Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для компании, занимающейся видеоиграми, см . Сборочный конвейер .
An Airbus A321 на окончательной сборки линии 3 на заводе Airbus в Гамбурге Финкенвердер аэропорта
Линия сборки автомобилей Hyundai

Сборочная линия представляет собой производственный процесс (часто называемый прогрессивной сборкой , в которой части (обычно) сменные части ) добавляют в качестве полуфабриката сборки перемещается от рабочей станции к рабочей станции , где части добавляется в последовательности до тех пор , окончательная сборка не производится. Путем механического перемещения деталей на сборочные работы и перемещения полуфабриката с рабочего места на рабочее место готовый продукт можно собрать быстрее и с меньшими трудозатратами, чем если рабочие переносят детали к неподвижному объекту для сборки.

Сборочные линии - это распространенные методы сборки сложных предметов, таких как автомобили и другое транспортное оборудование, бытовая техника и электронные товары .

Рабочие, отвечающие за работы сборочного конвейера, называются монтажниками . [1]

Концепции [ править ]

Сборочная линия Lotus Cars по состоянию на 2008 год

Сборочные линии предназначены для последовательной организации рабочих , инструментов или машин, а также деталей. Движение рабочих сведено к минимуму, насколько это возможно. Все детали или узлы транспортируются либо конвейерами, либо моторизованными транспортными средствами, такими как вилочные погрузчики , или самотеком , без ручной транспортировки. Подъем тяжелых грузов выполняется с помощью таких машин, как мостовые краны или вилочные погрузчики. Каждый рабочий обычно выполняет одну простую операцию, если не применяются стратегии ротации заданий.

По словам Генри Форда :

Принципы сборки таковы:

(1) Поместите инструменты и людей в последовательность операций так, чтобы каждая составная часть проходила минимально возможное расстояние в процессе отделки.

(2) Используйте рабочие направляющие или какой-либо другой носитель, чтобы, когда рабочий завершает свою работу, он ронял деталь всегда в одном и том же месте - это место всегда должно быть наиболее удобным для его руки - и, если возможно, иметь гравитационную переноску. деталь к следующему рабочему для его собственного.

(3) Используйте скользящие сборочные линии, с помощью которых собираемые детали доставляются на удобные расстояния. [2]

Проектирование сборочных линий - это устоявшаяся математическая задача, называемая проблемой балансировки сборочной линии. [3]В простой задаче балансировки сборочной линии цель состоит в том, чтобы назначить набор задач, которые необходимо выполнить на заготовке, для последовательности рабочих станций. Для завершения каждой задачи требуется определенная продолжительность задачи. Назначение задач станциям обычно ограничивается двумя ограничениями: (1) графом приоритета, который указывает, какие другие задачи необходимо выполнить, прежде чем можно будет инициировать конкретную задачу (например, не вставлять винт перед сверлением отверстия) и (2 ) время цикла, которое ограничивает сумму времени обработки задачи, которое может быть выполнено на каждой рабочей станции до того, как заготовка переместится на следующую станцию ​​конвейерной лентой. Основные проблемы планирования для действующих сборочных линий включают интеграцию цепочки поставок , управление запасами икалендарное планирование производства . [4]

Простой пример [ править ]

Рассмотрим сборку автомобиля : предположим, что определенные этапы на сборочной линии заключаются в установке двигателя, установке капота и установке колес (в этом порядке с произвольными промежуточными этапами); за раз можно выполнить только один из этих шагов. При традиционном производстве единовременно собирали только один автомобиль. Если установка двигателя занимает 20 минут, установка капота - пять минут, установка колес - 10 минут, то автомобиль можно производить каждые 35 минут.

На сборочной линии сборка автомобилей разделена между несколькими станциями, работающими одновременно. Когда на станции заканчивается машина, она передает ее следующей. Имея три станции, можно одновременно эксплуатировать три вагона, каждая на разной стадии сборки.

По окончании работы над первой машиной бригада по установке двигателей может приступить к работе над второй машиной. Пока монтажная бригада двигателя работает со второй машиной, первую машину можно переместить на станцию ​​капота и оснастить капотом, затем на станцию ​​колес и оснастить колесами. После установки двигателя на вторую машину вторая машина переходит на капот. В это же время третья машина переезжает на сборку двигателя. Когда двигатель третьего автомобиля установлен, его можно переместить на станцию ​​капота; Между тем, последующие автомобили (если есть) могут быть перемещены на станцию ​​установки двигателя.

Предполагая отсутствие потери времени при перемещении автомобиля с одной станции на другую, самый длинный этап на сборочной линии определяет пропускную способность (20 минут для установки двигателя), поэтому автомобиль может производиться каждые 20 минут, если первая машина занимает 35 минут. был произведен.

История [ править ]

До промышленной революции большая часть производимой продукции производилась вручную. Каждую часть продукта создавал один мастер или группа мастеров. Они использовали свои навыки и инструменты, такие как напильники и ножи, для создания отдельных частей. Затем они собирали их в конечный продукт, внося пробные изменения в детали, пока они не подходили и не могли работать вместе ( ремесленное производство ).

Разделение труда практиковалось в Китае, где государственные монополии массово производили металлические сельскохозяйственные орудия, фарфор, доспехи и оружие за столетия до того, как массовое производство появилось в Европе накануне промышленной революции. [5] Адам Смит подробно обсудил разделение труда при изготовлении булавок в своей книге «Богатство народов» (опубликованной в 1776 году).

Венецианский Арсенал , датированный примерно 1104, эксплуатируемый похож на производственную линию . Корабли двигались по каналу и были приспособлены к различным магазинам, мимо которых они проходили. На пике своей эффективности в начале 16 века в Арсенале работало около 16000 человек, которые, по-видимому, могли производить почти один корабль в день и могли оборудовать, вооружить и снабдить недавно построенную камбуз стандартизированными деталями на конвейерной основе. . Хотя Арсенал просуществовал до начала промышленной революции, методы производственных линий не получили широкого распространения даже тогда.

Промышленная революция [ править ]

Промышленная революция привела к распространению производства и изобретения. Во многих отраслях промышленности, особенно в текстильной , огнестрельном , часовом , [6] конных транспортных средствах , железнодорожных локомотивах , швейных машинах и велосипедах , в 19 веке произошли быстрые улучшения в транспортировке материалов, механической обработке и сборке, хотя современные концепции, такие как Промышленное машиностроение и логистика еще не были названы.

Блок шкивов стал первым полностью автоматизированным производством на заводе Портсмутского блока в начале 19 века.

Автоматическая мукомольная мельница, построенная Оливером Эвансом в 1785 году, была названа Роу (1916) началом современной обработки сыпучих материалов . На фабрике Эванса использовались ковшовый элеватор с кожаной лентой, винтовые конвейеры , брезентовые ленточные конвейеры и другие механические устройства для полной автоматизации процесса производства муки. Нововведение распространилось на другие заводы и пивоварни. [7] [8]

Вероятно, самым ранним промышленным примером линейного и непрерывного процесса сборки являются Portsmouth Block Mills , построенные между 1801 и 1803 годами. Марк Исамбард Брунель (отец Isambard Kingdom Brunel ) с помощью Генри Модслея и других спроектировал 22 типа станков. для изготовления деталей для такелажных блоков, используемых Королевским флотом . Эта фабрика была настолько успешной, что использовалась до 1960-х годов, а мастерская все еще была видна на верфи HM в Портсмуте и все еще содержала часть оригинального оборудования. [9]

Одним из первых примеров почти современной компоновки завода, спроектированной для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, был Bridgewater Foundry . Территория завода граничила с каналом Бриджуотер и ливерпульско-манчестерской железной дорогой . Здания располагались в линию с железной дорогой для прохождения работ по зданиям. Подъемные краны использовались для подъема тяжелой работы, которая иногда весила десятки тонн. Работы пошли последовательно до возведения каркаса и окончательной сборки. [10]

Бриджуотер Foundry , изображенный в 1839 году, один из самых ранних заводов , чтобы использовать почти современный макет , рабочий процесс, а также погрузочно-разгрузочных систему

Первый узел потока линии было начато на заводе Richard Garrett & Sons , Лейстон работ в Лейстон в английском графстве из Суффолк для изготовления портативных паровых двигателей . Область сборочная линия называлась « The Long Магазин » из - за его длины и был в полном объеме в начале 1853. котлабыл доставлен из литейного цеха и помещен в начало линии, и по мере продвижения по зданию он останавливался на различных этапах, где добавлялись новые детали. С верхнего уровня, где были изготовлены другие детали, более легкие детали будут опускаться на балкон, а затем закрепляться на машине на уровне земли. Когда машина дойдет до конца цеха, она будет готова.[11]

Сменные детали [ править ]

В начале 19 века развитие станков, таких как токарно-винторезный станок , строгальный станок и фрезерный станок , а также управление траекторией движения инструмента с помощью зажимных приспособлений и приспособлений , обеспечили предпосылки для современной сборочной линии, сделав взаимозаменяемые детали реальностью. . [12]

Паровые и электрические конвейеры конца XIX века [ править ]

Конвейерные подъемники с паровым приводом начали использоваться для погрузки и разгрузки судов примерно в последней четверти XIX века. [13] Hounshell (1984) показывает c.  1885 г. Эскиз электрического конвейера, перемещающего банки через линию розлива на консервном заводе.

Мясокомбинат промышленности Чикаго , как полагают, один из первых промышленных сборочных линий (или дис-сборочные линии) , которые будут использоваться в Соединенных Штатах , начиная с 1867 года [14] Рабочие будут стоять на стационарных постах и шкив система будет принести мясо каждому рабочему, и они выполнят одно задание. Генри Форд и другие писали о влиянии этой бойни на более поздние разработки Ford Motor Company. [15]

20 век [ править ]

Сборочный конвейер Ford, 1913 год. Сборочный конвейер магнето был первым. [16] [17]
1913 Экспериментируя с монтажным тело на модель T шасси . Перед установкой оборудования на постоянной основе компания Ford протестировала различные методы сборки, чтобы оптимизировать процедуры. Фактическая сборочная линия использовала мостовой кран для установки кузова.
Воспроизвести медиа
Сборочный конвейер Ford Model T около 1919 года
Воспроизвести медиа
Сборочный конвейер Ford Model T около 1924 года
Воспроизвести медиа
Сборочный конвейер Ford около 1930 г.
Воспроизвести медиа
Сборочный конвейер Ford около 1947 года

По словам Домма, массовое производство автомобиля на конвейере можно приписать Рэнсому Олдсу , который использовал его для создания первого серийного автомобиля Oldsmobile Curved Dash . [18] Олдс запатентовал концепцию сборочной линии, которую он применил на своем заводе Olds Motor Vehicle Company в 1901 году. [19]

В Ford Motor Company сборочную линию представил Уильям «Па» Кланн после того, как он вернулся после посещения бойни Swift & Company в Чикаго и осмотра так называемой «линии разборки», где туши разделывались по конвейеру. . Его внимание привлекла эффективность того, как один человек снимает один и тот же кусок снова и снова, не двигаясь с места. Он сообщил об этой идее Питеру Э. Мартину , который вскоре возглавит производство Ford, который в то время сомневался, но призвал его продолжить. Другие в Ford утверждали, что предложили идею Генри Форду , но откровение Па Кланна о бойне хорошо задокументировано в архивах музея Генри Форда [20].и в других местах, что сделало его важным участником концепции современной автоматизированной сборочной линии. Форд был благодарен ему за то, что он посетил высокоавтоматизированный центр обработки почтовых заказов Sears площадью 40 акров примерно в 1906 году. В Ford этот процесс был эволюцией путем проб и ошибок [17] команды, состоящей в основном из Питера Э. Мартина , начальника завода; Чарльз Э. Соренсен , помощник Мартина; Кларенс В. Эйвери ; К. Гарольд Уиллс , рисовальщик и инструментальщик; Чарльз Эбендер ; и Йожеф Галамб . Некоторые из основ для такого развития недавно были заложены интеллектуальной компоновкой станка.размещение, которое Уолтер Фландерс занимал в Ford до 1908 года.

Подвижная сборочная линия была разработана для Ford Model T и начала свою работу 7 октября 1913 года на Форде заводе Хайленд - Парке , [21] [22] и продолжает развиваться после этого, используя время и исследование движения . [17] Сборочная линия, приводимая в движение ленточными конвейерами , сократила время производства модели T до 93 минут [18] , разделив процесс на 45 этапов. [23] Производство автомобилей быстрее, чем могла сохнуть краска того времени, оказало огромное влияние на мир.

В 1922 году Форд (через своего писателя-призрака Кроутера) сказал о своем конвейере 1913 года:

Я считаю, что это была первая когда-либо установленная подвижная линия. В общем, идея пришла из подвесной тележки, которую упаковщики в Чикаго используют для разделки говядины. [24]

Чарльз Э. Соренсен в своих мемуарах 1956 года « Мои сорок лет с Фордом» представил другую версию развития, которая касалась не столько отдельных «изобретателей», сколько постепенного, логического развития промышленного инжиниринга :

В Ford разработали практику передачи работы от одного рабочего к другому до тех пор, пока она не станет единым целым, а затем выстраивание потока этих единиц в нужное время и в нужном месте на движущуюся линию окончательной сборки, с которой поступали готовый продукт. Несмотря на более раннее использование некоторых из этих принципов, прямая линия преемственности массового производства и его интенсификация в автоматизацию проистекает непосредственно из того, что мы разработали в Ford Motor Company в период с 1908 по 1913 год. Генри Форд обычно считается отцом массового производства. . Он не был. Он был его спонсором. [25]

В результате этих разработок в методах автомобили Ford сходили с конвейера с трехминутными интервалами, или шесть футов в минуту. [26] Это было намного быстрее, чем предыдущие методы, увеличивая производство с восьми до одного (требовалось 12,5 человеко-часов до, 1 час 33 минуты после), при этом использовалось меньше рабочей силы. [6] Это было настолько успешно, что краска стала узким местом. Только Япония черный высохнет достаточно быстро, вынуждая компанию понизить разнообразие цветов , доступных до 1914 года, пока быстро сохнущий Duco лак был разработан в 1926 году [6]

Техника сборочного конвейера была неотъемлемой частью распространения автомобиля в американском обществе. Снижение затрат на производство позволило стоимости Model T уложиться в бюджет американского среднего класса. В 1908 году цена Model T составляла около 825 долларов, а к 1912 году она снизилась до 575 долларов. Это снижение цены сопоставимо со снижением с 15 000 до 10 000 долларов в долларовом эквиваленте по сравнению с 2000 годом. В 1914 году рабочий конвейера мог купить Model T с четырехмесячной оплатой. [6]

Сложные процедуры обеспечения безопасности Ford - особенно назначение каждого рабочего в определенное место вместо того, чтобы позволить ему бродить - резко снизили уровень травм . Сочетание высокой заработной платы и высокой эффективности называется « фордизмом » и копируется в большинстве крупных отраслей промышленности. Повышение эффективности сборочной линии также совпало с взлетом Соединенных Штатов. Сборочная линия заставляла рабочих работать в определенном темпе с очень повторяющимися движениями, что приводило к увеличению производительности на одного рабочего, в то время как другие страны использовали менее производительные методы.

В автомобильной промышленности ее успех был доминирующим и быстро распространился по всему миру. Ford France и Ford Britain в 1911 году, Ford в Дании в 1923 году, Ford в Германии и Ford в Японии в 1925 году; в 1919 году компания Vulcan (Саутпорт, Ланкашир) стала первым европейским производителем, принявшим его на вооружение. Вскоре компаниям пришлось иметь сборочные линии, иначе они рисковали разориться из-за того, что не смогли конкурировать; к 1930 году 250 компаний не исчезли. [6]

Огромный спрос на военную технику во время Второй мировой войны стимулировал сборочные конвейеры в судостроении и авиастроении. Тысячи кораблей Liberty были построены с широким использованием сборных конструкций, что позволило завершить сборку кораблей за недели или даже дни. После производства менее 3000 самолетов для вооруженных сил США в 1939 году американские авиастроители построили более 300000 самолетов во время Второй мировой войны. [ необходима цитата ] Vultee впервые применил сборочную линию с приводом от двигателя для производства самолетов. Другие компании быстро последовали за ним. Как сказал Уильям С. Кнудсен (проработавший в Ford, [17]GM и Национальная консультативная комиссия по обороне) отмечали: «Мы победили, потому что задушили врага производственной лавиной, подобной которой он никогда не видел и даже не мечтал». [27] [28]

Улучшенные условия работы [ править ]

В своей автобиографии 1922 года [2] Генри Форд упоминает несколько преимуществ сборочной линии, в том числе:

  • Рабочие не поднимают тяжести.
  • Не наклоняться и не наклоняться.
  • Никакой специальной подготовки не требовалось.
  • Есть работы, с которыми может справиться почти каждый.
  • Обеспечил трудоустройство иммигрантам.

Выигрыш в производительности позволило Форд увеличить уборщица платить от $ 1,50 в день до $ 5,00 в день , как только сотрудники достигли трех лет службы на сборочной линии. Ford продолжал сокращать почасовую рабочую неделю, постоянно снижая цену на Model T. Эти цели кажутся альтруистическими; однако утверждалось, что они были внедрены компанией Ford для снижения высокой текучести кадров: когда в 1913 году была введена сборочная линия, было обнаружено, что «каждый раз, когда компания хотела добавить 100 человек к своему производственному персоналу, это было необходимо нанять 963 ", чтобы противодействовать естественному отвращению, которое, похоже, внушает конвейер. [29]

Социологические проблемы [ править ]

Социологическая работа исследовала социальное отчуждение и скуку, которые испытывают многие работники из-за того, что они постоянно выполняют одну и ту же специализированную задачу в течение всего дня. [30]

Один из самых известных критиков капитализма Карл Маркс в своей книге EntfremdungТеория полагает, что для достижения удовлетворения от работы работникам необходимо видеть себя в созданных ими объектах, что продукты должны быть «зеркалами, в которых работники видят свою отраженную сущность». Маркс рассматривал труд как шанс для нас экстернализовать грани нашей личности. Марксисты утверждают, что специализация мешает любому работнику почувствовать, что он вносит свой вклад в реальные потребности человечества. По их словам, повторяющийся характер специализированных задач вызывает чувство разобщенности между тем, что работник делает весь день, кем он на самом деле является, и тем, что он в идеале мог бы внести в жизнь общества. Маркс также утверждал, что специализированные рабочие места небезопасны, поскольку рабочий становится расходным материалом, как только возрастают затраты и технологии могут заменить более дорогой человеческий труд. [31]

Поскольку работникам приходится часами стоять на одном и том же месте и повторять одни и те же движения сотни раз в день, повторяющиеся стрессовые травмы являются возможной патологией безопасности труда . Промышленный шум также оказался опасным. Когда он был не слишком высоким, рабочим часто запрещали разговаривать. Шарль Пиаже , квалифицированный рабочий на фабрике LIP , вспоминал, что, помимо запрета говорить, полуквалифицированным рабочим было всего 25 сантиметров, чтобы двигаться. [32] Промышленная эргономика позже попыталась минимизировать физические травмы.

См. Также [ править ]

  • Новое время (фильм)
  • Заключительное предложение документальный фильм о переговорах по контракту между UAW и CAW 1984 года, демонстрирующий рабочую жизнь на цехе автосборочного завода GM Oshawa Ontario ( Смотреть онлайн )

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ "Описание работы ассемблера - Как стать монтажником" . Сферион . Проверено 7 марта 2020 .
  2. ^ a b Ford & Crowther 1922 , стр. 45 (онлайн-версия), стр. 80 (версия для печати)
  3. ^ Scholl, A .; Кристиан, Б. (2006). «Современные процедуры точного и эвристического решения для простой балансировки сборочной линии». Европейский журнал операционных исследований . 168 (3): 666–639. DOI : 10.1016 / j.ejor.2004.07.022 .
  4. ^ Slack, N .; Брэндон-Джонс, А .; Джонстон, Р. (2013). Операционный менеджмент . Пирсон. ISBN 9780273776291.
  5. ^ Merson 1990 [ необходима страница ]
  6. ^ а б в г д Г. Georgano 1985. [ требуется полная ссылка ]
  7. ^ Роу 1916 [ необходима страница ]
  8. ^ Hounshell 1984 [ необходима страница ]
  9. ^ Коад, Джонатан, Портсмутские блочные заводы: Бентам, Брунель и начало промышленной революции Королевского флота , 2005, ISBN 1-873592-87-6 . [ требуется страница ] 
  10. ^ Муссон & Robinson 1969 , стр. 491-5
  11. ^ "Музей длинного магазина" . Архивировано из оригинала на 2015-06-01 . Проверено 17 декабря 2012 .[ требуется полная цитата ]
  12. ^ {{Битц, Кирк Х. «Сборочная линия». Словарь американской истории под редакцией Стэнли И. Кутлера, 3-е изд., Т. 1. Сыновья Чарльза Скрибнера, 2003, стр. 334-336. Электронные книги Gale, link.gale.com/apps/doc/CX3401800294/GVRL?u=tamp44898&sid=GVRL&xid=da247923. Проверено 19 января 2021 г.}}
  13. ^ Уэллс 1890 [ необходима страница ]
  14. ^ Nibert, 2011 , стр. 200.
  15. ^ Patterson, 2002 , стр. 71-79.
  16. ↑ Свон, Тони (апрель 2013 г.). «Сборочной линии Ford исполняется 100 лет: как она действительно поставила мир на колеса» . Автомобиль и водитель . Проверено 26 марта 2017 года .
  17. ^ a b c d Вебер, Остин (01.10.2013). «Движущемуся сборочному конвейеру исполняется 100 лет» . Сборочный журнал. Архивировано 26 августа 2016 года . Проверено 26 марта 2017 .Сборочная линия ... была результатом долгого периода проб и ошибок. Сборочная линия не была запланирована; скорее, он возник в 1913 году из динамичной ситуации. Такие люди, как Карл Эмде, Уильям Кланн и Уильям Кнудсен, сыграли ключевую роль в первых усилиях по автоматизации на заводе Ford в Хайленд-Парке. Два человека были важны для успеха движущегося конвейера: Кларенс Эйвери и Чарльз Соренсен. постоянная модернизация модели T. Многие компоненты регулярно менялись, чтобы облегчить сборку автомобиля. Только в 1913 году Ford ежемесячно вносил более 100 изменений в конструкцию. На заводе Ford в Хайленд-Парке постоянные эксперименты были скорее правилом, чем исключением. Инженеры Ford постоянно модернизировали и настраивали приспособления и приспособления, планировали новые станки или ремонтировали старые.для достижения более высокой производительности.
  18. ^ a b Domm 2009 , стр. 29
  19. ^ Амент, Фил. "История сборочного конвейера: изобретение сборочного конвейера" . Ideafinder.com . Проверено 15 октября 2011 .
  20. ^ Кланн, WC (nd). «Воспоминания». Музей Генри Форда и архивы Гринфилд-Виллидж. Присоединение 65. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ^ «Сборочной линии Форда исполняется 100 лет: как она изменила производство и общество» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 7 октября 2013 г. Архивировано из оригинального 30 ноября 2013 года . Проверено 27 августа 2017 года .
  22. ^ "Движущийся сборочный конвейер в Ford" . Этот день в истории . Исторический канал . Проверено 2 сентября 2016 года .
  23. ^ Вебер, Остин (2008-09-02). «Как была собрана Модель Т» . Сборочный журнал. Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 26 марта 2017 .
  24. ↑ Ford & Crowther 1922 , стр. 81 год
  25. ^ Соренсен 1956 , стр. 116.
  26. ^ Форд и др. [ требуется страница ]
  27. ^ Herman 2012 , стр. 176-91
  28. Перейти ↑ Parker 2012 , pp. 5–12
  29. ^ Кроуфорд, Мэтью. «Класс магазина как искусство души» . Новая Атлантида . Архивировано из оригинала на 2013-06-01.
  30. ^ Блаунер, Роберт (лето 1965). «Отчуждение и свобода: фабричный рабочий и его промышленность». Технологии и культура . 6 (3): 518–519. DOI : 10.2307 / 3101830 . JSTOR 4105309 . 
  31. ^ Маркс, Карл. Комментарий к Джеймсу Миллю, Экономические и философские рукописи 1844 : 1844.
  32. ^ "Leçons d'autogestion" [Уроки самопоглощения ] (интервью) (на французском языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2007 года.

Процитированные работы [ править ]

  • Ниберт, Дэвид (2011). «Истоки и последствия животноводческого комплекса». В Стивене Бесте ; Ричард Кан; Энтони Дж. Ночелла II; Питер Макларен (ред.). Глобальный промышленный комплекс: системы господства . Роуман и Литтлфилд . п. 208. ISBN 978-0739136980.
  • Борт, Кристи (1945). Мастера массового производства . Индианаполис: Bobbs-Merrill Company.
  • Домм, Роберт В. (2009). Мичиган вчера и сегодня . Voyageur Press. ISBN 9780760333853.
  • Форд, Генри и Кроутер, Сэмюэл (1922). Моя жизнь и работа . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Издательство Гарден-Сити. ISBN 0-405-05088-7.
  • Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  • Мерсон, Джон (1990). Гений, которым был Китай: Восток и Запад в создании современного мира . Вудсток, Нью-Йорк: The Overlook Press. ISBN 0-87951-397-7. Компаньон сериала PBS «Гений, который был Китаем» .
  • Чарльз Паттерсон (2002). Вечная Треблинка: Наше отношение к животным и Холокост . Фонарные книги. ISBN 978-19-300-5199-7.
  • Муссон, Альберт Эдвард; Робинсон, Эрик (1969). Наука и технологии в промышленной революции . Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-0370-7.
  • Най, Дэвид Э. (2013). Сборочная линия Америки . MIT Press.
  • Хауншелл, Дэвид А. (1984). От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-2975-8. LCCN  83016269 .
  • Паркер, Дана (2013). Строительство Победы: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во Второй мировой войне (иллюстрированный ред.). Дана Т. Паркер. ISBN 978-0-9897906-1-1.
  • Роу, Джозеф Уикхэм (1916), английские и американские производители инструментов , Нью-Хейвен, Коннектикут: Yale University Press, LCCN  16011753. Перепечатано McGraw-Hill, Нью-Йорк и Лондон, 1926 ( LCCN  27-24075 ); и Lindsay Publications, Inc., Брэдли, Иллинойс, ( ISBN 978-0-917914-73-7 ). 
  • Уэллс, Дэвид А. (1890). Недавние экономические изменения и их влияние на производство и распределение богатства и благосостояния общества . Нью-Йорк: ISBN Д. Эпплтона и Ко. 0-543-72474-3.
  • Ве-Мин Чоу (1990). Конструкция сборочной линии .[ требуется полная цитата ]
  • Соренсен, Чарльз Э. и Уильямсон, Сэмюэл Т. (1956). Мои сорок лет с Фордом . Нью-Йорк: Нортон. LCCN  56010854 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница для исследования оптимизации сборочной линии
  • Проблемы оптимизации сборочной линии
  • История сборочной линии и ее повсеместное влияние
  • Линия сборки автомобилей