Сборочный завод Ford Trafford Park был заводом по сборке автомобилей, основанным Ford of Britain в Траффорд-парке , рядом с Манчестерским судоходным каналом , недалеко к западу от Манчестера . Это был первый завод-изготовитель, созданный Ford за пределами США, хотя изначально он создавался просто для сборки автомобилей с использованием деталей, импортированных из Дирборна . [1]
Первые шаги в Великобритании
Первой моделью Ford, продаваемой в Великобритании, была модель A , которая была впервые представлена на американском рынке в 1903 году. Два автомобиля были импортированы в Великобританию в том же году, и с тех пор продажи компании Ford в Великобритании выросли благодаря увлеченному и талантливому предпринимателю Персивалю Перри . [1] Автомобили в то время были чрезвычайно дорогими, и поскольку Генри Форд настаивал на полной оплате, прежде чем он выпустит автомобили на экспорт из доков Нью-Йорка , коммерческая энергетика Перри находилась под постоянным давлением из-за нехватки кредита. [1] Тем не менее, к 1911 году Перри продавал более 400 построенных в США Фордов в год из помещений на престижной лондонской Шафтсбери-авеню . [1] Было решено, что любое дальнейшее расширение потребует больше места, чем было доступно в центре Лондона, и Перри искал место побольше, сохранив при этом собственность на Шафтсбери-авеню в качестве выставочного зала / офисного комплекса. [1]
Происхождение
Приобретен вышедший из употребления вагоностроительный завод в промышленной зоне Траффорд-Парк недалеко от Манчестера. Первоначальный план состоял в том, чтобы собирать автомобили Ford с использованием деталей, поставляемых из Соединенных Штатов: необходимость крупных инвестиций в дорогостоящую оснастку для того, чтобы стать крупным производителем автомобилей, еще не возникла, и бывший вагоностроительный завод собирал Ford к октябрю 1911 года. . [1] в настоящее время основной моделью Форда была модель Т , и это автомобиль , собранный на новом заводе. [1]
Разработка
Необходимость импортировать детали из американского Среднего Запада, должно быть, усложнила процесс сборки, поскольку завод в Траффорд-парке быстро начал закупать компоненты за свой счет гораздо ближе к дому. В течение двух лет кузова доставлялись на место сборки в Траффорд-парк по отдельности на ручных тележках от фирмы по кузовостроению под названием Scott Brothers, расположенной дальше по дороге. [1] Компания Ford приобрела Scott Brothers в 1912 году. [1] Однако к настоящему времени компания Ford в Мичигане начала объединять различные производственные технологии сначала на своем заводе в Пикетт-авеню, а после 1910 года - на своем заводе в Хайленд-Парке . [1] К 1912 году Форд фактически изобрел конвейерное производство автомобилей, и работа по применению новых технологий в Траффорд-парке продолжалась. [1] Новые технологии внедрялись постепенно, но с 1912 по 1913 год производство увеличилось вдвое - с 3000 до 6000 автомобилей. [1] В 1912 году модель Ts, построенная в Великобритании, была предложена на внутреннем рынке за 175 фунтов стерлингов, в то время как Austin, мощный британский конкурент, предлагал свою меньшую, более медленную 10-сильную модель за 240 фунтов стерлингов: [2] поиск клиентов для Manchester построенные Форды, похоже, не были проблемой. Траффорд Парк должен был произвести 10 000 Фордов в 1914 году, когда вмешалась война .
Понимание методов массового производства значительно продвинулось между 1914 и 1918 годами, даже если продукция передовых технологий теперь представлена боеприпасами. Генри Форд придерживался пацифистской линии, но, похоже, завод в Траффорд-парке по-прежнему использовался для производства автомобилей, возможно, с упором на сельскохозяйственные тракторы. Когда наступил мир, завод в Траффорд-Парке был расширен, и объем производства стал быстро расти. [1] Однако в 1919 году, после нескольких политических споров, Перри покинул компанию, а Форд в Дирборне применил более прямой подход к производству в Великобритании.
К началу 1920-х годов считалось, что завод в Траффорд-парке достиг своих пределов: в 1924 году Генри Форд направил старшего представителя для определения и покупки подходящего участка для более крупного завода, а позже в том же году участок был приобретен в Дагенхэме. , [1] хотя производство Ford в Великобритании продолжало концентрироваться в Траффорд-парке до тех пор, пока завод в Дагенхэме не заработал в 1931 году. К этому времени Перри был заманчив и назначен председателем недавно созданной British Ford Motor Company Limited в 1928 году. Последний автомобиль. произведенный в Trafford Park, появился в октябре 1931 г .: [3] в том же месяце первый автомобиль вышел из нового завода в Дагенхэме. [1]
Фабрика теней: 1939–1944 гг.
53 ° 27′44 ″ с.ш., 2 ° 21′33 ″ з.д. / 53,4622 ° с. Ш. 2,3591 ° з.
В 1936 году в соответствии с планом тень на заводе , то британское правительство назначен Герберт Остин , чтобы возглавить новую команду в рамках министерства авиации , оценить и инвестировать в расширение британской авиационной промышленности в рамках подготовки к любым требованиям военных в будущем. Остину было поручено построить девять новых заводов, а также расширить или развить существующие мощности на всех расположенных в Великобритании заводах по производству автомобилей, чтобы они могли быстро переключиться на производство самолетов.
Траффорд Парк оказался очень привлекательным для производства двигателя Rolls-Royce Merlin . Расположен недалеко от обоих основных транспортных узлов и обеспечивает легкий доступ для доставки готовой продукции как в Metropolitan-Vickers, также расположенную в Траффорд-парке (для использования в Авро, Манчестер ), так и на завод Avro в Чаддертоне (для использования в Авро. Ланкастер ). [4] Переработанная компанией Ford с 1938 года, она была спроектирована как две отдельные секции, чтобы минимизировать влияние бомбовых повреждений на производство. [5]
Будучи важным промышленным районом, Траффорд-парк пострадал от обширных бомбардировок, особенно во время Манчестерской блиц-атаки в декабре 1940 года. Ночью 23 декабря 1940 года авиазавод Metropolitan-Vickers на Мосли-роуд был сильно поврежден, с потерей первых 13 самолетов. Построенные MV бомбардировщики Avro Manchester в окончательной сборке. [6] Реконструированная фабрика Ford Trafford Park Factory подверглась бомбардировке всего через несколько дней после открытия в мае 1941 года. [5]
Однако к концу производства в 1944 году с использованием самых современных методов производства на заводе работало 17 316 рабочих, которые могли производить 900 двигателей в месяц. Как сказал сэр Стэнли Хукер в своей автобиографии: [7]
после того, как большой завод Ford в Манчестере начал производство, Мерлинс вышел как горох со скоростью 400 штук в неделю. И двигатели тоже были очень хорошими, но я никогда не видел упоминания об этом огромном вкладе, который британская компания Ford внесла в наращивание наших военно-воздушных сил.
Всего за период войны завод изготовил более 34 000 двигателей и закрылся в конце марта 1946 года. [8]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Форд оф Британия: вчера сегодня ...". Autocar . 128 (номер 3766): 52–54. 18 апреля 1968 г.
- ^ "[Ford of Britain] Milestone". Autocar . 128 (номер 3766): 116–118. 18 апреля 1968 г.
- Перейти ↑ Nicholls 1996 , pp. 63–65
- ^ "Манчестерский судоходный канал" . Манчестер 2002. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 года . Проверено 20 ноября 2010 года .
- ^ a b Николлс 1996 , стр. 103–104
- ^ Роулинсон 1947 , стр. 56
- ^ Сэр Стэнли Хукер (4 января 1985 г.). Не особо инженер . С. 58–59. ISBN 1-85310-285-7.
- ^ «Форд в Европе: первые сто лет» . Серьезные колеса . Проверено 20 ноября 2010 года .
Координаты : 53 ° 27′51 ″ с.ш., 2 ° 18′20 ″ з.д. / 53.464164 ° с.ш. 2.305566 ° з.д. / 53.464164; -2,305566