CWA Скотт

Лейтенант Чарльз Уильям Андерсон Скотт , AFC (13 февраля 1903 [1] - 15 апреля 1946 [2] ) был английским летчиком . Он выиграл MacRobertson Air Race , гонку из Лондона в Мельбурн , в 1934 году за 71 час.

CWA Скотт
CWA 3.jpg
CWA Скотт 1932
Родившийся
Чарльз Уильям Андерсон Скотт

( 1903-02-13 )13 февраля 1903 г.
Вестминстер , Лондон, Англия
Умер15 апреля 1946 г. (1946-04-15)(43 года)
Германия, Бад-Арользен
Причина смертиСамоубийство
НациональностьБританский
ОбразованиеВестминстерская школа
ЗанятиеАвиатор
Супруг (а)
  • Кэтлин О'Нил (1929–1935)
  • Грета Бремнер (1936–1940)
ДетиРозмари Скотт
Родители)
Известен
Награды
Авиационная карьера
Первый полет1922
Авро 504К
Воздушные силы королевские воздушные силы
БитвыБитва при Дакаре
КлассифицироватьЛейтенант
Подпись
CWA Скотт Подпись.1936.svg

Родился в пятницу 13 - го , [3] он был сыном Чарльза Кеннеди Скотта , который был основателем Ориана Мадригал общества, основатель и дирижер филармонического хора . [4] Скотт был также племянником лорда Скотта-Диксона , шотландского юнионистского политика и судьи. [5] Скотт родился в Лондоне и получил образование в Вестминстерской школе . Он был увлеченным музыкантом, поэтом и яхтсменом. После окончания школы он некоторое время служил на сахарной плантации в Британской Гвиане, а затем вернулся в Англию и в 1922 году поступил на службу в Королевские ВВС , где научился летать. [ необходима цитата ]

Во время службы в RAF Скотт приобрел репутацию своего высшего пилотажа и был чемпионом RAF по боксу в супертяжелом весе в течение двух лет подряд. Он покинул Королевские ВВС в 1926 году и эмигрировал в Австралию, где занял должность коммерческого пилота в молодой авиакомпании Queensland and Northern Territory Aerial Services (ныне Qantas ). В 1929 году, находясь в отпуске из QANTAS после крушения самолета de Havilland DH.50J , Скотт встретил свою первую жену Кэтлин. В 1930 году он побил сольный рекорд из Брисбена в Мельбурн на самолете de Havilland DH.60 Gipsy Moth, чтобы добраться до рождения своей дочери Розмари. Скотт побил рекорд одиночных перелетов между Англией и Австралией в 1931 году, управляя самолетом de Havilland DH.60 Moth . [ необходимая цитата ] За это достижение король наградил его Крестом ВВС в 1931 году. Соревнуясь с другими пилотами, такими как Берт Хинклер , Чарльз Кингсфорд Смит и Джим Моллисон , Скотт побил рекорд одиночных перелетов между Австралией и Англией в 1932 году и затем в том же году повторно взял Англию-Австралию. В 1934 году он был выбран вместе с Томом Кэмпбеллом Блэком , чтобы пилотировать один из трех специально построенных de Havilland DH.88 Comet Racers для участия в MacRobertson Air Race , который до сих пор считается величайшей воздушной гонкой в ​​мире. Скотт и Блэк выиграли гонку, побив рекорд полета между Англией и Австралией, составивший 162 часа, до 52 часов 33 минут. Они достигли финиша в Мельбурне за 71 час, выиграли призовой фонд в 10 000 фунтов стерлингов и в одночасье стали всемирно известными. После гонки Скотт получил несколько медалей и наград, в том числе Золотую медаль Королевского аэроклуба , [6] [ неудавшаяся проверка ] и отмечался везде, где бы он ни был, включая приглашения от короля Эдуарда VIII . [ необходима цитата ]

В 1936 году Скотт возглавил компанию сэра Алана Кобхэма National Air Displays Ltd и в течение одного сезона управлял CWA Scott Flying Display Ltd. В сентябре того же года он выиграл еще одну воздушную гонку; пилотируя Percival Vega Gull , он и Джайлс Гатри выиграли гонку Schlesinger Air Race из Портсмута в Йоханнесбург, Южная Африка, снова выиграв призовой фонд в размере 10 000 фунтов стерлингов. Перед гонкой, Скотт женился на своей второй жене, Грета Bremna, но они развелись в 1940 году [ править ] С началом Второй мировой войны Скотт служил в течение времени как Air Raid Меры предосторожности (ARP) водителя гражданской обороны скорой помощи, он присоединился Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) лейтенант, и принял участие в посадке Дакара . Он также провел некоторое время в качестве пилота атлантического парома и работал в компании de Havilland Canada в качестве пилота-испытателя, тестируя недавно построенные de Havilland Mosquitos и обучая пилотов их полетам. После войны и разлучения со своей третьей женой [7] [ нужен лучший источник ] Скотт занял пост в штаб-квартире Управления ООН по оказанию помощи и реабилитации (UNRRA) в Германии. 15 апреля 1946 года, находясь в состоянии депрессии, он смертельно ранил себя выстрелом из своего военного револьвера. [ необходима цитата ]

Скотт получил образование в Вестминстерской школе . В 1920 году он бросил школу и заключил пятилетний контракт с сахарной плантацией в британской колонии в Демераре , Британская Гвиана . Скотту не нравилось проводить время на сахарной плантации, и после 18 месяцев и приступа малярии его отец договорился о расторжении пятилетнего контракта и его возвращении домой в Лондон. [8] Он присоединился к RAF в качестве пилота в 1922 году и 9 декабря 1922 года он получил короткую комиссию службы в качестве испытательного срока пилота - офицера, и присоединился к No. 2 летных училища , Duxford для летной подготовки. [9] [10] Он совершил свой первый «одиночный полет» на Avro 504K, и 9 июля 1923 года его звание пилота было подтверждено; [11] 15 декабря 1923 года он получил свои « крылья » [ необходима цитата ] и был назначен пилотом для работы в 32-й эскадрилье RAF Kenley, [12] где он приобрел репутацию благодаря своим пилотажным навыкам, пилотируя Сопвит Снайпс и Глостер. Поганки . Отчасти потому, что он сдал штурманский экзамен в летной школе на 100 процентов, его командир отправил его на трехмесячный курс по штурму в RAF Calshot ; Скотт наслаждался проведением нескольких месяцев на море и только что сдал выпускные экзамены на 60 процентов, что было точным процентом, необходимым для сдачи. [13] На 9 июля 1924 года он был повышен до звания летающего офицера , [14] и на 1 ноябрь 1924 года он был назначен летающим офицером быть размещен в Вооружении и Артиллерийские школы Eastchurch; [15] однако решение отправить его туда было изменено, и он остался в 32-й эскадрилье, Кенли . [16] Он оставил службу 9 декабря 1926 года [17] и был переведен в резервный список в качестве летного офицера класса C [18] до 9 декабря 1930 года. [19] За время пребывания Скотта в RAF он записал 893 часа налета. время. [20]

Крейсерские и боксерские титулы в супертяжелом весе

Когда Скотт впервые поступил в летную школу Даксфорд, он и другие новые пилоты были разделены на отряды; в каждом отделении один из офицеров был назначен « командиром отделения », хотя командир отделения был равен по званию другим офицерам в его отделении. В случае со Скоттом командир отделения по имени Ньюбиггинг был крупным парнем ростом примерно шесть футов четыре дюйма и много служил в шотландской гвардии во время Первой мировой войны. Ньюбиггинг вскоре обиделся на не по годам развитые отношения Скотта, поскольку Скотт был недисциплинирован и только что переживал. сахарные плантации, где он хорошо умел обеспечивать дисциплину, но не слишком увлекался выполнением приказов для себя. Это столкновение личностей привело к драке Скотта и Ньюбиггинга, в которой Скотт стал победителем. Новости об этом распространились по лагерю, и впоследствии Скотт был отправлен в бокс в составе команды на групповые чемпионаты; После победы в бою в своем весе он был выбран боксировать на чемпионате РАФ в Халтоне . [21] Чемпионат РАФ проходил ближе к концу первого срока Скотта в Даксфорде, и он выиграл там титул в супертяжелом весе, став чемпионом РАФ в супертяжелом в 1923 году. [22]

По возвращении в свой лагерь он получил личную благодарность от своего командира звена , который затем сообщил Скотту, что он был выбран боксировать в RAF против армии, флота и морской пехоты . В 1923, 1924 и 1925 годах чемпионаты Imperial Services Boxing Association (ISBA) принимали форму межкомандных чемпионатов между Королевским флотом, Королевской морской пехотой, армией и Королевскими военно-воздушными силами. [23] Чемпионат проходил в Олдершоте . Скотт встретил своего противника в раздевалке перед боем, лейтенанта Кэппера, который, по словам Скотта, «протянул мне две огромные перчатки и спросил меня, есть ли у меня какие-либо возражения против его использования, поскольку стандартные перчатки не подошли бы его рукам. он протянул мясной топор, на что я бы так же кротко согласился, потому что знал, что ничто не может помешать ему делать со мной то, что ему нравится ». [24] Скотт проиграл бой во втором раунде, а Каппер выиграл любительский чемпионат Англии. [24]

В следующем году, затем в Кенли, состоялись ежегодные индивидуальные чемпионаты РАФ по боксу, и Скотт успешно защитил свой титул, став чемпионом РАФ в супертяжелом весе второй год подряд в 1924 году. Это означало, что вместо того, чтобы немедленно вернуться в свое подразделение, Скотт отправился в RNAS Lee- Он-Солент вместе с остальной командой RAF для подготовки к чемпионату ISBA, который состоится в HMNB Portsmouth , снова не смог победить своего соперника, но провел гораздо лучшую борьбу, чем в прошлом году. [25]

Официальная программа "Защищенный Лондон" 1925 года.

Высший пилотаж

В 1924 году Скотт и другие члены 32-й эскадрильи проводили шесть ночей в неделю на ночном авиашоу над выставкой Уэмбли, летающим на Sopwith Snipes, которые были выкрашены в черный цвет для дисплея и снабжены белыми огнями на крыльях, хвосте и фюзеляже самолета. . Демонстрация включала стрельбу холостыми патронами в толпу стадиона и сбрасывание пиротехнических средств с самолетов, чтобы имитировать осколки осколков из орудий на земле. Взрывы на земле также производили эффект бомб, сбрасываемых на стадион самолетами. [ необходима цитата ] Однажды вечером во время этих демонстраций одному из пилотов пришлось совершить вынужденную посадку на ближайшей отведенной площадке вынужденной посадки, через несколько секунд после того, как пилот эвакуировал разбившийся самолет, он загорелся. Скотт не знал, что его родители были зрителями в толпе в ту ночь, и после слухов среди толпы и веры пилотов в то, что один из них сгорел заживо той ночью, отец Скотта сделал несколько телефонных звонков в ВВС Великобритании, которые не разглашали никакой информации. поэтому он проехал весь путь до их столовой в Нортхолте, чтобы установить, что его сын действительно жив, а затем передать эту информацию матери Скотта, которая была очень огорчена. Похожая авиашоу было проведено в следующем году на выставке Уэмбли под названием London Defended, и они также сделали то же самое с татуировкой Олдершота . [ необходима цитата ]

Выставка Королевских ВВС Hendon 1925. Flight Magazine , 2 июля 1925 г.

В следующем месяце, в июне 1925 года, 32-я эскадрилья провела авиашоу, демонстрирующее сбрасывающую бомбардировку на ВВС Великобритании в Хендоне . Скотт был выбран для выполнения отдельных фигур высшего пилотажа на совершенно новом снайпе, который ему разрешили покрасить в красный цвет, что очень порадовало Скотта, так как это означало, что ему также разрешили практиковать свой высший пилотаж на небольшой высоте, а не на высоте более 2000 футов, как это было у Королевских ВВС. правила в то время. В Книге Скотта он рассказывает о том, как для его сольного показа ему было отведено ровно семь минут во время обеденного перерыва, чтобы завершить свое шоу, но всего через две минуты летающий провод сломался у ближнего края левого борта, чтобы не порезать его. выделив семь минут слишком долго, он начал управлять самолетом вверх ногами, чтобы уменьшить нагрузку на летящие провода, он продолжал летать в перевернутом положении в течение некоторого времени, пока не заметил тревожную дрожь в верхнем самолете и быстро приземлился. не считая его семи минут. На следующей неделе в еженедельном выпуске журнала Flight их репортер описал инцидент такими словами: «Рейс 02, 07, 1925 г.». Хотя в начале дня на аэродроме царила определенная оживленность, это было не раньше 13:30. что первая действительно захватывающая вещь произошла, когда машина - мы думаем, что это был один из старых добрых Sopwith "Snipes" - поднялась и выполнила ряд действительно отличных трюков, включая один из самых продолжительных полетов вверх ногами, которые мы когда-либо видели . [26] [27] Скотт стал лидером конкурса 1933 года в British Hospitals Air Pageant [28], а затем сформировал авиашоу CWA Скотта на сезон 1936 года. [ необходима цитата ]

Получив коммерческую лицензию «B», он эмигрировал в Австралию в 1927 году в поисках работы в авиакомпаниях. [29] Он сыграл новаторскую роль в формировании и раннем расширении авиакомпании Qantas, которая работает и по сей день и является национальной авиакомпанией Австралии. В качестве коммерческого пилота в Австралии он часто совершал длительные перелеты на воздушном такси, пожалуй, самым известным из которых было путешествие по Центральной Австралии на 4000 миль (6400 км). [30] Скотт стал старшим пилотом Qantas [31] и за это время приобрел глубокие познания в северной территории. В 1929 году компания Qantas отправила его в Брисбен, чтобы он стал летным инструктором в аэропорту Игл-Фарм, в Брисбенской летной школе . [32] За время, пока Скотт был пилотом Qantas, он записал 3 179 часов налета [20], преодолев более 83 000 миль (134 000 км). [31]

Аделаида, август 1928 года, маршал авиации Королевских ВВС сэр Джон Салмонд (второй слева) с членами его группы CWA Скотт (пилот, второй справа) и Джордж Натсон (инженер, первый слева) после поездки на такси из Дарвина по DH. .50J Hermes во время тура Салмонда по северной Австралии

Фатальная авария Скотта DH.50J

4 сентября 1928 года Скотт разбился в плохой погоде в шести милях к северо-востоку от аэродрома Парафилд , Южная Австралия, на самолете Qantas DH.50J по имени Гермес, зарегистрированном G-AUHI, в результате чего погиб его инженер Джордж Натсон. Скотт был пилотом долгого турне по Северной Австралии в начале этого года для лорда Стонхейвена и был затем пилотируемым столь же обширный тур по северной Австралии для британского маршала ВВС , сэр Джона Салмонд , который был в Австралии в качестве гостя правительство Содружества проконсультировать по воздушной обороне. Тур Салмонда закончился в Аделаиде, и вскоре после раннего утреннего взлета на обратном пути в Лонгрич Скотт разбился в холмистой местности и в плохую погоду. Скотт сломал челюсть и получил серьезные ожоги, когда Гермес загорелся. Несмотря на свои травмы и шок, Скотт вытащил Натсона, своего инженера и единственного человека на борту, свободными от огня, но Натсон скончался от полученных травм позже в больнице. [33] Самолет был уничтожен пожаром. [34]

Помимо трагедии со смертью Натсона, авария стала тяжелым финансовым ударом и вызвала серьезные сбои в работе Qantas, особенно в запланированном обслуживании в Брисбене. 7 сентября « Хадсон Фыш» попросил директоров «решить вопросы будущего трудоустройства Скотта». Скотт, писал он, «оказал ценную услугу, и он блестящий пилот, возможно, самый трудолюбивый работник, которого мы когда-либо наняли, и он обладает физическими качествами, чтобы противостоять этому». [ необходима цитата ] Однако, сказал Фыш, несмотря на неоднократные уведомления и личные инструкции, Скотт не достиг « требуемых нами стандартов ухода и безопасности». Его личное поведение было предметом критики, хотя он был популярен и с ним было приятно работать. «Я нахожу имеющиеся доказательства того, что пилот (Скотт) совершил серьезную ошибку, покинув аэродром Парафилд в неподходящую погоду ... и когда не было необходимости спешить». Скотт также, как сообщил Фыш, без уважительной причины поместил в салон самолета четырнадцать банок с бензином. [ необходима цитата ]

После крушения Скотт сразу же подал в отставку. Но возмущенный и оскорбленный этим приговором, вынесенным ему Фишем, который не слышал показаний Скотта или официального комитета по расследованию авиационных происшествий, Скотт отозвал свою отставку и в письме Фергусу Макмастеру от 12 октября объяснил, что он только предложил свое отставка «как правильный поступок ... в чувстве хорошего товарищества, которое может существовать между работодателем и работником». Он, по его словам, ожидал справедливого слушания, добавив: «Я должен упомянуть некоторые письма, которые я получил от управляющего директора, и их влияние на мое отношение». Скотт не согласился с мнением Фыша относительно фактов взлета. «Я не новичок, - с возмущением писал он, - таким условиям полета». [ необходима цитата ]

16 октября Фыш сообщил Макмастеру, что в своем интервью Скотту он «не получил ничего такого, что заставило бы нас более снисходительно относиться к его поведению в целом и к катастрофе в Аделаиде», на самом деле, писал Фыш, «Скотт сделал все возможное. хуже того, что бензин был помещен в хижину, чтобы он мог вернуться через Брокен-Хилл и Таргоминда прямо через более или менее неизвестную страну, и даже не проинформировав нас ". Фыш признался: «Я, конечно, мог бы использовать Скотта позже ... Если он сможет безопасно летать, он станет для нас отличным человеком». Фыш предложил совету директоров отстранить Скотта на два месяца без сохранения заработной платы, снизить зарплату, в будущем строго соблюдать правила компании и что Скотт должен подписать обязательство оставаться трезвенником как при исполнении служебных обязанностей, так и вне его. [ необходима цитата ]

Макмастер учел взгляды Скотта и Фиша на аварию, и 21 октября он объяснил Скотту, что полностью учел все его точки зрения, но повторил, что «факт остается фактом: вы были пилотом, работающим в коммерческой авиации, и вы не ставили безопасность превыше всего. . Вы пошли на риск, на который не следовало идти. Я прекрасно понимаю, что для такого человека, как вы, с неограниченной энергией, амбициями и навыками, должно быть трудно сесть и не действовать ... »Затем Макмастер резко отчитал Скотта за его поведение в нерабочее время, говоря: «Это были обычные уличные разговоры о том, что всего за несколько дней до того, как вы уехали из Лонгрича в Хьюэнден, чтобы забрать сэра Джона Салмонда, вы сильно выпили. интересы коммерческой авиации ». Макмастер признал, что "уличные разговоры" не принято слушать обычно, но, по его словам, "разговоры были обычным явлением в отеле, клубе и гольф-клубе ". В заключение он сказал: «Я искренне сожалею о потере ваших услуг и очень готов выложить ваше письмо на доску».

Правление рассмотрело письмо Скотта и после официального опроса решило разрешить ему продолжать полеты с Qantas. Скотт не упомянул об этих дисциплинарных процедурах в своей книге в 1934 году, хотя подробно описывает крушение и вращение с высоты тысяча восемьсот футов в облаках до земли. Он писал: «Я вернулся к работе в полете в конце января 1929 года». Фыш считал его «блестящим, но непостоянным пилотом ... слишком блестящим, чтобы быть стабильным». В результате этой катастрофы появился свод «Правил поведения летчиков», который Фыш ввел в действие в ноябре 1928 года [35].

de Havilland DH.60M Moth VH-UQA , доставленный CWA Scott из Англии в Австралию, побив личный рекорд; в Дарвине 28 апреля 1932 г.

Скотт пожимает руку лорду Амалри, пока его жена наблюдает за ним.

К 1931 году Скотт совершил несколько рекордных перелетов через Австралию, работая пилотом в компании Qantas. Он совершил рекордный полет во время полета с лордом Стоунхейвеном в своем туре в 1927 году, а затем совершил самое длинное в свое время путешествие на воздушном такси в Австралии протяженностью 3000 миль, пилотируя поездку сэра Джона Салмонда по северным территориям в 1928 году. Скотт также побил множество рекордов скорости по всей Австралии, включая рекорд скорости Брисбен – Кэрнс и рекорд скорости Брисбен – Мельбурн в 1930 году. Он познакомился с Эми Джонсон, когда сопровождал ее через Австралию после ее рекордного полета из Англии в Австралию, а также был вдохновлен Бертом. Хинклера, с которым он также встречался (поскольку он участвовал в поисках Хинклера, который заблудился после своего рекордного полета из Англии в Австралию). [36] Скотт заручился финансовой поддержкой, чтобы попытаться установить рекорд из Англии в Австралию, что также включало доставку de Havilland Moth G-ABHY своему финансовому спонсору; 10 апреля 1931 года Скотт приземлился в Дарвине после того, как покинул Англию 9 днями 4 часами 11 минутами ранее, побив рекорд Англии и Австралии. Это будет первый из трех рекордов Англии и Австралии, следующим станет рекордный перелет обратно в Англию в 1931 году на другом DH Moth, на этот раз финансируемом лордом Уэйкфилдом, который купил Moth VH-UQA для Скотта, чтобы завершить этот и еще один рекорд. Рейс Англия - Австралия в 1932 году. [37] [38] [39] В « Лондонской газете» от 30 июня 1931 года было объявлено, что «Король любезно одобрил вручение Креста ВВС мистеру Чарльзу Уильяму. Андерсона Скотта в знак признания выдающихся заслуг, оказанных авиации его недавними рейсами между Англией и Австралией ». [40] [41]

de Havilland DH.88 Кометный гонщик G-ACSS, Grosvenor House , пилотируемый CWA Скоттом и Томом Кэмпбеллом Блэком.
Плакат MacRobertson Air Race, 1934 год.

В 1934 году Скотт и Том Кэмпбелл Блэк участвовали в авиагонке Лондон-Мельбурн, официально известной как « Воздушная гонка Мак-Робертсона » и также получившей название «Величайшая воздушная гонка в мире». Великая воздушная гонка до сих пор считается самой важной воздушной гонкой, которая когда-либо проводилась, потому что, помимо привлечения большей гласности, всемирной организации и участия, чем любая другая воздушная гонка до или после, она должна была стимулировать расширение установленного воздушное сообщение с дальней территорией Британской империи . Считалось, что это не только очень выгодно в качестве воздушной почты и пассажирского маршрута, но также позволит быстро и эффективно перебросить войска и припасы в этот район в случае возникновения каких-либо будущих военных угроз из Юго-Восточной Азии. Чарльз Скотт и Кэмпбелл Блэк встретились за год до старта гонки на коктейльной вечеринке в Королевском аэроклубе в Лондоне. Они оба согласились принять участие в гонке, но только как команда и только в том случае, если удастся найти подходящего спонсора. В начале 1934 года Скотт был вызван в Оленький переулок на встречу с бизнес-менеджером компании de Havilland Aircraft Company, где его представили Артуру Эдвардсу , предпринимателю и застройщику спекулятивной собственности. Эдвардс (управляющий директор Grosvenor House Hotel развития) и Скотт заключил сделку в течение 20 минут встречи , и это было в личном качестве , что Эдвардс занимается услугами как Скотт и Блэк, после его заказ прямо с чертежной борту де Havilland Comet . [42] Команда Скотта была не единственной командой, заказавшей De Havilland DH.88 Comet, которая была спроектирована и изготовлена ​​специально с намерением быть пригодной для участия в гонках и выиграть как гандикап, так и скоростную часть гонки. Джим Моллисон и его жена Эми Моллисон ( Эми Джонсон ) заказали Комету, используя свои собственные средства [43], и другая команда также получила спонсорскую поддержку для покупки и участия в гонке третьей машины de Havilland , которая должна была быть спроектирована, построена и испытана вовремя. для гонки. Гонка Great Air начнется с Милденхолл аэродрома в 6.30 утра 20 октября 1934 года [ править ]

Было согласовано, что Скотт будет назначен управляющим пилотом для гонки и будет занимать переднее сиденье тандемной кабины, управляя взлетом и посадкой на каждой принудительной контрольной точке по маршруту и ​​любой другой дозаправке или необходимых остановках на протяжении всего пути. гонка. Самолет будет летать в соотношении пятьдесят на пятьдесят, включая смены по 4 часа с перерывом на четыре часа. [44] Всего за шесть дней до начала гонки Скотт вылетел на недавно построенной алой комете, номер 34 под названием Grosvenor House G-ACSS, на которой было зарегистрировано всего 83 минуты полета, с аэродрома Хатфилд, где она была построена, до ВВС Великобритании Милденхолл. и совершил хорошо продуманную посадку. Позже он признался, что никогда не управлял самолетом с двумя двигателями до этого. [45] За один день до старта гонки, среди безумных приготовлений в последнюю минуту, принц Уэльский нанес королевский визит, которого Скотт сфотографировал с объяснением новой винтовой системы переменного шага, установленной на его комете. Король Георг V и королева Мария также посетили в тот же день в очень короткие сроки, встретившись с конкурентами, включая Скотта. [ необходима цитата ]

Гонка началась вовремя перед неожиданной 60-тысячной толпой. Первым взлетевшим самолетом стала комета Моллисона под названием Black Magic, а вскоре после этого CWA Скотт и Том Кэмпбелл Блэк взлетели в воздух, направляясь в Мельбурн. Скотт и Блэк приземлились на своей первой контрольной точке в Багдаде через 12 часов и 2500 миль (4000 км) спустя всего несколько минут позади Моллисонов и через полчаса снова были в воздухе, взяв курс на Аллахабад. Когда они прибыли в Аллахабад, еще через 12 часов и 2300 миль (3700 км) они вырвали лидерство в гонке, поскольку комета Моллисона была задержана с осложнениями на ходовой части в Карачи. Когда они приземлились в Сингапуре, наблюдателям показалось, что они видели дым от двигателя, но пожарная служба не нашла проблем; Выключив двигатели, Скотт заказал два стакана пива и начал нервно блуждать, стараясь быть в пути. [46] Следующая часть путешествия включала прыжки по островам перед пересечением Тиморского моря [46]

Маршрут гонки

Всего через два дня после отъезда из Королевских ВВС Милденхолл Скотт и Блэк приземлились на австралийской земле в Дарвине; Руководители гонки нашли Скотта лежащим под крылом своего самолета и растягивающим правую ногу. [47] Он сильно страдал от судорог в ноге, потому что они боялись, что двигатель левого борта заклинивает, поэтому он сбрасывал обороты, это означало, что Скотт был вынужден компенсировать неравномерность уровней мощности левого / правого борта, постоянно оказывая давление на двигатель. Педаль управления рулем правой ногой во время полета. [ необходима цитата ] Ниже приводится отрывок из журнала Time от 29 октября 1934 г., том XXIV, номер 18:

Третий день. Самая большая сенсация гонки произошла незадолго до рассвета третьего дня, когда крепкий лейтенант Скотт и щеголеватый капитан Блэк влетели в Дарвина на своей алой комете . Они преодолели последние 300 миль по воде на одном двигателе, рискуя смертельной посадкой на поле, промокшем от первого за семь месяцев дождя. Рыжий лейтенант Скотт сказал: «У нас была дьявольская поездка». Но они налетали 9000 миль за два дня, побили рекорд Англии и Австралии - 162 часа. в невероятное время 52 часа. 33 мин. Были всего в 2000 милях от своей цели в Мельбурне. [ необходима цитата ]

Этот рекорд Англии и Австралии - 52 часа 33 минуты - остается непревзойденным сегодня (2012 г.) для любого другого самолета с поршневым двигателем. 10 ноября 1935 года Чарльз Кингсфорд-Смит и его второй пилот погибли, пытаясь побить этот рекорд. [ необходима цитата ]

Обе другие Кометы также страдали от перегрева двигателей, и Моллисоны были вынуждены сойти с дистанции, только достигнув Аллахабада. Это давало Скотту и Блэку хорошие шансы на победу. Инженеры осмотрели левый двигатель во время разворота и решили, что лететь можно, если снизить газ. Не выспавшись по-настоящему с тех пор, как покинули Англию, они сбились с курса в районе, который Скотт очень хорошо знал из всего своего предыдущего опыта полетов на северных территориях, но в конце концов Скотт и Блэк приземлились в своей последней контрольной точке в Шарлевиле, всего в 800 милях от их 11,325-мильное путешествие. Сообщалось, что Скотт выглядел изможденным, измученным и небритым и мог говорить только шепотом; он чуть не потерял сознание от сильной судороги, снова поразившей его ногу. [48] Предусмотрена возможность замены двух поршней на изношенном левом двигателе, но это было сочтено ненужным, если последний 6-часовой отрезок времени будет работать на малой мощности. Они выехали из Шарлевиля только из-за неисправного манометра масла, неисправность была обнаружена, и они снова начали последний участок своего путешествия. Каждый пилот летал по полчаса, пока другой курил или спал, но тогда это оказалось невозможным, поэтому по обоюдному согласию периоды были сокращены до двадцати минут, а затем до десяти. Бодрствовать, манипулировать элементами управления и поддерживать курс все еще было напряжением, но с этой регулярной сменой им это почти удалось. [49]

Комета ДеХэвилленда DH.88, G-ACSS "Гросвенор Хаус" на Мартин Плейс, Сидней, 12 ноября 1934 года.

Наконец, спустя почти 71 час после старта гонки в Милденхолле, из которых 65 с половиной часов были в воздухе, Скотт и Блэк первыми пересекли финишную черту, отмеченную неоновыми огнями и белыми простынями, разложенными на земле. на ипподроме Флемингтон . Толпа из 50 000 [50] и 100 000 [51] ликующих зрителей испустила оглушительные возгласы, когда они кружили и летели к финишной прямой еще раз на высокой скорости и на низком уровне в торжественном праздновании победы и для уверенности в правильном финише. Используя всю оставшуюся у него силу и способности, Скотт приземлил победоносную Комету на близлежащем аэродроме Лавертон, и они объявили себя победителями «Скоростной секции» гонки, имеющими право на приз за первое место в размере 10 000 фунтов. Гонка была разделена на две части: «гонка» и «гандикап», при этом некоторые участники участвовали в одной из двух секций, а некоторые участники участвовали в обеих, Скотт и Блэк участвовали в обеих, и они также выиграли гонку. Раздел гандикапа », но правила гонки не позволяли им претендовать на призовые деньги как за« гонку », так и« гандикап ». Затем Скотту и Блэку пришлось совершить еще один рейс, когда их переправили на двух De Havilland DH.60 Moths обратно на ипподром Флемингтон для официального приема, где их встретил сэр Макферсон Робертсон, организатор гонки. [ необходима цитата ]

Снятый на пленку Movietone , CWA Скотт, который никогда не испытывал недостатка в слове, развеселил публику своей речью: [52]

Речь Скотта в Мельбурне

"> Воспроизвести медиа
Кинохроника освещает гонку 1934 года. Включая речь Скотта.

Совсем недавно я сидел в кабине самолета, летевшего в сторону почти мифического места под названием Мельбурн. Нам казалось, что мы начали около 5 веков назад, и что Мельбурн, как только мы нагнали одну милю, отступил на две! Это сделало наше путешествие намного дольше, чем мы предполагали ранее. В особенности, хотя кажется замечательным, что всего два часа назад один был в таком психическом состоянии, а теперь один находится в совершенно другом психическом состоянии, ужасно смущенный вашим энтузиазмом, но все же очень милостивый ко всем вам за то, что вы были так добры и приветствовали нас здесь сегодня днем. На самом деле я бы не узнал, что был здесь, только кто-то дал мне газету, и я вижу, что на ней написано мое имя, и, конечно же, как мы все знаем, пресса никогда не лжет! Так что я не думаю, что лучше скажу что-либо еще, потому что я слишком много разговаривал с Кэмпбеллом Блэком последние три дня, и я стал довольно хриплым, я рычал на него! Он не так сильно ревел, так что я собираюсь заставить его говорить. [52]

-  Речь Скотта Movietone
Трофей MacRobertson Air Race Trophy, текущее местонахождение; Считается, что он был подарен Красному Кресту в 1941 году для переплавки для военных нужд (см. Изображение ниже).

Блэк настаивал на том, что он никогда в жизни не выступал с речью и что если он собирался сказать что-либо, то это было бы только «Спасибо». Затем последовали торжества, и когда все квалификационные защитники прибыли в Мельбурн, их всех провели по улицам в автомобилях с открытым верхом CWA Скотт и Том Кэмпбелл Блэк во главе процессии, а другие участники, такие как популярный молодой австралиец Джимми Мелроуз, следовали за ними. [ необходима цитата ]

Телефонный звонок отца Скотта после забега был опубликован в газете «Курьерская почта Брисбена» 26 октября 1934 года. Опубликована статья под названием «ОТЕЦ ГОВОРИТ С ВОЗДУХОМ» «Скотт принимает работу в Лондоне»; News Chroncle объявляет, что Скотт присоединился к его штату в качестве авиационного редактора. [53] Скотт также стал «авиационным корреспондентом» The Courier-Mail [54] и в связи с публикацией Книги Скотта в ноябре 1934 года, Courier-Mail приобрела права Квинсленда на публикацию нескольких статей, озаглавленных «СКОТТ РАССКАЗЫВАЕТ ИСТОРИЮ. О ЕГО ЖИЗНИ », которые по тексту были очень похожи на главы его книги. [55]

За несколько месяцев до гонки Скотт составил свою автобиографию. У него было несколько месяцев встреч с Джоном Леггиттом, где он продиктовал всю историю своей жизни, а Джон Леггит должен был собрать книгу и отправить ее в печать. О победе в гонке Скотт написал заключительную главу своей книги Книга Скотта: жизнь и свет Милденхолла-Мельбурна, рассказанный самим Скоттом, и телеграфировал эту последнюю главу в Англию, чтобы книга могла быть издана Ходдером и Стаутоном в ноябре. 1934 год, когда сам Скотт все еще возвращался из Австралии. [ необходима цитата ]

Вернувшись в Англию, Скотт и Блэк были награждены золотой медалью Королевского аэроклуба . Золотые, серебряные и бронзовые медали вручаются ежегодно за выдающиеся достижения в авиации в течение предшествующего года или за несколько лет, в основном, но не обязательно, в качестве награды. пилот. Они также были награждены The Britannia Трофи со стороны Королевского аэроклуба , Англия, представленный « Для британского Aviator или Авиаторы достижения наиболее достойные показатели в авиации в течение предыдущего года. » Скотт также получил Международной авиационной федерации ( FAI ) Gold Air Medal для 1 934 [56] и Хармон Трофи , [57] Международная награда за лучший Aviator 1934 года [ править ]

В феврале 1935 года Скотт был назначен членом Гильдии пилотов и аэронавигаторов Британской империи GAPAN . Гильдия была и до сих пор отвечает за консультирование правительства по вопросам безопасности полетов и воздухоплавания. [58]

Летающий дисплей CWA Скотта. Фото - Полет, 1936-16-04
Самолет летающего дисплея CWA Скотта. Фото-полет, 1936-16-04. Подпись гласит: Флот: планер «Волк» мисс Джоан Микин, скоростной паром и дрон BAC на переднем плане.

В декабре 1935 года Скотт купил большую часть сэра Алана Cobhams компанию National Aviation Displays Ltd и сформировал CWA Скотт Летучего Display Ltd . [59] В статье в «Аргусе» (Мельбурн) от 19 декабря 1935 г. говорилось: «Компания под названием« CWA Scott's Flying Display Ltd »приобрела у сэра Алана Кобхэма самолеты и другие активы National Aviation Displays Ltd. Г-н Скотт является председателем совета директоров и Среди директоров - мистер Кэмпбелл Блэк и мисс Джин Баттен . Компания стремится сделать полеты популярными и предоставить новичкам возможность научиться летать под двойным контролем ». [60]

В статье в журнале Flight от 16 апреля 1936 года наступающий сезон описывается следующим образом; «Сезонная программа показа г-на CWA Скотта« Полет для всех »охватывает более 150 центров в Соединенном Королевстве и Ирландском свободном государстве и направлена, в частности, на ознакомление людей с некоторыми дешевыми и простыми в управлении легкими самолетами, доступными для: День. Всегда популярные каштаны, популяризированные на предыдущих выставках, были сохранены, чтобы удовлетворить исключительно зрелищные вкусы толпы ». Администраторами были капитан П. Филлипс, DFC (управляющий директор), капитан Дж. Р. Кинг (главный пилот), г-н CWA Скотт (председатель) и г-н Д.Л. Эскелл (генеральный менеджер). Отряд состоял из 10–15 сотрудников, эксплуатирующих 10–15 самолетов, и работал в сезоне 1936 года, но из-за исключительно плохой погоды в течение сезона торговля не была хорошей. Скотт вместе со своими содиректорами согласился, что CW A, компания Scott's Flying Display, Ltd., должна быть ликвидирована в ноябре 1936 г. [61].

Официальная программа Schesinger Race, обложка 1936 г.
Скотт и Гатри торжествуют после победы в гонке Шлезингера. Фото - Полет 8 октября 1936 г.

Второй пилот Скотта в гонке Мак-Робертсона, Том Кэмпбелл Блэк, погиб в аварии во время руления на автомобиле Percival Mew Gull G-AEKL, который готовился к гонке. [49] Три Vega Gulls были построены для гонки, две участвовали в гонке Шлезингера от Англии до Йоханнесбурга, Южная Африка. Победителями "гонки Шлезингера" стали С. В. А. Скотт и Джайлс Гатри, летевшие на Vega Gull G-AEKE, совершившие посадку в аэропорту Рэнд 1 октября 1936 года. Самолет покинул Портсмут 52 часа 56 минут 48 секунд до этого. Из 14 участников гонки Скотт и Гатри финишировали единственными, кто выиграл призовой фонд в 10 000 фунтов стерлингов. В 1937 году Чарльз Гарднер выиграл гонку на Кубок Короля на отремонтированной Mew Gull G-AEKL, в которой Блэк потерпел фатальную аварию. [49] Джайлз Гатри затем приобрел самолет и занял второе место в Кубке Королей в 1938 году.

С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года Скотт снова обратился в Королевские ВВС; Скотт чувствовал, что его опыт в воздухе будет ценным для военных действий RAF, но официальные лица в RAF не согласились, было предложено, чтобы он мог присоединиться к нему в качестве пилота (самый низкий ранг) и что он может быть затем назначен на паромные перевозки после некоторых авиационных инструкций. Скотт публично раскритиковал «авиационный хаос» в RAF после того, как они отказались принять его заявку на вступление на уровне, на котором его опыт мог быть полезен для военных действий, и вместо этого присоединился к ARP в качестве водителя скорой помощи в Лондоне. [62] [63] После службы в Королевском флоте Скотт присоединился к Атлантической паромной службе , переправляя самолеты через Атлантику, но после семи переходов через Атлантику его ухудшающееся здоровье остановило дальнейшие дальние полеты. Скотт стал операционным менеджером Школы наблюдателей № 10 Королевских ВВС Канады , базирующейся в Чатеме, Нью-Брансуик , в ноябре 1941 года. В мае 1942 года он был тяжело ранен в результате аварийной посадки, когда доставил раненого студента в больницу, и уже не годился к полету. [64] Затем он пошел работать на de Havilland Canada в Торонто, но, хотя в прессе было заявлено, что он «причастен к испытательному полету de Havilland Canada», он не был летчиком-испытателем. [65] [66] Скотт покинул де Хэвилленд через 5 месяцев и провел время, работая в Fairchild инспектором на их фабрике в Монреале и читая лекции для морских кадетов. [65] Его здоровье продолжало ухудшаться, и в начале 1944 года Скотт перенес нервный срыв, но после выздоровления вернулся к работе с Фэйрчайлдом. [65]

Чарльз Скотт был трижды женат, дважды развелся и имел одного ребенка, дочь.

Скотт познакомился со своей первой женой, Кэтлин О'Нил из Мельбурна, в 1929 году, когда он был в отпуске из QANTAS после крушения DH 50. Он совершил морскую прогулку из Брисбена в Гонконг через остров Четверг и Маниллу в Новом Южном Уэльсе , вниз по Южно-Китайскому морю в Сингапур и обратно через Яву и Селебес . [67] Он встретил мисс О'Нил, с которой познакомился во время этой прогулки на лодке, и влюбился, и они поженились в Scots 'Church, Мельбурн , в апреле 1929 года.

13 февраля 1930 года, в свой 27-й день рождения, Скотт совершил рекордный полет на самолете Gipsy Moth из Брисбена в Мельбурн, вылетев из Брисбена в 4.10 утра и приземлившись на аэродроме Эссендон в 6.40 того же вечера, всего после 13 часов 20 минут фактического полета. . [68] Мотивом этого бегства стало рождение дочери Розмари. Позже сообщалось, что Скотт использовал голливога Розмари в качестве талисмана во всех своих рекордных полетах. [69] [70]

В ноябре 1935 года было объявлено, что Кэтлин Скотт добивается развода. [71] Она получила развод в декабре 1935 года. [72]

17 сентября 1936 года, всего за двенадцать дней до того, как он вступил в гонку Шлезингеров, Скотт женился на Грете Констанс Бремнер в кассе Кэкстон-холла в Лондоне. Грета родилась в Мельбурне и приходилась сестрой актрисе Мари Бремнер. [73] [74] Также сообщалось, что бывшая жена Скотта Кэтлин в тот же день повторно вышла замуж за Нормана Бауэра, менеджера по рекламе Philco Radio Corporation. [75] Грета Скотт получила развод 8 октября 1940 года. [76]

28 августа 1941 года Скотт женился на своей третьей жене, Кэтлин Барнсли Причард, в Монреале. [77] Она была канадкой, с которой он познакомился в Монреале, когда служил пилотом переправы через Атлантический океан в Королевских ВВС .

В 1946 году Скотт влюбился в Маргарет К. Веннер, директора отдела массового розыска Центрального бюро розыска ЮНРРА , с которой он познакомился, когда они оба работали в штаб-квартире ЮННРА в Германии. Скотт хотел на ней жениться, но она отказалась бросить мужа. Он покончил с собой, выстрелив себе в грудь, и оставил записку, адресованную миссис Веннер, в которой назвал ее отказ от его предложения причиной его самоубийства. [78]

Год Полет Дата начала Дата окончания Продолжительность полета Расстояние Тип-регистр-имя ВС второй пилот Достижение Приз
1931 г. Лимпн , Англия - Порт Дарвин , Австралия1 апреля 10 апреля 9 д. 4 ч. 11 мин. 10 500 миль DH.60 Moth (Gipsy II) -G-ABHY «Кэтлин», написано китайскими иероглифами.Соло Сольный альбом Англия-Австралия -
1931 г. Виндхэм , Австралия - Лимпн , Англия26 мая 5 июн 10 дней 23 часа 10,660 миль DH.60 Мотылек (Gipsy II) VH-UQA. «Кэтлин» написано китайскими иероглифами.Соло Сольный альбом Австралии и Англии -
1932 г. Лимпн , Англия - Порт Дарвин , Австралия19 апреля 28 апреля 8 дней 20 часов 47 минут 10000 миль DH.60 Мотылек (Gipsy II) VH-UQA. «Кэтлин» написано китайскими иероглифами.Соло Сольный альбом Англия-Австралия -
1934 г. Милденхолл , Англия - Мельбурн , Австралия20 октября 23 октября 2 дня 23 часа 11,325 миль DH.88 Комета G-ACSS. "Гросвенор Хаус"Кэмпбелл Блэк 1-е место MacRobertson Air Race-England-Australia Record 10 000 фунтов стерлингов
1936 г. Портсмут , Англия - Йоханнесбург , Южная Африка29 сентября 1 октября 52 часа 56 минут 6,154 миль Персиваль Вега Чайка G-AEKE Джайлз Гатри 1 место Schlesinger Race 10 000 фунтов стерлингов

[79]

CWA Скотт со своим отцом Чарльзом Кеннеди Скоттом , сфотографировано в 1932 году.
  • G-AUJN DH.60G Gipsy I 21.5.29, автор - CWA Scott. Австралия. Перерегистрация VH-UJN Impressed RAAF 19.8.40. A7-116 [80]
  • G-ABHY DH.60M Moth CWA Scott. Продается в Австралии. Перерегистрирован VH-UQH
  • VH-UQA DH.60M [Gipsy II] 16.5.31 CWA Скотт. Перерегистрировано в Великобритании G-ACOA [80]
  • G-ABSI Airspeed AS.4 Ferry CWA Scott's Flying Display Ltd. впечатлила RAF 18.4.40 Перерегистрация AV968 .
  • G-ACCF DH.83 Fox Moth CWA Scott. Впечатленный RAF 31.8.41
  • G-ACGN DH.83 Fox Moth CWA Scott's Flying Display Ltd. Позже VH-UDD в Австралии, разобран на части 19.1.43 [81]
  • G-ACFB Airspeed AS.4 Ferry CWA Scott's Flying Display Ltd. впечатлила RAF 18.2.41 Перерегистрирован DJ715 .
  • G-ACLU Avro 640 Cadet CWA Scott's Flying Display Ltd. Продано за границу.
  • G-ACOZ Avro 640 Cadet CWA Scott's Flying Display Ltd. Списано на слом в 1941 году.
  • G-ACPB Avro 640 Cadet CWA Scott's Flying Display Ltd.
  • G-ACUT Cierva C.30A (Avro 671) CWA Scott's Flying Display Ltd.
  • G-ADWG DH.82A Tiger Moth CWA Scott's Flying Display Ltd. Продана в Индии. Перерегистрирован VT-AMA .
  • G-AEEO B.AC Drone CWA Scott's Flying Display Ltd. Сообщается о списании 23.9.39.
  • G-AEFK Mignet HM.14 Pou-Du-Ciel (Flying Flea) CWA Scott's Flying Display Ltd.
  • G-ADLC Miles Falcon Принадлежит Скотту и использовался в 1936 году в гонках King's Cup Air Race 1936 [82]

После окончания войны в Европе Скотт вернулся в Великобританию. В ноябре он перешел на работу в Управление Организации Объединенных Наций по оказанию помощи и реабилитации (UNRRA) в Германии. [65] 15 апреля 1946 года, находясь в штаб-квартире UNRRA в Германии, Скотт покончил жизнь самоубийством, застрелившись из своего армейского револьвера. Скотт был похоронен в Менгерингхаузене в нескольких милях от того места, где он умер. [83]

Ниже приводится отрывок из « Великой воздушной гонки » Артура Суинсона, впервые опубликованной в 1968 году.

Трофей воздушной гонки Melbourne Centenary 1941. После многих лет спекуляций о местонахождении этого трофея теперь кажется, что эта статья в Sydney Morning Herald 24 января 1941 года. Теперь неопровержимое доказательство того, что трофей действительно был подарен Красному Кресту для быть переплавленным для военных действий и, следовательно, больше не существует.

Смерть Скотта была не только ужасной, но и ужасной. В течение многих лет после своей великой победы он купался в постоянном свете похвалы, лести и лести. Его мемуары были опубликованы в одной лондонской газете, а он присоединился к сотрудникам другой. Ночь за ночью его приглашали на обеды и торжества; все хотели встретиться с ним и подлизываться. В 1936 году, когда он выиграл гонку Rand с Гатри на Percival Vega Gull , вылетев из Портсмута в Йоханнесбург за пятьдесят два часа пятьдесят шесть минут, лихорадка вспыхнула снова. Король Эдуард VIII поздравил его, и через несколько дней лорд-мэр Лондона принял его в особняке. Он не мог сделать ничего плохого. Журналисты сочинили длинные хвалебные речи, указав, что он был не только превосходным летчиком, но и прекрасным боксером, обладателем титулов RAF как в супертяжелом, так и в тяжелом весе . Также он был отличным яхтсменом, членом клуба West Mersea. Такое продолжительное и лихорадочное преклонение перед кем-либо было бы непросто принять; и хотя Скотт оставался равнодушным в компании летчиков, было замечено, что он начал довольно сильно пить. Затем, с мюнхенским кризисом , лесть прекратилась, и в прессе больше не было ни статей, ни контрактов.

Во время войны Скотт какое-то время работал водителем машины скорой помощи ARP ; затем он вступил в РНВР лейтенантом и участвовал в высадке на Дакар . Он также провел некоторое время в качестве пилота атлантического парома . Но ему было трудно принять безвестность; он понял, что его мир ушел навсегда. В 1945 году гонка в Мельбурн была для большинства людей столь же далекой, как Ватерлоо или гибель Армады, поскольку шесть лет войны воздвигли огромную преграду из опыта, чувств и потерь. Как бы он ни старался, Скотт не мог найти себе места, не мог найти работу, где его огромный опыт и чутье имели место. Он развелся, женился на второй жене и снова развелся, и теперь ему казалось, что какие-либо стабильные отношения выходят за рамки его возможностей. Только алкоголь приносил облегчение, и это было временно. В 1946 году он получил должность в UNRRA , агентстве Организации Объединенных Наций, и отправился в штаб-квартиру в Германии.

И именно здесь 15 апреля он застрелился. Ему было сорок два года.] [84]

-  Артур Суинсон «Великая воздушная гонка»

Следующая газетная статья была опубликована в News Chronicle через неделю после его смерти. Он был написан его другом и бывшим коллегой из News Chronicle Рональдом Уокером.

ЛЕТАТЬ был его жизнью.

Импульсивный, нетерпеливый, нетерпимый к вещам и людям, с которыми он не был согласен, Чарльз Скотт (о смерти которого было объявлено в субботу) навсегда останется в памяти как ведущая фигура в ныне, к сожалению, истощенной галерее летающих мужчин и женщин, вошедших в историю авиации. двадцатых и тридцатых годов.

Он был отличным летчиком.

Сейчас станет ясно, что, возможно, Чарльз Скотт принадлежал к той избранной группе летчиков войны 1914–1918 годов, для которых полет был первым и самым важным делом в жизни. Оглядываясь назад, может показаться странным, что столь выдающаяся карьера была связана с такими забавными маленькими самолетиками, которые летали со скоростью 100 миль в час и меньше.

По сравнению с возмущенным воздушным прогрессом они кажутся принадлежащими другому миру; тем не менее, это были машины, на которых Скотты, Ллевеллины и Эми Джонсон, Моллисоны, Роузес и Джин Баттенс летали вокруг мира, побивая рекорды.

Для Чарльза Скотта полет был жизнью. Это доказало все, что он хотел: азарт и приключения, когда полет закончился, прошли довоенные веселые годы и изменились обстоятельства, исчезло то, что нельзя было заменить.

Почти 12 лет назад Скотт и Том Кэмпбелл Блэки вылетели из Милденхолла на комете де Хэвилленда и достигли Мельбурна через 2 дня и 23 часа. Это была самая крупная воздушная гонка из когда-либо проводившихся. Из коллекции пилотов, привлеченных призом в 10 000 фунтов стерлингов, многие из которых являются всемирно известными, News Chronicle поддержала Скотта и Блэка, чтобы они выиграли.

Это был величайший полет Скотта. Он отправил свой рассказ в News Chronicle прямо во время полета и по телефону из Мельбурна. Рекорд все еще стоит.

На рассвете того утра в Милденхолле он был натянут на нервы после волнения, вызванного недельными приготовлениями. Он вернулся в Англию, смеясь и торжествуя. Это были золотые годы.

Вот каким я его запомню: намеренным, живущим только для полета, который он планировал; а когда все было кончено, играл со всей изюминкой школьника.

Рональд Уокер, News Chronicle, апрель 1946 года.

  • IMDB. Фильм 1990 года «Великая воздушная гонка» режиссера Маркуса Коула.
  • Как управлять Tiger Moth 1934 с CWA Scott на YouTube .
  • Кинохроника кино, 1934 г. Большая воздушная гонка на YouTube .
  • British Pathe кадры 1934 г. АНГЛИЯ - АВСТРАЛИЯ ВОЗДУШНЫЕ ГОНКИ
  • British Pathe, кадры 1934 года, УСТАЛОСЬ, НО ТОРЖЕСТВУЮЩАЯ
  • British Pathe кадры 1934 Великий Скотт
  • British Pathe кадры 1934 WIZARDS OF THE AIR, ролик 1
  • British Pathe кадры 1934 WIZARDS OF THE AIR, ролик 2
  • British Pathe кадры 1934 WIZARDS OF THE AIR, ролик 3
  • British Pathe кадры 1934 WIZARDS OF THE AIR катушка 4
  • British Pathe кадры 1934 ГЛАВНАЯ ДЕРЖАТЕЛИ РЕКОРДОВ
  • British Pathe кадры 1934 ТОМ КЭМПБЕЛЛ БЛЭК ПРИБЫВАЕТ ПОЕЗДОМ
  • British Pathe кадры 1934 года САМОЛЕТ СКОТТА И БЛЕКА В ГЛАЗГО
  • British Pathe, кадры 1936 ПОРТСМУТ - ВОЗДУШНЫЕ ГОНКИ ЙОХАННЕСБУРГА
  • British Pathe кадры 1936 ПОРТСМУТ - ВОЗДУШНЫЕ ГОНКИ ЙОХАННЕСБУРГА ПРИВЕТСТВОВАЛИ ДОМА
  • Деревянная конструкция комара de Havilland Mosquito в Австралии на YouTube

  1. ^ "Запись в указателе" . FreeBMD . ОНС . Проверено 7 мая 2012 года .
  2. ^ Dunnell Самолет , ноябрь 2019, стр. 46.
  3. ^ Скотт, CWA (6 ноября 1934 г.). «Человек, выигравший воздушную гонку: Скотт рассказывает историю своей жизни» . Курьерская почта . Брисбен. п. 15 - через trove.nla.gov.au.
  4. ^ Книга Скотта , стр. 15.
  5. ^ Шотландский обзор закона и отчеты суда шерифа: том 50 опубликован 1934 г.
  6. ^ [1]
  7. ↑ Семейный архив Скотта, хранящийся у Тима Бэррона, цифровая копия - у Джима Скотта.
  8. ^ Книга Скотта , стр. 17.
  9. ^ Книга Скотта , стр. 19.
  10. ^ "Королевские военно-воздушные силы: Отделение общих обязанностей" . Полет . Vol. XIV нет. 731. 28 декабря 1922. с. 791 . Проверено 21 марта 2011 года .
  11. ^ «Королевские военно-воздушные силы: общие обязанности» . Полет . Vol. XV нет. 761. 26 июля 1923. с. 441 . Проверено 21 марта 2011 года .
  12. ^ «Королевские ВВС: Разведка Королевских ВВС: Назначения» . Полет . Vol. XV нет. 781. 13 декабря 1923 г. с. 757 . Проверено 21 марта 2011 года .
  13. ↑ Книга Скотта , стр. 32–33.
  14. ^ «Просмотр страницы 5892 из выпуска 32962» . Лондонская газета . 5 августа 1924 . Проверено 21 марта 2011 года .
  15. ^ «Королевские ВВС: Разведка Королевских ВВС: Назначения» . Полет . Vol. XVI нет. 829. 13 ноября 1924. с. 725 . Проверено 21 марта 2011 года .
  16. ^ «Королевские ВВС: Разведка Королевских ВВС: Назначения» . Полет . Vol. XVI нет. 830. 20 ноября 1924. с. 737 . Проверено 21 марта 2011 года .
  17. ^ Книга Скотта , стр. 62.
  18. ^ «Просмотр страницы 8004 выпуска 33227» . Лондонская газета . 7 декабря 1926 . Проверено 21 марта 2011 года .
  19. ^ «Просмотр страницы 1648 из выпуска 33697» . Лондонская газета . 10 марта 1931 . Проверено 21 марта 2011 года .
  20. ^ а б «Мистер Скотт: призывает губернатора: выступление в клубе миллионов» . Сидней Морнинг Геральд . 21 апреля 1931 г. с. 9 . Проверено 21 марта 2011 г. - через Trove.nla.gov.au.
  21. ↑ Книга Скотта , стр. 20–21.
  22. ^ Книга Скотта , стр. 23.
  23. ^ "Чемпионат по боксу среди взрослых в смешанном стиле" . Великобритания: Министерство обороны. 19 мая 2010 года Архивировано из оригинала 17 августа 2010 года . Проверено 21 марта 2011 года .
  24. ^ a b Книга Скотта , стр. 24.
  25. ↑ Книга Скотта , стр. 33–34.
  26. ^ "Вице-маршал авиации | Коммодор авиации | Вице-маршал сэр | 1925 | 0406 | Летный архив" . Flightglobal.com. 2 июля 1925 . Проверено 21 марта 2011 года .
  27. ↑ Книга Скотта , глава 3 Высший пилотаж, стр. 41–48.
  28. ^ «Скачки и радость в Ньюкасле» . flightglobal.com . Архив FlightGlobal.
  29. ↑ Стюарт Маккей, 2009, стр. 50.
  30. ^ «Летный журнал 1934 г. Творцы истории» . Flightglobal.com. 25 октября 1934 . Проверено 21 марта 2011 года .
  31. ^ а б «Газетная статья» . Trove.nla.gov.au. 6 апреля 1931 . Проверено 21 марта 2011 года .
  32. ^ Книга Скотта , стр. 138.
  33. ^ Книга Скотта , стр. 131.
  34. ^ Ганн, Джон. Поражение на расстоянии: Qantas 1919-1939 , стр. 104.
  35. ^ Ганн, Джон. Поражение на расстоянии: Qantas 1919-1939 , стр. 104–106.
  36. ↑ Семейный архив Скотта, принадлежащий внуку Скотта Тиму Бэррону, и цифровая копия - Джиму Скотту (племяннику Скотта); оставьте сообщение на странице обсуждения этой статьи, если вы хотите запросить просмотр архива.
  37. ^ «Летный журнал» . Flightglobal.com. 12 июня 1931 . Проверено 21 марта 2011 года .
  38. ^ "Рекорд Flight Global pdf 1933" . Flightglobal.com . Проверено 21 марта 2011 года .
  39. ^ Стюарт Маккей, Mildenhall в Мельбурн , 2009, с. 50.
  40. ^ «Просмотр страницы 4250 из выпуска 33731» . Лондонская газета . 30 июня 1931 . Проверено 21 марта 2011 года .
  41. ^ "Берлин | 1931 | 0694 | Летный архив" . Flightglobal.com. 3 июля 1931 . Проверено 21 марта 2011 года .
  42. ^ Маккей, Mildenhall в Мельбурн , 2009, с. 51.
  43. ^ Маккей, Mildenhall в Мельбурн , 2009, с. 63.
  44. ^ Книга Скотта , стр. 261.
  45. ^ Маккей, Mildenhall в Мельбурн , 2009, с. 81.
  46. ^ a b Маккей, Милденхолл - Мельбурн , 2009, стр. 126.
  47. ^ Маккей, Mildenhall в Мельбурн , 2009, с. 130.
  48. ^ Маккей, Mildenhall в Мельбурн, 2009, стр. 132.
  49. ^ а б в «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 11 ноября 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Том Кэмпбелл Блэк
  50. ^ Маккей, Mildenhall в Мельбурн , 2009, с. 136.
  51. ^ Аргус газета Australian, "Скотт Great Win в Air Race". 24 октября 1934 г.
  52. ^ a b Видео Великой Воздушной Гонки.
  53. ^ «ОТЕЦ ГОВОРИТ С ВОЗДУХОМ Скотт принимает работу» . trove.nla.gov.au . 26 октября 1934 г.
  54. ^ "ГОЛЛАНДСКОЕ ВОЗДУШНОЕ УПРАВЛЕНИЕ Может ли Австралия провести уровень?" . trove.nla.gov.au . 23 января 1935 г.
  55. ^ «СКОТТ РАССКАЗЫВАЕТ СВОЮ ИСТОРИЮ ЖИЗНИ» . trove.nla.gov.au . 5 ноября 1934 г.
  56. ^ "Золотая воздушная медаль FAI | Международная авиационная федерация" . FAI. Архивировано из оригинального 17 мая 2011 года . Проверено 21 марта 2011 года .
  57. ^ Приз Harmon Air выиграл Скотт; Британец получает международную премию за лучший Авиатор. - Капитан Lehmann заслуженная , Нью - Йорк Таймс 11 марта 1935
  58. ^ "Варвик | 1935 | 0404 | Летный архив" . Flightglobal.com . Проверено 21 марта 2011 года .
  59. ^ "Скотт | 1936 | 0150 | Летный архив" . Flightglobal.com. 16 января 1936 . Проверено 21 марта 2011 года .
  60. ^ «Газетная статья» . Trove.nla.gov.au. 19 декабря 1935 . Проверено 21 марта 2011 года .
  61. ^ 5 ноября 1936 г. - журнал «ПОЛЕТ». 469
  62. ^ «Британия победит в воздухе, - говорит лидер ВВС Великобритании» . Курьерская почта . Брисбен. 30 сентября 1939 г. с. 5 . Проверено 12 октября 2019 г. - через nla.gov.au.
  63. ^ "RAF подавляет пыл Air Ace's" . Ежедневные новости . Перт, Западная Австралия. 29 сентября 1939 г. с. 2 - через nla.gov.au.
  64. ^ Dunnell Самолет ноября 2019, стр. 44-45.
  65. ^ a b c d Даннелл, Самолет , ноябрь 2019 г., стр. 45.
  66. ^ «Комары в Канаде» . Полет . Vol. XLIII нет. 1785. 11 марта 1943. с. 251 . Дата обращения 12 октября 2019 .
  67. ^ Книга Скотта , стр. 132.
  68. ^ «Газетная статья» . Trove.nla.gov.au . Проверено 21 марта 2011 года .
  69. ^ «Газетная статья» . Trove.nla.gov.au . Проверено 21 марта 2011 года .
  70. ^ «Газетная статья» . Trove.nla.gov.au . Проверено 21 марта 2011 года .
  71. ↑ The Queenslander, 1935, 7 ноября. Миссис CWA Скотт подает на развод
  72. ^ «Газетная статья» . Trove.nla.gov.au. 21 декабря 1935 . Проверено 21 марта 2011 года .
  73. ^ «Газетная статья» . Trove.nla.gov.au. 19 сентября 1936 . Проверено 21 марта 2011 года .
  74. ^ «Газетная статья» . Trove.nla.gov.au. 17 сентября 1936 . Проверено 21 марта 2011 года .
  75. ^ «Газетная статья» . Trove.nla.gov.au. 18 сентября 1936 . Проверено 21 марта 2011 года .
  76. ^ «Газетная статья» . Trove.nla.gov.au . Проверено 21 марта 2011 года .
  77. ^ Квебек, Vital и Церковь записи (Drouin Collection), 1621-1967 Запись для Причард
  78. ^ Семейный архив CWA Скотт (Официальный отчет смерти провел Дж Скотт, и Тим Баррон (Большой племянник и внук))
  79. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 4 февраля 2011 года . Проверено 15 июня 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  80. ^ а б "DH 60 Moth" (PDF) . ab-ix.co.uk . Архивировано из оригинального (PDF) 23 июля 2011 года . Проверено 15 июня 2010 года .
  81. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 января 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  82. ^ «Участие в гонке на Кубок Королей» .
  83. ^ "Самоубийцы CWA Скотта в Берлине" . Канберра Таймс . 6 мая 1946 г. с. 1 - через trove.nla.gov.au.
  84. ^ Артур Суинсон 1968, стр. 189.

  • Боуман, Мартин. de Havilland Mosquito (серия Crowood Aviation). Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowwood Press, 2005. ISBN  1-86126-736-3 .
  • Даннелл, Бен. «Он был признан молодцом» ». Самолет , т. 47, No. 11, ноябрь 2019 г., стр. 40–46. ISSN  0143-7240 .
  • Маккалоу, Брюс. Том Кэмпбелл Блэк: пионер-авиатор . Окленд. Том Кэмпбелл Блэк
  • Стюарт Маккей, MBE. Милденхолл - Мельбурн, величайшая воздушная гонка в мире . The Tiger House Press, 2009 г. ISBN  978-0-9563981-0-9 .
  • Ганн, Джон Поражение дистанции Qantas 1919–1939, 1985, ISBN  0-7022-1707-7 .
  • Холлидей, Джо. Комар! Деревянное чудо-самолет Второй мировой войны . Торонто: Даблдей, 1970. ISBN  0-7701-0138-0 .
  • Хотсон, Фред. История Де Хэвилленд Канада . Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN  0-9690703-2-2 .
  • Хау, Стюарт. Портфолио комаров . Лондон: Ian Allan Ltd., 1984. ISBN  0-7110-1406-X .
  • Скотт. CWA Scott's Book: The Life and Mildenhall-Melbourne Flight of CWA Scott , London: Hodder & Stoughton, 1934., Bib ID 2361252.
  • Суинсон, Артур. Большая воздушная гонка . Cassell & Company Ltd, 1968 год. ISBN  0-304-93151-9 .

  • Веб-сайт CWA Scott, Брюс Маккалоу
  • Скотт DH 50, Hermes Crash 1928 Qantas
  • Воздушная гонка МакРобертсона, 1934 год на Wayback Machine (архивировано 18 декабря 2007 года)
  • В Австралию
  • Том Кэмпбелл Блэк
  • Рекорды Золотой воздушной медали FAI
  • 75-летие Кэмпбелла Блэка
  • ОБЗОР британской кинохроники Pathe 1934 г.
  • The Straits Times, Сингапур, статья Скотта перед гонкой, 1 октября 1934 г.
  • Австралийская газета Argus, Record Broken, от Англии до Австралии, 11 апреля 1931 г.
  • Австралийская газета The Canberra Times, Скотт покидает аэродром Mascot и направляется в Англию 21 мая 1931 года.
  • Австралийская газета Argus, Scotts Great Win In Air Race. 24 октября 1934 г.
  • Канберра Таймс, австралийская газета, Рыцарство Скотта? 25 октября 1934 г.
  • Летный журнал 1922 г., пилот-испытатель Королевских ВВС.
  • Летный журнал 1923 г. Подтверждено звание пилота Королевских ВВС.
  • Летный журнал 1923 г., пилот поста Королевских ВВС
  • Летный журнал 1924 г. Посты разведки Королевских ВВС
  • Летный журнал 1924 г. Пост Королевских военно-воздушных сил остается на уровне 32 Sqrn.
  • «Аргус», 1931 г., 6 апреля. Рекордные полеты и австралийская карьера Скотта.
  • "Аргус" 1931 апреля, 14 апреля. Летучий офицер Скотт в Лонгриче также зафиксировал полет Брисбена в Мельбурн в апреле 1929 года, когда родилась дочь.
  • Квинслендер, 1931 г. 23 апреля. Полет Скотта. Амбиции выполнены, полное интервью.
  • Летный журнал 1931 года Скотт побил рекорд Англии и Австралии PDF
  • Полетный журнал 1931 г. Скотт Энг-Аус 9 с половиной дней
  • Журнал Flight за 1931 год Скотт летит домой Рекорд Австралии
  • Летный журнал 1931 года Скотт награжден крестом ВВС США
  • London Gazette 1931, 30 июня, Скотт награжден крестом ВВС США.
  • The Sydney Morning Herald, 1931, вторник, 21 апреля, выступление Скотта в клубе Millions и часы полета.
  • Летный журнал 1932 года Скотт побил рекорд Англии и Австралии
  • Журнал Flight за 1933 год Кингсфорд Смит взял рекорд Скотта pdf
  • Журнал Flight 1933 Рекордные одиночные перелеты из Англии в Австралию с 1928 по 1933 год
  • Летный журнал 1934 Victory to CWA Scott
  • Летный журнал 1934 Творцы истории
  • Квинслендер, 1934, 1 ноября. История величайшего полета Скотта.
  • Квинслендер, 1934, 25 октября. Почему Скотт и Блэк были грозной комбинацией.
  • Argus Dec 1935 CWA Scott формирует летающую экспозицию
  • Квинслендер, 1935 год, 7 ноября. Миссис С.В.А. Скотт подает на развод.
  • The Canberra Times, 1935, миссис Скотт подала на развод
  • Летный журнал 1936 CWA Scott's Flying Display Ltd
  • Flight magazine 1936 Скотт выиграл гонку в Йоханнесбурге
  • Летный журнал 1942 года The de Havilland Mosquito
  • Летный журнал 1943 г. Скотт тестирует Mosqiutos
  • The Canberra Times 1946 CWA SCOTT САМОУБИВАЕТСЯ В БЕРЛИНЕ
  • Журнал Flight 1946 Покойный CWA Скотт, о его смерти в штаб-квартире UNNRA объявил на прошлой неделе.