Эдгар Викнер Персиваль (23 февраля 1897 - 21 января 1984) был известным австралийским авиаконструктором и пилотом, чьи самолеты отличались скоростью и грацией. Персиваль основал Percival Aircraft Company , британскую авиастроительную компанию под своим собственным именем.
Эдгар Персиваль | |
---|---|
Родившийся | 23 февраля 1897 г. |
Умер | 21 января 1984 г. | (86 лет)
Занятие | Авиатор дизайнер |
Ранние годы
Персиваль родился в 1898 году в Олбери, Новый Южный Уэльс , в семье Бланш Хильды Леонтины Персиваль, урожденной Викнер, и Уильяма Персиваля, производителя масла. [1] Прадядя Эдгара Персиваля по материнской линии был шведским философом Понтусом Викнером .
В детстве Персиваль помогал на семейной ферме на равнинах реки Хоксбери в Ричмонде, Новый Южный Уэльс . [1] Он также увлекся авиацией, особенно после того, как впервые увидел самолет в 1911 году, когда местный хирург-стоматолог и пионер-летчик Уильям Юарт Харт приземлился на муниципальном поле в Ричмонде, недалеко от поместья Персиваль. После оказания помощи в обслуживании самолета Харта Персиваль получил в качестве награды свой первый полет. К 1912 году, когда ему было 14 лет, Персиваль спроектировал, произвел и пилотировал свои собственные планеры.
Он учился в средней школе Форт-стрит в Сиднее. [ необходима цитата ] Персиваль бросил школу в возрасте 15 лет, чтобы стать учеником инженера в сиднейской фирме. [1] Позже он поступил в Сиднейский технический колледж , а затем прошел короткий курс авиационной техники в Сиднейском университете . [2]
Первая мировая война
В декабре 1915 года Персиваль доброволец заморской службы с Imperial Force австралийского , как частный с 7 - Light Конного полком . [1] После того, как его повысили до временного сержанта , он отправился в апреле 1916 года в Палестину .
Персиваль просил передачу с AIF на подготовку пилотов с британской Royal Flying Corps (RFC), и был принят в ноябре 1916 года [1] После того, как происходит соло в 20 минут в 1917 году, Персиваль был назначен № 60 - й эскадрильи , в разведчиком (истребительное) подразделение во Франции, которым командует канадский ас Билли Бишоп . Персиваль был известен своими летными навыками, и после того, как его повысили до капитана , его перевели в 111-ю эскадрилью в качестве одного из ее членов-основателей. [ необходима цитата ] С 111 Sqn он видел службу на Ближнем Востоке и в Греции. В 1918 году, во время службы в Египте, Персиваль сконструировал свой первый самолет с двигателем, «самолет специального назначения на базе Bristol F.2B с двигателем Rolls-Royce Eagle ». [2] В августе 1919 года он был избран членом Королевского аэроклуба . [ необходима цитата ]
Межвоенный период
После Первой мировой войны Персиваль вернулся в Австралию с тремя лишними самолетами, двумя Avro 504 и самолетом de Havilland DH.6 для съемок фильмов, каскадеров и чартерных рейсов, управляя собственной чартерной компанией. [2] Произошел ряд заметных полетов: в 1921 году он обследовал маршрут Мельбурн-Брисбен на Avro 504 , в 1923 году он выиграл гонку Мельбурн-Джилонг.
В Австралии Персиваль начал проявлять дальнейший интерес к проектированию самолетов; он построил победившую работу в конкурсе Австралийского аэроклуба 1924 года на разработку легкого самолета. В 1926 году, управляя самолетом, который он помогал спроектировать, он участвовал в конкурсе федерального правительства как на дизайн, так и на навыки пилотирования, выиграв 940 фунтов стерлингов призовых. [2]
Позже в том же году Персиваль участвовал в знаменательной серии испытательных полетов, которые помогли установить использование авианосных истребителей, кульминацией которых стал взлет на Sopwith Pup из башни линкора USS Idaho в заливе Гуантанамо, Куба. .
Персиваль вернулся в Англию в 1929 году, где он был назначен летчиком-испытателем министерства авиации, специализирующимся на амфибиях, гидросамолетах и гоночных машинах Schneider Trophy, а затем основал свою собственную фирму Percival Aircraft Company для производства своих самолетов. Эдгар Персиваль также был очень активен в качестве пилота в межвоенный период; Он не только регулярно успешно соревновался, но и его разработки широко использовались другими гонщиками и пилотами-рекордсменами, которые высоко ценили его продукцию. Среди известных гоночных пилотов того времени, которые также управляли машинами Персиваля, были CWA Скотт , Джим и Эми Моллисон , Чарльз Гарднер и Джайлс Гатри. Многие приезжали в Персиваль, чтобы построить и модифицировать свои машины для решения поставленной задачи - обычно для увеличения их и без того большой дальности.
Персиваль был заметным персонажем на сцене воздушных гонок в то время, и в авиационной прессе того времени он часто упоминался как «Шляпа», эпитет, происходящий от его вездесущей шляпы, которая, что характерно (и великолепно в гостиной - костюм), который он также носил во время полета. Его уважали как высококонкурентного и способного пилота, который гордился тем, что был удостоен награды за «лучшее время» в воздушных гонках с ограниченными физическими возможностями, а также как довольно пылкий, нетерпеливый и вспыльчивый бизнесмен и работодатель. В этот период Эдгар Персиваль служил в резерве офицеров ВВС с 1929 по 1939 год и был одним из основателей Гильдии пилотов и аэронавигаторов .
Компания Percival Aircraft
Интерес Персиваля в авиационных техниках привел его спроектировать Саро Персиваль почтальон (1930), один из серии совместных проектов с Saunders Roe Ltd. . Имея долю в компании, которую он продал в 1932 году, Персиваль начал искать признанного производителя для производства спроектированного им «легкого» самолета, который он назвал « Персиваль Чайка ». [2] Не найдя компании, желающей и способной заняться производством, Персиваль впоследствии основал свою собственную авиастроительную компанию под названием Percival Aircraft Company . В сотрудничестве с лейтенантом EBW Leake (который должен был стать соучредителем Percival Aircraft) он организовал производство прототипа Gull ( зарегистрированного как G-ABUR ) на британской авиастроительной компании Lowe-Wylde в Мейдстоне , Кент.
Управляя бизнесом со своего частного адреса в Лондоне (20, Grosvenor Square [3] ), Персиваль затем договорился о заключении контракта на серийное производство с George Parnall & Sons , Yate , Gloucestershire, договоренность, которая продлилась два года. Компания Percival Aircraft была официально основана в 1933 году. В 1934 году, после того, как на Parnalls было произведено 24 Gulls, Персиваль открыл свой собственный завод в лондонском аэропорту Gravesend , Кент.
Самолеты Эдгара Персиваля славились изящными линиями и выдающимися характеристиками. Как известный летчик-испытатель Персиваль продолжал летать на своих собственных творениях; в 1935 году он полетел на «Чайке» из Англии в Марокко и обратно в Англию, выиграв золотую медаль Освальда Ватта . Он был первым пилотом, совершившим перелет из Великобритании в Африку и обратно за один день. Он покинул Грейвсенд в 13.30 и вернулся в Кройдон в 18.20. «Однодневные поездки в будущем станут таким же обычным явлением, как поездки в Маргейт», - сказал он в эфире в девять часов. Другие известные авиаторы были связаны с самолетами Персиваля; В 1933 году Чарльз Кингсфорд Смит совершил перелет из Англии в Австралию на Percival Gull Four по имени Мисс Южный Крест за рекордное время - 7 дней, 4 часа и 44 минуты. Новозеландский авиатор, Жан Вагонка , также использовал Персиваль чайка вылететь из Англии в Австралию в октябре 1936 г. Чистых гонок производной серии Галла, то Персиваль Mew Галл пролетел другими прославленными летчиками , такие как Алекс Henshaw и Том Кэмпбелл Блэк будет продолжают устанавливать множество рекордов скорости и расстояния в 1930-х годах.
В конце 1936 года Персиваль перенес производство на более крупные объекты в недавно построенном аэропорту Luton Corporation в Бедфордшире. Для размещения мастерских был построен двухпролетный ангар, а конструкторские бюро разместились в оригинальном грузинском фермерском доме, расположенном поблизости. [4] Производство в Лутоне тогда было в основном сосредоточено на Vega Gull. Небольшая двухмоторная машина Q6 также производилась в ограниченных количествах с использованием пары силовых установок de Havilland Gipsy Six Series II, оснащенных винтами с регулируемым шагом. Опять же, использовался тот же базовый метод строительства, и конечный результат был эстетически приятным и аэродинамически чистым фидерным лайнером того времени, который представлял собой окончательный новый дизайн, созданный компанией до того, как Эдгар Персиваль продал свои доли в компании.
В 1938 году, когда надвигалась война, Персиваль разработал версию Vega Gull для обучения операторов связи и R / T, известную как Proctor . Этот прочный трехместный автомобиль был оснащен двигателем Gipsy Queen II мощностью 205 л.с. Во время Второй мировой войны большая часть производства Proctor была передана на субподряд, а конструкции других фирм, включая Airspeed Oxford и de Havilland Mosquito , в свою очередь, были произведены Percival Aircraft в Лутоне. [5]
В марте 1940 года Персиваль ушел из компании, и его двойные роли взял на себя PD Acland (бывший авиационный менеджер Vickers Ltd. ), который был назначен управляющим директором, и Артур Бейдж, который стал главным конструктором. [6] В годы войны Персиваль служил в резерве добровольцев Королевских ВВС .
Спустя годы
Percival Aircraft был куплен в сентябре 1944 года компанией Hunting & Son Ltd ; Эдгар Персиваль продал свою долю в своей компании и переехал в Соединенные Штаты, чтобы продолжить работу над технологией двигателей. [ необходима цитата ] С 1954 года его старая компания начала торговаться под названием Hunting Percival Aircraft Ltd; "Персиваль" не исключался из названия компании до 1957 года.
Персиваль стал натурализованным гражданином США в 1948 г. [ править ]
В 1951 году он отправился в Новую Зеландию, где участвовал в первых усилиях по применению аэрофотоснимков. [ необходима цитата ]
В 1954 году Персиваль основал новую компанию Edgar Percival Aircraft Limited на аэродроме Стейплфорд , Англия. Первый проект компании, Edgar Percival EP9, представлял собой служебный самолет, хорошо подходящий для использования в сельском хозяйстве. Всего было построено 21 предприятие, прежде чем Персиваль в 1960 году продал свою компанию Samlesbury Engineering; новая компания сформировала Lancashire Aircraft Company для продолжения строительства самолета EP9.
На момент своей смерти в 1984 году Персиваль работал над авиационными проектами в Великобритании и Новой Зеландии. [ необходима цитата ]
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c d e Джон Маккарти, 1988, «Персиваль, Эдгар Викнер (1897–1984)», Австралийский биографический словарь (18 июня 2013 г.)
- ^ a b c d e Персиваль 1984, стр. 463.
- Перейти ↑ Silvester 1983, p. 6.
- Перейти ↑ Silvester 1983, p. 66.
- Перейти ↑ Silvester 1983, p. 173. Примечание. На Percival Aircraft было построено 1300 самолетов Oxfords и 245 самолетов Mosquito.
- Перейти ↑ Ellison 1997, p. 38.
Библиография
- Эллисон, Норман Х. Персивальс Самолет (серия архивных фотографий) . Чалфорд, Страуд, Великобритания: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0 .
- Персиваль, Роберт. «Портрет Персиваля». Ежемесячный Самолет , Vol. 12, No. 9, сентябрь 1984 г.
- Сильвестр, Джон. "Percival Aircraft 1933-1954 (части 1-4)". Ежемесячный Самолет , Vol. 11, № 1–4, январь – апрель 1983 г.
- Орд-Хьюм, Артур WJG «Самолет Персиваля: Эдгар Персиваль, человек и его наследие: от гоночных чаек до реактивного самолета», 2013, Стенлейк. ISBN 9781840336184 .
Внешние ссылки
- Пионеры авиации: Эдгар Викнер Персиваль