Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История порта Саутгемптон
Место расположения
СтранаВеликобритания
Место расположенияСаутгемптон , Хэмпшир, Англия
Координаты50 ° 53′47 ″ с.ш., 1 ° 23′48 ″ з.д. / 50.8965 ° N 1.3968 ° W / 50,8965; -1,3968 Координаты : 50.8965 ° N 1.3968 ° W50 ° 53′47 ″ с.ш., 1 ° 23′48 ″ з.д. /  / 50,8965; -1,3968
Подробности
УправляетсяСвязанные британские порты (ABP)
Доступные причалы45 (20–207)
Статистика
Веб-сайт
ABP
Черно-белое фото океанского лайнера
RMS Queen Mary в Саутгемптоне, июнь 1960 г.

Порт Саутгемптона является одним из основного пассажирского и грузового порта , расположенный в центральной части южного побережья Англии. Он был важным портом со времен римской оккупации Британии почти две тысячи лет назад и имеет многогранную историю. Со времен средневековья до конца 20 века он был центром военного кораблестроения и отправной точкой для солдат, отправляющихся на войну. Порт также сыграл важную роль в развитии судов на воздушной подушке , летающих лодок , гидросамолетов и истребителей Spitfire . До появления авиалайнеров Саутгемптон был воротами Великобритании в мир. Порт также сыграл второстепенную роль в истории каналов Великобритании..

Фронт Титаника
RMS Титаник

История [ править ]

Есть свидетельства поселения в районе, ныне известном как Саутгемптон, еще в каменном веке , но нет свидетельств катания на лодках или портовой деятельности. Римляне заселили это место (известное как Клаузент, ныне район поместья Биттерн в Саутгемптоне) около 70 г. н.э. [1] Они управляли загруженным портом, обслуживая большие города Винчестер и Солсбери . Поселение было заброшено, когда римляне покинули Британию в 407 году нашей эры. (Саксы) основали новый город (известный как Хамвик, позже Хамтун) через реку Итчен от римского поселения около 700 года нашей эры. Население достигло 5000 человек, что сделало его большим городом. [1] Порт торговал с Францией и Грецией.и на Ближнем Востоке, экспортируя шерсть и импортируя вино и прекрасную керамику.

Легенда гласит, что, находясь в Саутгемптоне (хотя Бошам , Западный Суссекс, делает подобное заявление), [2] король викингов Кнут Великий (также известный как король Канут) сидел на берегу на своем троне и приказал набегающему приливу остановиться, а не намочил его мантию. Прилив не обращал на него внимания. Он не пытался доказать, что он всемогущ, но демонстрировал своим придворным, что даже он не всемогущ; вместо этого они должны поклоняться Богу. В 1016 году Канут был коронован королем Англии в Саутгемптоне; хотя он прибыл как захватчик, его двадцатилетнее правление было мирным и без особых событий. [3] 200-тонный плавкран порта HLV Canute был назван в его честь. [4]

Саксонский город начал приходить в упадок в 10 веке (из-за набегов викингов и заиливания реки Итчен), но поблизости вырос средневековый город, также известный как Хамтун. [1] Большое количество нормандских иммигрантов прибыло после завоевания, и в городе возникли английские и французские кварталы. [1] Самыми важными импортными и экспортными товарами по-прежнему были вино и шерсть соответственно. [1] Порт также был важным отправным пунктом для английских армий на пути во Францию. [1]

Место крушения Grace Dieu, отмеченное желтым крестом

Началась судостроительная промышленность, строились военные корабли для Столетней войны . [1] Наиболее примечательным корабль , построенный в этот период был HMS Грэйс Dieu , [5] флагман короля Генриха V . Она была построена в 1418 году Уильямом Сопером, горожанином из Саутгемптона и служащим королевских кораблей, в доке, построенном для этой цели недалеко от Уотергейт-Куэй. Эта набережная, построенная в 1411 году на месте, которое сейчас занимает городская набережная , была центром портовой деятельности города. Он был более двухсот футов (61 м) в длину, с водоизмещением около 2750 тонн (что делало его похожим по размеру, но отличавшимся по внешнему виду от HMS Victory).). Она была уничтожена пожаром на реке Хамбл в 1439 году. Торговля с Генуей и Венецией началась и процветала, торговцы привозили предметы роскоши (такие как духи, специи и шелк) и грузы квасцов и вайды (используемых для окрашивания шерсти) и возвращались с английской шерстью. и ткань. [1]

Мемориал Мэйфлауэр

Саутгемптон стал одним из самых важных портов Англии после Лондона и Бристоля . [1] Название «Саутгемптон» вошло в употребление частично, чтобы устранить путаницу между этим Хэмптоном (в королевстве Уэссекс ) и другим Хамтаном / Хэмптоном (в королевстве Мерсия ); последний стал Нортгемптоном . [6]

В 1620 году отцы-пилигримы (также известные как пилигримы или английские сепаратисты) отправились из Саутгемптона в Северную Америку на Мэйфлауэр и Веронику . [7] Speedwell приехал из Голландии , чтобы встретить Mayflower до пересечения друг с другом. Однако она протекала и была отправлена на ремонт в Дартмут и Плимут . Сообщается, что ее саботировали члены экипажа, не желавшие совершать рейс. [8] Она была сочтена слишком ненадежной, чтобы пытаться перейти; персонал и запасы были переданы « Мэйфлауэр» , который совершил переход в одиночку.

XVI и XVII века были еще одним периодом упадка для Саутгемптона, поскольку другие порты (например, Лондон) конкурировали за бизнес. Торговля в Италии пришла в упадок, и до второй половины 18 века в порту в целом было тихо. [1] Был период, когда Саутгемптон был больше известен как фешенебельный курортный город и морской курорт, чем как порт. [9]

Современная эпоха [ править ]

Фундамент Саутгемптонских доков и мемориальная доска, внутренние ворота 4 дока; Люциус Кертис заложил первый камень в фундамент 12 октября 1838 года.

Постепенно торговля росла, и вскоре в порт начали поступать вино и фрукты из Испании и Португалии ; зерно из Ирландии и восточной Англии; шерстяные чулки с Нормандских островов ; сланец и строительный камень из Шотландии ; уголь из Ньюкасла и Шотландии и древесина из Прибалтики . [1] Лодочные пароходы начали обслуживать Нормандские острова и Гавр в 1823 году. [1] Они стояли у Уотергейт-Ки, но могли делать это только во время прилива. Первоначальный деревянный пирс Royal Victoria был открыт в 1833 году и обеспечивал причалы на всех глубинах приливов и отливов. [10]

Открытие железной дороги в Лондон в 1840 году дало толчок развитию порта. Суда начали прибывать в количестве, которое переполняло набережные и верфи города, и первый док был открыт в 1843 году. Он стал известен как «внешний док», когда второй, «внутренний» причал начал использоваться в 1851 году. Южная набережная и тестовая пристань стали доступны для использования в период с 1875 по 1902 год. В 1890 году королева Виктория открыла док Императрицы, больший и более глубокий, чем предыдущие. Четыре сухих доков для обслуживания корабля были построены, открытие в 1846, 1847, 1854 и 1879. [11] Southampton Харбор полиции Совет был основан в 1847 году и охраняется порт и его окрестности , пока не был окончательно распущен в 1980 году, его функции является взят на себяБританская транспортная полиция . [12]

P&O была первой глубоководной судоходной линией, использовавшей порт, и начала свою работу в 1840 году. В нее вошли другие: в 1842 году прибыла компания Royal Mail Steam Packet Company с обслуживанием в Южной Америке; Union Line начал службу в Южной Африке в 1857 году [13] Из трансатлантических компаний, американская линия была первой в 1893 году; Компания White Star переехала из Ливерпуля в 1907 году, за ней последовал Cunard в 1919 году. Еще один большой док был построен, открывшись в 1911 году и завершив систему Восточных доков площадью 170 акров (69 га). Первоначально известный как Док Уайт Стар, его название было изменено [14] на Оушен Док в 1922 году, когда Кунард и Канадский Тихий океантоже использовал это. В 1892 году вновь открылся Королевский пирс (теперь он построен из железа, а не из дерева). В том же году Лондонская и Юго-Западная железная дорога (у которой было больше финансовых ресурсов, чем у Southampton Dock Company) стала владельцем и оператором доков. [15]

Фреска Cunard RMS Aquitania 1913 года работы Брайана Бернелла, Саутгемптон

Многие новые корабли были слишком большими для четырех сухих доков, поэтому пятый (самый большой в мире) был построен в 1895 году. Когда корабли переросли это, был открыт шестой (больший) док. Шестой док удлиняли дважды, а на конце прорезали выемку (по форме напоминающую нос корабля). Когда корабли стали еще крупнее, у Армстронга Уитворта в Ньюкасле был заказан плавучий сухой док . Объявленный в 1922 году [16], он прибыл в 1924 году и базировался на 50-м причале. Его размеры составляли 960 на 134 фута (293 на 41 м), и его можно было раздвигать, хотя это было самое большое подобное сооружение в мире. Чтобы использовать объект, морская вода может попасть в его внутренние резервуары, чтобы частично погрузить его; корабль войдет, и вода будет откачана. Это подняло док, подняв корабль из воды для ремонта и обслуживания.[17] Он мог вместить большие корабли, такие как RMS Aquitania , но не очень большие корабли, такие как будущая RMS Queen Mary . Док был перенесен в Портсмут во время Второй мировой войны, а в 1959 году продан Роттердаму . В 1983 году он был продан Бразилии , но по пути туда затонул. [18]

Сухой док короля Георга V

«Новые доки» открылись в 1934 году; на самом деле это была единственная набережная длиной 7 542 фута (2,299 км) вместе с 400 акрами связанных мелиорированных земель. В западном конце от него находился седьмой сухой док, Могильный док короля Георга V , который открылся в июле 1933 года. [19] Новые доки могли вместить Queen Mary или RMS Queen Elizabeth , крупнейшее пассажирское судно, которое будет построено для 56 лет. Новые доки в настоящее время известны как Западные доки. К западу от сухого дока с 1969 по 1997 год в связи с увеличением использования контейнеров был построен контейнерный порт.

Ocean Dock и терминал Ocean Liner

В Ocean Dock в 1950 году открылся океанский терминал в стиле ар-деко для обеспечения береговых услуг для судов Queens и других атлантических лайнеров. Сюда входили интерьер, отделанный светлым деревом, залы ожидания, багажные отделения, зрительские галереи, пресс-залы для журналистов и три телескопических трапа с электроприводом. Другие удобства включали буфеты, пункт обмена валюты, железнодорожные кассы, телефонные киоски, газетные киоски и магазины, торгующие цветами, книгами и товарами, которые продаются в последнюю минуту. По меркам того времени это было роскошное заведение, и интерес средств массовой информации к путешествующим знаменитостям добавлял ему очарования. Внизу были поезда в Лондон и помещения для хранения багажа и корабельных складов. [20] [21]Океанский терминал был снесен в 1983 году. Пассажирский терминал королевы Елизаветы II был открыт в 1966 году, чтобы расширить (и заменить) его, который до сих пор используется регулярно. Этот терминал, в свою очередь, дополняется Ocean Terminal 2009 года, расположенным напротив старого дока.

RMS Королева Елизавета

Межвоенный период был напряженным для порта, который называли «воротами в Империю». В 1936 году доки Саутгемптона обслуживали 46 процентов морских пассажирских перевозок Великобритании.

Следующие факты и цифры взяты из Справочника по Саутгемптонским докам за 1938 год :

  • Пассажиры: 560,000
  • Посетители: 500000
  • Круизные пассажиры: 70000
  • Пассажирских поездов: 2500
  • Отгрузка: 18,5 млн тонн
  • Судоходных линий: 32
  • Обслужено портов мира: 160
Плавучий кран Canute

Саутгемптон также обработал большое количество грузов; почти 90 процентов экспорта фруктов из Южной Африки в Великобританию переваливается через порт. Экспресс-грузовые поезда позволили продуктам прибывать утром в Саутгемптоне, а днем ​​продавать их на лондонских фруктовых рынках:

  • Фрукты: более семи миллионов упаковок (включая 1,5 миллиона гроздей бананов)
  • Вагонов: 160 000
  • Перевезено товарных поездов: 4200

Док-станция:

  • Общая длина причалов: 29000 футов (8,8 км)
  • Сухие доки: 7

Сухой док King George (№ 7) был самым большим в мире и мог принимать лайнеры водоизмещением до 100000 тонн:

  • Краны: 140
  • Электротранспортные средства (для перевозки грузов): 61

Музеи [ править ]

95-летний плавучий маяк

Морской музей Саутгемптона изначально располагался в Шерстяном доме на краю городской набережной, где была небольшая выставка о Титанике . Для того, чтобы отметить столетие из Титаника " плавания с большой выставкой,„Титаник история Саутгемптона“, была разработана для нового £ 15 млн музея в центре города. В открытом в апреле 2012 года музее SeaCity также есть постоянная экспозиция под названием «Ворота в мир». [22]

Средневековый купеческий дом, не имеющий лицензии XIV век.

Музей археологии Саутгемптона был построен в городской стене на южном берегу в 1417 году как военное укрепление. Стрелковая площадка находилась на крыше, а внизу хранились орудия и боеприпасы. Позже он использовался в качестве городской тюрьмы и был назван Башней Дома Бога в честь соседней больницы Дома Бога, основанной в 1196 году. Римский, саксонский и средневековый периоды имеют галереи в музее. Рядом с ним находится Саутгемптон Олд Боулинг Грин (самый старый в мире), датируемый 1299 годом.

К западу от городской стены (где должны были быть пришвартованы оригиналы) есть копия грузового судна с широкими балками, которое использовалось для перевозки вина и шерсти в 14 веке. Он установлен на тротуаре (доки Саутгемптона находятся на мелиорированной земле), и его можно посмотреть в любое время. [23] Существует также копия аналогичной лодки на ранних этапах постройки, иллюстрирующая используемые методы строительства.

Тюдоровский дом-музей

В дом Mediæval Купеческий , во французской улице, был построен в 1290 году как дом и бизнес виноторговцем Джон Фортин. Он обставлен старинной мебелью. Тюдоровский дом-музей и сад, большой поразительный фахверковый дом 15 века, считается самым важным историческим зданием города и был вновь открыт после ремонта летом 2011 года.

Летающие лодки и гидросамолеты [ править ]

Flying Boats обслуживали пассажирские и почтовые перевозки из Саутгемптона в период с 1919 по 1958 год. В то время взлетно-посадочных полос, подходящих для больших самолетов, было мало, а двигатели самолетов были менее надежными; в случае неисправности двигателя пассажиры и экипаж находились в большей безопасности над водой в морском корпусе, чем на судне с колесами и легкой рамой.

Точная копия Spitfire в натуральную величину в аэропорту Саутгемптона

Первый рейс в 1919 году совершил перелет с Королевского пирса на Борнмут и остров Уайт . В течение 1920-х годов выполнялись рейсы из Вулстона в Северную Францию. Технология самолетов улучшилась, и в 1937 году Imperial Airways начала выполнять рейсы в Восточную и Южную Африку и США. Позже появились дополнительные рейсы в такие пункты назначения, как Австралия, Токио, Карачи , Сингапур и Гонконг. [24] [25]

В 1937 самолетов были сохранены на Хайт базе летающей лодки; терминал находился у причала 101 в западных доках. В 1938 году пассажирские перевозки осуществлялись с причала 108 в новых доках. В сентябре 1939 года самолеты и службы были переданы в гавань Пул под руководством National Air Communications компанией BOAC (возникшей в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd. ). Послевоенная служба действовала с 50-го причала в старых доках. В 1950 году BOAC прекратил свою деятельность летающая лодка, но Aquila Airways продолжал службу до 1958 г. [24] [26] Короткий Sandringham летающей лодки не выставлены на Solent Sky.[24]

Завод Supermarine в Вулстоне был известен своим успехом в гонках Schneider Trophy , особенно его тремя последовательными победами в 1927, 1929 и 1931 годах. Благодаря своему опыту с гидросамолетами Реджинальд Дж. Митчелл стал главным конструктором истребителя Supermarine Spitfire , который играл видного деятеля. роль во Второй мировой войне. Spitfire и Supermarine S.6A также выставлены на выставке Solent Sky.

Военный Саутгемптон [ править ]

Канберра и HMS  Andromeda на Фолклендах

Саутгемптон является отправной точкой для солдат, начиная с отъезда Генриха V в Азенкур в 1415 году. [27] Саутгемптон принимал активное участие в большинстве войн, в которых участвовала Британия.

Он был отправной точкой для войск, направлявшихся в Крым, и британских экспедиционных войск, направлявшихся во Францию ​​в обеих мировых войнах. Он также был основным портом посадки войск и техники, участвовавших в операции «Оверлорд» в 1944 году [28].

Marchwood Военный порт , построенный в 1943 году, является базой для 17 порта и морского полка Королевской Логистический корпуса и порт приписки несколько Royal Fleet вспомогательных судов. Это единственный объект в стране, оборудованный для приема всей военной техники с армейских баз (железнодорожным или автомобильным транспортом) и погрузки ее на корабли, предназначенные для использования в зонах боевых действий. Порт сыграл важную роль в отправке кораблей с транспортными средствами и оборудованием в конфликте на Фолклендских островах 1982 года , в результате которого погибло восемьдесят человек. RFA  Sir Galahad , затонувший у Фицроя , и его родственные корабли базировались здесь. В октябре 2010 года было объявлено о переходе собственности от Министерства обороны.частному подрядчику в качестве меры экономии. [29]

Два самых известных лайнера Саутгемптона - Cunard Line RMS Queen Elizabeth 2 и лайнер P&O SS  Canberra - сыграли важную роль в войне на Фолклендских островах; по возвращении последняя была встречена с энтузиазмом.

Район Уотергейт-Ки был центром строительства военно-морских кораблей в средние века, а военно-морские и торговые корабли строились в районе Красного моста в 18 веке. [30] С 1904 по 2004 год верфь John I. Thornycroft занимала большое место в Вулстоне, в восточном устье реки Итчен, где строила военные корабли для Королевского флота и других стран; компания была особенно загружена до и во время двух мировых войн. В 1966 году она объединилась с Vosper & Company из Портсмута, а верфь Woolston закрылась в 2003 году. В военных действиях участвовали также более мелкие верфи, такие как Husband и Day Summers & Co.

Перо тысячелетия в Вулстоне, Саутгемптон, увековечивает связь этого района с полетами и парусным спортом.

Классы кораблей, построенные в Вулстоне, включают:

  • Прибрежная моторная лодка
  • Командир эсминца типа Торникрофт
  • Эсминец Thornycroft M-класса
  • Эсминец типа IV Hunt
  • Десантный корабль Штурм

Межканальные паромы [ править ]

Пассажирские пароходы через пролив переместились с Королевского пирса на Внешний и Внутренний доки, когда последний открылся. Их пункты назначения включали Гавр , Шербур , Сен-Мало и Нормандские острова . Большинство пассажиров прибыло в доки на поезде.

В 1960-х годах операторы портов и судоходные компании осознали, что пассажиры хотят брать свои автомобили в путешествие. Только пассажирские службы были прекращены в 1964 году с приходом первого роликовым / скатыванием автомобиля паромного. Суда Viking I и Viking II компании Thoresen Car Ferries следовали в Гавр и Шербур. и вскоре к ним присоединился Viking III вместе с грузовым паромом Viking IV в 1967 году, а во время летнего пика к ним присоединилось еще одно судно Free Enterprise II., переедет в порт, чтобы предложить дополнительные рейсы в Шербур. При подготовке к переходу в доки были внесены структурные изменения. В 1963 году вход во внешний док был расширен; Внутренний док и самый старый сухой док, который к тому моменту был слишком мал для новейших судов, были заполнены для хранения автомобилей для новой службы. Установлены приспособления для погрузки автомобилей на паромы, построен зал для приема пассажиров с деревянным сводом. Док, названный в честь принцессы Александры , был открыт принцессой в июле 1967 года.

Летом 1966 очень недолгий паромный Вий , Лиссабон и Гибралтар управляются норвежской компанией Клостерс позже стать NCL с их новый cruiseferry MV Санворд работает от нового паромного терминала и linkspan у причала 49, это длилось всего четыре месяцы. Годом позже крупная британская судоходная компания P&O вместе с французской группой SAGA сформировали Normandy Ferries, которые в то время были равноправными партнерами, и начали обслуживать Гавр в 1967 году с судна MV Dragon под британским флагом.а годом позже, в 1968 году, последовала сестра MV Leopard под французским флагом . Другие маршруты следовали, в том числе Швеции Ллойда пересечения в Бильбао с MS Patricia и некоторым пиком летом MS Hispania , маршрут Бильбао длился в течение 10 лет с 1967 по 1977 г. (P & O) Южного cruiseferry службы паромов на MV Eagle , связывающей Саутгемптон с Лиссабон и Танжер позже добавила в Альхесирас, а в 1973 году начал обслуживание Пасахеса для Сан-Себастьяна в Испании с меньшим MV Panther, который был бывшим немецким паромом MV Nils Holgerson.Построенный в 1965 году для TT Line , оба этих маршрута закрылись в 1975 году. Испанская судоходная компания Aznar Line открыла рейсы в Сантандер в мае 1974 года с роскошного круизного парома MV Monte Toledo, а через год к нему присоединился родственный корабль MV Monte Гранада , эти два судна были проданы в Ливию, и в сентябре 1977 года их обслуживание прекратилось, также имелась недолговечная услуга по погрузке / разгрузке грузов в Гавр, которую эксплуатировала компания Seagull Ferries, которая работала с 1972 по 1974 год с сестры MV Saint Cristophe и MV Saint George используют мост у причала49. В пиковые годы с 1973 по 1975 год осуществлялось примерно 54 переправы в неделю во Францию, Марокко , Португалию и Испанию с паромных терминалов принцессы Александры в доке, где было четыре причала для разгрузки / разгрузки, три с пролегом пути у причалов. 2, 3 и 7, причал 1 имел прорезь в набережной, а не пролив, который все еще виден сегодня, с прогнозируемым ростом, в 1977 году у причала 30 был добавлен дополнительный пролет. [31]

Стена Нормандия впадает в реку Итчен

Однако к 1984 году все паромные переправы были либо закрыты, либо переехали в Портсмут . В 1991 году Stena Sealink возобновила работу в Шербурге. Используемое судно было MV Stena Normandy (ранее MV St Nicholas ). В течение шести месяцев 1992 года меньшая по размеру компания MV Stena Traveler обеспечивала дополнительные грузовые мощности. [32] Услуга использовалась недостаточно к концу, и с недавним открытием туннеля под Ла-Маншем, а также с потерей беспошлинных продаж и снижением фрахта было решено, что после истечения срока аренды судна услуга будет остановлена, и она прекращено 27 октября 1996 г.

Недолговечное двухразовое грузовое паромное сообщение в порт Радикател на реке Сена возле Руана с компанией CFL Channel Freight Ferrys Ltd работало с января 2004 года, но прекратило свою работу чуть более года спустя, эта услуга осуществлялась из бывшей линии Stena Line. терминал у причала 30 с использованием грузовых ро / ро паромов MV CFF Seine и MV CFF Solent .

В настоящее время из Саутгемптона не ходят паромы, курсирующие через пролив ; большинство рейсов в регионе осуществляется из Портсмута , расположенного в 20 милях (32 км) к востоку, который стал вторым по значимости паромным портом в стране (после Дувра ). Операторы обосновали этот переезд соображениями экономической эффективности. Пул , 30 миль (48 км) к западу, принимает оставшуюся службу. Освободившийся причал стал застройкой Ocean Village с пристанью для 375 яхт, жилыми апартаментами с причалом и домом для Королевского яхт-клуба Саутгемптона . Это было место проведения крупных гонок на яхтах; старт семи (и финиш четырех) кругосветных гонок Whitbread (ныне Volvo)проходил в Саутгемптоне в период с 1977 по 2001 год, а Global Challenge стартовал в порту в 1992, 1996 и 2000 годах. В этом районе есть магазины, дома, офисы, бары, рестораны, мультиплекс и арт-хаус- кинотеатр, оформленный в виде океанского лайнера. .

Судно на воздушной подушке Cross-Solent [ править ]

SRN6 GH2014 Sea Hawk проходит под Итченским мостом

В июле 1966 года компания British Rail Hovercraft начала курсировать на воздушной подушке Seaspeed между Каусом и Саутгемптоном с двумя судами SR.N6 . Райд терминал расположен на Medina Road, и терминал Southampton на Crosshouse дороге рядом с Woolston плавучий мост рампы; в настоящее время это место находится под западным концом Иченского моста . Зимой 1971–72 годов оба корабля были удлинены на 10 футов (3,0 м) и названы Sea Hawk и Sea Eagle . Вместимость каждого лайнера увеличена с 36 до 58 пассажиров. Услуга передана в Hovertravel of Ryde.в 1976 г., который эксплуатировал его до конца 1980 г. [33]

В 1981 году Red Funnel приобрела у компании Hovertravel два корабля Hovermarine HM2 Mk III SES . В основном они работали чартерами для Воспера Торникрофта, перевозя рабочих с острова Уайт на верфь Вулстона . [34] Эта услуга была недоступна для публики, но судно время от времени появлялось на пароме Fast Passenger Ferry Service (обычно эксплуатируемом компанией Shearwater Hydrofoils ). Ховеркрафт ушли в 1982, уволенные с приходом буревестника 6 . [35]

Корабль с эффектом поверхности Wight King Cowes Express покидает Cowes

В мае 1990 года компания Cowes Express начала свою деятельность от набережной Саутгемптон- Таун до Коуса со своим судном Sant 'Agata . Через несколько недель обслуживание прекратилось из-за механических проблем; год спустя компания вернулась с переименованием Sant 'Agata ( Wight King ) и его напарником Wight Queen . Это были корабли с надводным эффектом Cirrus 120P , построенные в Норвегии Бродрен Аа Ботбиггери и способные перевозить до 330 пассажиров на скорости 50 узлов. Меньший запасной корабль, Wight Prince, также был взят в аренду: построенный голландцами Seaswift 23 вместимостью 99 пассажиров на скорости 36 узлов. Эти машины (и HM2) были катамаранами с двойным жестким корпусом и гибкими носовыми и кормовыми юбками. В случае с подъемными вентиляторами обычных судов на воздушной подушке они приводились в движение водяными винтами или водометами вместо гребных винтов. Транспортные средства были более тихими, чем обычные суда на воздушной подушке, и более устойчивы к толканию в сторону ветром или водой. Их недостатком было то, что они не были амфибиями и не могли выходить из воды.

Сервис был надежным и популярным; однако его терминал в Саутгемптоне был арендован у ABP (владельца конкурирующей компании Red Funnel). Конкурентоспособные тарифы и услуги принесли Cowes Express большую долю рынка пеших пассажиров, чем Red Funnel; последняя повысила арендную плату, что привело к банкротству компании весной 1992 года [36].

Каналы [ править ]

Канал Андовер [ править ]

Основная статья: Канал Андовер

Канал длиной 22 мили (35 км) соединял Красный мост (в западной части района порта) с Ромси , Стокбриджем и Андовером с 1790 по 1859 год. Затем он был засыпан, и железная дорога (которая стала известна как Килька) и Линия Винкля ) была построена над ним на большей части его длины; линия широко использовалась во время Второй мировой войны и просуществовала до 1967 года. Сохранились остатки канала и железной дороги. [37]

Солсбери и Саутгемптонский канал [ править ]

Канал Андовер возле Ромси
Основная статья: Солсбери и Саутгемптонский канал

Второй, менее успешный канал был запланирован, чтобы связать Саутгемптон с Солсбери. [38] Он использовал канал Андовер на протяжении девяти миль (14 км) от Редбриджа до нового перекрестка между Кимбриджем и Моттисфонт . Оттуда он шел на запад в сторону Солсбери и заканчивался в Олдербери Коммон. Здесь была построена запряженная лошадьми железная дорога, чтобы доставлять товары по существующей дороге, а последние несколько миль были пройдены на фургоне.

4 1 / 2  -mile (7.2 км) восточный участок канала началось в Редбридж, на перекрестке около конца канала Andover. Он шел по берегу реки Тест к городу и прошел через туннель рядом с нынешним железнодорожным туннелем (1 фут, 300 мм) ниже него, там, где туннели наклонно пересекаются). После появления он разделился: одна ветвь шла на юг, к берегу возле Башни Дома Бога (в то время это была тюрьма), а другая шла на северо-восток к угольным складам Итчена возле моста Нортам, обеспечивая связь с судоходством Итчена.

Парадокс строительства канала так близко к судоходному водному пути высмеивается в современных стихах:

Мудрые сыновья Саутгемптона нашли реку настолько большой,
Тхо»„Twould несет корабль “twould не несут баржу .
Но вскоре этот недостаток их мудрец кивнул,

Ибо они вырубили ровную канаву, чтобы пройти рядом с ней.

Как человек , который, умудряясь отверстием через его стенку ,
чтобы признать его два кошек, один большого, t'other маленького,
Где большой отверстие было сделано для большого гноя , чтобы пройти через,
Имел небольшое отверстие вырезать для его маленькой кошки , тоже .

Поэт-лауреат Генри Джеймс Пай [39]

Современное обоснование было:

  • В течение восемнадцатого века Тестовый эстуарий был мелководным, заболоченным, заиленным и трудным для навигации, с грязевыми отмелями у его берега. Только в двадцатом веке, когда будут построены Новые доки, он будет углублен и осушен, чтобы стать глубокой гаванью.
  • Для болотистых устьев и каналов требовались различные типы судов (мореходные парусные суда и гужевые, плоскодонные и мелководные баржи соответственно).
  • На маршруте была только одна точка приземления - в Миллбруке ; лодки на канале могли загружаться и выгружаться в любой точке, что считалось важным в этом городском районе. Канал также обеспечил бы лучшую защиту, чем эстуарий, от плохой погоды и морских условий.
  • Его покровители представляли канал как центр будущей сети каналов; однако этого не произошло. [40]
Водопад на Itchen Navigation

Канал был неудачным, и никогда не было времени, чтобы все участки были открыты одновременно. Были серьезные инженерные и финансовые проблемы, в том числе банкротства. Через несколько лет он начал разрушаться, а между 1820 и 1851 годами он был засыпан и засыпан травой. [41] Многие жители Саутгемптона не знают об истории канала города; осталось лишь несколько названий улиц (например, Canal Walk). В сельской местности между Кимбриджем и Олдербери есть несколько структурных остатков, а в некоторых местах можно увидеть русло канала.

Itchen Navigation [ править ]

Основная статья: Itchen Navigation

От приливной зоны Итчен у моста Вудмилл речной путь продолжается до Винчестера, в девяти милях (14 км) вверх по течению. Отчасти из-за своей связи с морем Винчестер был столицей (или вторым городом) на протяжении 500 лет. Itchen Navigation, система каналов в обход труднопроходимых участков реки, была открыта с 1710 по 1869 год для перевозки сельскохозяйственных продуктов и угля. Начались работы по консервации канала.

См. Также [ править ]

  • Порт Саутгемптона (нынешний порт)
  • Саутгемптон (город)
  • История Саутгемптона (история города)
  • Категория: Корабли, построенные в Саутгемптоне

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Ламберт, Тим. «Краткая история Саутгемптона» . Проверено 18 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Король Канут Бошамский" . Интернет-журнал Bosham. Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2012 года . Проверено 23 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Джонс, Мартин Б.А. "InfoBritain - King Canute" . Архивировано из оригинального 10 апреля 2012 года . Проверено 23 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Порт Саутгемптона ABP - Главный план 2009-2030" (PDF) . 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2011 года . Проверено 20 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Национальный архив - Грейс Дье 1420" . Архивировано из оригинала на 1 октября 2010 года . Проверено 18 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Ламберт, Тим. «Краткая история Нортгемптона» . Проверено 18 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ "Путешествие Мэйфлауэр и Вероника" . Архивировано из оригинального 23 октября 1999 года . Проверено 18 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Usher RG 1984 Паломники и их ISBN издателей Corner House истории 0-87928-082-4 стр 67 
  9. ^ Хембри, Филлис Мэй (1990). Английский курорт, 1560–1815 годы: социальная история . ISBN 9780838633915. Проверено 18 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Бойл, Ян (1999–2007). «Хэмпширские пирсы» . Simplon - Сайт пассажирских судов . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "Портовые города - Саутгемптон" . Городской совет Саутгемптона. 2002–2005 гг . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ↑ Head, Viv (17 мая 2011 г.). "Полиция совета гавани Саутгемптона 1847-1980" . Веб-сайт Британской группы по истории транспортной полиции . Британская группа по истории транспортной полиции . Проверено 5 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "История линии Юнион-Замок и ее предшественников (1857–1977)" . Коллекция AJN Transport Britain. 2005. Архивировано из оригинального 15 апреля 2010 года . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "Портовые города - Саутгемптон" . Городской совет Саутгемптона. 2002–2005 гг . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. Перейти ↑ Whitbread, JR (1961). Железнодорожный полицейский: История констебля на дороге . Лондон: Дж. Г. Харрап. п. 234.
  16. ^ "Плавучий док для подъема 60 000 тонн" . Курьер Данди . 27 сентября 1922 г. - из архива британских газет .
  17. ^ "Портовые города - Саутгемптон - Причалы 49 - 51" . Городской совет Саутгемптона. 2002–2005 гг . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ Дредноут. «Мировые военно-морские корабли» . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ "Мамонт новый сухой док: Церемония открытия король: Триумф Саутгемптона" . Глостер Гражданин . 19 июля 1933 г. - из архива британских газет .
  20. ^ "Океанский терминал Саутгемптона" . Коллекция AJN Transport Britain. 2005. Архивировано из оригинального 28 октября 2010 года . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ "Портовые города - Саутгемптон - Ocean Dock" . Городской совет Саутгемптона. 2002–2005 гг . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ "Морской городской музей Саутгемптона получает грант" . Реклама музея. 2 августа 2010 . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ "Карты Google" . Карты Google . Проверено 21 мая 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ a b c Кэтфорд, Ник. "Саутгемптонский терминал летающих лодок" . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ G, Дэйв. "Саутгемптонское обслуживание летающих лодок 1919–1958" . Архивировано из оригинала на 1 июля 2011 года . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  26. ^ Услуги летающих лодок из Саутгемптона www.portsandships.com
  27. ^ http://www.portsandships.com/index.php?categoryid=14&p2_articleid=5
  28. ^ Кемп, Энтони (1984). Трамплин для Overlord . Хорндин: Milestone Publications. ISBN 0-903852-42-X. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ Yandell, Крис (5 ноября 2010). «Военный порт Марчвуд останется открытым, но находится в частной собственности» . Южное Дейли Эхо . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ^ Cox 1738 цитируется в Hampshire Gazeteer (2001). «Редбридж, Саутгемптон» . Архивировано из оригинального 23 февраля 2012 года . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ "Паромные галереи" . Simplon - Сайт пассажирских судов . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  32. ^ "Стена Челленджер и Стена Путешественник" . Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ "Сайт музея истории судов на воздушной подушке и судов на воздушной подушке" . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  34. ^ "Классические быстрые паромы" (PDF) . Март 2001 . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  35. ^ "Красный Архив Сосудов Воронки 1981–2010" . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ мертвая ссылка ]
  36. ^ «Корабли Ностальгия (требуется регистрация)» . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  37. ^ "Общество Саутгемптонского канала - канал Андовер" . 2009 [2005] . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  38. ^ "Общество Саутгемптонского канала - Местные водные пути" . 2003 [1999]. Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года . Проверено 19 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  39. ^ Фишер, Стюарт (2012). Реки Британии: эстуарии, приливы, гавани, озера, лиманы и реки . Лондон: A&C Black . п. 268. ISBN 9781408159316. Проверено 24 мая 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  40. ^ "Общество Саутгемптонского канала - Саутгемптон и канал Солсбери - Какой маршрут?" . 2005 . Проверено 20 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  41. ^ "Общество Саутгемптонского канала - S&S канал - Последствия" . 2005 . Проверено 20 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэрофотоснимок Саутгемптона около 1900 года
  • Рисунок Саутгемптона около 1850 г.
  • Чертеж Саутгемптона до начала строительства дока
  • Саутгемптон в 1950 году