Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В этой статье описывается авиационная компания. Для технической концепции см. Воздушная скорость.

Скорость полета
ТипPrivate Ltd
ПромышленностьАвиационная техника
Преемникde Havilland
Основан1931 г.
Несуществующий1951 г.
СудьбаОбъединено
Штаб-квартираОснованная в Йорке , Англия
переехала в Портсмут , Англия.
Ключевые люди
AH Тилтман
Невил Шут Норвегия
ТоварыСамолет
Родительде Хэвилленд
(1940–1951)

Компания Airspeed Limited была основана в 1931 году для постройки самолетов в Йорке , Англия, А. Х. Тилтманом и Невилом Шутом Норвегии (авиационным инженером и писателем, который использовал свои имена в качестве псевдонима). Другими директорами были А. Э. Хьюитт, лорд Гримторп и Алан Кобэм . Эми Джонсон также была одной из первых подписчиков акций.

Фонд [ править ]

Компания Airspeed Ltd. была основана Невилом Шуте из Норвегии (позже ставшим писателем как Невил Шут ) и дизайнером Хесселом Тилтманом. В своей автобиографии « Правило слайда: автобиография инженера» Норвегия рассказывает об основании компании и о процессах, которые привели к разработке и массовому производству Oxford. Он получил стипендию Королевского аэронавигационного общества за новаторское приспособление убирающейся ходовой части к самолетам.

Ранние операции [ править ]

AS.1 крачка , первый британская высокоэффективная планера (планер), была построена , чтобы получить огласку, и привлечь больше капитала, установив британские скользящие записи. Планер мог летать за два-три месяца, пока конструкторское бюро и мастерская располагались в половине пустого автобусного гаража на Пикадилли в Йорке . [1] Сам Шут был пилотом первого испытательного полета Tern. [2]

В 1932 году Airspeed произвела AS.4 Ferry , трехмоторный биплан на десять пассажиров, разработанный специально для сэра Алана Кобхэма . [3]

В марте 1933 года фирма переехала в Портсмут, где городской совет предоставил щедрые условия для строительства фабрики в местном аэропорту, построенной в соответствии с требованиями Airspeed . [4] Первый Airspeed Courier был отправлен оттуда в 1933 году, [5] за ним последовала первая двухмоторная разработка Courier, Airspeed Envoy , в 1934 году. [6] И Courier, и Envoy были созданы в небольшие числа. В том же году была разработана версия Envoy для гонок на большие расстояния, AS.8 Viceroy , для англо -австралийских гонок MacRobertson Air Race .

В августе 1934 года Airspeed (1934) Limited провела открытый выпуск акций совместно с судостроительной компанией Tyneside Swan Hunter & Wigham Richardson Limited . [7]

В 1934 году шесть курьеров были проданы операционной компании за рассрочку в размере 5 фунтов стерлингов каждый. Управляющий директор Невил Шут написал, что они могут вернуться в Airspeed, и, как «устаревший тип», возможно, будет не так просто снова продать. Он получил репутацию «беспринципного» человека, который сопротивлялся попыткам аудиторов записать их в бухгалтерские книги, потому что с ростом разговоров о войне гражданские самолеты любого размера «продавались бы немедленно». Поскольку шесть стоили почти двадцать тысяч фунтов, уменьшив их до половины, это добавило бы 10 000 фунтов стерлингов к их убыткам, что сделало предложенный фирмой выпуск акций очень непривлекательным вложением. Шут мог видеть из своего офиса четыреста рабочих в «магазине» с семьями в зависимости от их работы. [8]В 1936 году большинство непроданных курьеров и посланников были проданы и попали в гражданскую войну в Испании . Демонстрационный посланник был продан испанским националистам за 6000 фунтов стерлингов, оплаченных наличными (шесть банкнот Банка Англии по 1000 фунтов стерлингов ). [9] В 1935 году единственный Airspeed Viceroy был почти продан Эфиопии для использования против итальянских войск. [10]

В 1934 году Шут договорился с Энтони Фоккером о лицензионном соглашении с Fokker . Шут нашел Фоккера «добродушным, проницательным и услужливым», но «уже больным человеком», и с ним было трудно иметь дело, потому что «его семейная жизнь была нерегулярной». Фоккер работал «круглосуточно и в непонятных местах». Часто «его очень эффективный юрисконсульт и секретарь не могли сказать нам, где он находится». [11] В 1935 году Airspeed подписала лицензионное соглашение на производство Douglas DC-2 и нескольких типов Fokker, при этом Фоккер был консультантом в течение семи лет. Airspeed рассматривала возможность создания Fokker D.XVIIистребитель для Греции, который хотел купить у Британии по валютным соображениям. Шут и представитель Fokker, «хорошо знакомые с методами ведения бизнеса на Балканах», провели три недели в Афинах, но не закрыли сделку. Шут рекомендовал прочитать свой роман « Разрушенный город», чтобы узнать, каковы балканские методы ведения бизнеса. Спустя год из-за перехода к войне и контрактов с министерством авиации голландцы не могли посещать завод Airspeed или собрания правления. [12]

Двигатель Wolseley [ править ]

Все самолеты Airspeed, производимые или разрабатываемые в 1936 году, должны были использовать радиальный авиадвигатель Wolseley мощностью около 250 лошадиных сил (190 кВт), который разрабатывался компанией Nuffield , Wolseley Scorpio . Проект был заброшен в сентябре 1936 года после затрат около двухсот тысяч фунтов, когда лорд Наффилд получил контрактные документы с фиксированной ценой ITP (Intention to Proceed) (что потребовало бы переориентации их офисов с армией дипломированных бухгалтеров) и решил иметь дело только с военным министерством и адмиралтейством , а не с министерством авиации .

По словам Невила Шуте из Норвегии, это был очень продвинутый двигатель (и его цена показалась Shute низкой; намного ниже, чем у двигателей конкурентов по соотношению мощности к весу), поэтому его потеря стала серьезной катастрофой для Airspeed (и Великобритании). . Но когда он попросил лорда Наффилда оставить двигатель себе, Наффилд сказал: «Говорю вам, Норвегия ... Я отправил им тот ITP, и я сказал им, что они могут положить его туда, где обезьяна положила орехи!» Шут писал, что потеря двигателя Wolseley из-за чрезмерной осторожности высоких государственных служащих министерства авиации была большой потерей для Великобритании. Шут сказал, что «признание методов ведения бизнеса Министерства авиации ... было бы похоже на внедрение личинки в яблоко. Лучше придерживаться продажи автомобилей за наличные деньги Военному министерству и Адмиралтейству, которые сохранили обычные методы покупки и продажи. . "[13]

Вторая мировая война [ править ]

В июне 1940 года было сделано официальное сообщение о том, что de Havilland Aircraft Co., Ltd. завершила переговоры о покупке у Swan, Hunter and Wigham Richardson, Ltd. обыкновенных акций Airspeed, принадлежащих этой фирме. Airspeed сохранила свою идентичность как отдельная компания, хотя и полностью принадлежащая de Havilland.

Примерно в 1943 году, предположительно, чтобы снизить риск бомбардировки Люфтваффе, в Fairmile Manor в Кобхэме , графство Суррей, было открыто новое разрозненное конструкторское бюро ; Об этом заведении мало что известно, и сегодня там ничего не сохранилось.

Самым продуктивным периодом Airspeed стала Вторая мировая война. Изящный двухмоторный учебно-легкий транспортный самолет, известный как AS.10 Oxford, был произведен более 8500 экземпляров.

3 800 военных планеров AS51 и AS58 Horsa были построены для Королевских ВВС и их союзников. Многие из них совершили поездки в один конец в оккупированную Францию ​​в рамках высадки в день « Д», а затем в Нидерланды для посадки в Арнеме, буксируемые из Англии за такими самолетами, как Douglas Dakota и Handley Page Halifax .

Послевоенные операции [ править ]

Посол Airspeed на службе в British European Airways в 1953 году.

Компания вернулась к названию Airspeed Limited 25 января 1944 года. В послевоенный период она преобразовала более 150 излишков бывших RAF Oxford самолетов в AS65 Consuls для коммерческого рынка. [14] Компания Airspeed создала превосходно обтекаемый двухмоторный поршневой авиалайнер под давлением под названием AS57 Ambassador . В течение нескольких лет это успешно служило British European Airways как их «елизаветинский класс». [15] В 1951 году Airspeed Limited была полностью слита с компанией de Havilland, которая затем отменила дальнейшее развитие Ambassador, [16] хотя флот Ambassador продолжал обслуживать более мелкие авиакомпании, такие как Dan-Air, до 1971 года.[17] Первоначальная фабрика в Йорке была снесена в ноябре 2015 года. [18]

Самолет [ править ]

Основная статья: Список самолетов Airspeed
  • AS.1 Tern - (1931) [19]
Планер (планер); построен, чтобы привлечь внимание общественности, побив британские рекорды планеризма (два построено; плюс запчасти для третьего, которые были проданы)
  • AS.4 Ferry - (5 апреля 1932 г.)
Трехмоторный транспортный самолет-биплан, построено четыре [20]
  • Курьер AS.5 - (1 апреля 1933)
Одномоторный низкоплан-моноплан пассажирский транспорт с убирающейся ходовой частью обычной конфигурации, построено 16 штук [5]
  • Посланник AS.6 - (26 июня 1934)
Двухмоторная разработка Courier, построено 60 штук [6]
  • AS.8 Viceroy - (август 1934 г.)
Вариант Envoy, адаптированный для дальних полетов. Был построен один самолет [6]
  • AS.10 Оксфорд [21] - (19 июня 1937 г.)
Более крупная двухмоторная разработка Envoy, массово построенная во время Второй мировой войны.
  • AS.16
Запланировано лицензионное производство Fokker F.XXII , не построено.
  • AS.20
Запланировано лицензионное производство Fokker F.XXXVI , не построено.
  • AS.22
Запланировано лицензионное производство Fokker CX , не построено.
  • AS.30 Queen Wasp - (11 июня 1937)
Одномоторный одноместный биплан-дрон-мишень
  • AS.39 Fleet Shadower - (18 октября 1940 г.)
Опытный образец морского патрульного самолета-моноплана с четырехмоторным высокопланом. Было заказано два самолета; один был завершен
  • AS.45 Кембридж - (19 февраля 1941)
Одномоторный двухместный низкоплан учебно-тренировочный самолет-моноплан с убирающимся шасси стандартной конфигурации. Было построено два самолета.
Скорость полета кабина Horsa
  • AS.51 Horsa I - (12 сентября 1941 г.)
Большой десантный планер
  • Посол AS.57 - (10 июля 1947)
Двухмоторный авиалайнер с высокорасположенным крылом и поршневым двигателем, построено 23 шт. [22]
  • AS.58 Horsa II -
Вариант Horsa с открывающейся носовой частью для фронтальной загрузки
  • AS.65 Consul - (март 1946 г.)
Гражданская конверсия Оксфорда военного времени. В 1946-48 гг. Переоборудовано более 150 человек. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Норвегия 1954 , стр. 166.
  2. ^ Норвегия 1954 , стр. [ необходима страница ] .
  3. ↑ Джексон, 1987 , стр. 13–15.
  4. ^ Норвегия 1954 , стр. 183.
  5. ^ a b Джексон 1987 , стр. 19.
  6. ^ a b c Джексон 1987 , стр. 24.
  7. ^ "Airspeed (1934) Ltd" (PDF) . Flight Global . Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2012 года . Дата обращения 21 мая 2020 .
  8. ^ Норвегия 1954 , стр. 202-207.
  9. ^ Норвегия 1954 , стр. 232.
  10. ^ Норвегия 1954 , стр. 213–216.
  11. ^ Норвегия 1954 , стр. 219–221.
  12. ^ Норвегия 1954 , стр. 225,229.
  13. ^ Норвегия 1954 , стр. 234–237.
  14. ^ a b Джексон 1987 , стр. 30.
  15. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200357.html
  16. ^ Phipp 2007 , стр. 77.
  17. ^ Phipp 2007 , стр. 83-85.
  18. ^ Бин, Дэн. «В гараже Рейнарда на Пикадилли идет снос» . Вечерняя пресса . Проверено 24 ноября 2015 года .
  19. ^ "Обозначения типа воздушной скорости" . Международный рейс : 228. 23 февраля 1951 г.
  20. Перейти ↑ Jackson 1987 , p. 15.
  21. ^ http://www.flightglobal.com/airspace/photos/civilaviation1903-1948cutaways/airspeed-oxford-cockpit-cutaway-8927.aspx
  22. Перейти ↑ Jackson 1987 , p. 29.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джексон, AJ (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.
  • Джексон, AJ (1987). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1 (перепечатка с исправлениями) . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-808-9.
  • Норвегия, Невил Шут (1954). Слайд-правило . Лондон: Уильям Хайнеманн. Биография Норвегии очень подробно описывает его время в Airspeed.
  • Фипп, Майк (2007). Комитет Брабазона и британские авиалайнеры 1945-1960 гг . Страуд, Англия: Темпус. ISBN 978-0-7524-4374-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Обозначения типа воздушной скорости в летном архиве