. Сингха, главнокомандующего в Западном командовании авиации, главной проблемой являются запасные части».
Цитаты
  1. ^ а б Уилсон 2000, стр. 103.
  2. ^ Л. Эгенбург, А. Савельев (1993). "Das G im Wörtchen" MiG ": Михаил Йозифович Гуржевич". Fliegerrevue . 5 . ISSN  0941-889X .
  3. ^ Максимальная скорость МиГ-25. Детальное объяснение.
  4. ^ Суперпользователь. "Самолеты с двигателями" . fai.org . Архивировано из оригинального 10 мая 2016 года . Проверено 6 апреля 2015 года .
  5. ^ FlyFighterJet (6 октября 2011). «Самый быстрый самолет в мире» . FlyFighterJet.com - Управляйте реактивным истребителем на сверхзвуковом МиГ-29 . Проверено 29 декабря 2018 .
  6. ^ a b «Global Aircraft - 50 самых быстрых самолетов». The Global Aircraft Organization, 24 апреля 2007 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  7. ^ «10 самых быстрых самолетов в мире» . Блог MiGFlug.com . 26 ноября 2014 . Проверено 29 декабря 2018 .
  8. ^ Рич и Янош 1994, стр. 15.
  9. ^ «МиГ-25 Foxbat был специально разработан для перехвата XB-70 Valkyrie» . Militaryfactory точка com . Военный завод . Проверено 6 декабря +2016 .
  10. ^ Гордон и Ганстон 2000, стр. 166.
  11. ^ Гордон и Ганстон 2000, стр. 106.
  12. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Gordon 2008
  13. ^ а б в Спик 2000
  14. ^ а б Озеро 1998, стр. 108.
  15. ^ Беляков и Marmain 1994, стр. 398.
  16. ^ Беляков и Marmain 1994, стр. 272-274.
  17. ^ a b c d Беляков, Мармейн, 1994, с. 391.
  18. ^ Беляков и Marmain 1994, стр. 387-388.
  19. Перейти ↑ Lake 1998, p. 109.
  20. ^ a b c d Беляков, Мармейн, 1994, с. 392.
  21. ^ Беляков и Marmain 1994, стр. 406-407.
  22. Перейти ↑ Eden 2004, p. 308.
  23. ^ "Истребитель-перехватчик МиГ-25П (ПД)" . Военное дело / Военное дело (на русском языке ) . Проверено 14 ноября 2014 года .
  24. ^ "Интеллект: Рот Беленко" . Время , 11 октября 1976 г. Дата обращения: 12 мая 2010 г.
  25. ^ Gunston и латиноамериканец стр. 132-133.
  26. ↑ Практическая аэродинамика МиГ-25РБ, Воениздат Минобороны СССР, 1978, с. 88–90.
  27. ^ Советский Spyplanes холодной войны, казематы, Ефим Гордон, Р. 70.
  28. ^ Натан Мейер. "Технические характеристики турбореактивного двигателя / турбовентилятора военного назначения" . База данных спецификаций Jet Engine .
  29. Перейти ↑ Jenkins 1998, pp. 6–7.
  30. ^ а б Бэррон 1980, стр. 15.
  31. ^ "Русские земли новый МИГ-25 в Японии, ища убежища в США" . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1976 г.
  32. Перейти ↑ Barron 1980, p. 131.
  33. ↑ Barron 1980, фотопластинки.
  34. Перейти ↑ Barron 1980, p. 180.
  35. ^ "Япония начинает возвращать советский МИГ" . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1976 г.
  36. ^ a b Barron 1980, стр. 169–171.
  37. ^ «МиГ-25» . globalaircraft.org . Дата обращения: 5 сентября 2010.
  38. ^ Броуд, Уильям Дж. «Ядерный импульс (I): Пробуждение к фактору хаоса». Science , Volume 212, 29 мая 1981 г., стр. 1009–1012.
  39. ^ Клапаны Nuvistor Стефом Невядомски.
  40. ^ a b "Летучие мыши над Синаем". Архивировано 3 ноября 2013 года на сайте Wayback Machine spyflight.co.uk. Дата обращения: 5 сентября 2010.
  41. ^ «Проект Ibex и проект Dark Gene» . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  42. ↑ Симха, Ракеш Кришнан (3 сентября 2012 г.). «Фоксхаунд против Блэкберда: как МиГи подняли небо» . Россия вне заголовков . Российская газета . Архивировано из оригинального 27 января 2016 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  43. ^ Алони 2006, стр. 33.
  44. ^ Aloni 2006, стр. 37-38.
  45. Перейти ↑ Gordon 1997, p. 53.
  46. ^ Алони 2006, стр. 38.
  47. ^ "Турецкие самолеты F-16 пытаются перехватить 2 сирийских Су-24" . Проверено 13 февраля 2015 года .
  48. ^ RS (28 марта 2014 г.). «Люфтваффе АС» . Проверено 13 февраля 2015 года .
  49. ^ a b «База данных по Аравийскому полуострову и Персидскому заливу: иранские воздушные победы, 1982 г. - сегодня, 16 сентября 2003 г.» . Архивировано из оригинала 8 октября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  50. ^ Иранско-иракская война в воздухе 1980–1988 (2002). Том Купер, Фарзад Бишоп.
  51. ^ "Имперский иранец" . Архивировано из оригинального 28 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  52. ^ Потери ВВС Ирана
  53. ^ Стальная птица. Ефим Гордон. Журнал «Авиация и Время». № 05 2004 г.
  54. ^ Потери ВВС Ирана
  55. ^ Потери ВВС Ирана
  56. ^ Потери ВВС Ирана
  57. ^ Mevlutoglu, Арда. «Авиашоу Турция 2011». [ мертвая ссылка ] ACIG , 11 июня 2011 г. Получено; 30 июня 2011 г.
  58. ^ Nicolle и Купер 2004, стр. 82, 86.
  59. ^ а б Сандер Петерс. «Иракские победы в воздухе с 1967 года» . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  60. ↑ Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою , стр. 85–88. Оксфорд: Osprey Publishing, 2004.
  61. ^ Иранско-иракская война в воздухе 1980–1988 (2002). Том Купер, Фарзад Бишоп.
  62. ^ Кто победит, когда американский F-14 Tomcat борется с российским МиГ-25? Том Купер. Национальный интерес. 27 декабря 2019 г.,
  63. ^ "Кадиссия" . skywar.ru (на русском языке) . Проверено 17 января 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  64. ^ Вайнер, Тим. «С разрешения Ирака американская команда ищет тело военного летчика». The New York Times , 14 декабря 1995 г., стр. А1.
  65. ^ "Оценка разведывательного сообщества дела лейтенанта-коммандера Спайчера". Архивировано 17 октября 2004 года в Wayback Machine ЦРУ , электронный читальный зал FOIA, 27 марта 2001 года. Дата обращения: 10 сентября 2006 года.
  66. ^ Садик, А. и Д. Зампини. "Третьий Den» (я posledujuschie ...)"[ "Третий день (и далее ...)."] Aviacija я vremja ( Авиация и Время ), № 6, 2005
  67. ^ "Победы коалиции воздух-воздух в шторме в пустыне" . Проверено 14 ноября 2014 года .
  68. Перейти ↑ Atkinson 1993, pp. 125–126.
  69. Перейти ↑ Atkinson 1993, pp. 230–231.
  70. ^ "F 16 против МиГ25 на CNN" . YouTube . Проверено 14 ноября 2014 года .
  71. ^ Крейн, Джим. «Беспилотные воины стремятся к успеху». CBS News, 25 апреля 2003 г.
  72. ^ «Видео сбития». CBS. Дата обращения: 5 сентября 2010.
  73. ^ a b c «Индия отказывается от шпионских МиГов времен холодной войны». Новости BBC. 9 апреля 2006 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  74. ^ a b Bhonsle 2006, стр. 256.
  75. ^ a b c «Так долго, старый суперагент в небе - Рекордсмен МиГ 25, реликвия ВВС Индии времен холодной войны, совершает последний вылет» The Telegraph 1 мая 2006 г.
  76. ^ Steinemann, Питер. «ВаюСена: Повторное вторжение». Air Power International . Дата обращения: 5 сентября 2010.
  77. ^ MIGnificient Летающие машины - МиГ-25Р Бхарат Rakshak.com 22 августа 2017
  78. ^ Бхатнагар, А; Ливингстон, Уильям Чарльз (2005). Основы солнечной астрономии . World Scientific. п. 157. ISBN. 9812382445.
  79. ^ a b «Ливийский МиГ-25 уничтожен при крушении - defenceWeb» . www.defenceweb.co.za . Проверено 29 декабря 2018 .
  80. ^ [1]
  81. Перейти ↑ Lake 1998, pp. 108–109.
  82. ^ Озеро 1998, стр. 109-110.
  83. Перейти ↑ Lake 1998, p. 110.
  84. ^ Озеро 1998, стр. 110-111.
  85. ^ Питер Г. Dancey (2015) Советская авиационная промышленность, Фонтхиллы СМИ
  86. ^ а б Озеро 1998, стр. 112.
  87. ^ a b c Lake 1998, стр. 113.
  88. ^ a b c d Lake 1998, стр. 114.
  89. ^ а б Озеро 1998, стр. 115.
  90. Перейти ↑ Lake 1998, p. 116.
  91. ^ a b c d Lake 1998, стр. 117.
  92. ^ a b c d Lake 1998, стр. 118.
  93. ^ Gunston и латиноамериканец 1983, стр. 132-133.
  94. ^ Беляков и Marmain 1994, стр. 404.
  95. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 29.
  96. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 48.
  97. ^ "Ливийские ВВС МиГ-25 Foxbat Interceptor повторно активированы" . Африканский военный блог . Архивировано из оригинального 28 февраля 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 .
  98. ^ a b http://forms.flightglobal.com/WorldAirForces2015?product=PREM&mode=DOWNLOAD&DMDcode=FGWC4&fcid=%7B05ceef25-b72e-4bea-9a83-a7ab7d02e55a%7D_FC01278_PREM_2014
  99. ^ «Фаза II проекта перспектив Ирака. Ум Аль-Маарик (Мать всех битв): оперативные и стратегические идеи с иракской точки зрения, том 1 (пересмотренный в мае 2008 года)». Архивировано 22 июля 2011 года в Институте оборонного анализа Wayback Machine , май 2008 года.
  100. ^ «Оборудование ВВС Ирака - Введение». globalsecurity.org. Дата обращения: 26 июля 2011.
  101. ^ Reed Business Information Limited. «AirSpace» . flightglobal.com . Проверено 6 апреля 2015 года .
  102. ^ "Микоян МиГ-25ПД Foxbat '49 красный ' " . Flickr . Проверено 14 ноября 2014 года .
  103. ^ "Микоян-Гуревич МиГ-25". nationalmuseum.af.mil . Дата обращения: 7 сентября 2015.
  104. ^ Warbirds Индии
  105. ^ «МиГ-25» . Архивировано из оригинала на 3 июня 2016 года . Дата обращения 9 мая 2016 .
  106. ^ Зеленый и Swanborough 2001, стр. 400.
  107. ^ a b Фроули 2002, стр. 123.
  108. ^ "МиГ-25П Foxbat Interceptor" . airforce-technology.com . Проверено 29 декабря 2018 .
  109. ^ "МиГ-23" . deagel.com . Проверено 29 декабря 2018 .
  110. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  111. ^ а б Практическая аэродинамика МиГ-25РБ, Воениздат Минобороны СССР, 1978, с. 88
  112. ↑ Практическая аэродинамика МиГ-25РБ , Воениздат Минобороны СССР, 1978, с. 240.
  113. ↑ World Air Power Journal Volume 34, осень 1998 г., стр. 98
Библиография
  • Алони, Шломо. Израильские подразделения F-15 Eagle в бою . Оксфорд: Osprey Publishing, 2006. ISBN 978-1-84603-047-5 . 
  • Аткинсон, Рик. Крестовый поход: невыразимая история войны в Персидском заливе . Нью-Йорк: Houghton Mifflin Company, 1993. ISBN 978-0-395-71083-8 . 
  • Бэррон, Джон. Пилот МиГ: последний побег лейтенанта Беленко . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1980. ISBN 0-380-53868-7 . 
  • Беляков Р.А. и Дж. Мармэн. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN 1-85310-488-4 . 
  • Bhonsle, Brig. Рахул К. Индия: Объем безопасности 2006 Новая большая игра . Дели, Индия: Kalpaz Publications, 2006. ISBN 81-7835-512-4 . 
  • Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские истребители F-14 в бою. Лондон: Osprey Publishing, 2004. ISBN 978-1-84176-787-1 . 
  • Дэвис, Стив. Combat Legend, F-15 Eagle и Strike Eagle . Лондон: Эйрлайф Паблишинг, Лтд., 2002. ISBN 1-84037-377-6 . 
  • Иден, Пол, изд. "Микоян МиГ-25" Фоксбат ". «Микоян МиГ-31« Фоксхаунд »». Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Фроули, Джеральд. «Микоян МиГ-25». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 . Fyshwick, ACT, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  • Гордон, Ефим. МиГ-25 «Фоксбат» и МиГ-31 «Фоксхаунд»: линия фронта обороны России . Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1997. ISBN 1-85780-064-8 . 
  • Гордон, Ефим. Микоян МиГ-25 Фоксбат: Страж советских границ (Красная Звезда Том 34). Хинкли, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2008. ISBN 978-1-85780-259-7 . 
  • Гордон, Ефим и Билл Ганстон. Советские самолеты Икс. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2000. ISBN 978-1-85780-099-9 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: Международная публикация Motorbooks, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированное руководство по современным истребителям и штурмовикам. Лондон: Salamander Books, 1980. ISBN 0-668-04964-2 . 
  • Ганстон, Билл и Майк Спик. «Микоян / Гуревич МиГ-25». Современный воздушный бой: самолеты, тактика и оружие, используемые в воздушных боях сегодня. Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN 978-0-517-41265-7 . 
  • Хойл, Крейг. «Мировые ВВС». Flight International , Vol. 188, № 5517, 8–14 декабря 2015 г. С. 22–53. ISSN 0015-3710 . 
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г. С. 26–53. ISSN 0015-3710 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle: высший тяжеловесный истребитель . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 1998. ISBN 1-85780-081-8 . 
  • Лейк, Джон. «Брифинг по вариантам: МиГ-25« Фоксбат »и МиГ-31« Фоксхаунд »». Журнал World Air Power Journal , том 34, осень / осень 1998 г., стр. 98–123. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-86184-019-5 . ISSN 0959-7050. 
  • Николь, Дэвид и Том Купер. Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою (Osprey Combat Aircraft 044). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2004. ISBN 978-1-84176-655-3 . 
  • Рич, Бен и Лео Янош. Skunk Works: личные воспоминания о годах моей работы в Lockheed . Нью-Йорк: Little, Brown & Company, 1994. ISBN 0-316-74300-3 . 
  • Спик, Майк. Великая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International Publishing, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница МиГ-25 на Milavia.net
  • Страница МиГ-25 на GlobalSecurity.org
  • МиГ-25/31 на сайте Greg Goebel's Air Vectors
  • МиГ-25 Foxbat в российской военной аналитике
  • Foxhound vs Blackbird: как МиГи вернули себе небо
  • МиГ-25 против SR-71 Blackbird обсуждение
  • Foxbat и Foxhound - Австралийская авиация
  • Recce Incursion - знаменитый инцидент, когда МиГ-25 ВВС ВВС США вторгся в воздушное пространство Пакистана.
  • Фото российского МиГ-25 в полете - 2007 г.
  • Фото российского МиГ-25 в полете - 2011 г.
  • МиГ-25 Foxbat на hronotop2012.narod.ru