Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LCAC как общий термин для военного десантного корабля на воздушной подушке, см. LCAC .
LCAC
LCAC-55 маневры для выхода в колодец. Jpg
LCAC ВМС США маневрирует, чтобы войти в колодец десантного корабля USS Kearsarge
ТипДесантные суда
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1986 – настоящее время
История производства
ПроизводительTextron Marine and Land Systems
Avondale Gulfport Marine
Себестоимость единицы продукции27 миллионов долларов (1996)
~ 41 миллион долларов (2015) [1]
Нет  построено97
Характеристики
Масса182 длинных тонны (185 т) с полной нагрузкой
Длина87 футов 11 дюймов (26,4 метра)
Ширина47 футов (14,3 метра)
Экипаж5
Основное
вооружение
два 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета . Артиллерийские установки будут поддерживать: пулемет M2HB .50 калибра; 40-мм гранатомет Mk 19 Mod 3 ; Пулемет М60 . Испытания проводились с 30-мм пушкой Гатлинга ГАУ-13 . [2]
Двигатель4 газовые турбины
Емкость полезной нагрузки60 тонн (до 75 тонн в состоянии перегрузки) (54/68 метрических тонн)
Рабочий
диапазон
200 миль на скорости 40 узлов (370 км при 75 км / ч) с полезной нагрузкой
300 миль на скорости 35 узлов (550 км при 65 км / ч) с полезной нагрузкой
Максимальная скорость 40+ узлов (46+ миль / ч; 74 км / ч) с полной нагрузкой, максимальная скорость 70+ узлов

Подушка Landing Craft Air ( LCAC ) представляет собой класс корабля на воздушной подушке ( СВП ) , используемый в качестве десантного судна по ВМС Соединенных Штатов в штурмовых судах Units и военно- морские силы самообороны Японии (JMSDF). Они перевозят системы вооружения, оборудование, грузы и личный состав штурмовых частей морской воздушно-наземной оперативной группы как с корабля на берег, так и через пляж. Он будет заменен на SSC .

Дизайн и разработка [ править ]

Концептуальный дизайн современного LCAC начался в начале 1970-х годов с полномасштабного испытательного корабля Amphibious Assault Landing Craft (AALC). На стадии опережающей разработки были построены два прототипа. JEFF A был разработан и построен компанией Aerojet General в Калифорнии с четырьмя вращающимися воздушными винтами в воздуховоде . JEFF B был разработан и построен Bell Aerospace в Новом Орлеане, штат Луизиана. JEFF B имел два задних винта в воздуховоде, аналогичные предложенному SK-10, который был получен из предыдущего корабля на воздушной подушке Bell SK-5 / SR.N5, испытанного во Вьетнаме. Эти два корабля подтвердили техническую осуществимость и эксплуатационные возможности, которые в конечном итоге привели к производству LCAC. JEFF B был выбран в качестве основы для проектирования сегодняшнего LCAC.[3] JEFF A был позже модифицирован для использования в Арктике и развернут в Прудхо-Бэй для поддержки морского бурения нефтяных скважин. [4]

USMC LAV-25 и HMMWV выгружаются с корабля USN LCAC в Самесан RTMB , Таиланд .

Первые 33 были включены в оборонные бюджеты 82-86 финансовых годов, 15 - в 89 финансовом году, по 12 - в 90, 91 и 92 финансовом году, а семь - в 93 финансовом году. Первый LCAC был доставлен ВМФ в 1984 году, а первоначальная эксплуатационная готовность (IOC) была достигнута в 1986 году. Утверждение для полного производства было получено в 1987 году. После того, как первоначальный контракт на производство 15 судов был заключен с каждой из двух компаний, Textron Marine & Land Systems (TMLS) из Нового Орлеана, штат Луизиана, и Avondale Gulfport Marine , компания TMLS была выбрана для постройки оставшегося корабля. Всего построен 91 LCAC. Последний корабль, LCAC 91, был передан ВМС США в 2001 году.

29 июня 1987 года LCAC получила разрешение на серийное производство. Сорок восемь десантных судов на воздушной подушке были утверждены и присвоены в течение 89 финансового года. Lockheed Shipbuilding Company была выбрана на конкурсной основе в качестве второго источника. Бюджетный запрос на 1990 финансовый год включал 219,3 миллиона долларов на девять судов. Запрос на 1991 финансовый год включал полное финансирование 12 LCAC и предварительные закупки в поддержку программы 1992 финансового года (которая планировалась на девять судов). Остальные 24 были профинансированы в 1992 финансовом году. [5]

LCAC впервые был развернут в 1987 году на борту USS  Germantown . LCAC транспортируются и эксплуатируются на всех палубных кораблях ВМС США с амфибийными колодцами, включая LHA , LHD , LSD и LPD . Суда, способные нести LCAC, включают классы Wasp (3 LCAC), Tarawa (1), Anchorage (4), Austin (1), Whidbey Island (4–5), Harpers Ferry (2) и San Antonio (2). .

Всего запланированный 91 корабль сдан ВМФ. Из этих 91 LCAC семнадцать были разобраны для использования в оборудовании, предоставляемом государством (GFE), или были прекращены иным образом по причинам затрат, два предназначены для НИОКР, а 36 используются на каждом побережье в Литл-Крик, Вирджиния, и Кэмп-Пендлтон, Калифорния . В 1994–1995 гг. Было приобретено восемь комплектов для траления. Программа продления срока службы (SLEP) для продления срока службы оставшихся 72 действующих LCAC с 20 до 30 лет была начата в 2000 г. и должна быть завершена к 2018 г. [6]

Судно эксплуатируется с экипажем из пяти человек. В дополнение к высадке на берег, LCAC обеспечивает транспортировку персонала, поддержку при эвакуации, нарушение полосы движения, операции по противодействию мин, а также доставку оборудования морской пехоты и специального назначения. [3] Все четыре главных двигателя используются для подъема и все используются в качестве главной силовой установки. Корабль может продолжать работу с ограниченными возможностями при неработающих двух двигателях. Они взаимозаменяемы для резервирования. Транспортная модель вмещает 180 полностью экипированных военнослужащих. [7] Грузовместимость составляет 1 809 кв. Футов (168,1 м 2).). LCAC способен нести 60-тонную полезную нагрузку (до 75 тонн в условиях перегрузки), включая один танк M-1 Abrams, на скорости более 40 узлов. Емкость топливного бака 5000 галлонов. LCAC использует в среднем 1000 галлонов в час. Соображения по маневрированию включают требование 500 ярдов или более для остановки и 2000 ярдов или более радиуса поворота. Носовая аппарель имеет ширину 28,8 футов (8,8 м), а кормовая аппарель - 15 футов (4,6 м) в ширину. У этого аппарата высокий уровень шума и пыли. В случае отключения судно буксировать затруднительно. В последние годы на юбку самолета был добавлен фильтр для защиты от брызг, чтобы уменьшить помехи для зрения водителя.

LCAC доставляет припасы для жителей Меулабо, Индонезия, после цунами 2004 года в Индийском океане .

LCAC - это кардинальное нововведение в современной технологии ведения боевых действий на амфибиях. Он обеспечивает возможность запускать десантные атаки из точек над горизонтом (OTH) на расстоянии до 50 морских миль (93 км; 58 миль) от берега, тем самым снижая риск для кораблей и персонала и создавая большую неопределенность в сознании противника относительно местоположения. и время нападения, тем самым увеличивая его шансы на успех. Двигательная установка LCAC делает его менее уязвимым для мин, чем другие штурмовые суда или транспортные средства. Благодаря своим огромным возможностям над пляжем, LCAC может получить доступ к более чем 80% береговых линий мира. Раньше десантные корабли имели максимальную скорость примерно восемь узлов (15 км / ч; 9,2 мили в час) и могли пересечь только 17% пляжной зоны мира. Нападения были совершены с нескольких миль от берега.Его высокая скорость дополняет совместную атаку вертолетов, поэтому персонал и оборудование можно выгружать за пределами пляжа в безопасных местах для приземления. В течение 20 лет вертолеты обеспечивали частичную возможность запускать десантные десанты OTH. Теперь, с LCAC, десантные корабли дополняют вертолеты скоростью, тактической неожиданностью и не подвергают корабли огню противника.[5]

Моряки ВМС США пилотируют LCAC, доставляющий морских пехотинцев США на берег.

Сходства между LCAC ВМФ и самолетом существенны. Мастер сидит в «кабине» или в командном модуле с включенным радиоприемником. Он разговаривает с авиадиспетчерской службой, которая для LCAC - это диспетчерская на палубе, расположенная возле кормовой части судна. Поездка ощущается как самолет в сильной турбулентности. Мастер управляет коромыслом, его ноги на руле. LCAC похож на вертолет в том, что он имеет шесть измерений движения. Работа с LCAC требует уникальных перцептивных и психомоторных навыков. Кроме того, с такой дорогой и опасной по своей природе машиной, как LCAC, здравое суждение и принятие решений также играют важную роль. Обеспокоенность по поводу роста затрат на обучение, прогнозы относительно увеличения количества транспортных средств и экипажа LCAC,а высокий процент выбытия из числа учащихся подчеркивает важность разработки более точных средств отбора кандидатов. Отток операторов и инженеров снизился с первоначального максимума в 40% в 1988 году до примерно 10–15% сегодня.[5]

Три LCAC проводят учения по десантированию во время Яркой звезды '09 .

В 2000 финансовом году ВМС запустили Программу продления срока службы LCAC (SLEP), чтобы увеличить расчетный срок службы каждого корабля на 10 лет. SLEP будет применен к 72 LCAC, увеличив их срок службы с 20 до 30 лет, отсрочив необходимость замены этих универсальных летательных аппаратов. [3] [8]

Без SLEP первому LCAC пришлось бы выйти на пенсию в 2004 году, исходя из 20-летнего срока службы. Командование военно-морских систем (NAVSEA) работает с Textron Marine and Land Systems с апреля 1996 года над исследованиями и разработками LCAC SLEP. Фактические модификации SLEP планируется провести в два этапа.

Этап I. В течение нескольких лет рекапитализация электронной системы будет происходить в каждом штурмовом корабельном подразделении (ACU), где оно физически расположено. Это будет включать замену существующих электронных компонентов, которые становятся все более устаревшими и неподдерживаемыми, на открытую архитектуру электроники с использованием легко модернизируемых коммерческих готовых компонентов (COTS). Новый комплект электроники будет более надежным и менее дорогим в эксплуатации и обслуживании.

Фаза II. Замена корпуса плавучести будет проводиться на предприятии Textron Marine and Land Systems в Новом Орлеане, штат Луизиана, где Textron будет использовать конструктивные изменения, покрытия и изменения материалов для повышения устойчивости LCAC к коррозии. Фаза II также будет включать модернизацию электроники Фазы I, пока весь активный флот не будет оснащен новой конфигурацией. Новый блок плавучести будет включать улучшения устойчивости при повреждении и управления балансировкой LCAC.

NAVSEA перешла от исследований и разработок к SLEP в 1999 году. Одновременно NAVSEA также рассмотрела дополнительные варианты SLEP, включая усовершенствованный двигатель, обеспечивающий улучшенную работу в чрезмерно жарких средах, и усовершенствованную юбку, которая является более надежной и экономичной.

Военно-морской флот продолжил программу продления срока службы LCAC в 2001 финансовом году. Эта программа сочетает в себе основные структурные улучшения с модернизацией системы управления, связи, компьютера и навигации и увеличивает срок службы на 10 лет, увеличивая его до 30 лет. В 2001 финансовом году он был профинансирован в размере 19,9 миллиона долларов и продлил срок службы одного судна. Всего в SLEP запланировано 72 корабля.

В ближайшей перспективе основное внимание будет уделено программе «C4N» [Командование, Управление, Связь, Компьютеры и Навигация] по замене устаревшего оборудования кораблей. Основное внимание будет уделено замене РЛС LN-66 современными мощными РЛС P-80. Кроме того, SLEP будет включать в себя концепцию открытой архитектуры, основанную на современном коммерческом готовом (COTS) оборудовании, которое позволит гораздо проще внедрять более поздние технологические изменения, такие как система точной навигации и системы связи полностью совместимы в эксплуатации и в ближайшем будущем. Совместные системы ¾ сейчас планируются. Программа C4N должна быть завершена к 2010 году.

В течение 2016 года ВМС будут стремиться включить другие важные улучшения в срок службы: модернизацию двигателя (конфигурация ETF-40B), которая обеспечит дополнительную мощность и подъемную силу, особенно в жарких (43 ° C, 110 ° F и выше) средах, с пониженным расходом топлива. потребление, меньшие потребности в техническом обслуживании и меньшая занимаемая площадь подъемника; Замена корпуса плавучести для решения проблем с коррозией, внесения усовершенствований в корпус и «сброса» «часов» предела выносливости; Включение новой (глубокой) юбки, которая уменьшит сопротивление, увеличит рабочий диапазон над водой и сушей и снизит требования к техническому обслуживанию. [5]

По состоянию на сентябрь 2012 года в арсенале ВМС США имеется 80 LCAC. Из этих 80 LCAC 39 LCAC претерпели преобразование SLEP, еще 7 преобразований SLEP находятся в процессе и 4 ожидают индукции. Бюджетом на 2013 финансовый год предусмотрено 4 преобразования SLEP в год до 2018 финансового года. Последний из 72 преобразований SLEP будет доставлен ВМФ в 2020 финансовом году. Ряд LCAC находится в стадии разработки и испытаний в Военно-морской службе поддержки Панама-Сити в Панама-Сити. , Флорида . Когда в 2015 году первый SLEP LCAC достиг своего 30-летнего срока службы в проектировании, его нужно было постепенно вывести на пенсию. В 2019 году, когда количество LCAC упало до 50, USN начал получать новый соединитель «корабль-берег» (SSC), LCAC-100. [8]

Количество LCAC в USN будет продолжать сокращаться по мере вывода из эксплуатации LCAC SLEP до 2023 года, когда инвентарь достигнет минимума в 40 SLEP LCAC и SSC LCAC-100. Запасы останутся на уровне 40 до 2026 года, когда производство SSC LCAC-100 начнет превосходить количество списанных LCAC SLEP. Текущие прогнозы предполагают увеличение запасов до 60 SSC LCAC-100 в 2031 году и 72 SSC LCAC-100 в 2034 году. [8]

Соединитель корабль-берег [ править ]

Основная статья: Судно-береговой соединитель

SSC LCAC-100 будет иметь увеличенную грузоподъемность до 73 коротких тонн. Он будет иметь двойное управление пилот / второй пилот с меньшим экипажем (5 человек) и новый набор команд, управления, связи, компьютеров и навигации (C4N). Он также будет иметь двигатели, предлагающие на 20% больше мощности с новым Full Authority Digital Engine Control (FADEC), более простую и эффективную трансмиссию с одной коробкой передач на каждую сторону, а также новые системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.(HVAC) система. Он будет изготовлен из алюминиевого сплава 5083, который обеспечивает более легкую, прочную и надежную работу в экстремальных условиях, а также лучшую коррозионную стойкость. Другие улучшения включают в себя систему покрытия мокрого настила погружного класса, а его зубчатый вал и лопасти вентилятора будут изготовлены из обширных композитных материалов. Он сможет работать с грузом в 74 тонны при постоянной скорости 35 узлов (40 миль в час) в морской зоне НАТО 3–4 (высота волн от 4,1 до 8,2 футов, в среднем 6,2 фута). [9] [10] [11] [12]

Японские операции [ править ]

JMSDF LCAC на военно-морском обозрении

Шесть LCAC используются Японскими морскими силами самообороны . Разрешение на продажу было дано правительством Соединенных Штатов 8 апреля 1994 года. Корабль был построен Textron Marine & Land Systems в Новом Орлеане, штат Луизиана . Покупка первого самолета была включена в бюджет на 93 финансовый год, второго - в 95 финансовом году, третьего и четвертого - в 99 финансовом году и пятого и шестого - в00 финансовом году.

Операторы [ править ]

 Япония
  • Японские морские силы самообороны (6 единиц)
 Соединенные Штаты
  • ВМС США (74 единицы). [5]
    • Штурмовой отряд 4
    • Штурмовой отряд 5
    • Naval Beach Unit 7 (Сасебо, Япония)

Технические характеристики (LCAC 1) [ править ]

USN LCAC приближается к USS  Wasp .
Морские пехотинцы США загружаются на LCAC на палубе USS  Wasp , 2004 г.
  • Строитель: Textron Marine and Land Systems / Avondale Gulfport Marine
  • Дата развертывания: 1982 г.
  • Движение:
    • Наследие: 4 газовых турбины Lycoming / AlliedSignal TF-40B (2 для силовой установки / 2 для подъемной); Выдержано 16000 л.с. 2-х кожуховые винты реверсивного шага; 4-х ступенчатые вентиляторы двухстороннего действия, центробежные или смешанные (лифтовые)
    • Программа продления срока службы (SLEP): 4 газовые турбины Vericor Power Systems ETF-40B с полностью управляемым цифровым управлением двигателем
  • Длина: 87 футов 11 дюймов (26,4 метра)
  • Ширина: 47 футов (14,3 метра)
  • Водоизмещение: 87,2 длинных тонны (88,6 метрических тонн ) легких; 170–182 длинных тонны (173–185 метрических тонн) при полной загрузке
  • Скорость: 40+ узлов (46+ миль / ч; 74+ км / ч) с полной загрузкой, максимальная скорость 70+ узлов
  • Дальность: 200 морских миль при 40 узлах (370 км при 75 км / ч) с полезной нагрузкой
    300 морских миль при 35 узлах (550 км при 65 км / ч) с полезной нагрузкой
  • Экипаж: пять
  • Нагрузка: 60 длинных тонн / перегрузка 75 длинных тонн (54/68 метрических тонн)
  • Военный лифт: 180 военнослужащих или один ОБТ
  • Вооружение: Два пулемета калибра 12,7 мм. Артиллерийские установки могут поддерживать пулемет M2HB .50 калибра, 40-мм гранатомет Mk 19 Mod 3 или пулемет M60 . Испытания проводились с 30-мм пушкой Гатлинга ГАУ-13 . [2]
  • Радар: Навигационный: Marconi LN-66; I-группа
Источник: Файл данных LCAC ВМС США [3]

См. Также [ править ]

  • Десантный корабль на воздушной подушке
  • Рапид-амфибия Engin de débarquement
  • LCAC класса Лебедь
  • LSF-II 631
  • LCAC класса Solgae
  • LCAC класса Цапля - Три на вооружении РОКН
  • Зубр-класс LCAC

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шмитц, LCDR KL "LCAC против LCU: стоит ли LCAC затрат?" . Корпус морской пехоты США, командно-штабной колледж . Проверено 19 июля 2015 года .
  2. ^ a b Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США .
  3. ^ a b c d Файл фактов LCAC ВМС США, архивированный 21 декабря 2007 г. на Wayback Machine.
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано 5 февраля 2016 года . Проверено 30 января 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ a b c d e Landing Craft, Air Cushion (LCAC), GlobalSecurity.org Архивировано 4 августа 2013 г. на Wayback Machine
  6. ^ "Руководство по программе ВМС США 2015" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское ведомство. 2015. С. 82–83. Архивировано из оригинального (PDF) 16 апреля 2016 года . Проверено 14 апреля 2016 года .
  7. ^ [1]
  8. ^ a b c Surface Connector Outlook, N954 Expeditionary Preposition / Connector Branch, сентябрь 2012 г., CAPT Sean Geaney USN Архивировано 19 июля 2013 г. на Wayback Machine
  9. ^ Экспедиционный Предлог / Разъем Branch, N954 поверхности разъема , Outlook, КАПИТАН Шон Джени USN, сентябрь 2012 архивации 2013-07-19 в Wayback Machine
  10. ^ Береговая Connector промышленность День Архивированные 2009-05-19 в Wayback Machine
  11. ^ АНАЛИЗ СУДНО-БЕРЕГОВОГО СОЕДИНИТЕЛЯ (SSC) ОБЗОР АЛЬТЕРНАТИВ Архивировано 16 августа 2009 г. на Wayback Machine
  12. ^ SHF SATCOM Terminal Ship-Motion Study, Технический отчет 1578, март 1993 г., М. Макдональд, стр. 11. Архивировано 16 февраля 2013 г. на Wayback Machine.
Общий
  • Сондерс, Стивен (РН). Боевые корабли Джейн, 2003–2004 гг. ISBN 0-7106-2546-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Файл фактов LCAC ВМС США
  • Страница Textron Marine & Land Systems LCAC
  • Спецификации LCAC на GlobalSecurity.org
  • Страница LCAC на Fas.org