Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"BH-7" перенаправляется сюда. О чехословацких истребителях см. Avia BH-7 .

Иранский BH7
BH7 вооруженных сил Ирана
Обзор класса
Имя:BH.7 Веллингтон класс
Строители:Британская корпорация судов на воздушной подушке
Предшествует:SR.N6
Общие характеристики
Тип:судно на воздушной подушке
Тоннаж:18,3 тонны
Смещение:56 тонн
Длина:23,9 м (78 футов)
Луч:13,8 м (45 футов)
Высота:10,36 м (34,0 фута) (на посадочных площадках)
Установленная мощность:4250 л.с. (3170 кВт)
Движение:(Mk.2 / 4) 1 газовая турбина Rolls-Royce Marine Proteus 15M / 541 для подъемно-двигательной установки и привода одного четырехлопастного гребного винта с регулируемым шагом.
Скорость:58 узлов (107 км / ч)
Войска:60
Экипаж:3

Британская корпорация СВП BH.7 (также известная как Веллингтон класс) был средним размером ховеркрафтом . Это было первое серийное судно на воздушной подушке, специально разработанное для военного применения.

Первый полет опытный образец совершил в ноябре 1969 года. тип прошел обширные испытания в Королевском флоте . Этот тип выполнял несколько военных функций, включая противоминные меры , защиту рыболовства, противолодочную войну , поиск и спасание , пограничное патрулирование, наблюдение за военно-морскими силами и транспортировку; также была разработана гражданская версия. Еще до того, как был построен первый BH.7, экспортные заказы на этот тип уже были получены. Imperial иранских ВМС станет ключевым военным оператором, разместив несколько заказов для моделей BH.7. Он также был предназначен для использования гражданскими операторами класса Wellington.

Развитие [ править ]

В конце 1950-х - начале 1960-х годов британский изобретатель сэр Кристофер Кокерелл разработал новаторский новый вид транспорта, воплощающий форму экспериментального транспортного средства SR.N1 , которое стало широко известно как судно на воздушной подушке . [1] Британский производитель Saunders-Roe , с которым Кокерелл работал над созданием жизнеспособных судов на воздушной подушке, вскоре разработал несколько коммерчески жизнеспособных транспортных средств, таких как SR.N4 , большой паром через Ла-Манш, способный вместить до 418 пассажиров. с 60 автомобилями и SR.N6 , первое коммерчески активное судно на воздушной подушке, способное разместить до 58 пассажиров. [2]Недавно созданная Британская корпорация судов на воздушной подушке решила заняться разработкой нового судна на воздушной подушке. Известный как BH.7, он был значительно больше предыдущего SR.N6 и мог нести гораздо большую полезную нагрузку. [3]

В отличие от предшественников, BH.7 был первым серийным судном на воздушной подушке, разработанным в основном для военных целей. [4] По данным Британской корпорации на воздушной подушке, военные модели BH.7 были способны выполнять различные задачи береговой безопасности, включая пресечение контрабандистов , поисково-спасательные операции, пограничное патрулирование, военно-морское наблюдение, все с большей степенью мобильности и скорости, чем обычные альтернативы. [5] Было предложено оснастить тип для противодоходной роли за счет установки противокорабельных ракет, таких как французская Exocet . [6]Автор JR Amyot отметил, что BH.7 обладает очень хорошими характеристиками для десантных операций и противоминных мероприятий , отметив его низкий уровень шума, высокую управляемость и низкое давление на посадочную площадку как положительные черты его конструкции. [7]

Проект получил существенную поддержку со стороны британского правительства, хотя не все взятые на себя обязательства были выполнены. В 1968 году было объявлено, что планы по выпуску версии BH.7 для британской армии были прекращены; эта отмена сильно повлияла на команду разработчиков компании, так как она совпала с отдельным решением правительства о прекращении работ над технико-экономическим обоснованием разработки большого океанского судна на воздушной подушке. Такие шаги не привели к полному прекращению государственной поддержки предприятия, поскольку Министерство технологий разместило заказ на один BH.7, что значительно облегчило запуск версии, ориентированной на ВМФ. [3]

Дизайн [ править ]

Британская корпорация на воздушной подушке BH.7 - это судно на воздушной подушке значительно большего размера, чем предыдущий SR.N6 . В зависимости от конфигурации и установленного оборудования каждая машина весит около 60 тонн и грузоподъемность около 15 тонн; Сообщается, что его гражданская версия была рассчитана на размещение максимум восьми автомобилей и чуть более 70 пассажиров. [3] В военном контексте полезная нагрузка может альтернативно состоять из груза на поддонах , до шести гаубиц M101 или трех броневиков Ferret ; на одном BH.7 можно было перевезти до 92 полностью экипированных военнослужащих. [8]Обычно военным транспортным средством управляет экипаж из пяти человек, состоящий из пилота, штурмана / оператора РЛС, инженера / стрелка, специального стрелка и командира; Большая часть экипажа будет размещена в центральной кабине управления кораблем, которая обеспечивает круговой обзор. [8]

На BH.7 могло быть установлено различное вооружение, чтобы удовлетворить запросы заказчиков. [8] Это может приспособить установку и использование различных управляемых ракет, в том числе Seacat ракеты земля-воздух , вместе с SS.11 управляемой ракетой противотанкового и Экзосет анти-судоходство ракета ; Кроме того, вокруг машины могли быть размещены пулеметы различных калибров и экипаж для управления ими. [8]Установка вооружения и другого специального оборудования увеличивает общий вес, поэтому будут построены отдельные боевые и логистические варианты BH.7. На штурмовых кораблях центральное пространство, обычно занимаемое основным трюмом для материально-технического обеспечения, вместо этого будет перепрофилировано под операционную. [8]

BH.7 имел интегрированную подъемно-двигательную установку, приводившуюся в движение газотурбинным двигателем Bristol Proteus , способным генерировать максимальную мощность в 4250 л.с. [9] [8] Для повышения надежности двигателя были проведены значительные исследования по внедрению новых материалов с большей устойчивостью к коррозии даже в соленой среде. [10] Двигательная установка включала в себя самый большой в мире воздушный винт длиной 21 фут на момент его появления; производства компании Hawker Siddeley Dynamics , это четыре лезвиями с переменным шагом гребного винта был составлен из алюминия - стекловолокнокомпозитный. Фирма также провела исследования на тему принятия на вооружение гребных винтов еще большего размера. [11] Центробежный вентилятор длиной 21 фут составляет основу подъемной системы. [8] Сочетание этих характеристик позволило кораблю развивать крейсерскую скорость около 60 узлов; [9], хотя при переходе через бурное море это число будет сокращено примерно до половины. [8]

В BH.7 были использованы последние достижения компании в области гибкой конструкции юбки. В частности, он был снабжен значительно более длинными пальцами, чем предыдущие суда на воздушной подушке; это изменение конструкции привело к тому, что удельные требования к мощности BH.7 были заметно ниже по сравнению со многими более ранними автомобилями. [12] Юбка имела более высокую внешнюю линию петель; согласно периодическому изданию New Scientist , эта усовершенствованная конструкция юбки позволила достичь большей степени устойчивости и безопасности, улучшив управляемость корабля в море; Усилия фирмы по развитию также были сосредоточены на снижении затрат на обслуживание юбки. [10] Юбка в основном состоит из специально разработанного нейлона с покрытием из синтетического неопрена .[8]

Многие системы и механизмы BH.7 основаны на системах и механизмах предыдущей SR.N4 . [8] При разработке значительный упор был сделан на простоту обслуживания; таким образом, значительная часть ремонта может выполняться в полевых условиях, в то время как для обслуживания корабля обычно требуется бригада из шести ремонтных рабочих. Чтобы увеличить время между интервалами обслуживания, большинство материалов, используемых в судне, устойчивы к коррозии; конструкция в основном состоит из армированного пластика. [8]

История операций [ править ]

Иранская BH.7, около 2013 г.

Прототип BH.7 Mk.2 впервые поднялся в воздух в ноябре 1969 года и был оценен Королевским флотом , получив вымпел P235 и серийный номер XW255 . С 1970 по 1983 год он испытывался в различных ролях, включая противоминные меры , защиту рыбного промысла и противолодочную войну , обычно действуя из RNAS Portland, но также выполняя несколько операций за рубежом; [13] эти испытания помогли Королевскому флоту определить свои требования к судам на воздушной подушке. [3] [14] Позже прототип был приобретен Музеем судов на воздушной подушке в Ли-он-Солент .[15]

К январю 1968 года Иран разместил заказ на пару BH.7, а также на меньший SR.N6 . [5] Всего два BH.7 Mk.4 и четыре BH.7 Mk.5A будут эксплуатироваться Императорским флотом Ирана в течение 1970-х годов. Британская корпорация судов на воздушной подушке считала Ближний Восток основным рынком сбыта этого типа; увеличение продаж было направлено как на Иран, так и на Саудовскую Аравию . [16] После иранской революции 1979 года Иран лишился возможности приобретать запасные части и поддержку из-за границы из-за введения нескольких торговых эмбарго.; тем не менее, он смог продолжить эксплуатацию своего флота на воздушной подушке. В 2010-х годах ее BH.7 принимали участие как в учениях, так и в повседневных операциях. [17] Предположительно иранские BH7 были адаптированы для работы в качестве высокоскоростных ракетных платформ. [18] Кроме того, по сообщениям, Иран производит аналогичные автомобили на месте. [19]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 82.
  2. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 238, 595.
  3. ^ a b c d "Индустрия судов на воздушной подушке" . Hansard . Ноябрь 1969 г.
  4. ^ Амио 1989, стр. 26.
  5. ^ a b "Сегодня Иран! Завтра?" . Международный рейс . 25 января 1968 г.
  6. ^ Амио 1989, стр. 27.
  7. ^ Амио 1989, стр. 27-28.
  8. ^ a b c d e f g h i j k Маккелвей, Джон (1973). «Парение над Потомаком» . Вестник морской пехоты. С. 30–31.
  9. ↑ a b Amyot 1989, стр. 26-27.
  10. ^ а б Уиллер 1971, стр. 140.
  11. ^ Уиллер 1971, стр. 142.
  12. ^ Амио 1989, стр. 18, 333.
  13. ^ «Приложение 1: Испытания британских военных судов на воздушной подушке» (PDF) . Springer Link. п. 327–329.
  14. ^ Юн и Bliault 2014, стр. 327-329.
  15. ^ "BH.7" . Музей судов на воздушной подушке. Архивировано из оригинала 2 мая 2009 года.
  16. ^ Юн и Блио 2014, стр. 332.
  17. ^ Beckhusen, Роберт (13 ноября 2012). «Иран может похвастаться запуском ракет и судном на воздушной подушке с беспилотным запуском» . Wired.com.
  18. ^ «Иран может похвастаться быстрыми ракетами„в Панели запуска мира “ » . Времена Израиля. 29 сентября 2018.
  19. ↑ «Фото: 4 новые подводные лодки и суда на воздушной подушке [sic] отечественного производства присоединяются к ВМС Ирана» . payvand.com. 28 ноября 2012 г.

Библиография [ править ]

  • Amyot, JR "Технология судов на воздушной подушке, экономика и приложения". Elsevier , 1989. ISBN 1-4832-9085-9 . 
  • Пейн, Робин и Роджер Симс. «На воздушной подушке». Робин Пейн , 2012. ISBN 0-95689-780-0 . 
  • Уиллер, Раймонд. «Корабль на воздушной подушке на второе десятилетие». New Scientist , 15 апреля 1971 г., стр. 140–144.
  • Юн, Лян и Алан Блио. «Высокопроизводительные морские суда». Springer Science & Business Media , 2014. ISBN 1-4614-0869-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей судов на воздушной подушке: ремесла