Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Граунд-эффект машина» перенаправляется сюда. Информацию о транспортном средстве, также называемом крылом или экранопланом, см. В разделе Транспортное средство с эффектом земли .
Для группы см. Судно на воздушной подушке (группа) .

Гоночное судно на воздушной подушке Формулы-1
Судно на воздушной подушке SR.N4 прибывает в Дувр на своем последнем коммерческом маршруте через Ла-Манш.
LCAC ВМС США
Корабль на воздушной подушке LACV-30 (Lighter Air Cushion Vehicle, 30 Ton) армии США доставляет наземное вспомогательное оборудование на берег в 1986 году.

На воздушной подушке , также известный как на воздушной подушке транспортного средства или ACV , является амфибия корабль способен перемещаться по суше, воде, грязи, льда и других поверхностей.

Судно на воздушной подушке использует воздуходувки для создания большого объема воздуха под корпусом или воздушной подушкой, который немного превышает атмосферное давление. Разница давлений между воздухом с более высоким давлением под корпусом и окружающим воздухом с более низким давлением над ним создает подъемную силу, которая заставляет корпус плавать над рабочей поверхностью. По соображениям устойчивости воздух обычно продувается через щели или отверстия вокруг внешней стороны дисковой или овальной платформы, что придает большинству судов на воздушной подушке характерную форму закругленного прямоугольника.

Литовская Береговая охрана Griffon Hoverwork 2000TD ховеркрафта с выключенным двигателем и юбками спущенным (первый рисунок), а также с двигателем на и юбке надувается

Первая практическая конструкция судна на воздушной подушке была основана на изобретении Великобритании в 1950-1960-х годах. В настоящее время они используются во всем мире в качестве специализированных транспортных средств для оказания помощи при бедствиях, береговой охраны, военных и исследовательских целей, а также для спортивных или пассажирских перевозок. Очень большие версии использовались для перевозки сотен людей и транспортных средств через Ла-Манш , в то время как другие были использованы в военных целях для перевозки танков, солдат и крупной техники во враждебных условиях и местности. Снижение общественного спроса означало, что по состоянию на 2018 год единственная в мире государственная служба на воздушной подушке, которая все еще работает, обслуживает между островом Уайт и Саутси в Великобритании. [1]

Хотя теперь это общий термин для типа корабля, само название Hovercraft было товарным знаком, принадлежащим Saunders-Roe (позже British Hovercraft Corporation (BHC), затем Westland ), поэтому другие производители использовали альтернативные названия для описания транспортных средств.

Стандартное множественное число судов на воздушной подушке - это судно на воздушной подушке (так же, как и воздушные суда в единственном и множественном числе). [2]

История [ править ]

Первые попытки [ править ]

Было много попыток понять принципы высокого давления воздуха под корпусами и крыльями. Корабли на воздушной подушке уникальны тем, что они могут подниматься в неподвижном состоянии, в отличие от транспортных средств с эффектом земли и судов на подводных крыльях, которым для создания подъемной силы требуется движение вперед.

Первое упоминание в исторических записях концепций аппаратов с поверхностным эффектом, в которых использовался термин парение, было сделано шведским ученым Эмануэлем Сведенборгом в 1716 году [3].

Судостроитель сэр Джон Исаак Торникрофт запатентовал раннюю конструкцию корабля / корабля на воздушной подушке на воздушной подушке в 1870-х годах, но подходящие мощные двигатели не были доступны до 20-го века. [4]

В 1915 году австриец Дагоберт Мюллер фон Томамюль (1880–1956) построил первую в мире лодку с «воздушной подушкой» ( Luftkissengleitboot ). Имея форму секции большого крыла (это создает зону низкого давления над крылом, очень похожую на самолет), корабль приводился в движение четырьмя авиадвигателями, приводившими в действие два подводных морских винта, с пятым двигателем, который продувал воздух под передней частью крыла. поделка для увеличения давления воздуха под ней. Только находясь в движении, корабль мог задерживать воздух под носом, увеличивая подъемную силу. Судну также требовалась глубина воды для работы, и оно не могло перейти на сушу или другие поверхности. Разработанный как быстрый торпедный катер , Versuchsgleitboot имел максимальную скорость более 32 узлов.(59 км / ч). Он прошел тщательные испытания и даже был вооружен торпедами и пулеметами для эксплуатации в Адриатике . Однако он никогда не участвовал в боевых действиях, а по мере развития войны был списан из-за отсутствия интереса и предполагаемой потребности, а его двигатели вернули в ВВС. [5]

Теоретические основы движения над воздушным слоем были построены Константином Эдуардовичем Циолковским в 1926 и 1927 годах [6] [7].

В 1929 году Эндрю Кучер из Ford начал экспериментировать с концепцией Levapad : металлические диски с воздухом под давлением, продуваемым через отверстие в центре. Levapads сами по себе не обеспечивают стабильности. Несколько необходимо использовать вместе, чтобы выдержать нагрузку над ними. Из-за отсутствия юбки колодки должны были оставаться очень близко к беговой поверхности. Первоначально он предполагал, что они будут использоваться вместо роликов и колес на фабриках и складах, где бетонные полы обеспечивают гладкость, необходимую для работы. К 1950-м годам Ford показал несколько игрушечных моделей автомобилей, использующих эту систему, но в основном предложил использовать ее в качестве замены колес в поездах, при этом Levapads располагались близко к поверхности существующих рельсов. [8]

Планер Чарльза Флетчера в Зале славы авиации и Музее Нью-Джерси

В 1931 году финский авиаинженер Тойво Дж. Каарио начал проектирование усовершенствованной версии судна с использованием воздушной подушки и построил прототип Pintaliitäjä («Поверхностный Soarer») в 1937 году. [9] В конструкцию Каарио были включены современные характеристики подъемного двигателя. вдувание воздуха в гибкий конверт для подъема. Однако Каарио так и не получил финансирования на создание своего дизайна. [ необходима цитата ] За усилиями Каарио в Советском Союзе внимательно следил Владимир Левков, который вернулся к прочной конструкции Versuchsgleitboot . Левков спроектировал и построил ряд подобных судов в течение 1930-х годов, а его быстроходный катер L-5 на испытаниях достиг скорости 70 узлов (130 км / ч). Однако начало Второй мировой войныположить конец развитию Левкова. [10] [11]

Во время Второй мировой войны американский инженер Чарльз Флетчер изобрел обнесенный стеной автомобиль на воздушной подушке - глидемобиль . Поскольку проект был засекречен правительством США, Флетчер не смог подать патент. [12]

Сэр Кристофер Кокерелл [ править ]

Идея современного корабля на воздушной подушке чаще всего ассоциируется с британским инженером-механиком сэром Кристофером Кокереллом . Группа Кокерелла была первой, кто разработал использование воздушного кольца для поддержания подушки, первой разработал успешную юбку и первой продемонстрировал практичный автомобиль в постоянном использовании.

Кокерелл столкнулся с ключевой концепцией в своей конструкции, изучая кольцо воздушного потока, когда воздух под высоким давлением вдувается в кольцевую область между двумя концентрическими жестяными банками.(один кофе, другой кошачий корм) и фен. Это произвело кольцо воздушного потока, как и ожидалось, но он заметил и неожиданную выгоду; Пленка быстро движущегося воздуха представляла собой своего рода физический барьер для воздуха по обе стороны от себя. Этот эффект, который он назвал «импульсной завесой», можно было использовать для улавливания воздуха под высоким давлением в области внутри завесы, создавая пленум высокого давления, который в более ранних примерах приходилось создавать со значительно большим потоком воздуха. Теоретически для создания подъемной силы потребуется лишь небольшое количество активного воздушного потока, и гораздо меньше, чем в конструкции, которая полагалась бы только на импульс воздуха для обеспечения подъемной силы, как у вертолета . С точки зрения мощности, судну на воздушной подушке потребуется от четверти до половины мощности, необходимой вертолету.

Кокерелл построил и испытал несколько моделей своего корабля на воздушной подушке в Сомерлейтоне, графство Саффолк, в начале 1950-х годов. В конструкции был установлен двигатель, способный дуть из передней части корабля в пространство под ним, сочетая в себе подъемную силу и тягу. Он продемонстрировал модель, летящую над множеством ковров Уайтхолла перед различными правительственными экспертами и министрами, и впоследствии дизайн был внесен в секретный список. Несмотря на неустанные усилия по поиску финансирования, ни одно из подразделений вооруженных сил не было заинтересовано, как он позже пошутил: «Военно-морской флот сказал, что это самолет, а не лодка; военно-воздушные силы сказали, что это лодка, а не самолет; и армия была "просто не интересует". " [13]

Мемориал первой конструкции Кокерелла стоит в деревне Сомерлейтон.

SR.N1 [ править ]

SR.N1 общее расположение

Отсутствие военного интереса означало, что не было причин хранить концепцию в секрете, и она была рассекречена. Кокереллу наконец удалось убедить Национальную корпорацию развития исследований профинансировать разработку полномасштабной модели. В 1958 году NRDC заключил контракт с Saunders-Roe на разработку того, что впоследствии станет SR.N1 , сокращенно от Saunders-Roe, Nautical 1.

SR.N1 был оснащен двигателем Alvis Leonides мощностью 450 л.с., который приводил в действие вертикальный вентилятор в центре корабля. Помимо обеспечения подъемного воздуха, часть воздушного потока отводилась в два канала с обеих сторон корабля, которые можно было направить для создания тяги. В нормальном режиме работы этот дополнительный воздушный поток направлялся назад для создания тяги вперед и проходил через два больших вертикальных руля направления, которые обеспечивали управление по курсу. Для маневренности на малых скоростях дополнительная тяга может быть направлена ​​вперед или назад, по-разному для вращения.

SR.N1 совершил свой первый взлет 11 июня 1959 года и совершил знаменитый успешный переход через Ла-Манш 25 июля 1959 года. В декабре 1959 года герцог Эдинбургский посетил Сондерс-Роу в Ист-Каусе и убедил главного летчика-испытателя. , Командир Питер Лэмб, чтобы позволить ему взять на себя управление SR.N1. Он управлял SR.N1 так быстро, что его попросили немного сбавить скорость. При последующем осмотре корабля было обнаружено, что его носовая часть оказалась изогнутой из-за чрезмерной скорости, повреждения, которое никогда не разрешалось ремонтировать, и с тех пор его ласково называли «Королевской вмятиной». [14]

Юбки и другие улучшения [ править ]

Тестирование быстро продемонстрировало, что идея использования одного двигателя для подачи воздуха как на подъемную шторку, так и на прямой полет требует слишком большого количества компромиссов. Блэкберн Marboré турбореактивного двигателя для передней тяги и были добавлены две большие вертикальные рули для управления направлением, производя SR.N1 Mk II. Дальнейшая модернизация с Armstrong Siddeley Viper произвела Mk III. Дальнейшие модификации, особенно добавление заостренной носовой части и кормовой части, привели к появлению Mk IV.

Хотя SR.N1 был успешным в качестве испытательного стенда, его конструкция находилась слишком близко к поверхности, чтобы быть практичной; на высоте 9 дюймов (23 см) даже небольшие волны могут ударить по носу. Решение было предложено Сесилом Латимером-Нидхэмом после предложения его делового партнера Артура Орд-Хьюма. В 1958 году он предложил использовать два резиновых кольца для удлинения вентиляционных отверстий в нижней части фюзеляжа с двойными стенками. Когда воздух вдувался в пространство между листами, он выходил из нижней части юбки таким же образом, как раньше выходил из нижней части фюзеляжа, воссоздавая тот же самый импульсный занавес, но на этот раз на некотором расстоянии от днища корабля. .

Латимер-Нидхэм и Кокерелл разработали конструкцию с высокой юбкой 4 фута (1,2 м), которая была установлена ​​на SR.N1 для производства Mk V [15], демонстрируя значительно улучшенные характеристики и способность преодолевать препятствия почти такой же высоты, как юбка. В октябре 1961 года Латимер-Нидхэм продал свои патенты на юбку компании Westland , которая недавно переняла интерес Сондерса Роу к судну на воздушной подушке. [16]Эксперименты с дизайном юбки выявили проблему; Первоначально предполагалось, что давление, приложенное к внешней стороне юбки, согнет ее внутрь, и теперь смещенный воздушный поток заставит ее выскочить наружу. На самом деле произошло то, что небольшое сужение расстояния между стенками привело к уменьшению потока воздуха, что, в свою очередь, привело к большей потере воздуха под этой частью юбки. Фюзеляж над этой областью упадет из-за потери подъемной силы в этой точке, и это приведет к дополнительному давлению на юбку.

После значительных экспериментов Денис Блисс из компании Hovercraft Development Ltd. нашел решение этой проблемы. Вместо использования двух отдельных резиновых листов для формирования юбки, один резиновый лист был согнут в U-образную форму, чтобы обеспечить обе стороны, с прорезями, вырезанными в нижней части U, образующими кольцевое вентиляционное отверстие. Когда деформирующее давление было приложено к внешней стороне этой конструкции, давление воздуха в остальной части юбки вынудило внутреннюю стенку также двигаться внутрь, сохраняя канал открытым. Несмотря на некоторую деформацию завесы, воздушный поток внутри юбки сохранялся, и подъемник оставался относительно устойчивым. Со временем этот дизайн превратился в отдельные расширения по дну прорезей на юбке, известные как «пальцы».

Пассажирское судно на воздушной подушке, оффшорное из аэропорта Чита в Японии

Коммерциализация [ править ]

Благодаря этим улучшениям судно на воздушной подушке стало эффективной транспортной системой для высокоскоростных перевозок на воде и суше, что привело к широкому распространению разработок в области военной техники, поисково-спасательных операций и коммерческих операций. К 1962 году многие британские авиационные и судостроительные фирмы работали над проектами судов на воздушной подушке, в том числе Saunders Roe / Westland , Vickers-Armstrong , William Denny , Britten-Norman и Folland . [17] Маломасштабное паромное сообщение началось еще в 1962 году с запуска Vickers-Armstrong VA-3. С введением 254 пассажирских и 30 легковых автомобилей с переправой SR.N4 через пролив от Hoverlloyd и Seaspeed в 1968 году судно на воздушной подушке превратилось в полезное коммерческое судно.

Воспроизвести медиа
Судно на воздушной подушке в Нидерландах, кинохроника 1976 г.

Еще одно крупное новаторское начинание ранней эры судов на воздушной подушке было выполнено французской фирмой Жана Бертена . Бертен был сторонником подхода «с несколькими юбками», в котором использовалось несколько меньших цилиндрических юбок вместо одной большой, чтобы избежать проблем, отмеченных выше. В начале 1960-х он разработал серию прототипов, которые он назвал «террапланами», если они предназначались для землепользования, и «навигационными самолетами» для воды. Самым известным из этих проектов был N500 Naviplane , построенный для Seaspeed Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins.(СЕДАМ). N500 мог перевозить 400 пассажиров, 55 автомобилей и пять автобусов. Он установил рекорд скорости между Булонью и Дувром - 74 узла (137 км / ч). Операторы отвергли его, заявив, что он ненадежен. [18]

Суда на воздушной подушке Аэроход А48 российского производства с пассажирами

Еще одно открытие заключалось в том, что общее количество воздуха, необходимого для подъема корабля, зависело от шероховатости поверхности, по которой он летел. На плоских поверхностях, таких как тротуар, необходимое давление воздуха было настолько низким, что суда на воздушной подушке могли конкурировать в энергетическом отношении с обычными системами, такими как стальные колеса. Однако, поскольку подъемная система корабля на воздушной подушке действовала одновременно как подъемник и очень эффективная подвеска, она, естественно, подходила для использования на высоких скоростях, когда обычные системы подвески считались слишком сложными. Это привело к появлению множества предложений по созданию транспортных средств на воздушной подушке в течение 1960-х годов, в том числе гусеничных судов на воздушной подушке Англии и Франции Aérotrain . В США Rohr Inc. и Garrettоба получили лицензии на разработку локальных версий Aérotrain . Эти конструкции конкурировали с системами магнитной подвески на высокоскоростной арене, где их главным преимуществом были очень "низкотехнологичные" гусеницы, в которых они нуждались. С другой стороны, воздух, выдувающий грязь и мусор из-под поездов, представлял собой уникальную проблему на станциях, и интерес к ним в 1970-х годах ослаб.

  1. Пропеллеры
  2. Воздуха
  3. Поклонник
  4. Гибкая юбка

К началу 1970-х годов основная концепция была хорошо разработана, и судно на воздушной подушке нашло ряд нишевых ролей, в которых его сочетание характеристик было выгодным. Сегодня они используются в основном в военных целях для десантных операций, поисково-спасательных машин на мелководье и спортивных автомобилей.

Дизайн [ править ]

Судно на воздушной подушке может быть оснащено одним или несколькими двигателями. Малые суда, такие как SR.N6 , обычно имеют один двигатель с приводом от коробки передач. На транспортных средствах с несколькими двигателями обычно приводится в действие вентилятор (или крыльчатка ), который отвечает за подъем транспортного средства, нагнетая под ним воздух под высоким давлением. Воздух надувает «юбку» под автомобилем, заставляя ее подниматься над поверхностью. Дополнительные двигатели обеспечивают тягу для приведения корабля в движение. В некоторых судах на воздушной подушке используются воздуховоды, позволяющие одному двигателю выполнять обе задачи, направляя часть воздуха к юбке, а остальная часть воздуха выходит из спины и толкает судно вперед.

Использует [ редактировать ]

Коммерческий [ править ]

Британская компания Saunders-Roe, занимающаяся разработкой самолетов и морских судов, построила первое практическое судно на воздушной подушке для перевозки людей на воздушной подушке для Национальной научно-исследовательской корпорации , SR.N1, которое провело несколько программ испытаний в 1959-1961 годах (первая публичная демонстрация была в 1959 году). включая межканальный испытательный запуск в июле 1959 года, пилотируемый Питером «Шипи» Лэмбом, бывшим военно-морским летчиком-испытателем и главным летчиком-испытателем в Сондерс-Роу. На борту находился Кристофер Кокерелл. Полет состоялся к 50-летию первого воздушного перехода Луи Блерио . [19]

SR.N1 приводился в действие однопоршневым двигателем, приводимым в движение вытесняемым воздухом. Продемонстрированный на авиашоу в Фарнборо в 1960 году [19], было показано, что это простое судно может нести нагрузку до 12 морских пехотинцев с их оборудованием, а также пилота и второго пилота с небольшим уменьшением высоты зависания, пропорционально высоте полета. груз перенесен. SR.N1 не имел юбки, вместо этого использовался принцип периферийного воздуха, запатентованный Кокереллом. Позже было обнаружено, что высота парения корабля была увеличена за счет добавления юбки из гибкой ткани или резины вокруг парящей поверхности, чтобы удерживать воздух. Юбка была самостоятельным изобретением офицера Королевского флота С.Ч. Латимер-Нидхэм., который продал свою идею компании Westland (к тому времени родитель интересов Сондерс-Роу в отношении вертолетов и судов на воздушной подушке), и который работал с Кокереллом над дальнейшим развитием идеи.

Первым пассажирским судном на воздушной подушке, поступившим на вооружение, был Vickers VA-3 , который летом 1962 года регулярно перевозил пассажиров вдоль побережья северного Уэльса от Мортона, Мерсисайд, до Рила. Он был оснащен двумя турбовинтовыми авиадвигателями и гребными винтами . [20]

В Великобритании RNLI управляет небольшим флотом спасательных шлюпок на воздушной подушке .
Служба Hovertravel использует Griffon Hoverwork BHT130 между островом Уайт и материковой Англией и по состоянию на 2018 год является единственной общедоступной службой судов на воздушной подушке в мире.

В течение 1960-х годов Сондерс-Роу разработал несколько более крупных конструкций, которые могли перевозить пассажиров, в том числе SR.N2 , который курсировал через Солент в 1962 году, а затем SR.N6 , который курсировал через Солент от Саутси до Райда на острове. Уайта на протяжении многих лет. В 1963 году SR.N2 использовался в экспериментальной службе между Вестон-сьюпер-Мэр и Пенартом под эгидой P&A Campbell, оператора гребного парохода.

Операции Hovertravel начались 24 июля 1965 года на SR.N6, на борту которого находилось 38 пассажиров. [19] Два судна на воздушной подушке AP1-88 на 98 мест были введены на этом маршруте в 1983 году, а в 2007 году к ним присоединился первый 130-местный корабль BHT130 . AP1-88 и BHT130 были примечательны тем, что они были в основном построены компанией Hoverwork с использованием судостроительных технологий и материалов (например, сварной алюминиевой конструкции и дизельных двигателей), а не авиационных технологий, использовавшихся для постройки более ранних судов, построенных Saunders-Roe-British Hovercraft Corporation. . По состоянию на 2004 год этой услугой воспользовались более 20 миллионов пассажиров - услуга все еще действует (по состоянию на 2020 год ) и на сегодняшний день является самой продолжительной и постоянно действующей услугой на воздушной подушке.

В 1966 году на воздушной подушке SR.N6 были открыты два переправочных пассажирских судна на воздушной подушке. Hoverlloyd управлял рейсами из Рамсгейт- Харбора, Англия, в Кале , Франция, и Townsend Ferries также открыли рейсы в Кале из Дувра, которые вскоре были заменены на Seaspeed .

Помимо Saunders-Roe и Vickers (которые в 1966 году объединились в Британскую корпорацию на воздушной подушке (BHC)), другие коммерческие суда были разработаны в 1960-х годах в Великобритании компаниями Cushioncraft (часть Britten-Norman Group) и Hovermarine, базирующимися в Woolston (последний представляет собой судно на воздушной подушке с боковыми стенками , где стороны корпуса выступают в воду, чтобы удерживать воздушную подушку с обычными юбками на воздушной подушке на носу и корме ). Одна из этих моделей, HM-2, использовалась Red Funnel между Саутгемптоном (недалеко от плавучего моста Вулстона ) и Коусом . [21]

Hoverlloyd sr.n4 корабля Swift GH-2004 на площадке в Pegwell Bay Hoverport, 1973

Первое в мире автомобильное судно на воздушной подушке было построено в 1968 году, это модели класса BHC Mountbatten (SR.N4), каждое из которых оснащалось четырьмя турбовальными двигателями Bristol Proteus . Оба они использовались конкурирующими операторами Hoverlloyd и Seaspeed (объединившимися в Hoverspeed в 1981 году) для регулярных перевозок автомобилей и пассажиров через Ла-Манш. Hoverlloyd работал от Рамсгейта , где в Пегуэлл-Бей был построен специальный порт на воздушной подушке, до Кале. Seaspeed работал от Дувра, Англия, до Кале и Булони.во Франции. Первый SR.N4 вмещал 254 пассажира и 30 автомобилей, а его максимальная скорость составляла 83 узла (154 км / ч). Пересечение пролива заняло около 30 минут и было выполнено как авиакомпания с номерами рейсов. Более поздний SR.N4 Mk.III вмещал 418 пассажиров и 60 автомобилей. Позже к ним присоединились построенный во Франции самолет SEDAM N500 Naviplane вместимостью 385 пассажиров и 45 автомобилей; только один был введен в эксплуатацию и использовался с перерывами в течение нескольких лет в кросс-канальной службе, пока не был возвращен в SNCF в 1983 году. Служба прекратилась 1 октября 2000 года через 32 года из-за конкуренции с традиционными паромами, катамаранами , исчезновения служебных обязанностей. бесплатные покупки в ЕС, наступление возраста судов на воздушной подушке SR.N4 и открытиеТуннель под Ла-Маншем . [22]

Коммерческий успех судов на воздушной подушке пострадал из-за быстрого роста цен на топливо в конце 1960-х и 1970-х годов после конфликта на Ближнем Востоке. Альтернативные надводные транспортные средства, такие как катамараны для преодоления волн ( до 2005 года продаваемые как SeaCat в Великобритании), потребляют меньше топлива и могут выполнять большинство морских задач судна на воздушной подушке. Хотя судно на воздушной подушке было разработано в других частях мира как для гражданских, так и для военных целей, за исключением перехода от Солент- Райд к Южному морю, судно на воздушной подушке исчезло с побережья Великобритании до тех пор, пока ряд судов на воздушной подушке Griffon не был куплен Королевским национальным институтом спасательных шлюпок .

Добровольная пожарная часть в Баварии использует судно на воздушной подушке для отработки спасательных операций.

Судно на воздушной подушке курсировало между Воротами Индии в Мумбаи и центральным деловым районом Белапура и Ваши в Нави Мумбаи в период с 1994 по 1999 год, но впоследствии перевозки были остановлены из-за отсутствия достаточной инфраструктуры водного транспорта . [23]

Гражданское некоммерческое [ править ]

Российское судно на воздушной подушке "Hiivari" в Тампере , Финляндия.

В Финляндии малые суда на воздушной подушке широко используются в морских спасательных операциях и во время распутицы («грязевого сезона») в качестве транспортных средств связи с архипелагами . В Англии суда на воздушной подушке из спасательного катера Бернхэм-он-Си (BARB) используются для спасения людей из плотной грязи в заливе Бриджуотер . Пожарно-спасательная служба Avon стала первой пожарной службой местных властей в Великобритании, которая управляет судном на воздушной подушке. Он используется для спасения людей из густой грязи в Уэстон-сьюпер-Мэр.территории и во время внутренних наводнений. Спасательное судно на воздушной подушке Griffon уже несколько лет используется пожарной службой аэропорта Данди в Шотландии. Он используется в случае посадки самолета в устье реки Тай. Многочисленные пожарные депо в районе Великих озер США / Канады используют суда на воздушной подушке для спасения на воде и подо льдом, часто когда ледяной рыбак оказывается на мели, когда лед отходит от берега. Канадская береговая охрана использует судно на воздушной подушке для разрушения лёгкого льда. [24] [25]

Гражданское судно на воздушной подушке Кайман-10 для рыбалки и охоты

В октябре 2008 года Красный Крест начал работу по спасению на воздушной подушке службы спасения от наводнений, базирующейся в Инвернессе , Шотландия. [26] Пожарно-спасательная служба Глостершира получила два спасательных судна на воздушной подушке, подаренных компанией Severn Trent Water после наводнения в Великобритании в 2007 году . [27]

С 2006 года суда на воздушной подушке использовались на Мадагаскаре для оказания помощи HoverAid, международной неправительственной организацией, которая использует суда на воздушной подушке для достижения самых отдаленных мест на острове. [28]

Скандинавская авиакомпания SAS использовала для чартера судно на воздушной подушке AP1-88 для регулярных пассажиров между аэропортом Копенгагена , Дания, и терминалом судов на воздушной подушке SAS в Мальмё , Швеция.

В 1998 году Почтовая служба США начала использовать построенный британцами Hoverwork AP1-88 для перевозки почты, грузов и пассажиров из Вефиля, Аляска , в восемь небольших деревень вдоль реки Кускоквим и обратно . Бетел находится далеко от дорожной системы Аляски, что делает судно на воздушной подушке привлекательной альтернативой воздушным методам доставки, которые использовались до введения службы на воздушной подушке. Обслуживание судов на воздушной подушке приостанавливается на несколько недель каждый год, пока река начинает замерзать, чтобы минимизировать повреждение речной ледяной поверхности. Судно на воздушной подушке способно работать в период ледостава; однако это может потенциально сломать лед и создать опасность для сельских жителей, использующих свои снегоходы вдоль реки в начале зимы.

Судно на воздушной подушке Hivus-10 на Таймыре в апреле 2013 г.

В 2006 году компания Kvichak Marine Industries из Сиэтла , США, построила по лицензии грузопассажирскую версию Hoverwork BHT130 . Названный «Suna-X», он используется как высокоскоростной паром, вмещающий до 47 пассажиров и перевозящий 47 500 фунтов (21 500 кг) грузов, обслуживающий удаленные аляскинские деревни Кинг-Коув и Колд-Бэй .

Экспериментальная служба работала в Шотландии через залив Ферт-оф-Форт (между Киркалди и Портобелло, Эдинбург ) с 16 по 28 июля 2007 года. Эта служба, продаваемая как Forthfast , использовала судно, зафрахтованное у Hovertravel, и обеспечивала коэффициент загрузки пассажиров 85% . По состоянию на 2009 год возможность создания постоянной службы все еще рассматривается. [29]

Поскольку маршруты по каналам покинули суда на воздушной подушке и ожидают повторного введения на шотландский маршрут, единственная государственная служба судов на воздушной подушке в Соединенном Королевстве - это служба Hovertravel между Саутси ( Портсмут ) и Райдом на острове Уайт .

С 1960-х годов в Японии без особого успеха работали несколько коммерческих линий. В Японии последняя коммерческая линия связала аэропорт Оита и центр города Оита, но была закрыта в октябре 2009 года.

ВМС США Landing Craft воздушной подушке, пример военного судна на воздушной подушке
Русский флот Landing Craft Зубр класса , пример большого вооруженного военного судна на воздушной подушке

Судно на воздушной подушке до сих пор производится в Великобритании, недалеко от того места, где они были впервые задуманы и испытаны, на острове Уайт. Их также можно зафрахтовать для самых разных целей, включая инспекции прибрежных ветряных электростанций с мелководным дном, а также использование для VIP-персон или пассажиров. Типичным судном может быть Tiger IV или Griffon. Они легкие, быстрые, транспортабельные и легко адаптируемые с уникальной особенностью минимизировать ущерб окружающей среде.

Военные [ править ]

См. Также: Десантный корабль на воздушной подушке
Корабль на воздушной подушке Griffon 2000 TDX Class морской пехоты во время патрулирования в Ираке в апреле 2003 г.

Первое применение судна на воздушной подушке для использования в военных целях было осуществлено британскими вооруженными силами с использованием судна на воздушной подушке, построенного Сондерс-Роу. В 1961 году в Соединенном Королевстве была создана Межсервисная испытательная группа судов на воздушной подушке (IHTU), базирующаяся в RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) , где сейчас находится музей судов на воздушной подушке , недалеко от Портсмута . [30] Это подразделение провело испытания SR.N1 с Mk1 по Mk5, а также испытания самолетов SR.N2 , SR.N3 , SR.N5 и SR.N6 . Группа испытаний судов на воздушной подушке (Дальний Восток) была создана Королевским флотом в Сингапуре.в августе 1964 г. с двумя боевыми судами на воздушной подушке; Позже в том же году они были переброшены в Тавау на Малайзийском Борнео и действовали там на водных путях во время конфронтации между Индонезией и Малайзией . [31] Изобретатель корабля на воздушной подушке, сэр Кристофер Кокерелл , в конце своей жизни утверждал, что войну за Фолклендские острова можно было бы выиграть гораздо легче, если бы британские военные проявили большую приверженность кораблю на воздушной подушке; [32] хотя ранее на Фолклендских островах проводились испытания SRN-6, к моменту конфликта подразделение судов на воздушной подушке было расформировано. [33] В настоящее время Королевская морская пехота используетСудно на воздушной подушке Griffonhoverwork 2400TD , заменившее ACV класса Griffon 2000 TDX, которое было задействовано морской пехотой во время вторжения в Ирак в 2003 году . [34]

Американский патрульный автомобиль на воздушной подушке (PACV) в заливе Кау Хай близ Хюэ, Южный Вьетнам, 1968 год.

В США в 1960-х годах Bell лицензировала и продавала Saunders-Roe SR.N5 как Bell SK-5. Они были направлены на рассмотрение в войне во Вьетнаме по ВМС Соединенных Штатов в качестве PACV патрульных судов в дельте реки Меконг , где их подвижность и скорость была уникальной. Он использовался как в конфигурации изогнутой палубы UK SR.N5, так и позже с модифицированной плоской палубой, пушечной башней и гранатометом, получившим обозначение 9255 PACV. Армия США также экспериментировала с использованием корабля на воздушной подушке SR.N5 во Вьетнаме. Три корабля на воздушной подушке с конфигурацией плоской палубы были развернуты наОнг Там в районе дельты Меконга, а затем Бен Люк. Они видели действие прежде всего на Равнине Тростника . Один был уничтожен в начале 1970 года, другой - в августе того же года, после чего подразделение было расформировано. Единственное оставшееся судно на воздушной подушке SR.N5 армии США в настоящее время экспонируется в Музее армейского транспорта в Вирджинии . Опыт привел к созданию Bell SK-10, который стал основой для десантных кораблей на воздушной подушке класса LCAC , которые в настоящее время развернуты в ВМС США и Японии. Разработанный и испытанный в середине 1970-х годов, LACV-30 использовался армией США для перевозки военных грузов в наземных логистических операциях с начала 1980-х до середины 1990-х годов. [35]

Советский Союз был крупнейшим в мире разработчиком военных судов на воздушной подушке. Их дизайн варьируется от небольшого ACV класса Czilim , сопоставимого с SR.N6, до чудовищного LCAC класса Zubr , самого большого в мире судна на воздушной подушке. Советский Союз также был одной из первых стран, использовавших судно на воздушной подушке « Бора» в качестве ракетного корвета , хотя у этого корабля были жесткие, не надувные борта. С распадом Советского Союза большая часть советских военных судов на воздушной подушке вышла из строя и пришла в упадок. Совсем недавно современный ВМФ России приступил к созданию новых классов военных судов на воздушной подушке.

Иранский флот работает множественным британского производства [36] [37] и некоторые иранскую произведенный на воздушной подушке. [38] [39] Tondar или Thunderbolt поставляется в сортах , предназначенные для борьбы и транспортировки. Иран оснастил Tondar ракетами средней дальности, пулеметами и извлекаемыми разведывательными дронами. В настоящее время они используются для водного патрулирования и борьбы с контрабандистами наркотиков.

В конце 1990-х годов финские военно-морские силы спроектировали экспериментальное ракетное судно на воздушной подушке класса Tuuli . Прототип класса Tuuli был введен в эксплуатацию в 2000 году. Он оказался чрезвычайно успешной конструкцией прибрежного быстроходного ударного корабля, но из-за финансовых причин и изменений доктрины ВМФ судно на воздушной подушке вскоре было снято.

Военно-морские силы Китая используют LCAC класса Jingsah II . Этот отряд и оборудование для перевозки судов на воздушной подушке примерно соответствует китайскому эквиваленту LCAC ВМС США .

Отдых / спорт [ править ]

Небольшие, серийно производимые, комплектные или плановые суда на воздушной подушке все чаще используются в рекреационных целях, таких как внутренние гонки и круизы по внутренним озерам и рекам, болотам, эстуариям и прибрежным прибрежным водам. [40]

Круизный клуб на воздушной подушке [41] поддерживает использование судов на воздушной подушке для путешествий по прибрежным и внутренним водным путям, озерам и озерам.

На воздушную подушку клуб Великобритании , основанный в 1966 году, регулярно организует внутреннюю и прибрежный ховеркрафт гонки события в различных местах по всей Великобритании. [42]

Одноместный гоночный корабль на воздушной подушке

В августе 2010 года Британский клуб судов на воздушной подушке провел чемпионат мира по судам на воздушной подушке на ипподроме Towcester [43]. Чемпионаты мира по судам на воздушной подушке проводятся под эгидой Всемирной федерации судов на воздушной подушке. [44] Подобные мероприятия также проводятся в Европе и США. [45] [46]

Помимо судов, разработанных как «гоночные суда на воздушной подушке», которые часто подходят только для гонок, существует еще одна форма небольших индивидуальных судов на воздушной подушке для отдыха, часто называемых крейсерскими судами на воздушной подушке, способных перевозить до четырех человек. Так же, как и их полноразмерные аналоги, способность этих небольших индивидуальных судов на воздушной подушке безопасно пересекать все типы местности (например, воду, песчаные отмели, болота, лед и т. Д.) И достигать мест, часто недоступных для любых других типов судов, делает их подходящими. для ряда ролей, таких как изыскательские работы, патрулирование и спасение в дополнение к личному отдыху. Все чаще эти суда используются в качестве яхт-тендеров, позволяя владельцам яхт и гостям путешествовать с ожидающей яхты, например, на уединенный пляж. В этой ролиНебольшое судно на воздушной подушке может предложить более интересную альтернативу обычной маленькой лодке и может составить конкуренцию водным мотоциклам. Волнение личного судна на воздушной подушке теперь можно испытать во время «дней опыта», которые популярны среди семей, друзей и деловых людей, которые часто рассматривают их как упражнения по построению команды. Такой уровень интереса, естественно, привел к появлению сектора аренды судов на воздушной подушке и многочисленным производителям небольших готовых конструкций индивидуальных судов на воздушной подушке для удовлетворения потребностей.готовые конструкции индивидуальных судов на воздушной подушке для удовлетворения потребностей.готовые конструкции индивидуальных судов на воздушной подушке для удовлетворения потребностей.[47]

Другое использование [ править ]

Hoverbarge [ править ]

Реальное преимущество транспортных средств на воздушной подушке при перемещении тяжелых грузов по труднопроходимой местности, например по болотам, было упущено из виду, когда британское правительство выделяло средства на разработку высокоскоростных судов на воздушной подушке. Только в начале 1970-х годов технология использовалась для перемещения модульной морской баржи с драглайном на борту для использования по мягким мелиорированным землям.

Mackace (Mackley Air Cushion Equipment), теперь известная как Hovertrans, произвела ряд успешных барж на воздушной подушке, таких как 250-тонная грузоподъемная лодка "Sea Pearl", которая эксплуатировалась в Абу-Даби, и парная 160-тонная грузоподъемность "Yukon Princesses", которая переправляла грузовики через реку Юкон для помощи в строительстве трубопровода. Ховербаржи работают и сегодня. В 2006 году компания Hovertrans (созданная первоначальными менеджерами Mackace) спустила на воду буровую баржу грузоподъемностью 330 тонн в болотах Суринама. [48]

Технология Hoverbarge несколько отличается от высокоскоростных судов на воздушной подушке, которые традиционно строились с использованием авиационной техники. Первоначальная концепция баржи на воздушной подушке всегда заключалась в предоставлении низкотехнологичного амфибийного решения для доступа к строительным площадкам с использованием типичного оборудования, встречающегося в этой области, такого как дизельные двигатели, вентиляторы, лебедки и морское оборудование. Нагрузка для перемещения 200-тонной баржи ACV с грузоподъемностью 5 узлов (9,3 км / ч) составит всего 5 тонн. Юбка и конструкция распределения воздуха на высокоскоростных судах снова более сложная, поскольку они должны справляться с вымыванием воздушной подушки под действием волн и волн. Низкая скорость и большая монокамера парящей баржи на самом деле помогает уменьшить эффект воздействия волн, обеспечивая очень плавный ход.

Низкое тяговое усилие позволяло вертолету Boeing 107 тянуть баржу через снег, лед и воду в 1982 году. [49] [50]

Hovertrains [ править ]

Основная статья: Hovertrain

Было предпринято несколько попыток применить технологию воздушной подушки для использования в фиксированных рельсовых системах, чтобы использовать более низкие силы трения для обеспечения высоких скоростей. Самым передовым примером этого был Aérotrain , экспериментальный высокоскоростной поезд на воздушной подушке, построенный и эксплуатируемый во Франции в период с 1965 по 1977 год. Проект был прекращен в 1977 году из-за отсутствия финансирования, смерти его ведущего инженера и принятия TGV на вооружение. французское правительство в качестве решения для высокоскоростного наземного транспорта.

Испытательный трек для гусеничной системы судов на воздушной подушке был построен в Эррите недалеко от Кембриджа , Англия . Он шел к юго-западу от Саттон-Голт , зажат между рекой Олд-Бедфорд и меньшим по размеру водостоком на западе. При внимательном осмотре участка все равно будут обнаружены следы бетонных опор, поддерживающих конструкцию. Настоящее транспортное средство, RTV31, хранится в Railworld в Питерборо [51], и его можно увидеть из поездов к юго-западу от железнодорожной станции Питерборо . 7 февраля 1973 года машина достигла скорости 104 миль / ч (167 км / ч) [52].но через неделю проект закрыли. Проектом руководила компания Tracked Hovercraft Ltd., директором которой в начале 1970-х был Денис Блисс, а затем его прекратил министр аэрокосмической промышленности Майкл Хезелтин . Записи об этом проекте доступны из переписки и документов сэра Гарри Легжа-Бурка, члена парламента Библиотеки университета Лидса. [53] Эйри Нив и другие обвиняли Хезелтина в том, что он ввел в заблуждение Палату общин, когда он заявил, что правительство все еще рассматривает возможность оказания финансовой поддержки Hovertrain, когда решение отключить его уже было принято Кабинетом министров.

После того, как Кембриджский проект был заброшен из-за финансовых ограничений, части проекта были переданы инженерной фирмой Alfred McAlpine и заброшены в середине 1980-х годов. Проект гусеничного корабля на воздушной подушке и система поездов на маглеве профессора Лейтвейта были одновременными, и между двумя перспективными британскими системами шла острая конкуренция за финансирование и надежность.

На другом конце спектра скорости, Dorfbahn Серфаус находится в непрерывной эксплуатации с 1985 г. Это необычная подземная воздушной подушка фуникулера быстрого транзитом система, расположенная в австрийском горнолыжном курорте в Серфаусе . Длина линии составляет всего 1280 м (4200 футов), максимальная скорость - 25 миль в час (40 км / ч). Подобная система существует также в международном аэропорту Нарита недалеко от Токио, Япония.

В конце 1960-х - начале 1970-х годов Управление городского общественного транспорта США (UMTA) финансировало несколько проектов по созданию транспортных средств на воздушной подушке, которые были известны как гусеничные транспортные средства на воздушной подушке или TACV. Они также были известны как Aerotrains, поскольку у одного из строителей была лицензия от компании Aerotrain Бертина. Были профинансированы три отдельных проекта. Исследования и разработки проводились компаниями Rohr, Inc. , Garrett AiResearch и Grumman . UMTA построила обширный испытательный полигон в Пуэбло, штат Колорадо , с различными типами путей для различных технологий, используемых подрядчиками прототипов. Им удалось построить прототипы и провести несколько тестовых запусков, прежде чем финансирование было сокращено.

Без транспорта [ править ]

Пылесос Созвездие было сферическим канистра типа пылесос отличается отсутствием колес. Это было домашнее судно на воздушной подушке, парившее на воздушной подушке. Они не были особенно хороши в качестве пылесосов, поскольку воздух, выходящий из-под подушки, уносил несобранную пыль во всех направлениях, ни в качестве судов на воздушной подушке, поскольку отсутствие юбки означало, что они эффективно парили только над гладкой поверхностью. Несмотря на это, оригинальные Созвездия сегодня являются популярными предметами коллекционирования .

Flymo является воздушной подушкой газонокосилка , которая использует вентилятор на лезвии , чтобы обеспечить подъем. Это позволяет перемещать его в любом направлении и выполняет двойную функцию мульчера.

Marylebone Cricket Club владеет « парениями крышки » , что он регулярно использует для покрытия шага в Господнем Cricket Ground . Это устройство легко и быстро перемещается и не имеет точек давления, что снижает вероятность повреждения поля. Система довольно популярна на крупных площадках в Великобритании. [ необходима цитата ]

Сохранение [ править ]

Ли-он-Солент , графство Хэмпшир, Англия, является домом для Музея судов на воздушной подушке , в котором хранится самая большая в мире коллекция конструкций судов на воздушной подушке, включая некоторые из самых ранних и самых крупных. Большая часть коллекции находится в бывшем судне на воздушной подушке SR.N4 Princess Anne. Она последняя в мире в своем роде. В музее много судов на воздушной подушке, но все они не работают.

Корабли на воздушной подушке все еще используются между Райдом на острове Уайт и Саутси на материке. Служба, которой управляет Hovertravel , составляет до трех переходов каждый час и является самым быстрым способом добраться до острова или покинуть его. Большие пассажирские суда на воздушной подушке по-прежнему производятся на острове Уайт.

Записи [ править ]

Судно на воздушной подушке припарковано на берегу в Веллингтоне , Новая Зеландия
  • Самое большое в мире гражданское судно на воздушной подушке [54] - BHC SR.N4 Mk.III, длиной 56,4 м (185 футов) и весом 310 метрических тонн (305 длинных тонн), может вместить 418 пассажиров и 60 автомобилей.
  • Самое большое в мире военное судно на воздушной подушке - российский LCAC класса «Зубр» длиной 57,6 метра (188 футов) и максимальным водоизмещением 535 тонн. Это судно на воздушной подушке может перевозить три основных боевых танка (ОБТ) Т-80 , 140 полностью экипированных военнослужащих или до 130 тонн груза. Четыре из них были приобретены ВМС Греции .
  • Пересечение пролива Ла-Манш - 22 минуты на судне на воздушной подушке класса Princess Anne Mountbatten SR.N4 Mk.III 14 сентября 1995 г.
  • Мировой рекорд скорости на воздушной подушке [55] - 137,4 км / ч (85,38 миль / ч или 74,19 узла). Боб Виндт (США) на чемпионате мира по судам на воздушной подушке, река Рио-Дору, Песо-де-Регуа, Португалия, 18 сентября 1995 года.
  • Рекорд наземной скорости корабля на воздушной подушке [56] - 56,25 миль / ч (90,53 км / ч или 48,88 узла). Джон Алфорд (США) в солончаках Бонневилля, штат Юта, США, 21 сентября 1998 года.
  • Самое продолжительное непрерывное использование - оригинальный прототип SR.N6 Mk.I (009) находился в эксплуатации более 20 лет и наработал впечатляющие 22000 часов. В настоящее время он выставлен в Музее судов на воздушной подушке в Ли-он-Солент , Хэмпшир , Англия .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Паркинсон, Джастин (9 ноября 2015 г.). "Что случилось с пассажирским судном на воздушной подушке?" . Великобритания: BBC . Проверено 30 января 2021 года .
  2. ^ Определение и значение корабля на воздушной подушке , collinsdictionary.com , получено 2 июля 2019 г.
  3. ^ «Дебаты Палаты общин: законопроект о судне на воздушной подушке» , Hansard , Hansard.millbanksystems.com, 764 , cc1479-522, 16 мая 1968 г., заархивировано из оригинала 27 ноября 2012 г. , получено 26 мая 2012 г.
  4. ^ "BBC В ЭТОТ ДЕНЬ - 11 - 1959: Судно на воздушной подушке знаменует новую эру в транспорте" . BBC. Архивировано 6 января 2008 года . Проверено 10 июля 2007 года .
  5. ^ "Техника - Австро-Венгерское судно на воздушной подушке - Развитие" . Homepages.fh-giessen.de. 26 марта 1915. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 26 мая 2012 года .
  6. ↑ Циолковский, Константин, Трение и сопротивление воздуха (на русском языке), личный архив Российской академии наук (собственноручно), стр.  55 и 56
  7. ^ « « Россия и средство передвижения по земле » . Flight International . 5 апреля 1962 года. Архивировано 5 октября 2015 года . Проверено 5 октября 2015 года .
  8. ^ "Cars that Fly" Архивировано 29 января 2016 г. в Wayback Machine , Modern Mechanix , октябрь 1959 г., стр. 91-95
  9. ^ "TamPub" (PDF) . uta.fi . Архивировано 26 марта 2012 года (PDF) из оригинала . Проверено 22 января 2010 года .
  10. ^ "Судно на воздушной подушке" [Судно на воздушной подушке]. Большая Советская Энциклопедия . Архивировано 14 августа 2011 года . Дата обращения 6 мая 2013 .
  11. ^ Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский торпедный катер Л-5 [ Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский торпедный катер Л-5 ]. 1940. Архивировано 10 мая 2019 года . Проверено 17 ноября 2017 года - через YouTube.
  12. ↑ Изобретатель недели: Кристофер Кокерелл , Массачусетский технологический институт, август 2007 г., заархивировано из оригинала 13 июня 2012 г. , извлечено 24 апреля 2012 г.
  13. ^ "Воздушный очевидец" , Журнал управления морской обороной, выпуск 47
  14. ^ Раймонд Уилер, "От реки до моря", Cross Publishing, 1993
  15. ↑ Билл Ганстон, «Подводные крылья и суда на воздушной подушке: новые транспортные средства для моря и суши», Doubleday, 1969, стр.93
  16. ^ в рамках консолидации британской вертолетной деятельности нескольких авиационных компаний в одну
  17. ^ «Судно на воздушной подушке: впереди новые поколения» . Flight International : 528. 5 октября 1961 года. Архивировано 22 июня 2012 года . Проверено 13 января 2010 года .
  18. ^ "Aérotrain et Naviplanes - L'histoire de la SEDAM et des Naviplanes" . Aérotrain et Naviplanes . Архивировано 27 сентября 2011 года . Проверено 28 июля 2006 года .
  19. ^ a b c Lefeaux, Джон (2001). Что случилось с судном на воздушной подушке? . Книги Пентленда. ISBN 1-85821-850-0.
  20. ^ "Обслуживание судов на воздушной подушке Hoylake-Rhyl" . Архивировано 1 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2013 года .
  21. ^ "Судно на воздушной подушке компании Hovermarine Transport Ltd" . Bartiesworld.co.uk. 18 декабря 1974 года. Архивировано 29 мая 2012 года . Проверено 26 мая 2012 года .
  22. ↑ Янг, Робин (2 октября 2000 г.). «Болельщики оплакивают последний переход на воздушной подушке». The Times . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. п. 6.
  23. ^ "Navi Mumbai обдумывает услуги судов на воздушной подушке" . Sify . Нави Мумбаи. 3 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Дата обращения 3 января 2015 .
  24. ^ "CCGS Mamilossa" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 4 декабря 2015 .
  25. ^ "CCGS Sipu Muin" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 4 декабря 2015 .
  26. ^ "SVCO" .[ мертвая ссылка ]
  27. ^ "Графство предоставляет судно на воздушной подушке Cumbria" . BBC News . 20 ноября 2009 . Проверено 4 мая 2010 года .
  28. ^ "hoveraid.org - Главная" . hoveraid.org. Архивировано 13 февраля 2014 года . Проверено 10 февраля 2014 .
  29. ^ "Forthfast" . Дилижанс Автобус . Проверено 12 сентября 2009 года .
  30. ^ Юнь, Лян; Блио, Алан (2012). Высокопроизводительные морские суда . Нью-Йорк: Спрингер. п. 323. ISBN 978-1461408680.
  31. ^ Робертс, Джон (2009). Защита нации: история современного королевского флота . Издательство Сифорт. п. 69. ISBN 978-1848320437.
  32. ↑ Марголис, Джонатан (10 декабря 1995 г.). «Зависание заморочки на горизонте». Санди Таймс .
  33. ^ Hollebone, Эшли (2012). Судно на воздушной подушке: история . История Press. п. 107. ISBN 978-0752464794.
  34. ^ "Griffon Hoverwork обеспечивает контракт Министерства обороны" . www.blandgroup.com . Бленд Group UK Holdings Ltd. 13 ноября 2019 . Дата обращения 11 июля 2020 .
  35. ^ Джон Пайк. «Легкий 30-тонный автомобиль на воздушной подушке (LACV 30)» . globalsecurity.org. Архивировано 21 сентября 2016 года . Дата обращения 22 мая 2016 .
  36. ^ "LCAC / PGAC Wellington BH.7 (Иран) класс" . harpoondatabases.com. Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 10 февраля 2014 .
  37. ^ Джон Пайк. «Иранские военные корабли» . globalsecurity.org. Архивировано 6 апреля 2014 года . Проверено 10 февраля 2014 .
  38. ^ "Иран представляет самодельное судно на воздушной подушке для запуска ракет - NZweek" . nzweek.com. Архивировано 23 февраля 2014 года . Проверено 10 февраля 2014 .
  39. ^ "Media / images / 1388/03/06/100907865558" . jamejamonline.ir. Архивировано 6 марта 2014 года . Проверено 10 февраля 2014 .
  40. ^ «Добро пожаловать на сайт Hovercruiser» . hovercruiser.org.uk. 2008. Архивировано 3 февраля 2010 года . Проверено 24 октября 2009 года .
  41. ^ "Круизный клуб на воздушной подушке, Великобритания!" . Архивировано 27 декабря 2018 года . Дата обращения 17 мая 2019 .
  42. ^ "Клуб судов на воздушной подушке Великобритании" . Архивировано 25 сентября 2009 года . Проверено 24 октября 2009 года .
  43. ^ "Чемпионат мира по судам на воздушной подушке" . 2010. Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 16 мая 2010 года .
  44. ^ "Всемирная федерация судов на воздушной подушке" . 2011. Архивировано 17 февраля 2015 года . Дата обращения 17 мая 2019 .
  45. ^ "Европейская федерация судов на воздушной подушке" . 2011. Архивировано 4 июля 2011 года . Проверено 23 июня 2011 года .
  46. ^ "Ховерклуб Америки" . 2011. Архивировано 28 июня 2011 года . Проверено 23 июня 2011 года .
  47. ^ "RC Hovercraft" . hovercrafthq.com . Архивировано 17 декабря 2014 года . Проверено 10 декабря 2014 .
  48. ^ «История баржи» . HoverTrans
  49. ^ «С днем ​​рождения, компания Columbia Helicopters! Компания из Орегона отмечает свое 50-летие» . Вертикальный . 18 апреля 2007 . Проверено 24 августа 2012 года .
  50. ^ "Парящая баржа" . Columbia Helicopters . Архивировано из оригинального 13 февраля 2016 года . Проверено 24 августа 2012 года .
  51. ^ "Парящие поезда" . Railworld. Архивировано из оригинального 10 сентября 2007 года . Проверено 12 сентября 2009 года .
  52. ^ «*** ОТСУТСТВУЕТ НАЗВАНИЕ *** ОТСУТСТВУЕТ НАЗВАНИЕ ***», Железнодорожный журнал , стр. 235, май 1973 г.
  53. ^ «Переписка и документы сэра Гарри Легге-Бурка, член парламента» (PDF) . Университет Лидса. 2 июня 2004 года архивации (PDF) с оригинала на 27 марта 2009 года . Проверено 14 октября 2009 года .
  54. ^ «Крупнейшее судно на воздушной подушке» . Книга Рекордов Гиннесса. Архивировано из оригинального 25 мая 2006 года . Проверено 18 июля 2006 года .
  55. ^ «Книга рекордов Гиннеса - самое быстрое судно на воздушной подушке» . Архивировано 3 ноября 2014 года . Дата обращения 2 ноября 2014 .
  56. ^ «Самая быстрая скорость на суше для судна на воздушной подушке» . Архивировано 3 ноября 2014 года . Дата обращения 2 ноября 2014 .

Библиография [ править ]

  • "Гусеничный автомобиль Rohr Aerotrain на воздушной подушке (TACV)" . SHONNER Studios. Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2014 года . Проверено 24 октября 2009 года . Веб-страница исследования гусеничных транспортных средств на воздушной подушке в США
  • Вольпе, Джон (декабрь 1969). "Скоро: лайнеры без колес". Популярная наука : 51. Статья об исследовании гусеничных машин на воздушной подушке в США.

Внешние ссылки [ править ]

  • Судно на воздушной подушке в Керли
  • «Будущее судов на воздушной подушке»
  • Музей судов на воздушной подушке в Ли-он-Солент, Госпорт, Великобритания
  • Фильм 1965 года о ховербусе Denny D2 из Шотландского киноархива , Национальная библиотека Шотландии
  • Ресурс на воздушной подушке
  • Королевский морской пехотинец на воздушной подушке
  • Простая история корабля на воздушной подушке в горшке
  • Клуб судов на воздушной подушке Великобритании