Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Британская корпорация судов на воздушной подушке
Bhc logo.svg
Основан1966 г.
Несуществующий1984 г.
Судьбапереименован в Westland Hovercraft
Штаб-квартира
East Cowes
,
Англия
ПродуктыСудно на воздушной подушке
ВладелецWestland Aircraft

Британская корпорация на воздушной подушке (BHC) была британским производителем судов на воздушной подушке, который проектировал и производил несколько типов транспортных средств как для коммерческих, так и для гражданских целей.

Созданный с целью производства жизнеспособных коммерческих судов на воздушной подушке в марте 1966 года, BHC стал результатом корпоративного слияния между подразделением Saunders-Roe компании Westland Aircraft и интересами судов на воздушной подушке Vickers Supermarine . Ни одна из конструкций судов на воздушной подушке Vickers не была запущена в серийное производство, производственные усилия были сосредоточены на существующем портфеле Saunders-Roe. Возможно, самым громким транспортным средством, произведенным BHC, было большое судно на воздушной подушке SR.N4 Mountbatten ; это было самое большое судно на воздушной подушке гражданского назначения, которое когда-либо принималось на вооружение; несколько из них были завершены и использовались в коммерческих услугах через Ла-Манш в течение нескольких десятилетий.

Позже BHC разработали свои собственные новые суда на воздушной подушке, такие как военные корабли класса BH.7 Wellington и средние дизельные двигатели British Hovercraft Corporation AP1-88 . Эти транспортные средства сделали успехи в эффективности и жизнеспособности судов на воздушной подушке; AP1-88 в больших количествах производился не только компанией BHC, но и по лицензии как в Австралии, так и в Китае . В 1970 году Westland Aircraft приобрела акции у владельцев другой фирмы, в результате чего BHC стала полностью дочерней компанией Westland. В течение 1980-х годов внимание фирмы на судах на воздушной подушке снизилось, поскольку она стала все больше заниматься производством композитных материалов.для других продуктов компании. В 1984 году компания была переименована в Westland Aerospace .

История [ править ]

SR.N4 Принцесса Маргарет в устье Западных доков в Дувре , 1998 г.

В конце 1950-х - начале 1960-х годов британский изобретатель сэр Кристофер Кокерелл в сотрудничестве с британским производителем аэрокосмической продукции Saunders-Roe разработал новаторский новый вид транспорта, воплощенный в виде экспериментального автомобиля SR.N1 , который стал широко известен как судно на воздушной подушке . [1] Британский производитель Saunders-Roe продолжил работу над различными проектами судов на воздушной подушке, успешно разработав несколько коммерчески жизнеспособных транспортных средств. К ним относятся SR.N4 , большой паром через Ла-Манш, способный вместить до 418 пассажиров и 60 автомобилей, и SR.N5 , первое коммерчески активное судно на воздушной подушке.[2]

Британская корпорация на воздушной подушке (BHC) возникла в качестве юридического лица в марте 1966 года, когда произошло слияние подразделений Saunders-Roe компаний Westland Aircraft и Vickers Supermarine (двух крупнейших производителей судов на воздушной подушке в мире). [3] После слияния Westland Aircraft владела 65% акций BHC, в то время как Vickers принадлежала 25% акций предприятия, а британской государственной корпорации National Research Development Corporation также принадлежало 10% акций. [ необходима цитата ]Несмотря на то, что компания Виккерс ввела в проект судно на воздушной подушке, ни один из его проектов так и не был доведен до стадии производства; вместо этого производственная деятельность была сосредоточена на существующих конструкциях, выпускаемых Saunders-Roe, включая класс SR.N5 Warden , удлиненный класс SR.N6 Winchester и большое судно на воздушной подушке SR.N4 Mountbatten .

Существенная поддержка индустрии судов на воздушной подушке и, в частности, BHC, была получена непосредственно от правительства Великобритании. К 1969 году пожертвования британского государства в среднем составляли около 3 миллионов фунтов стерлингов в год; это, примерно одна треть была приписана к исследованиям и разработкам контрактов, в то время как остальные две трети были разделены между финансированием Joint Services войсковых испытаний Unit , основанные на Ли-на-Солента а Национальной физической лаборатории «с Хайт деления. [3] [4] В дополнение к финансированию, британское правительство также стремилось внедрить нормативную базу для сектора судов на воздушной подушке, включая внедрение сертификации безопасности, что привело к принятию Закона 1968 года о судах на воздушной подушке [3].[5]

Однако не все обязательства, взятые на себя британским правительством, в конечном итоге будут выполнены. Еще в 1964 году Сондерс-Роу занимался исследованиями очень больших судов на воздушной подушке, включая перспективное грузовое судно грузоподъемностью 2000 тонн, в дополнение к постоянному интересу к разработке судов на воздушной подушке меньшего размера. [6] Работа над гигантским судном на воздушной подушке продолжалась в рамках BHC, но в конечном итоге не привела к созданию какого-либо транспортного средства крупнее SR.N4. В 1968 году британское правительство решило отказаться от поддержки технико-экономического обоснования компании по созданию больших судов на воздушной подушке, в результате чего программа разработки БХК была свернута. [3]

Hovertravel AP1-88 'Double-O-Seven' прибывает в Саутси после перехода с острова Уайт

В результате высоких цен на нефть, последовавших за нефтяным кризисом 1973 года и энергетическим кризисом 1979 года , прибыльность первого поколения коммерческих судов на воздушной подушке сильно пострадала, что подорвало прибыльность операторов и спровоцировало запросы клиентов на более экономичные автомобили. [7] Кроме того, в то время суда на воздушной подушке были не единственными высокоскоростными водными транспортными средствами; конкурирующие технологии включали судно на подводных крыльях и насос-форсунку . [3] Еще в 1969 году конкурирующие производители судов на воздушной подушке столкнулись с коммерческими трудностями и были ликвидированы . [3]

На протяжении 1970-х годов BHC добился нескольких успехов в технологии юбок, например, потребовалось меньше энергии для поддержания надувания; Компания также произвела расширение существующей линейки судов на воздушной подушке, что позволило увеличить грузоподъемность. Было также признано, что существуют другие средства снижения затрат и, таким образом, повышения коммерческой жизнеспособности судов на воздушной подушке. [7] Эти ранние автомобили были оснащены газотурбинными двигателями , которые обычно были похожи или идентичны турбовальным двигателям, используемым на вертолетах ; однако к 1970-м годам последние достижения в области дизельных двигателейсделали перспективу применения совершенно иной формы силовой установки в новом поколении судов на воздушной подушке все более привлекательными. [8] [9]

За время своего существования БХК успешно разработал собственные оригинальные конструкции судов на воздушной подушке. Класс BH.7 Wellington - это военная модель, а AP1-88 британской корпорации на воздушной подушке - это среднеразмерное судно на воздушной подушке с дизельным двигателем. AP1-88 был значительно дешевле в эксплуатации и покупке, поскольку он был вдвое дешевле более старого SR.N6 в обоих отношениях. Этот тип был произведен в больших количествах не только BHC, но также был построен по лицензии компаниями как в Австралии, так и в Китае . [10] [8] Хотя планы по закупке BH.7 для британской армии были прекращены в 1968 году, правительственная поддержка продолжалась; вМинистерство технологий заказало один BH.7, что помогло облегчить запуск версии, ориентированной на ВМФ. [3]

В 1970 году Westland Aircraft приобрела акции других сторон, в результате чего BHC стала полностью дочерней компанией Westland. В 1971 году Westland успешно приобрела конкурирующую британскую компанию Cushioncraft у Britten-Norman . [ необходима цитата ]

Ангар Британской корпорации на воздушной подушке в Ист-Каусе

В 1977 году БХК создал самый большой флаг Союза в мире. Он был нарисован на дверях их ангара на берегу моря в Ист-Каусе в честь Серебряного юбилея Елизаветы II . [11] [12]

В 1984 году компания была переименована в Westland Aerospace ; Примерно в это же время работы по проектированию новых судов на воздушной подушке практически прекратились. Вместо этого компания стала все больше заниматься производством композитов , которые широко использовались в аэрокосмической промышленности. [ необходима цитата ]

Ремесло [ править ]

Иранская британская корпорация на воздушной подушке BH.7 , около 2013 г.

Унаследованные конструкции от подразделения Saunders Roe компании Westland Aircraft:

  • SR.N2
  • SR.N3
  • SR.N4
  • SR.N5
  • SR.N6

Другой:

  • Британская корпорация на воздушной подушке BH.7 (класс Веллингтона)
  • Британская корпорация на воздушной подушке AP1-88
  • Патрульный автомобиль на воздушной подушке

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 82.
  2. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 238, 595.
  3. ^ a b c d e f g "Индустрия судов на воздушной подушке" . Hansard . Ноябрь 1969 г.
  4. ^ «Судно на воздушной подушке (исследования и разработки)» . Hansard . 24 января 1967 г.
  5. ^ "Закон о воздушной подушке 1968" . Hansard. 26 июля 1968 г.
  6. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 147.
  7. ^ а б Хьюиш 1983, стр. 297.
  8. ^ а б Пейн и Симс 2012, стр. 190.
  9. ^ Hollebone 2012, стр. 234.
  10. ^ Hollebone 2012, стр. 28.
  11. ^ "Самый большой в мире флаг Союза перекрашивается" . Практичный владелец лодки. 20 июня 2012 г.
  12. ^ «Самый большой в мире флаг Союза перекрашивается на дверях Венчурной пристани» . Новости BBC. 25 июня 2012 г.

Библиография [ править ]

  • Хьюиш, Марк. «Тихий корабль опережает конкурентов». New Scientist , 3 февраля 1983 г., Vol. 97, № 1343. ISSN 0262-4079. С. 297–299.
  • Холлебон, Эшли. «История корабля на воздушной подушке». History Press , 2012. ISBN 0-75248-512-1 . 
  • Холлебон, Эшли. «Судно на воздушной подушке: история». History Press , 2012. ISBN 0-75249-051-6 . 
  • Пейн, Робин и Роджер Симс. «На воздушной подушке». Робин Пейн , 2012. ISBN 0-95689-780-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Судно на воздушной подушке Saunders-Roe, Westlands и British Hovercraft Corporation