Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Жан Баттен
Жан Баттен в кабине.jpg
Баттен в 1937 году
Родившийся( 1909-09-15 )15 сентября 1909 г.
Роторуа , Новая Зеландия
Умер22 ноября 1982 г. (1982-11-22)(73 года)
Пальма, Майорка , Испания
ИзвестенРекордные перелеты через мир

Жан Гарднер Баттен CBE OSC (15 сентября 1909 - 22 ноября 1982) был новозеландским летчиком . Родившись в Роторуа , она стала самой известной новозеландкой 1930-х годов на международном уровне, совершив ряд рекордных одиночных полетов по всему миру. Она совершила первый в истории одиночный перелет из Англии в Новую Зеландию в 1936 году.

Ранняя жизнь [ править ]

Джейн Гарднер Баттен родилась 15 сентября 1909 года в Роторуа в семье дантиста Фредерика Баттена и его жены Эллен, урожденной  Блэкмор. Она была единственной дочерью пары, которые оба были новозеландцами английского происхождения в первом поколении. [Примечание 1] У нее было два старших брата, третий умер вскоре после рождения. Несмотря на то, что она была названа в честь бабушки, вскоре она стала известна как Джин. [2] [3] Будучи самым младшим ребенком, болезненным, ее мать, обладавшая властным характером и активно участвовавшая в местном театре и других общественных мероприятиях, без ума от нее. [4]

В 1913 году семья Баттен переехала в Окленд, где ее отец поступил в Лондонский стоматологический институт в качестве дантиста. [5] Чтобы повысить свой собственный статус и авторитет, Эллен Баттен назвала его «хирургом-дантистом». Первоначально начав обучение в частной школе, в 1917 году она была переведена в государственную школу. Поскольку ее отец был зачислен в Новозеландский экспедиционный корпус (NZEF) для участия в Первой мировой войне, доход семьи был ограничен. [6] Мать Баттена поощряла ее к занятиям, которые считались мужскими, и отвела ее в Кохимараму.наблюдать там за летающими лодками летной школы. Согласно неопубликованным воспоминаниям Баттен, именно эти визиты вдохновили ее на то, чтобы заняться полетами. [7]

В октябре 1918 года Фред Баттен вернулся в Новую Зеландию после увольнения из NZEF. Он возобновил свою карьеру дантиста, переехав с семьей из Девонпорта , где они снимали квартиру, в Эпсом . [8] Отношения ее родителей, и без того непростые из-за привычки Фреда к внебрачным отношениям, а также отстраненности и нежелания Эллен отказаться от ведения домашнего хозяйства после возвращения мужа из Европы, распались, и пара рассталась в 1920 году. Это, по-видимому, повлияло на Джин. плохо, которая позже поклялась, что никогда не выйдет замуж. Однако в последующие годы Джин отрицала разрыв родителей и утверждала, что брак был счастливым. [9]

После разлуки родителей Баттен жила со своей матерью в Ховике , Фред Баттен покрыл часть расходов на проживание. Ее старший брат Гарольд уже ушел из дома, а другой брат, Джон, жил с Фредом Баттеном рядом со своей стоматологической клиникой на Куин-стрит. В 1922 году Джин отправили в женский колледж, колледж-интернат для девочек в Ремуэре , где ее отец платил за обучение. [10] Образование Баттена было ограниченным; Женский колледж был подготовительной школой для девочек, которые должны были хорошо выйти замуж и их обслуживали слуги. Хотя позже она описала свое время в школе как счастливое, она была отстраненной ученицей с несколькими друзьями. [11] [12]Она закончила школу в конце 1924 года, отказавшись вернуться в следующем году на пятый класс . Вместо этого она изучала музыку и балет с намерением сделать карьеру в одном из этих начинаний. [13] Вскоре она стала ассистентом учителя в балетной школе, где она обучалась, играя на фортепиано во время уроков. [14]

Летное обучение [ править ]

В мае 1927 года Баттен прочитал о подвиге Чарльза Линдберга в беспосадочном перелете через Атлантику. [15] Это пробудило в ее детстве интерес к авиации, который еще больше усилился в следующем году, когда австралийский пилот Чарльз Кингсфорд Смит вылетел из Австралии в Новую Зеландию на самолете Южного Креста . Отец Баттен отвел ее на прием для Кингсфорда Смита в Окленде. При встрече с австралийским пилотом она заявила о своем намерении научиться летать, но он воспринял это как своего рода шутку. Баттен была унижена и якобы впоследствии поклялась матери, что она действительно полетит. Она продолжила это в 1929 году, совершив перелет с Кингсфордом Смитом во время отпуска в Сиднее. [16]По возвращении в Окленд она сообщила отцу о своем намерении стать пилотом, отказавшись от планов стать профессиональным пианистом или танцором. Он не одобрил, посчитав это неподходящим выбором карьеры для женщины, и отказался платить за уроки полета. [17]

Южный крест Кингсфорда Смита , 1928 год.

Баттен, воодушевленная своей матерью, решила поехать в Англию, чтобы научиться летать. Отцу она заявила, что собирается поступить в Королевский музыкальный колледж [18], хотя в своей автобиографии указала, что он знал о ее намерениях сделать карьеру в авиации. [19] У Баттен было пианино, которое она продала, чтобы профинансировать путешествие в Англию для нее и ее матери. Согласно интервью, данным несколько лет спустя одной из газет, Эллен Баттен утверждала, что у нее есть собственность, которая была продана, чтобы пополнить средства ее дочери. [Примечание 2] Ее отец предоставил пособие, чтобы помочь ей в том, что, по его мнению, было ее музыкальными занятиями. [20] Баттен и ее мать покинули Новую Зеландию в начале 1930 года, отправившись в Австралию, а затем в Англию на борту лайнера.RMS Отранто . [18]

Прибыв в Лондон весной 1930 года, дуэт нашел комнату на Джеймс-стрит в Вест-Энде города . Хотя Джон Баттен жил в Лондоне, работая киноактером с ключевой ролью в фильме «Под зеленым деревом» , они почти не видели его на случай, если он обнаружит их истинное предназначение в Англии и написал отцу Баттена. [21] Она присоединилась к Лондонскому авиаклубу (LAC), который базировался на аэродроме Оленьего переулка на северо-западе Лондона. [22] В своих неопубликованных мемуарах Баттен написала, что она быстро начала летать и имела «естественную склонность к этому». [23]Однако другие студенты запомнили ее как медлительную ученицу. Действительно, во время раннего одиночного полета она разбила свой самолет при посадке, инцидент, о котором она никогда не упоминала в своих более поздних работах. Она также запомнилась тем, что хвасталась тем, что планировала самостоятельный полет в Новую Зеландию. [24] Когда в мае Эми Джонсон , которая также проходила летную подготовку в LAC, совершила первый за 19 дней одиночный полет для женщины-пилота из Англии в Австралию, Баттен стремилась не только подражать Джонсон, но и побить ее рекорд. [25] [26]

Баттен получила лицензию пилота 5 декабря 1930 года. [26] Это был относительно длительный процесс; хотя для получения лицензии A требовалось всего три часа полета в одиночку, Баттен мог только накапливать время полета в мелочах. Ограниченные средства не позволяли летать слишком долго, и она выполняла короткие рейсы только два или три раза в неделю. [27] Именно в это время ее отец обнаружил истинную цель поездки в Англию и, разгневанный обманом, перестал выплачивать ей пособие. [28]Несмотря на это, Баттен все еще был полон решимости побить рекорд Джонсона из Англии в Австралию. Она попросила ссуду у знакомого, чтобы купить самолет для рекордной попытки, но безуспешно. Не имея средств, в январе 1931 года она вместе с матерью уехала в Новую Зеландию. Она надеялась, что тамошняя семья поможет профинансировать ее предприятие. [29] [26]

Во время путешествия в Новую Зеландию Баттен встретил своего товарища из Новой Зеландии, летного офицера Фреда Трумэна, который служил в Королевских военно-воздушных силах (RAF) в Британской Индии и собирался домой в отпуск. Тесно сопровождаемые ее матерью, они подружились. Вернувшись в Новую Зеландию, Баттен восстановила отношения со своим отцом, чей гнев из-за того, что его обманули по поводу истинной цели ее поездки в Англию, к этому времени утих. Он начал поддерживать ее в ее стремлении к полету, платя за уроки навигации. Баттен возобновила летную подготовку, присоединившись к Оклендскому аэроклубу, базирующемуся в Мангере, [30] и вскоре получила лицензию пилота Новой Зеландии. [26]Ее дружба с Трумэном укрепилась во время его пребывания в Новой Зеландии, и он вселил надежды на отношения. Он также летал с Баттеном в Оклендском аэроклубе, но вскоре это закончилось, когда ему пришлось вернуться в свою эскадрилью. [31]

Баттен по-прежнему питала амбиции совершить рекордный полет, и она искала спонсора, который обеспечил бы необходимое финансирование для попытки совершить одиночный перелет между Англией и Новой Зеландией. К середине 1931 года она решила получить лицензию B, которая требовалась для того, чтобы стать коммерческим пилотом, в надежде, что это повысит ее авторитет у потенциальных спонсоров. Для этого ей потребуется зарегистрировать 100 часов налета, хотя к этому времени она записала только 30. [32] В июле она вернулась в Англию на борту SMS Rotorua.в рейсе, финансируемом ее братом Джоном, и возобновила летную подготовку в LAC. Это было оплачено ссудой в 500 фунтов от Трумэна, хотя Баттен никогда не признавал этого, которая позже написала в своей автобиографии, что ее мать, все еще живущая в Новой Зеландии, предоставила необходимые средства. Трумэн покинул Королевские ВВС в 1932 году и вскоре тоже прибыл в Лондон, обучая Баттена навигации, а также работал над получением лицензии B. Баттен приобрела ее в декабре 1932 года, а затем отделилась от Трумэна, так и не вернув 500 фунтов, которые он ей одолжил. [33] [34]

Рекордные попытки Англии в Австралию [ править ]

Все еще намереваясь совершить рекордный полет на дальние расстояния, Баттен научился обслуживать самолеты и их двигатели. Это было полезно, потому что во время доставки биплана Gipsy Moth у нее возникли проблемы с двигателем, и ей пришлось посадить самолет в военной академии Сандхерста. Она смогла оказать содействие в ремонте и продолжить полет, только позже обнаружив, что самолет не был застрахован. [35] [33] Во время своего пребывания в LAC она встретила множество пилотов-рекордсменов, включая Эми Джонсон, Джима Моллисона и CWA Скотта . [36] В это время она также встретила Виктора Доре, еще одного члена LAC, который происходил из богатой семьи. [37]Дори заняла у своей матери 400 фунтов стерлингов, чтобы купить Баттену цыганского мотылька, с помощью которого она намеревалась побить рекорд Джонсона по перелетам из Англии в Австралию в одиночку. Соглашение, как позже вспоминает Баттен в своей автобиографии, давало Доре право на половину любой прибыли, полученной от этого начинания. [38] [39]

Первая попытка [ править ]

Рейка с цыганской молью

Оснастив свой Gipsy Moth [Примечание 3] дополнительными топливными баками, достаточными для увеличения дальности полета самолета до 800 миль (1300 км), Баттен 9 апреля 1933 года начала свой полет в Австралию, поездку на 10 500 миль (16 900 км). , летевшие с аэродрома Лимпн . Запланированный рейс предусматривал остановки на Ближнем Востоке, в Индии, Бирме, Сингапуре и Голландской Ост-Индии перед посадкой в ​​Дарвине. Она хорошо подготовилась, получила визы и права на посадку в 14 странах, организовала дозаправку и получила массу информации об ориентирах на своем маршруте. [41] [42] Ее отъезд был широко освещен, и ее мать, присутствовавшая по этому случаю, дала интервью, которое, казалось, произвело впечатление сплоченной и благополучной семьи. [43]Она была не единственным пилотом, пытавшимся побить рекорд путешествия в Австралию в то время; она начала свой полет через 24 часа после того, как итальянец Леонида Роббиано отправился в путь из Лимпна. [44] [45]

Первый рейс был в Рим , полет длился десять часов. Она намеревалась остановиться в Марселе во Франции, но нашла крейсерские условия особенно благоприятными и смогла дозаправиться топливом до Рима. [46] Она отметила, что этот полет «вызвал много комментариев», [39] являясь первым подобным одиночным усилием, которое женщина совершила из Англии в Италию без пересадок. [46] Затем она вылетела в Неаполь , откуда на следующий день вылетела в Афины . 11 апреля она вылетела рано, в 3 часа ночи, в девятичасовой перелет в Алеппо.в Сирии, во время которого она столкнулась с сильной турбулентностью и тяжелыми облаками, из-за которых ей пришлось летать только с помощью приборов. Позже в тот же день, летя над Багдадом , в Ираке, она попала в песчаную бурю, которая на какое-то время потребовала от нее снова полетать по приборам, прежде чем она решила приземлиться во время короткого перерыва в погодных условиях. Через час она возобновила полет, но ей пришлось совершить ночную посадку примерно в 70 милях (110 км) от Багдада, когда обрушилась еще одна песчаная буря. [47] Она взлетела утром и приземлилась в Багдаде через час. [48] Она обнаружила, что ей не только повезло, что она благополучно приземлилась в месте, где она ночевала, поскольку это был преимущественно мягкий песок, но и песчаная буря помешала бы ее приземлению в Багдаде, даже если бы она продолжила свой полет.[49]

Баттен продолжила свой путь в Басру , а затем в Бушер в Иране, где она встретила Роббиано, у которого закончилось топливо. [Примечание 4] Все еще стремясь хорошо провести время, она в час ночи отправилась в следующий этап к Джаску. [49] После дозаправки она продолжила путь в Карачи . Покинув Джаск, она столкнулась с еще одной песчаной бурей. На этот раз при вынужденной посадке «Цыганский мотылек» увяз в грязи. [50]С помощью жителей близлежащих деревень самолет был извлечен из грязи, но Баттен обнаружил, что пропеллер поврежден. Не имея запасного, она поехала в Карачи, сначала на лошади, а затем на машине. В одном из городов, через которые она проезжала, в Карачи была отправлена ​​телеграмма с просьбой предоставить пропеллер для ее сбора по прибытии туда. Проехав 150 миль (240 км) по пересеченной местности, она добралась до аэропорта Карачи. На следующий день она приехала на верблюде, доставив запасной винт обратно к месту посадки. [51] После установки нового винта она вылетела в Карачи с задержкой на 48 часов. Не доехав до места назначения, у нее возникла проблема с двигателем; шатунв двигателе сломалось. Заглушив двигатель, она приземлилась на дороге, но крылья цыганского мотылька ударились о придорожный маркер, и он перевернулся на спину. К счастью, Баттен была в ремне безопасности и, если не считать того, что ее трясли, не пострадала. [52]

С помощью персонала находящейся там станции ВВС она и ее самолет были доставлены с места крушения и доставлены в Карачи, где ее разместили в гостинице. Без средств она не знала, что делать дальше, но затем с ней связался представитель нефтяной компании Castrol . Ее председатель Чарльз Уэйкфилд хотел помочь Баттену и заплатил за ее возвращение и за разбитый самолет в Англию. Вернувшись в Лондон в начале мая [53], она не смогла убедить Дори купить ей другой самолет; Финансовое положение его семьи изменилось. После этого она больше не имела ничего общего с Дори. В своих неопубликованных мемуарах она утверждала, что вернула ему деньги, хотя биограф Иэн Маккерси заявляет, что семья оспаривала это. [54]

Вторая попытка [ править ]

Баттен все еще собиралась совершить свой рекордный полет [54], и в течение нескольких месяцев она пыталась получить финансовую помощь от газет и авиационных компаний, но безуспешно. Она изо всех сил пыталась свести концы с концами в Лондоне, где она снова жила со своей матерью, чье пособие в размере 3 фунтов стерлингов от Фреда Баттена было их единственным источником дохода. Некоторое время назад она поссорилась со своим братом Джоном, и в результате от него не было финансовой помощи. Похоже, что в это время она не искала работу. Отсутствие средств означало, что ее членство в LAC истекло, и она не могла летать. [55] Наконец, после первоначального отказа, она наконец смогла получить 400 фунтов стерлингов от Castrol. [56] Вскоре она купила подержанный Gipsy Moth за 240 фунтов стерлингов. [57]Сообщается, что пятилетнему самолету было четыре предыдущих владельца, и он был отремонтирован из-за аварии. [58]

Цыганский мотылек содержался на аэродроме Бруклендс в Суррее , а Баттен и ее мать жили поблизости, пока она готовила самолет для своей рекордной попытки. В Бруклендсе в начале 1934 года она познакомилась с Эдвардом Уолтером, другим пилотом Gipsy Moth, который был биржевым маклером и ранее служил в армии. Через несколько недель после встречи они поженились. [59] Ее запланированный маршрут охватил 13 стран и потребовал 25 остановок, начиная с Марселя. [60] Она начала свою вторую попытку 21 апреля, вылетев с аэродрома Лимпн этим утром и прибыв в Марсель во второй половине дня. [61]Погодные условия были плохими, но, несмотря на это, он продолжал движение в Рим, но с частично полными баками; она хотела, чтобы «Цыганский мотылек» не увяз во время взлета на насыщенном аэродроме в Марселе. Французские власти отговаривали ее, и когда она взлетела, то только после подписания возмещения. Хотя она считала, что у нее достаточно топлива, чтобы совершить поездку с небольшим запасом, из-за встречного ветра время ее полета оказалось больше, чем ожидалось. [62] Когда она добралась до итальянского побережья, было уже темно. У нее закончилось топливо над Римом, и ей пришлось спланировать на посадку на беспроводной станции Сан-Паоло в районе Остиенсе города.. В результате приземления самолет едва не попал в зону действия беспроводных мачт станции, что привело к значительным повреждениям самолета и серьезным порезам на лице. [63] В своей автобиографии она утверждала, что у цыганского мотылька «очень мало повреждений». [39]

Сотрудники радиостанции отвезли ее на лечение к врачу. Порез на лице потребовался наложить швы. Повреждение ее Gipsy Moth включало сломанные стойки крыла и гребной винт, а также смятую нижнюю часть крыла. Кроме того, было оторвано шасси. [64] На ремонт ее самолета ушло больше недели. Компания, выполнявшая работы, сделала это бесплатно в знак признания ее смелости, но Баттен все же пришлось закупить запасные части. Уолтер прислал пропеллер, собранный с его собственного самолета, а нижнее крыло было позаимствовано у итальянского пилота, который также владел цыганским мотыльком. [Примечание 5] Через десять дней после крушения Баттен вылетела на своем отремонтированном самолете обратно в Англию. [65]Она решила сделать третью попытку, а не продолжать свой нынешний полет, который должен был включать время, проведенное в Риме в ожидании завершения ремонта ее самолета. [66]

Третья попытка [ править ]

Баттен после приземления в Австралии совершила свой рекордный полет. Перед тем, как покинуть самолет, она всегда старалась надеть белый костюм и следить за безукоризненной внешностью.

Баттен вернулась в Бруклендс 6 мая [65] и немедленно приступила к подготовке к своему следующему полету. Несмотря на то, что Уолтер хотел, чтобы она отказалась от попытки установить рекорд, она убедила его одолжить ей нижние крылья своего цыганского мотылька. Набор, который она одолжила в Италии, все еще нужно было отремонтировать, и она не хотела ждать, так как приближался сезон дождей в Центральной Азии. [67] С помощью инженеров Brooklands ее самолет был быстро подготовлен, и он вылетел всего через два дня, 8 мая. [68] Она поставила себе цель за 14 дней добраться до Австралии. [58]

Как и в случае с предыдущими рейсами, Баттен вылетела с аэродрома Лимпн. Она вылетела в Марсель, заправилась топливом, а затем поехала в Рим, прибыв туда ночью. На следующий день она вылетела в Афины, отрезок в 740 миль (1190 км) с дозаправкой в Бриндизи . Третий день включал в себя около семи часов полета на Кипр . [68] [69] На четвертый день она планировала вылететь в Багдад с заправкой в Дамаске . Однако, пополнив запасы, она столкнулась с песчаными бурями, из-за которых она направилась к Рутбах-Уэллс, аэродрому в 250 милях (400 км) к западу от Багдада, который использовался рядом авиакомпаний. [70]На следующий день, возобновив свое путешествие, она вылетела в Басру, сделав по пути остановку в Багдаде. В тот же день в Басру прибыл авиалайнер, и количество пассажиров означало, что Баттен остался без кровати на ночь. Один пассажир отказался от своей комнаты, чтобы она могла выспаться. Подобная нехватка кроватей возникла на следующий день, когда она прилетела на Джаск; В то же время прибыл авиалайнер KLM из Голландской Ост-Индии. Хозяева гостевого дома разрешили Баттену переночевать в своей комнате. [71]

Полет длиной 700 миль (1100 км) из Джаск в Карачи на седьмой день пути прошел без происшествий. Баттен совершил перелет в Калькутту на расстояние 1400 миль (2300 км), включая остановки в Джодфуре и Аллахабаде. На последней остановке механику не удалось закрепить штуцер масляного фильтра в двигателе Gipsy Moth, что привело к падению давления масла. К тому времени, как она приземлилась на аэродроме Дум-Дум в Калькутте до конца девятого дня, слилось более половины масла. [72] [73]

Рангун был пунктом назначения на десятый день, достигнутый с остановкой для заправки в Акьябе . На следующий день, когда она направлялась к мысу Виктория в южной части Бирмы , она столкнулась с зоной межтропической конвергенции , которая проявилась в виде тяжелого штормового облачного фронта . У нее не хватало топлива для возвращения в Рангун, поэтому ей приходилось идти сквозь проливной дождь и турбулентность, иногда летая только с помощью приборов из-за отсутствия видимости. Спустя девять с половиной часов она приземлилась на аэродроме Виктория-Пойнт в своем летном костюме, пропитанном водой. [72] [74]

Хотя Баттен прибыла только в 13:00, дождь означал, что она не могла продолжать этот день. Умышленно включив свет для следующего этапа к Алор Стар, чтобы помочь Gipsy Moth взлететь с мокрого аэродрома, она столкнулась с большим количеством дождя, но по мере приближения к Британской Малайе условия постепенно улучшались. Дозаправившись в Alor Star и ненадолго задержавшись из-за того, что Gipsy Moth застрял в грязи во время взлета, она продолжила свой путь до двенадцатого дня на аэродроме RAF в Салатаре в Сингапуре. Она хорошо отслеживала свою рекордную попытку, опережая Джонсона на два дня, и интерес средств массовой информации к этой инициативе рос. [75] [76]

Следующий этап проходил через экватор в Батавию в Голландской Ост-Индии , путешествие прошло без происшествий. Ее отъезд на следующий день был отложен из-за тумана; по взлетно-посадочной полосе двигалась машина, чтобы временно рассеять туман и позволить Баттену взлететь. Она дозаправилась в Сурабае и продолжила свой путь до Рамбанга на острове Ломбок , несколько ухабистого полета с сильным ветром и турбулентностью. [75] [77] День 14 включал в себя один двухчасовой перелет до Тимора, и во время полета через пролив Алас ей пришлось иметь дело с частицами пепла и золы от извержения вулкана на острове Флорес.. Когда она приземлилась в Купанге, она находилась всего в 530 милях (850 км) от Австралии. Поездка Баттен стала заголовком первых полос в Лондоне, где ее мать давала интервью репортерам. [78] [79]

Последний этап, 23 мая 1934 года, включал перелет через Тиморское море в Дарвин, по большей части вне поля зрения суши. Баттен ожидал, что этот этап займет около шести часов, но просчитался, что привело к некоторым тревожным моментам, пока не увидели австралийский континент. Она пересекла побережье примерно в 20 милях (32 км) к югу от Дарвина и вскоре после этого приземлилась на аэродроме города в 13:30, снятая съемочной группой Fox Movietone. Время ее поездки, составившее 14 дней, 22 часа и 30 минут, побило рекорд Джонсон более чем на четыре дня. [2] [80]

Установление рекорда Джонсона четырехлетней давности стало новостью на первых полосах газет по всему миру, и основные газеты опубликовали обширные и в целом бурные сообщения о подвиге Баттена. Тем не менее, The Times указала, что этот подвиг был достигнут просто тем, что проводил меньше времени на земле, и не видел особых достоинств в рекордных полетах, таких как полет Баттена. Авиационная пресса также была более сдержанной, и журнал Flight назвал улучшение наземного оборудования одним из факторов ее достижения. [81] Хотя успешный одиночный полет Баттена был только третьим, совершенным женщиной, летевшей из Европы в Австралию, [Примечание 6]общий маршрут уже был выполнен тридцать раз, и общий рекорд для одиночного перелета из Англии в Австралию составил семь дней и пять часов, достигнутый Кингсфорд-Смитом в предыдущем году. [82] Большая часть привлекательности для публики была связана с красотой и гламуром Баттена, которые контрастировали с более приземленным характером Джонсона. [83]

Переночевав в Дарвине, Баттен на следующий день вылетела в Сидней на своем Gipsy Moth. [83] Поездка заняла неделю с задержкой в ​​Квинсленде из-за неисправности двигателя. На каждой остановке по пути ее встречали доброжелатели и получали телеграммы в дополнение к тем, которые она получала во время пребывания в Дарвине. Именно во время этой поездки она дала интервью, в котором объявила о своей помолвке с Уолтером, к его большому неудовольствию, поскольку ему тогда пришлось иметь дело с репортерами. Позже она написала ему, что это «хорошая реклама». [84] Уэйкфилд, стремясь извлечь выгоду из известности, организовал для нее самолет сопровождения, и Цыганский мотылек был украшен наклейкой Castrol. Он также призвал Баттена поддерживать высокий статус. [83]

Когда 30 мая Баттен прилетела в Сидней, самолет из 20 самолетов встретил ее над городской гаванью, прежде чем она приземлилась на аэродроме Маскот. Толпа из 5000 человек присутствовала, чтобы поприветствовать ее, вместе с различными высокопоставленными лицами. [85] В течение следующих четырех недель последовала серия публичных мероприятий, в течение которых ее принимало за счет правительства Австралии. [86] В течение этого времени она поддерживала благоприятный имидж в обществе, но официальные лица Castrol отметили, что ей нужно признание. Уэйкфилд вскоре дал ей 1000 фунтов стерлингов, хотя Баттен никогда не признавал этого публично. [87] Знакомые, с которыми она познакомилась в это время, отметили ее эгоцентричный характер, [88] и Нэнси БердИзвестный пилот 1930-х годов считал Баттена «примадонной». [89]

Touring (I) [ править ]

Поскольку у ее самолета не было возможности пересечь Тасманово море , Баттен отправилась в Новую Зеландию на корабле. «Цыганский мотылек» был доставлен за счет компании Union Steam Ship Company. Как и в Австралии, ее встречали большие толпы, и она была почетным гостем на многочисленных общественных приемах. [90] Она также получила грант в размере 500 фунтов стерлингов от правительства Новой Зеландии, которое какое-то время принимало ее в Доме правительства. [91] Она совершила поездку по стране, дав людям возможность покататься на ее «Цыганском мотыльке» за 1 фунт стерлингов и прочитать платные лекции. [92] В своем родном городе Роторуа она была сделана почетным рангитане (вождем) Те Арава, местным племенем маори иви .[93]

Выступая на публике как в Австралии, так и в Новой Зеландии, она отдала дань уважения своей матери. [94] Когда Баттен прибыла в Дарвин, чтобы завершить свой рекордный полет, одним из ее первых действий было послать телеграмму Эллен. Он гласил: «Милый, мы сделали это. Самолет, ты, я». [95] Эллен вскоре присоединилась к своей дочери в поездке по Новой Зеландии, приехав туда на пароходе. Вскоре после прибытия она дала интервью, в котором заявила, что Баттен и Уолтер не помолвлены. Это противоречило предыдущим заявлениям Баттен по этому поводу, но она никогда не противоречила своей матери. [96]

К завершению своего визита в Новую Зеландию в сентябре 1934 года Баттен создала себе образ умелой и отважной летчицы. Теперь она прочно утвердилась как международный герой и предмет гордости Новой Зеландии. Однако она преуменьшила значение своих летных происшествий и финансовой поддержки, которую она получила в начале своей карьеры [94], и, как и в Австралии, была отмечена разница между ее публичным и частным образом; Представитель Castrol, сопровождавший ее в поездке по Новой Зеландии, посчитал ее высокомерной и нескромной. [93] Она заработала значительную сумму денег во время тура, около 2500 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 100000 фунтов стерлингов в 2014 году, но, несмотря на это, она не предприняла никаких попыток вернуть деньги Трумэну или Дори. [97]Более того, она позже написала, что полет «не имел большого финансового успеха». [98]

Вернувшись в Австралию, Баттен был радиокомментатором на MacRobertson Air Race , соревновании самолетов, летящих из Англии в Мельбурн, в честь столетия города. Она надеялась принять участие в самой гонке, которая получила главный приз в размере 10 000 фунтов стерлингов, но не смогла приехать в Англию к старту 20 октября. После гонки она вернулась в Сидней, где временно обосновалась, намереваясь со временем поехать в Англию и выйти замуж за Уолтера. [99] Теперь она была также опубликованным автором; ее отчет о ее рекордном полете был опубликован Jackson & O'Sullivan Limited в Сиднее под названием Solo Flight . Книга плохо продавалась, и один рецензент назвал ее «не блестящей книгой» [100] [101]а другой описал стенограмму журнала ее полета как наиболее интересную часть книги, которая в остальном написана «простой, будничной прозой». [102]

Находясь в Сиднее, она встретила Беверли Шеперд, 23-летнюю девушку, которая тренировалась, чтобы стать коммерческим пилотом, и отношения быстро завязались. По словам Баттена, это вызвало большое неудовольствие Эллен, которая считала свою дочь преданной Уолтеру, хотя ранее она публично отрицала факт помолвки пары. [103] К марту 1935 г. помолвка была прекращена. Баттен написал Уолтеру о прекращении отношений, но об этом сообщили в СМИ до того, как он получил ее письмо. Это вызвало у него горечь при этих новостях. [104] Позже она написала, что по прибытии в Австралию, чтобы выполнить свой рекордный полет, она поняла, что хочет сделать свою авиационную карьеру приоритетом на несколько лет и считает брак компромиссом для ее амбиций. [98]

Вернуться в Англию [ править ]

К апрелю 1935 года Баттен готовилась к полету на своем Gipsy Moth обратно в Англию. Хотя это не было публично объявлено, она надеялась установить новый рекорд времени полета между Австралией и Англией. [105] В своей автобиографии, она заявила , что цель ее возвращения должна была быть в Лондоне для серебряного юбилея Георга V . [106] Шепард сопровождал ее на своем собственном «Кошачьем мотыльке» на пути в Дарвин, откуда она должна была покинуть Австралию. Она начала первый матч 12 апреля [107].направляясь в Купанг на Тиморе. Примерно на полпути через Тиморское море ее двигатель остановился; ей пришлось какое-то время скользить, чуть не бросившись в море, прежде чем она успешно возобновила его. Двигатель продолжал работать до конца поездки. По прибытии в Купанг она очистила некоторые компоненты топливной системы, поскольку она и голландский механик подозревали, что в проблеме виновата пыль. [108] [109] Несмотря на это, она продолжала испытывать подобные периодические проблемы с двигателем до конца своего путешествия в Англию. [110] [111]

Во время своего путешествия в Австралию Баттен в основном следовала обратному маршруту. Она избежала худшего из межтропических зон конвергенции, но ее замедлили встречные ветры, летевшие на запад через Западную Азию. У нее были дальнейшие проблемы с двигателем над Италией, которые задержали ее. К тому времени, как она добралась до Марселя, у нее был лишь небольшой шанс побить ее рекорд, да и то всего на несколько минут. Однако она получила прокол и другие проблемы с двигателем. Она прибыла в Кройдон в Англии, преодолев 17 дней и 16 часов пути из Австралии в Англию. [110]Тем не менее, она все еще была первой женщиной, совершившей в одиночку перелет из Англии в Австралию и обратно. Хотя к ее прибытию в Кройдон прибыло всего несколько человек, о ее возвращении в Англию было много сообщений. На собеседовании она заявила, что у нее нет помощи и финансовой поддержки, и поверила в ее настойчивость в успехе. При этом не учитывалась поддержка Castrol. [112] В знак признания ее рекордного полета Международная ассоциация женщин в аэронавтике, организация в Соединенных Штатах, наградила ее своим призом Challenge Trophy за 1934 год. [113]

Из Англии в Бразилию [ править ]

Баттен задумалась о рекордном перелете из Англии в Южную Америку еще до того, как покинула Австралию в апреле. [98] Немногие пилоты пытались совершить рекордные полеты над Южной Атлантикой; [114] рекорд на тот момент составлял 16 часов 30 минут, установленный испанским пилотом, [115] и ни одна женщина еще не сделала это в одиночку. [114] Рекорд самого быстрого перелета из Англии в Бразилию был установлен Джимом Моллисоном, который достиг его за три дня и десять часов, [115] и Баттен также решил попытаться побить этот рекорд. [116] Однако этот маршрут уже использовался дирижаблями Graf Zeppelin, а французская авиакомпания Aero-postale также регулярно пересекала Южную Атлантику для своей почты.[114] [117] По крайней мере, один авиационный журнал посчитал, что рекордная попытка Баттена, когда она стала достоянием общественности, не имела большого значения. [118]

Рекордный Percival Gull Six Баттена по имени Джин на капоте двигателя на авиасалоне в Великобритании в 1954 году

Стремясь заменить Gipsy Moth, Баттен приобрел моноплан Percival Gull Six , из которых было изготовлено всего 19 самолетов. Гораздо быстрее, чем ее старый самолет, он имел шестицилиндровый двигатель de Havilland Gipsy Six мощностью 200 лошадиных сил, электрические топливные насосы и стартер, а также закрытую кабину, вмещавшую трех человек и способную летать со скоростью 150 миль (240 км) в час. [119] Она устроила «Чайку» с дополнительными топливными баками, позволяющими ей пролететь 2 000 миль (3200 км) без дозаправки, и незаметной туалетной трубкой. 15 сентября, в свой день рождения, она получила самолет с серебряной отделкой с регистрационным номером G-ADPR. [114] По словам Баттена, это стоило 1750 фунтов стерлингов, «практически каждый пенни» [120]у нее был. Маккерси сомневается в точности этого заявления, указывая на то, что Баттен получала гонорары от газет и кинокомпаний, а также деньги, полученные от австралийского полета и продажи ее цыганской бабочки. [114] [Примечание 7]

Маршрут, который планировал выбрать Баттен, заключался в том, чтобы пролететь 1500 миль (2400 км) до Касабланки с аэродрома Лимпн, а оттуда на Дакар в Западной Африке через Виллу Сиснерос в Испанской Сахаре [118], а затем проехать 1900 миль (3100 миль). км) через Южную Атлантику в Бразилию с посадкой в Порт-Натале . [114] Когда она улетела 11 ноября 1935 года, стало известно, что Кингсфорд Смит исчез у берегов Бирмы во время попытки побить рекорд самого быстрого перелета между Англией и Австралией. Сделав Касабланку без происшествий, она на следующий день отправилась на военный аэродром в Тиесе, позднее изменив свой маршрут; ей сообщили, что аэродром в Дакаре ремонтируется. [118]Однако, к своему раздражению, она обнаружила, что ее топливо все еще находится на «Дакаре». Он был отправлен и прибыл в полночь, после чего она немедленно организовала заправку своей «Чайки». [121]

После короткого сна и, несмотря на пессимистичный прогноз погоды, Баттен покинул Тиес в 4:45 утра 13 ноября. Из-за короткого аэродрома и количества перевозимого топлива она решила облегчить загрузку своего самолета. Среди прочего она оставила свой набор инструментов, сигнальный пистолет, запасные части двигателя, аварийную воду и спасательный плот. [121] Вскоре она столкнулась с зоной конвергенции в Южной Атлантике, и погодные условия на этом этапе означали, что некоторое время она фактически летела вслепую. На ее компас повлияло местное магнитное возмущение, и ей пришлось прибегнуть к указателю поворота, чтобы не сбиться с курса. [122]Несмотря на эти трудности, она все же столкнулась со своим целевым ориентиром, мысом Сан-Роке, когда достигла побережья Бразилии после 12 с половиной часов полета. Она приземлилась в Порт-Натале через тринадцать часов 15 минут после вылета из Тиса; это снизило рекорд одиночного перехода через Южную Атлантику на три часа. Ей потребовалось два дня тринадцать часов и 15 минут, чтобы долететь из Англии в Бразилию, побив рекорд Моллисона почти на 24 часа. Она также показала самое быстрое время перелета через Атлантику, побив рекорд, установленный четырехмоторным почтовым самолетом Air France, на 22 минуты. [123]

На следующий день, 14 ноября, Баттен отправился в Рио-де-Жанейро полетом продолжительностью около 10 часов. По дороге в «Чайке» произошла утечка топлива, и ей пришлось приземлиться на пляже примерно в 175 милях (282 км) от места назначения. Ей удалось найти убежище в соседней деревне. По словам Баттена, она телеграфировала с просьбой о помощи, но когда она не прибыла в Рио в назначенное время, она сильно испугалась, а из-за отсутствия информации о ее местонахождении утром был отправлен поисково-спасательный самолет. Через несколько часов ее «Чайка» и сама Баттен были обнаружены. Бразильские ВВС предоставили топливо и отремонтировали его винт, поврежденный при посадке, и он продолжил движение по Рио и приземлился в Кампус-дус-Альфонсос. [124] [125]

На фотографии из бразильских архивов Жан Баттен и ее Чайка изображены на палубе пассажирского теплохода.

Баттен пробыл неделю в Рио, посетив несколько светских приемов. Местная британская торговая палата подарила ей 500 фунтов стерлингов и сделала ее почетным офицером ВВС Бразилии [124], которые также вручили ей трофей «Дух авиации». [126] Кроме того, президент Бразилии доктор Варгас вручил ей Орден Южного Креста ; по словам Баттен, она была первой британской женщиной, кроме королевской семьи, удостоенной такой чести. Затем она вылетела в Аргентину и Уругвай для дальнейших приемов. [124] [127] В Буэнос-Айресеона получила предложение от Чарльза Линдберга совершить лекционный тур по США. Она отказалась, решив вместо этого вернуться в Англию. По словам Пегги Келман , австралийской летчицы 1930-х годов, у которой брала интервью Маккерси, Баттен написала своей матери с просьбой разрешить поездку, но этого не произошло, и ей было приказано вернуться в Англию. Она прибыла в Саутгемптон 23 декабря на борту лайнера RMS Asturias с «Чайкой» в трюме. В своей автобиографии Баттен не упоминает о предложении Линдберга, отмечая, что она хотела бы приехать в Лондон на Рождество. [128] [129]

Интерлюдия [ править ]

Проведя Рождество со своей матерью в Хатфилде, Баттен отправилась в Саутгемптон, чтобы доставить свою чайку обратно на аэродром Хатфилда. Во время полета она разбила свой самолет. В интервью, данном репортеру Daily Express , она обвинила в отказе двигателя, который вынудил ее совершить аварийную посадку на Саут-Даунс в Западном Суссексе. Она получила порез в голову и сотрясение мозга, у Чайки были перекручены крылья и оторвано шасси. [130] "Чайка" была доставлена ​​в Грейвсенд для ремонта. В это время, [126] и утверждая, что ее самолет «ремонтировался», [131] она поехала в Париж, чтобы получить золотую медаль, подаренную Французской академией спорта, и встретила Луи Блерио.. Правительство Франции вскоре объявило о своем намерении наградить ее кавалером Почетного легиона . [126]

Она продолжала получать и другие награды: в их числе приз Britannia Trophy, присуждаемый Королевским аэроклубом за самый достойный полет в 1935 году, совершенный британским подданным, Challenge Trophy, который она была награждена во второй раз Международной женской организацией. Ассоциация воздухоплавателей и Harmon Trophy, совместно присужденные Баттену и Амелии Эрхарт. [Примечание 8] Daily Express также назвал ее одной из пяти «Женщин 1935 года». [126]

После того, как ее "Чайка" была отремонтирована, Баттен взяла мать в отпуск в Испанию и Марокко. [126] Вернувшись в Англию, она часто бывала на публичных мероприятиях и мероприятиях, но в остальном была в основном затворницей, оставаясь в Хатфилде. [132] В июне Баттен был назначен главнокомандующим Ордена Британской Империи (CBE) в честь Дня Рождения короля за «общие заслуги перед авиацией». [133] Правительство Новой Зеландии агитировало за то, чтобы Баттен стал дамой, но официальные лица в Лондоне не одобряли этого, которые также не хотели, чтобы их считали вознаграждением за рискованные попытки рекордного полета. [134]Она была наделена CBE королем Эдуардом VIII на церемонии в Букингемском дворце 14 июля. [135]

Из Англии в Новую Зеландию [ править ]

К этому времени Баттен готовился к очередному полету с мировым рекордом из Англии в Новую Зеландию. [136] Она также стремилась побить мужской рекорд перелета Англия-Австралия, который составлял шесть дней и 21 час и был установлен Джимми Бродбентом . [137] Баттен и ее мать прошли 80-мильную (130-километровую) прогулку по Саут-Даунсу для фитнеса, пока готовили Чайку. Она провела время в Лондоне, получая необходимые разрешения на полеты над странами по своему маршруту. Были приобретены последние карты и организованы условия для ее остановок на пути в Новую Зеландию. [136]

В присутствии большого числа СМИ Баттен вылетела с аэродрома Лимпн утром 5 октября 1936 года. [138] Сделав остановки в Марселе, Бриндизи, Кипре, Сирии и Басре, она прибыла в Карачи после двух с половиной дней полета. . Она сознательно сводила время отдыха к минимуму, а рабочий потолок «Чайки» позволял ей летать на высоте, которая позволяла избежать наихудшей турбулентности. Затем Баттен вылетел в Акьяб в Бирме на расстояние 1900 миль (3100 км) с остановкой для заправки топливом в Аллахабаде. Рано стартовав на следующий день, 9 октября, она вылетела в час ночи в Алор Стар в Британской Малайе. [137] Она столкнулась с плохой погодой во время полета на 1300 миль (2100 км) и не смогла приземлиться в Алор Стар. Вместо этого ей пришлось перейти кПенанг , еще 60 миль (97 км) отсюда. [139] Она испугалась, когда поняла, что проливной дождь срывает ткань и смазку (лак, используемый для защиты от атмосферных воздействий авиационной ткани) с передних кромок ее крыльев; это потребовало ремонта на Пенанге. [140] Она вылетела в Сингапур, когда было еще светло, и на станции Королевских ВВС там ремонтные работы ее крыльев были улучшены. К этому времени ее общее время полета составило четыре дня 17 часов. Той ночью она уехала в Рамбанг на Ломбоке, а затем на Купанг на Тиморе. Здесь она обнаружила прокол в хвостовом колесе «Чайки», входящем в шасси. Ремонт занял несколько часов, и к тому времени было уже поздно уезжать к Дарвину. [139]Она была флегматична по поводу задержки, потому что это позволило ей выспаться, в которой она так нуждалась. Она покинула Купанг на рассвете 11 октября и через четыре часа полета прибыла в Дарвин, где собралась большая толпа, чтобы поприветствовать ее. У нее были проблемы с посадкой; дроссельная заслонка застряла в открытом положении с одной попытки. Во втором случае отказал один из основных колесных тормозов, в результате чего «Чайка» замкнулась на землю перед тем, как остановиться. Общее время в пути из Англии в Австралию составило пять дней 21 час, что стало новым абсолютным рекордом для одиночного перелета по этому маршруту. Достижение Баттена было на первых полосах новостей по всему миру. [141]

Задержка в Австралии [ править ]

Баттен понимала, что ей нужно ехать в Окленд в Новой Зеландии, который все еще находится на расстоянии около 3700 миль (6000 км). [142] Из Дарвина она прилетела на Лонгрич в Квинсленде, где провела ночь. Несмотря на то, что многие местные жители пришли ей навстречу, она отказалась приветствовать их, а также отказалась от интервью для СМИ. На следующий день она вылетела в Сидней, где ее встретил флот самолетов над гаванью города, который сопровождал ее на аэродром «Талисман». [141] Здесь она задержалась на два дня; погода над Тасманом не была благоприятной для перехода, и, кроме того, было также общественное возражение против совершения полета на одномоторном самолете, поскольку Тасман отличался плохой погодой, и большинство предыдущих пересечений было выполнено в многомоторный самолет.[143] Баттен подозревал, что сексизм сыграл свою роль, отметив, что «... Австралия, как и Новая Зеландия, все еще в значительной степени« мужская страна »». [144] У нее также были трудности с чиновничеством. Департамент гражданской авиации Австралии не разрешил ей уехать из-за того, что из-за количества топлива, которое «Чайка» потребуется для полета на 1200 миль (1900 км) над Тасманом, ее общий вес превысит предел, указанный в ее сертификате. летная годность. [143] Это было преодолено, когда она смогла предоставить специальное одобрение британских властей, которое позволяло «Чайке» взлетать с дополнительной массой в 1000 фунтов (450 кг) сверх того, что было указано в ее сертификате летной годности. [145]

Задержка из-за плохой погоды над Тасманом означала, что она смогла сделать себя доступной для средств массовой информации. Она заработала 600 фунтов стерлингов за радиоинтервью и заключила эксклюзивные сделки с консорциумом газет и кинокомпаний. Фрэнк Пакер, медиа-магнат, предложил ей 5 000 фунтов стерлингов остаться в Австралии и провести лекционный тур, а не лететь в Новую Зеландию. Она отказалась [146], отдав предпочтение «чести совершить первый самостоятельный рейс из Англии в Новую Зеландию и впервые в истории связать две страны прямым рейсом». [147] Ожидая, пока «Тасман» очистится, она также провела время, хотя и ограниченное, с Беверли Шеперд, которая теперь была капитаном авиакомпании. [148]

Транс-Тасманский переход [ править ]

Жан Баттен с Малкольмом МакГрегором , около 1936 года.

16 октября Баттен отбыл в Новую Зеландию. Она улетела с авиабазы ​​Королевских ВВС Австралии в Ричмонде, более длинная взлетно-посадочная полоса давала ей больше места, чтобы поднять в воздух тяжелую «Чайку». [148] Прогноз погоды все еще был не идеальным; вместо того, чтобы лететь прямо в Окленд, где она должна была приземлиться на аэродроме Мангер, она решила нацелиться на Нью-Плимут, немного меньшее расстояние над морем, а затем полететь на север, в Мангер. [149] Перед отъездом, в 4:30 утра перед большим контингентом прессы, [150] она специально проинструктировала, что, если она спустится на Тасмане, никого не следует отправлять на ее поиски. Она не хотела, чтобы чья-то жизнь подвергалась риску. [151]

Полет в Нью-Плимут, расположенный примерно в 2,140 км от Ричмонда, занял девять с половиной часов, что является рекордом для пересечения Транстасмана. Из-за дождевых облаков и шквалов она большую часть пути пролетела ниже 300 м, так что она могла наблюдать за своим дрейфом. Хотя на аэродроме Нью-Плимута была толпа, она не приземлилась там. Вместо этого она пролетела мимо и полетела на север, в Мангере. [152] Она приземлилась сразу после 17:00 перед толпой из 6000 человек. Она установила рекорд - одиннадцать дней 45 минут для прямого перелета из Англии в Новую Зеландию; это простояло 44 года, прежде чем было сломано. Она также установила рекорд в десять с половиной часов для перехода из Сиднея в Окленд. [153] [Примечание 9]В своей автобиографии она описала приветствия толпы в Мангере как «величайший момент в моей жизни» [154], чувства, которые она выразила в своей речи к толпе. Ее отец был среди тех, кто поприветствовал ее, хотя он был недооценен, поскольку Баттен сосредоточился на лести толпы и официальной вечеринке. [155]

Подвиг Баттен широко освещался во всем мире, а СМИ сравнивали ее с Эми Джонсон и Амелией Эрхарт. Времена в Лондоне называют усилия «акт преднамеренного мужества». [156] Хлынули телеграммы; По словам Баттена, было получено 1700 телеграмм из-за границы. [157] Правительство предоставило ей четырех секретарей, чтобы помочь ей ответить на все вопросы. [158] На гражданском приеме, состоявшемся в Окленде несколько дней спустя, мэр города объявил о присвоении имени Джин Баттен Плейс в ее честь. [159]

Touring (II) [ править ]

Баттен отправился в рекламный тур, чтобы заработать деньги. [160] Она хотела возместить расходы, понесенные на ее рейсе Англия-Новая Зеландия, и получить некоторую прибыль для финансирования дальнейших полетов, несмотря на усилия, которые, вероятно, «перерасходовали [ее] резервную энергию». [157] Это началось в день ее прибытия в Мангере, когда она получила часть платы за стоянку автомобилей на аэродроме. Позже ее чайка была выставлена ​​в магазине в Окленде, где люди, желающие ее увидеть, получали плату за эту привилегию. Она начала брать шиллинг за автограф и подписала несколько сотен книг. Публичная подписка собрала для нее более 2000 фунтов стерлингов. Несмотря на усталость, в вечер своего приезда она прочла первую лекцию в своем туре в кинотеатре Окленда. [160]

Вскоре она обнаружила, что ее тур был скомпрометирован эксклюзивными контрактами, которые она заключила со СМИ в Сиднее; два специалиста контролировали доступ общественности и соперничающих СМИ к ней. [160] Это повлияло на публичные репортажи о ее туре, и посещаемость пострадала. Кроме того, за кулисами Баттен проявлял эгоцентричное поведение, которое отталкивало многих, кто был свидетелем этого. [161]Находясь в Окленде, у нее также была конфронтация с Фредом Трумэном, который одолжил ей 500 фунтов стерлингов еще в 1931 году. Баттен упорно игнорировал его просьбы вернуть долг. В конце концов, он подошел к отцу Баттена относительно суммы долга. Фред Баттен, смущенный тем, что Баттен был в долгу, организовал встречу между своей дочерью и Трумэном, на которой она вручила чек на 250 фунтов стерлингов и быстро уехала. Остаток так и не был возвращен. [162]

К тому времени, когда Баттен прибыла в Крайстчерч, она была подавлена ​​плохой посещаемостью ее лекций и была физически истощена. Она отдыхала по совету врача. Остаток тура был отменен [161], и позже она описала это решение как результат того, что «слишком устала, чтобы продолжать». [157] Большая часть ноября была проведена на Южном острове, на Западном побережье и у ледника Франца-Иосифа за счет правительства. [163]К концу месяца ее боевой дух повысился благодаря новостям о новых почестях для Баттена. Второй год подряд она была удостоена награды Britannia Trophy Королевского аэроклуба за наиболее выдающиеся достижения в авиации британским подданным. Она снова была награждена Harmon Trophy, на этот раз безоговорочно, за полеты в 1936 году. Наконец, она получила Segrave Trophy, присуждаемую за «самую выдающуюся демонстрацию в течение года возможностей транспорта по суше, воде или воздуху». [163] Позже она написала, что это «было очень большой честью». [164]

В конце ноября Баттен поехала в Сидней, где собиралась встретиться со своей матерью, которая покинула Англию после того, как узнала о срыве дочери. [163] Находясь в Сиднее в ожидании прибытия Эллен Баттен, она воссоединилась с Беверли Шеперд. Они провели вместе несколько дней. В своих неопубликованных мемуарах она написала, что Шеферд изо всех сил пыталась быть с кем-то столь же известным, как она. [165]По прибытии Эллен они с Баттеном вернулись в Новую Зеландию, где они пробыли три месяца. Какое-то время к ним присоединился Фред Баттен, представляя образ единой семьи, поскольку разлука ее родителей не была достоянием общественности. Рождество было проведено в ее родном городе Роторуа, где ее чествовали местные маори, как и после путешествия 1934 года. Ей было дано шефа Каху huruhuru (перо плащ) и присвоено звание Хайн-о-ТЕ- Ранги - «Дочь Небес». [166] [164]

В феврале 1937 года Баттен в сопровождении своей матери поехала в Сидней, чтобы присоединиться к Шеперд. [167] Публично она производила впечатление, что хочет продолжить полет, несмотря на то, что друзья, очевидно, пытались убедить ее успокоиться, написав «огонь приключений, который горел во мне, еще не потушен» [168], но в частном порядке она выразила заинтересованность желание жениться на Шеперд, который летел из Брисбена, чтобы встретиться с ней в Сиднее. Вечером своего прибытия 19 февраля она обнаружила, что он пропал; пассажирский авиалайнер, на котором он был вторым пилотом, не прилетел. [167]Баттен участвовал в поисках пропавшего самолета даже после того, как он был официально отозван через пять дней. Широкая публика не знала о ее пристальном интересе к Шеперд; она утверждала, что ее интересовали просто отношения с близким другом одного из пропавших пилотов [169], описывая его как «моего большого друга». [170] Обломки самолета были обнаружены в хребте Макферсон 28 февраля бушменом, двое оставшихся в живых. Он разбился во время шторма и загорелся. Шепард был среди мертвых. [171]

В своих неопубликованных мемуарах Баттен призналась, что глубоко горевала по поводу потери Шепарда. [172] Она ушла из общества и вместе с матерью переехала в квартиру недалеко от пляжей Сиднея. [173] Эти двое жили в Австралии следующие восемь месяцев, и большую часть этого времени Баттен не могла определиться с планами на будущее. Затем, в сентябре, она узнала, что Бродбент попытается побить свой рекорд полета из Англии в Австралию; Затем он установил рекорд полета между Австралией и Англией - шесть дней и девять часов. Баттен вскоре объявила о своем намерении побить рекорд Бродбента. [174] [175]

Из Австралии в Англию [ править ]

Баттен планировал использовать свой Percival Gull для этой попытки и организовал капитальный ремонт двигателя. Для личного фитнеса она начала заниматься плаванием, скакалками и бегом. [176] Тем временем ее мать покинула Австралию, чтобы она могла быть в Англии, чтобы поприветствовать Баттена, когда она приедет. Чтобы покрыть свои расходы, Баттен обратилась за помощью к Фрэнку Пакеру; его интерес был вялым, и он сообщил ей, что с регулярными рейсами в Австралию дни новаторских полетов закончились. В конце концов, он согласился на эксклюзивную сделку, по которой она готовила отчет из 200 слов в конце каждого дня. Газеты описывали это событие как поединок между Баттеном и Бродбентом. [177]Баттен отметил, что «лететь из Австралии в Англию бесконечно труднее, чем в обратном направлении» [176], потому что встречный ветер «замедляет продвижение по маршруту в Англии». [178]

После задержки из-за погодных условий рекордная попытка Баттен началась из Дарвина 19 октября с рейса в Рамбанг на острове Ломбок, где она дозаправилась и вылетела в Батавию, чтобы завершить свой первый день. Это было почти 2 900 км полета. Поднявшись рано, она отправилась в следующий этап к Алор Стар, пока было еще темно. Согласно ее автобиографии, в течение часа после отъезда она столкнулась с грозой, и большую часть своего полета она провела в полетах по приборам. После короткой остановки в Алор Стар она продолжила путь в Рангун, прибыв туда всего через 36 часов после попытки установить рекорд Дарвина. [177] [179]Она уже пролетела 3700 миль (6000 км). На следующий день она улетела в Карачи (2150 миль) (3460 км) с заправкой в ​​Аллахабаде. Она пролетела часть ноги на высоте всего 500 футов (150 м), чтобы минимизировать влияние преобладающего встречного ветра. Жара была такой, что подошвы ее туфель прилипали к педалям руля направления. [177] [180] По прибытии ей сообщили, что она была первым пилотом-одиночкой, совершившим перелет из Рангуна в Карачи за один день. [181] После четырехчасового отдыха она возобновила свой полет, проследовав в Басру, затем в Дамаск и в Афины. [182]Когда она пересекала Средиземное море, она столкнулась с сильным штормом, и, согласно ее автобиографии, она также испытала явление пожара Святого Эльма вокруг ступицы ее винта. [183]

Следующим этапом пути был Рим, но низкая облачность над городом вынудила ее приземлиться в Неаполе, где она провела ночь. Измученный, при приземлении ее пришлось вытащить из кабины «Чайки» и дать ей стимуляторы. [182] Прогноз погоды на следующий день, 24 октября, был неблагоприятным, особенно над Средиземным морем, но этим утром, воодушевленная многочисленными телеграммами поддержки, полученными в одночасье, она все равно отбыла в Марсель. Она обогнула несколько штормовых систем и приземлилась в Марселе, а затем унесла ее в Англию, где приземлилась на аэродроме Лимпн в середине дня. Небольшая восторженная толпа присутствовала, чтобы подбодрить ее по прибытии. [184]

Баттен совершил полет за 5 дней 19 часов 15 минут. Помимо снижения рекорда Бродбента чуть более чем на полдня, она также стала первым человеком, установившим сольный рекорд как для внутренних, так и для внутренних полетов. Покушение Бродбента на ее рекорд из Англии в Австралию закончилось в Ираке, где у него закончилось топливо. [Примечание 10] Она также была в пределах четырех часов от рекордного времени полета из Австралии в Англию, установленного Оуэном Кэткартом Джонсом и Кеном Уоллером, совершившими поездку на многомоторном многомоторном самолете de Havilland DH. 88 Комета в 1934 году. [186]

После 20 минут прохождения таможни на аэродроме Лимпн Баттен снова вылетел в Кройдон, в то время международный аэропорт Лондона. Ее приветствовала большая толпа из 10 000 человек, в том числе Эллен Баттен. [187] Баттен был тронут, отметив, что это было «больше похоже на возвращение домой, чем на финальную посадку рекордного полета». [188] На следующий день о ее подвиге было написано на первых полосах газет; одна крупная газета озаглавила свою первую полосу как «Девушка, которая победила всех мужчин». [189] Это должен был быть последний дальний перелет, который должен был совершить Баттен. [2]

Touring (III) [ править ]

Завершив свой последний рекордный полет, Баттен была размещена в отеле Grosvenor в Лондоне и дала пресс-конференцию. Было много вопросов относительно ее планов на замужество, но она упорно отказывалась их комментировать. Ее мать была счастлива отметить, что Баттен был слишком занят для такого рассмотрения, а также повторила, насколько она финансово поддержала свою дочь в ее рекордных амбициях. [190] Затем последовал рекламный тур для Баттена; у нее взяли интервью для телевидения и радио BBC, и она посетила ряд банкетов и приемов. Музей мадам Тюссо сделал чучело Баттена из воска, и она также была представлена ​​королю и королеве в Букингемском дворце, где одновременно встречалась король Бельгии Леопольд. К этому времени она жила с матерью в квартире в Кенсингтоне. [191]

В начале 1938 года она была награждена медалью Международной авиационной федерации , высшей наградой авиации; она была первой женщиной, получившей медаль. [191] Позже она записала, что она была «глубоко удостоена» признания. [192] Ее автобиография « Моя жизнь» была опубликована позже в мае, но была принята плохо, как и ее предыдущая книга. [193] Она начала гастролировать по континентальной Европе со своей Чайкой Персиваль; ее принимала вдова Блерио в Париже, король Леопольд в Брюсселе и шведская королевская семья в Стокгольме. Последовали каникулы в Милане и на озере Комо . [194]В начале 1939 года она отправилась с лекциями по Скандинавии и странам Балтии от имени Британского Совета ; ее хорошо приняли, и в Лондон отправили положительные отчеты. [195]

Вместе с матерью Баттен отправилась в весенний круиз по Карибскому морю, оплаченная квитанциями от ее лекционного тура. Другой отпуск, отдельно от Эллен, последовал в Швеции в конце лета, где остановился у Акселя Веннер-Грена , шведского промышленника и в то время владельца Electrolux . В то время напряженность в Европе была высокой, и начало войны неизбежно. [196] Баттен, однако, не знала об этом и планировала поездки в Финляндию и Осло перед тем, как начать свой следующий тур с лекциями в октябре. [197]Незадолго до конца месяца, и она все еще остается с Веннер-Греном, британское министерство иностранных дел посоветовало ей не путешествовать по воздушному пространству Германии при возвращении в Англию. Она обратилась за помощью к Веннер-Грену, который использовал свои связи с Германией, чтобы обеспечить Баттену разрешение на перелет ее Персивальской чайки обратно через Северное море с остановкой в ​​Гамбурге. По словам ее биографа, Баттен позже утверждала, что, находясь в Гамбурге, немецкие летчики-истребители посылали ей поцелуи. [198] Она вернулась в Англию 27 августа; это должен был быть последний раз, когда она летела сама. [199]

Вторая мировая война [ править ]

Жан Баттен и ее Персиваль Чайка

В течение нескольких дней после начала Второй мировой войны Баттен написал Гарольду Бальфуру , заместителю государственного секретаря по авиации , предлагая свои услуги в качестве пилота, а Персиваль Гулл - в связи с работой. Он указал, что ее имя будет добавлено в список гражданских пилотов, которые будут вызваны Королевскими ВВС. У нее также был сэр Фрэнсис Шелмердин, которая была главой Национальной воздушной связи, агентства, занимающегося координацией гражданской авиации для военных действий, выступая от ее имени. Она надеялась присоединиться к Вспомогательному воздушному транспорту (ATA), сформированному в начале войны, чтобы предоставить опытных пилотов для переправки самолетов. Первоначально там не было места для женщин, но в начале 1940 года в Хатфилде была сформирована женская секция, в которую вошла Эми Джонсон. [200] [Примечание 11]

Согласно неопубликованным мемуарам Баттен, она не прошла необходимые медицинские процедуры, обвиняя ее в близорукости, вызванной напряжением при просмотре карт при плохом освещении во время ее рекордных попыток полета. Однако у нескольких пилотов-женщин было несовершенное зрение, и одна летала в очках. [202] Маккерси предполагает, что Баттен хотела получить роль в ATA, которая требовала от нее только пилотирования «Чайки». Когда этого не произошло, ее энтузиазм к полетам с ATA угас [203], и позже в том же году ее «Чайку» реквизировали на военную службу. [204] [Примечание 12]

Баттен вместо этого стал водителем англо-французского корпуса скорой помощи. Это длилось всего несколько месяцев, и ее работа в основном была связана со сбором средств на автомобили. Немцы завоевали Францию ​​до того, как она была отправлена ​​туда, а затем часть была расформирована. Затем она начала работать на заводе по производству боеприпасов в Пул, Дорсет, снимая квартиру неподалеку. [204] Ее мать переехала в Дорчестер, и в выходные дни Баттен навещал ее. [205] В 1943 году она переехала в Лондон, поселившись вместе с матерью на Бейкер-стрит, и начала работать в Национальном сберегательном комитете. Она помогла в его усилиях по привлечению пожертвований от населения на военные нужды, посещая фабрики, промышленные объекты и ратуши по всей стране и призывая людей делать пожертвования.[206] Согласно ее неопубликованным воспоминаниям, в это время она познакомилась и полюбила пилота бомбардировщика RAF. Опознаваемая только как Ричард, она утверждала, что строила с ним планы на будущее, но он был объявлен пропавшим без вести во время бомбардировки позже во время войны. [207]

Более поздняя жизнь [ править ]

В послевоенный период Баттен с матерью переехали на Ямайку. Эллен Баттен боролась со своим здоровьем большую часть зимних месяцев военных лет и хотела жить в более гостеприимном климате. Ямайка, которую Баттен и ее мать посетили в 1939 году, привлекла внимание как место для постоянного проживания. Приехав в ноябре 1946 года, немногие из их друзей знали, где они живут; они содержали до востребования в Thomas Cook and Son в Лондоне. [208]

После войны она ушла из общественной жизни, за исключением нескольких юбилейных выступлений. Баттен стала затворницей и жила со своей матерью в нескольких местах по всему миру до смерти матери в 1965 году. В 1977 году она была почетным гостем на открытии Павильона пионеров авиации в Оклендском музее транспорта и технологий , после чего вернулась в ее дом в Испании. [209] В 1982 году ее укусила собака на острове Майорка.. Она отказалась от лечения, и рана заразилась. Она умерла одна в отеле на Майорке от осложнений, вызванных укусом собаки, и была похоронена 22 января 1983 года. Она была похоронена под своим вторым именем, Гарднер, в могиле нищего на Майорке в 1983 году - она ​​пробыла там всего лишь Недели, а ее личность неизвестна, что было обнаружено только через пять лет. Таким образом, мир и ее родственники не узнали о ее кончине до сентября 1987 года [2].

Автобиография Баттена « Моя жизнь» была опубликована Джорджем Харрапом в 1938 году и доступна в Интернете в Новозеландском электронном текстовом центре , входящем в библиотеку Веллингтонского университета Виктории . Расширенная версия была напечатана под названием Alone in the Sky издательством NZ Technical books в 1979 году. В октябре 2008 года мюзикл Garbo of the Skies, написанный Полом Андерсен-Гардинером и Ребеккой Хорнблоу, впервые был представлен в Opunake игроками Opunake в театре Opunake Players. Театр на берегу озера. Он был основан на биографии Яна Маккерси.

Наследие [ править ]

Персиваль Чайка Баттена на выставке в терминале Джин Баттен в аэропорту Окленда
Мемориальные панели Баттену в аэропорту Роторуа
Статуя Жана Баттена в аэропорту Окленда

Дома в Macleans College , Howick Intermediate , Pukekohe Intermediate School , Westlake Girls High School , Southland Girls 'High School , Forrest Hill School , Kelston Girls' College , Tauranga Girls 'College и Wellington Girls' College названы в честь нее, как и Batten ( Синий) Дом в колледже Орева и в системе ванау колледжа Аорере в Южном Окленде. Начальная школа в Мангере названа в честь нее, как и улицы в Окленде , Крайстчерче ,Гора Маунгани , Веллингтон , Уоллингтон и в ее родном городе Роторуа . Историческое здание Джин Баттен занимает небольшой квартал между улицами Форт и Шортленд, также ограниченным площадью Джин Баттен в Окленде, и было включено в новое здание головного офиса Банка Новой Зеландии ( 36,8462611 ° ю.ш. 174,7666611 ° в.д. ). 36°50′47″S 174°46′00″E /  / -36.8462611; 174.7666611

Аэропорт Окленд Международный терминал также назван в ее честь. G-ADPR Персиваля Гулла, в котором она совершила первое одиночное путешествие из Англии в Новую Зеландию в 1936 году и многие другие рекордные поездки, теперь висит в международном терминале Жана Баттена. За свои авиационные подвиги в 1990 году она была занесена в Зал спортивной славы Новой Зеландии [210].

В 1939 году, после того, как Баттен посетила станцию ​​«Пик Уолтера», недалеко от озера Вакатипу , в ее честь был назван пик высотой 1 971 метр (6467 футов) в близлежащих горах Айлса в Фьордленде . [211] [212]

Бронзовая скульптура Баттена находится в главном терминале регионального аэропорта Роторуа, а в здании установлены мемориальные панели. В честь нее назван небольшой парк в центре города Роторуа, где находится мемориал Жана Баттена . [213]

В сентябре 2009 года в честь Баттена был назван самолет Qantas Boeing 737 ZK-ZQA, первый самолет этой конфигурации в международной конфигурации, и 75-й 737 Qantas. [214]

Также в сентябре 2009 года улица в районе Пальмы, где погиб Баттен, была переименована в Каррер де Жан Баттен, или улицу Жан Баттен [215].

Основные рейсы [ править ]

  • 8 мая - 23 мая 1934 года - Англия-Австралия (индивидуальный женский рекорд) 16 900 километров (10 500 миль) за 14 дней 22 часа 30 минут, побив рекорд Эми Джонсон более чем на четыре дня. [2] [216]
  • 8 апреля - 29 апреля 1935 г. - Австралия – Англия (сольный женский рекорд) за 17 дней 16 часов 15 минут. Первая женщина, совершившая обратный рейс. [216]
  • 11 ноября - 13 ноября 1935 г. - Англия – Бразилия: 8 000 км (5 000 миль) за 61 час 15 минут, установив мировой рекорд для любого типа самолета. Также самое быстрое пересечение Южного Атлантического океана - 13 часов 15 минут и первая женщина, совершившая перелет из Англии в Южную Америку. [217]
  • 5 октября - 16 октября 1936 г. - Англия - Новая Зеландия 22 891 км (14 224 миль) за 11 дней 45 минут, включая два дня по 12 часов в Сиднее. Мировой рекорд для любого типа. [217]
  • 19 октября - 24 октября 1937 г. - Австралия – Англия за 5 дней 18 часов 15 минут, давая сольные записи одновременно в обоих направлениях. Ее последний дальний перелет. [2] [217]

Список наград [ править ]

  • Командор Ордена Британской Империи (Великобритания)
  • Кавалер ордена Южного Креста (Бразилия)
  • Кавалер Почетного легиона (Франция)
  • Коронационная медаль короля Георга VI

Библиография [ править ]

  • Баттен, Джин, Solo Flight , Jackson and O'Sullivan Ltd., 1934 год.
  • Баттен Джин, Моя жизнь , Джордж Г. Харрап и компания с ограниченной ответственностью, 1938 год.
  • Баттен, Джин, Alone In The Sky , NZ Technical books, 1979 (расширенная версия ее книги « Моя жизнь» , первоначально опубликованная в 1938 году).

Заметки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ В более поздней жизни Баттен утверждала, что ее дедушка по материнской линии служил в британском полку в Новозеландских войнах, хотя нет никаких доказательств, подтверждающих это. Она также утверждала, что ее дедушка был связан с автором Лорны Дун . [1]
  2. ^ Биограф Баттена скептически относится к этой претензииотметивчто брат Баттена Джон не верилего мать имела какоелибо имущество на продажу. [18]
  3. ↑ Самолет был приобретен у King's Flight ; Ранее на нем летал тогдашний принц Уэльский . [40]
  4. ^ Robbiano был убит несколько дней спустя, когда он разбил свой самолет в Бенгальский залив . [45]
  5. ↑ Нижнее крыло было предоставлено при условии, что оно будет отремонтировано и отправлено обратно в Италию, в основном за счет Баттена. [65]
  6. ^ Джонсон полетел первым, а немецкий пилот Элли Бейнхорн совершила второй полет в 1932 году, на выполнение которого ушло 110 дней из-за длительных остановок для осмотра достопримечательностей. [82]
  7. ↑ Gipsy Moth был продан Майклу Сассуну, брату поэта Зигфрида Сассуна , [114] за то, что Баттен утверждал, было «небольшой прибылью». [120] Он был уничтожен пожаром во время Второй мировой войны и передан Национальному женскому воздушному резерву. [114]
  8. ↑ Эрхарт совершила первый самостоятельный перелет с Гавайев в Калифорнию, отсюда и признание ее трофея Хармона. [126]
  9. ^ Эта запись будет недолговечной; в следующем году коммерческий рейс, совершенный летающей лодкой, сократит его более чем на час. [153]
  10. ↑ Другая попытка в 1937 году также закончилась неудачей, но в следующем году, летая на Vega Gull, он снизил рекорд Баттена по самостоятельному перелету из Австралии в Англию на восемь часов. [185]
  11. ↑ Джонсон умерла от воздействия в январе 1941 года, когда она спаслась и приземлилась в устье Темзы после того, как в ее самолете из-за плохой погоды закончилось топливо. [201]
  12. ^ "Чайка" будет использоваться в течение шести лет с различными подразделениями RAF по всей Великобритании, часто в качестве цели для зенитных и прожекторных тренировок. [204]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Mackersey 2014 , стр. 20-21.
  2. ^ a b c d e f Маккерси, Ян. «Баттен, Жан Гарднер (1909–1982)» . Словарь Новой Зеландии Биографии . Министерство культуры и наследия . Проверено 11 мая 2010 года .
  3. ^ Mackersey 2014 , стр. 22.
  4. ^ Mackersey 2014 , стр. 25.
  5. ^ Mackersey 2014 , стр. 30.
  6. ^ Mackersey 2014 , стр. 31-32.
  7. ^ Mackersey 2014 , стр. 33.
  8. ^ Mackersey 2014 , стр. 35-36.
  9. ^ Mackersey 2014 , стр. 37-39.
  10. ^ Mackersey 2014 , стр. 39-40.
  11. ^ Mackersey 2014 , стр. 40-41.
  12. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 4.
  13. ^ Mackersey 2014 , стр. 44.
  14. ^ Mackersey 2014 , стр. 46.
  15. ^ Mackersey 2014 , стр. 49.
  16. ^ Mackersey 2014 , стр. 50-51.
  17. ^ Mackersey 2014 , стр. 52.
  18. ^ a b c Mackersey 2014 , стр. 52–53.
  19. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 6.
  20. ^ Mackersey 2014 , стр. 58.
  21. ^ Mackersey 2014 , стр. 56.
  22. ^ Mackersey 2014 , стр. 57-58.
  23. ^ Mackersey 2014 , стр. 59.
  24. ^ Mackersey 2014 , стр. 60.
  25. ^ Mackersey 2014 , стр. 62.
  26. ^ a b c d Lainé & Collings 2010 , стр. 65.
  27. ^ Mackersey 2014 , стр. 62-63.
  28. ^ Mackersey 2014 , стр. 64.
  29. ^ Mackersey 2014 , стр. 65.
  30. ^ Mackersey 2014 , стр. 66.
  31. ^ Mackersey 2014 , стр. 68.
  32. ^ Mackersey 2014 , стр. 67.
  33. ^ a b Batten 1979 , стр. 12.
  34. ^ Mackersey 2014 , стр. 69-72.
  35. ^ Mackersey 2014 , стр. 78-80.
  36. ^ Mackersey 2014 , стр. 81.
  37. ^ Mackersey 2014 , стр. 83-84.
  38. ^ Mackersey 2014 , стр. 87.
  39. ^ a b c Batten 1979 , стр. 14.
  40. ^ Mackersey 2014 , стр. 80.
  41. ^ Laine & Collings 2010 , стр. 66.
  42. ^ Mackersey 2014 , стр. 89.
  43. ^ Mackersey 2014 , стр. 96.
  44. ^ Mackersey 2014 , стр. 99.
  45. ^ а б «Роббиано готовится к рекордному полету» . Getty Images . Проверено 31 декабря 2020 года .
  46. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 97–98.
  47. ^ Mackersey 2014 , стр. 101-104.
  48. ^ Mackersey 2014 , стр. 107.
  49. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 108.
  50. ^ Mackersey 2014 , стр. 109.
  51. ^ Mackersey 2014 , стр. 110-116.
  52. ^ Mackersey 2014 , стр. 117-119.
  53. ^ Mackersey 2014 , стр. 121-122.
  54. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 123–124.
  55. ^ Mackersey 2014 , стр. 125-127.
  56. ^ Mackersey 2014 , стр. 128-129.
  57. ^ Mackersey 2014 , стр. 130.
  58. ^ a b Batten 1979 , стр. 16.
  59. ^ Mackersey 2014 , стр. 132-133.
  60. ^ Mackersey 2014 , стр. 137.
  61. ^ Mackersey 2014 , стр. 141.
  62. ^ Mackersey 2014 , стр. 142.
  63. ^ Mackersey 2014 , стр. 148-149.
  64. ^ Mackersey 2014 , стр. 150-151.
  65. ^ a b c Mackersey 2014 , стр. 153–154.
  66. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 15.
  67. ^ Mackersey 2014 , стр. 155.
  68. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 156.
  69. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 22.
  70. ^ Mackersey 2014 , стр. 157.
  71. ^ Mackersey 2014 , стр. 158.
  72. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 158–159.
  73. Перейти ↑ Batten, 1979 , pp. 30–31.
  74. Перейти ↑ Batten, 1979 , pp. 33–35.
  75. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 161.
  76. Перейти ↑ Batten, 1979 , pp. 35–36.
  77. Перейти ↑ Batten, 1979 , pp. 37-40.
  78. ^ Mackersey 2014 , стр. 162.
  79. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 44.
  80. ^ Mackersey 2014 , стр. 164-166.
  81. ^ Mackersey 2014 , стр. 167-168.
  82. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 173.
  83. ^ a b c Mackersey 2014 , стр. 174–175.
  84. ^ Mackersey 2014 , стр. 176-177.
  85. ^ Mackersey 2014 , стр. 178-179.
  86. ^ Mackersey 2014 , стр. 180-181.
  87. ^ Mackersey 2014 , стр. 182-183.
  88. ^ Mackersey 2014 , стр. 185.
  89. ^ Mackersey 2014 , стр. 183-184.
  90. ^ Mackersey 2014 , стр. 186-188.
  91. ^ Mackersey 2014 , стр. 191.
  92. ^ Mackersey 2014 , стр. 193-194.
  93. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 195.
  94. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 189.
  95. ^ Mackersey 2014 , стр. 166.
  96. ^ Mackersey 2014 , стр. 196-197.
  97. ^ Mackersey 2014 , стр. 199.
  98. ^ a b c Batten 1979 , стр. 57.
  99. ^ Mackersey 2014 , стр. 200-201.
  100. ↑ McDonagh, G. (28 ноября 1934 г.). «Хозяйка неба:« Одиночный полет » » . Сиднейская почта . Проверено 25 апреля 2021 года .
  101. ^ Mackersey 2014 , стр. 209.
  102. ↑ Бреннан, Крис (8 декабря 1934 г.). "Жан Баттен" (Sydney Morning Herald) . Проверено 25 апреля 2021 года .
  103. ^ Mackersey 2014 , стр. 203-204.
  104. ^ Mackersey 2014 , стр. 210-211.
  105. ^ Mackersey 2014 , стр. 213.
  106. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 56.
  107. ^ Mackersey 2014 , стр. 214.
  108. ^ Mackersey 2014 , стр. 215-217.
  109. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 60.
  110. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 219.
  111. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 61.
  112. ^ Mackersey 2014 , стр. 220.
  113. ^ Mackersey 2014 , стр. 223.
  114. ^ a b c d e f g h Mackersey 2014 , стр. 224–226.
  115. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 236.
  116. ^ Mackersey 2014 , стр. 229.
  117. Перейти ↑ King 1998 , p. 73.
  118. ^ a b c Mackersey 2014 , стр. 227–228.
  119. Перейти ↑ King 1998 , pp. 72–73.
  120. ^ a b Batten 1979 , стр. 62–63.
  121. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 229–230.
  122. Перейти ↑ Batten, 1979 , pp. 94–96.
  123. ^ Mackersey 2014 , стр. 232-236.
  124. ^ a b c Mackersey 2014 , стр. 237–238.
  125. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 104.
  126. ^ Б с д е е Mackersey 2014 , стр. 242-243.
  127. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 108.
  128. ^ Mackersey 2014 , стр. 239-240.
  129. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 123.
  130. ^ Mackersey 2014 , стр. 241.
  131. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 124.
  132. ^ Mackersey 2014 , стр. 246-247.
  133. ^ "№ 34296" . Лондонский вестник (Приложение). 23 июня 1936 г. с. 4006.
  134. ^ Mackersey 2014 , стр. 244-245.
  135. ^ "Инвестирование королем" . New Zealand Herald (22472). 16 июля 1936 . Проверено 7 февраля 2021 года .
  136. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 248.
  137. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 251–252.
  138. ^ Mackersey 2014 , стр. 250.
  139. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 253.
  140. Перейти ↑ Batten, 1979 , pp. 146–147.
  141. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 254–255.
  142. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 149.
  143. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 256–257.
  144. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 152.
  145. ^ Mackersey 2014 , стр. 258.
  146. ^ Mackersey 2014 , стр. 259-260.
  147. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 151.
  148. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 261.
  149. ^ Mackersey 2014 , стр. 262.
  150. ^ Mackersey 2014 , стр. 263.
  151. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 155.
  152. ^ Mackersey 2014 , стр. 264-265.
  153. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 266.
  154. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 159.
  155. ^ Mackersey 2014 , стр. 267-268.
  156. ^ Mackersey 2014 , стр. 269.
  157. ^ a b c Batten 1979 , стр. 160.
  158. ^ Mackersey 2014 , стр. 270.
  159. ^ "Lasting Record: Name to New Street" . New Zealand Herald (Vol. LXXIII, Iss. 22554). 20 октября 1936 . Проверено 21 марта 2021 года .
  160. ^ Б с Mackersey 2014 , стр. 268-269.
  161. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 273.
  162. ^ Mackersey 2014 , стр. 271.
  163. ^ a b c Mackersey 2014 , стр. 274.
  164. ^ a b Batten 1979 , стр. 161.
  165. ^ Mackersey 2014 , стр. 275-276.
  166. ^ Mackersey 2014 , стр. 277.
  167. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 277–278.
  168. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 162.
  169. ^ Mackersey 2014 , стр. 282-283.
  170. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 163.
  171. ^ Mackersey 2014 , стр. 284-285.
  172. ^ Mackersey 2014 , стр. 289.
  173. ^ Mackersey 2014 , стр. 288.
  174. ^ Mackersey 2014 , стр. 291-292.
  175. ^ "Жан Баттен ищет свежих лавров" . Телеграф . 9 октября 1937 г. с. 9 . Проверено 3 апреля 2021 года .
  176. ^ a b Batten 1979 , стр. 166.
  177. ^ a b c Mackersey 2014 , стр. 292–293.
  178. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 167.
  179. Перейти ↑ Batten, 1979 , pp. 171–173.
  180. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 174.
  181. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 176.
  182. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 294.
  183. Перейти ↑ Batten, 1979 , pp. 177–179.
  184. ^ Mackersey 2014 , стр. 294-295.
  185. ^ Mackersey 2014 , стр. 297.
  186. ^ Mackersey 2014 , стр. 295.
  187. ^ Mackersey 2014 , стр. 295-296.
  188. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 181.
  189. ^ Mackersey 2014 , стр. 298.
  190. ^ Mackersey 2014 , стр. 297-298.
  191. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 301–302.
  192. Перейти ↑ Batten 1979 , p. 186.
  193. ^ Mackersey 2014 , стр. 303.
  194. ^ Mackersey 2014 , стр. 304-305.
  195. ^ Mackersey 2014 , стр. 307.
  196. ^ Mackersey 2014 , стр. 308.
  197. ^ Mackersey 2014 , стр. 310.
  198. ^ Mackersey 2014 , стр. 311.
  199. ^ Mackersey 2014 , стр. 312.
  200. ^ Mackersey 2014 , стр. 312-313.
  201. ^ Mackersey 2014 , стр. 318-319.
  202. ^ Mackersey 2014 , стр. 314-315.
  203. ^ Mackersey 2014 , стр. 316.
  204. ^ a b c Mackersey 2014 , стр. 317.
  205. ^ Mackersey 2014 , стр. 318.
  206. ^ Mackersey 2014 , стр. 319.
  207. ^ Mackersey 2014 , стр. 321.
  208. ^ Mackersey 2014 , стр. 326.
  209. ^ "Жан Баттен Хайн-о-те-Ранги: Дочь небес" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2009 года . Проверено 24 апреля 2005 года .
  210. ^ "Жан Баттен (1909–1982)" . Зал спортивной славы Новой Зеландии . Дата обращения 4 сентября 2020 .
  211. ^ "Жан Баттен Пак" . climbnz.org.nz . Альпийский клуб Новой Зеландии . Дата обращения 9 февраля 2020 .
  212. ^ Вудс, Ллойд (сентябрь 1939). "Пики Джин Баттен" . Журнал железных дорог Новой Зеландии . 14 (6): 34 . Проверено 30 августа 2020 .
  213. ^ Роторуа, Кете. "Мемориал Жана Баттена" . rotorua.kete.net.nz . Дата обращения 16 июня 2020 .
  214. ^ "Боинг 737-838 новой сборки Jetconnect" . 14 сентября 2009 . Проверено 18 сентября 2009 года .
  215. ↑ Уэлч, Денис (12 сентября 2009 г.). «Герой, вылетевший из нашей ласки» . New Zealand Herald . ISSN 1170-0777 . Проверено 19 марта +2016 . 
  216. ^ a b Mackersey 2014 , стр. 466.
  217. ^ a b c Mackersey 2014 , стр. 467.

Ссылки [ править ]

  • Баттен, Жан (1979). Один в небе . Шрусбери, Соединенное Королевство: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 0-906393-01-9.
  • Кинг, Джон (1998). Знаменитые новозеландские авиаторы . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-066-3.
  • Лайне, Ширли; Коллингс, Пэм (2010) [1989]. Серебряные крылья: женщины Новой Зеландии в авиации . Веллингтон: Ассоциация женщин в авиации Новой Зеландии. ISBN 978-0-473-16549-9.
  • Маккерси, Ян (2014). Жан Баттен: Гарбо небес . Окленд: Дэвид Бейтман. ISBN 978-1-86953-852-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Моя жизнь, Жан Баттен (1938)
  • NZEDGE.COM Жан Баттен Хайн-о-те-Ранги: Дочь небес
  • Документальный фильм о ее жизни "Жан Баттен - Небесная Гарбо"
  • Жан Баттен; статья findagrave.com