National Air Communications была британской правительственной организацией, которая руководила полетами гражданских авиалиний с начала Второй мировой войны до апреля 1940 года.
Довоенные приготовления [ править ]
В течение 1930-х и вплоть до 1938 года британское правительство постепенно выполняло рекомендации отчета Комитета Мэйбери и связанных с ним более поздних отчетов, организовывая и устанавливая системы управления воздушным движением , погодных сообщений, навигации и радиосвязи для гражданской авиации. В 1938 году в соответствии с Законом об аэронавигации 1936 года (раздел 5) в соответствии с Законом об аэронавигации (лицензирование общественного транспорта) 1938 года был учрежден Орган по лицензированию воздушного транспорта (ATLA ). Под председательством Trustam EveATLA выдавало временные лицензии аэропортам и авиатранспортным компаниям, выполнявшим регулярные рейсы, в течение 1938 и 1939 годов. Лицензирование и некоторое субсидирование услуг зависели от соглашений о том, что парк коммерческих самолетов будет предоставлен правительству в случае чрезвычайной ситуации в стране. Параллельно с этим, программа гражданской воздушной гвардии 1938 года предусматривала субсидированное обучение пилотов взамен будущих обязательств по призыву в армию. В то время Министерство авиации , возглавляемое государственным секретарем по воздушным вопросам сэром Кингсли Вудом , отвечало как за военную, так и за гражданскую авиацию, а генеральным директором гражданской авиации был сэр Фрэнсис Шелмердин . [1] [2] [3][4]
Активация и разгон [ править ]
29 августа 1939 года, до начала войны 1 сентября 1939 года, британское правительство приступило к выполнению Приказа 1939 года об аэронавигации (ограничение во время войны) . Это приказало военным захватить большинство гражданских аэродромов в Великобритании, прекратить все частные полеты без индивидуальных разрешений на полеты и принять другие чрезвычайные меры. Он находился в ведении государственного департамента Министерства авиации под названием Национальные воздушные коммуникации (NAC). 31 августа 1939 года все полеты в континентальную Европу были на короткое время приостановлены, а затем возобновлены организацией NAC. К 1 сентября 1939 года, большинство самолетов и объектов British Airways Ltd (БАЛ) были переведены из аэропорта Хестон в Бристоль (Уитчерч) Аэропорт иАэропорт Эксетера . Точно так же сухопутные самолеты Imperial Airways были доставлены из аэропорта Кройдон в Уитчерч, а другие были временно рассредоточены в аэропортах Ковентри (Багинтон) и Эксетере. Летающие лодки Imperial Airways были переведены с морского аэродрома Саутгемптон в гавань Пул , Дорсет. Все используемые парки частных авиатранспортных компаний были рассредоточены: [1] [2] [3] [5]
- Air Commerce Ltd, от аэропорта Кройдон до аэропорта Ronaldsway , остров Мэн .
- Air Dispatch Ltd из аэропорта Кройдон до аэродрома RAF Pengam Moors , Кардифф.
- Air Taxis Ltd, из аэропорта Кройдон на аэродром Бартон , Манчестер
- Allied Airways (Gandar Dower) Ltd в аэропорту Абердина (Дайс) .
- Birkett Air Service Ltd из аэропорта Хестона в аэропорт Ливерпуля (Спик) .
- British-American Air Services Ltd, из аэропорта Хестон в аэропорт Ливерпуля (Спик).
- Great Western & Southern Air Lines Ltd, из аэропорта Лендс-Энд в аэропорт Ливерпуля (Спик).
- Isle of Man Air Services Ltd, в аэропорту Рональдсуэй, остров Мэн.
- Jersey Airways Ltd в аэропорту Джерси .
- North Eastern Airways Ltd из аэропорта Кройдон в аэропорт Ливерпуля (Спик).
- Olley Air Service Ltd из аэропорта Кройдон в аэропорт Рональдсуэй на острове Мэн.
- Personal Airways Ltd, от аэропорта Кройдон до аэродрома Манчестера (Бартон).
- Портсмут, Саутси и остров Уайт Aviation Ltd, от аэропорта Портсмута до аэродрома Кардифф (Пенгам-Мурс).
- Rail Air Services Ltd из аэропорта Глазго (Ренфрю) в аэропорт Бристоля (Уитчёрч).
- Scottish Airways Ltd в аэропорту Глазго (Ренфрю).
- Surrey Flying Services Ltd, из аэропорта Кройдон в аэропорт Уэстон-сьюпер-Мэр .
- Western Airways Ltd в аэропорту Уэстон-сьюпер-Мэр.
- Wrightways Ltd, от аэропорта Кройдон до аэродрома Манчестера (Бартон).
Другие самолеты были включены в вышеуказанный парк самолетов Anglo-European Airways Ltd, Commercial Air Hire Ltd, Guernsey Airways Ltd, International Air Freight Ltd, Mutual Finance Ltd, Southern Airways Ltd , West Coast Air Services Ltd, а также несколько самолетов Министерства авиации, аэроклубы и частники. На одни самолеты камуфляж был нанесен сразу, на другие - позже или вовсе не был. Большинство самолетов NAC постепенно имели гражданские регистрации, подчеркнутые красным, белым и синим цветом, а также отметки в стиле RAF на плавниках и в других местах, особенно для зарубежных рейсов. [1] [2]
Операции [ править ]
Из своей штаб-квартиры в Уитчерче NAC руководил операциями флотов Imperial Airways и British Airways Ltd, поддерживая транспортировку военного персонала и грузов во Францию, а также продолжая основные зарубежные гражданские услуги. Флотом, которым управляли более мелкие частные компании, также руководил NAC, и он по-разному использовался для обслуживания основных гражданских служб в Великобритании, а также для работы с армией и транспортировки запасов крови, особенно во Францию. 1 апреля 1940 года British Airways Ltd и Imperial Airways Ltd были официально объединены в новую компанию BOAC.(British Overseas Airways Corporation), которая уже была создана 24 ноября 1939 года с ретроспективными финансовыми соглашениями. 27 марта было объявлено, что многие из внеплановых функций НАК будут переданы РФС. [1] [2]
Объединенный комитет Associated Airways [ править ]
После падения Франции (22 июня 1940 г.), 27 июня 1940 г., NAC был заменен новой организацией - Объединенным комитетом Associated Airways (AAJC) под председательством сэра Гарольда Хартли . К тому времени BOAC отдельно управлял рейсами за границу, например, в неприсоединившиеся и нейтральные страны. AAJC со своей базы в аэропорту Ливерпуля (Спик) взяла на себя прямой контроль над большинством частных авиаперевозчиков. С начала 1940 года около 950 частных самолетов, в том числе большая часть бывшего флота НАК, были в конечном итоге задействованы в ВВС Великобритании и, при необходимости, военизированы. 24-я эскадрилья RAF была основным получателем и оператором различных впечатленных самолетов. [1] [2]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e Мосс (1962)
- ^ а б в г д Хэверс (1996)
- ^ а б Да (1989)
- ^ Уилсон (2009)
- ^ Блаффилд & (2009) , стр. 205
Ссылки [ править ]
- Блаффилд, Роберт (2009). Imperial Airways - Рождение британской авиационной промышленности 1914-1940 гг . Ян Аллан. ISBN 978-1-906537-07-4.
- Клютт, Дуглас; Нэш, Джоанна; Лермонт, Боб (1980). Аэропорт Кройдон 1928–1939, Великие дни . Лондонский боро Саттон. ISBN 0-9503224-8-2.
- Клютт, Дуглас; Богл, Джоанна; Лермонт, Боб (1984). Аэропорт Кройдон и Битва за Британию . Лондонский боро Саттон. ISBN 0-907335-11-X.
- Хейверс, Джон, изд. (1996). «Национальные воздушные коммуникации сентябрь 1939 г. - апрель 1940 г.». Дайджест Air-Britain (зима 1996 г.).
- Мосс, Питер В. (1962). Журнал впечатлений . I – IV . Эйр-Британия.
- Уилсон, Джон (2009). Отчет о развитии гражданской авиации за 1939–1945 гг. (PDF) . WASC. ISBN 978-1-905647-03-3.
- Да, Хью Дж. (1989). «Сентябрь 1939 года: на запад в Уитчерч». Putnam Aeronautical Review (3 сентября 1989 г.). ISBN 0-85177-526-8.