Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из плана фабрики теней )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Spitfire Mark IIa считается 14-м самолетом, построенным в Касл Бромвич.

Британские теневые фабрики были результатом теневой схемы , плана, разработанного в 1935 году и разработанного британским правительством в преддверии Второй мировой войны, чтобы попытаться удовлетворить острую потребность в большем количестве самолетов с использованием передачи технологий от автомобильной промышленности для внедрения дополнительных производств. емкость.

Термин «тень» не предназначен для обозначения секретности, а скорее для обозначения защищенной среды, которую они получат, если будут укомплектованы квалифицированными специалистами в автомобильной промышленности всех уровней наряду (в тени) их собственных аналогичных операций в автомобильной промышленности.

В марте 1936 года было сформировано Управление авиационного производства, которое отвечало за производство планеров, а также двигателей, сопутствующего оборудования и вооружения. Проект возглавил Герберт Остин и был разработан Министерством авиации под внутренним названием проекта Shadow Scheme. Сэр Кингсли Вуд взял на себя ответственность за эту схему в мае 1938 года, когда его назначили государственным секретарем по авиации вместо лорда Суинтона .

Еще больше заводов было построено в рамках схемы рассредоточения, призванной снизить риск полного краха производства, если в противном случае было бы взорвано крупное предприятие. Это не были фабрики теней, хотя некоторые теперь используют это название, полагая, что тень относится к попыткам достичь определенного уровня секретности.

Назначение и использование [ править ]

Секретность этих объектов была невозможна, хотя после начала боевых действий они были замаскированы. Это были предприятия по производству военных материалов, построенные «в тени» заводов автомобильной промышленности, чтобы облегчить передачу технологий самолетостроению и запускать за существенную плату за управление параллельно под прямым контролем предприятий автомобильной промышленности вместе с распределенными предприятиями. [1] Генерал Эрхард Мильх , главный администратор Люфтваффе , снова был в Великобритании осенью 1937 года, инспектируя новые теневые фабрики в Бирмингеме и Ковентри , самолеты и аэродромы британских ВВС. [2] [3] : 93

Фон [ править ]

Вплоть до середины 1938 года министерство авиации возглавлял лорд Суинтон . Премьер-министр Невилл Чемберлен вынудил его уйти в отставку из-за отсутствия прогресса в перевооружении Королевских военно-воздушных сил из-за препятствий со стороны стареющего лорда Наффилда . Государственные служащие Суинтона подошли к своему новому боссу, сэру Кингсли Вуду , и показали ему ряд неофициальных вопросов, которые они задавали по этому поводу с 1935 года, например, вопросы, заданные Morris Motors относительно возможностей производства авиационных двигателей на их заводе в Коули в Оксфорде. . [4]Как оказалось, специализированные двигатели большой мощности, необходимые для Королевских ВВС, производились компаниями Armstrong Siddeley , Bristol Airplane , Napier и Rolls-Royce , каждая из которых использовала большое количество субподрядчиков. Несмотря на их новые заводы, протесты Wolseley Aero Engines (Nuffield) и Алвиса были проигнорированы. Их продукция не требовалась. Двигатели уточняли конструкторы самолета. [5] Наффилд действительно участвовал после назначения Вуда, предоставив фабрику в Касл Бромвичи обещал тысячу Спитфайров к июню 1940 года, но по прошествии двух лет управление было настолько плохим, что к июню 1940 года там не было произведено ни одного Спитфайра. Замок Бромвич был выведен из Наффилда Бивербруком и помещен под крыло Виккерса . [6]

Реализация [ править ]

План состоял из двух частей:

  • Развитие девяти новых заводов. Правительство будет строить и оборудовать фабрики. Автомобильные компании должны будут получить опыт в производстве деталей двигателей, чтобы, если разразится война, новые заводы могли бы немедленно начать полноценное производство. [7]
  • Расширение существующих заводских комплексов, чтобы упростить переход на возможности авиастроения или расширить производственные мощности.
De Havilland Mosquito
Standard Motor Co, Canley and Herts.

Согласно плану, на строительство новых производств выделялось государственное финансирование в виде грантов и займов. Ключевым элементом этого плана были продукты и планы Rolls-Royce , чей двигатель Merlin приводил в действие многие ключевые самолеты, разрабатываемые Министерством авиации, а также двигатель Hercules из Бристоля. Bristol Airplane не позволит теневым фабрикам строить двигатели целиком, а только компоненты. [3] : 45 Исключением был Остин.

Первыми производителями двигателей, выбранными для создания теней двигателя, были: Austin , Daimler , Humber (Rootes Securities), Singer , Standard , Rover и Wolseley . [5] [3] : 65 В случае Господь Наффилд взял Вулзли из расположения и Singer оказались в тяжелом финансовом затруднении. [7]

Здания [ править ]

Вуд передал общую реализацию проекта Управлению заводов министерства авиации, назначив Герберта Остина возглавить инициативу (большинство объектов, которые должны были развиваться, были рядом с существующими заводами по производству автомобилей), а техническое взаимодействие с авиационной промышленностью - Чарльзу Брюсу-Гарднеру. . Он также передал лорду Наффилду поставку ключевого нового завода в Касл-Бромвич , с которым был заключен контракт на поставку 1000 новых Supermarine Spitfire ВВС Великобритании к концу 1940 г. , хотя в мае 1940 г. к Виккерсу . [8]

Здания представляли собой навесы длиной до 2 000 футов (610 м), освещенные либо застекленными крышами, либо «освещенными севером». Офисные помещения были кирпичными и выходили, по возможности, на главную дорогу. Эти здания были чрезвычайно адаптируемыми и оставались частью британского промышленного ландшафта более 50 лет. Одним из крупнейших был Cofton Hackett в Остине, помимо их завода в Лонгбридже , запущенного в августе 1936 года. 1530 футов (470 м) в длину и 410 футов (120 м) в ширину, структура занимала 20 акров (81 000 м 2 ). Позже был добавлен завод по производству планеров площадью 61 000 м 2 , а затем к цеху по производству планеров был пристроен летный навес 500 футов (150 м) на 190 футов (58 м). [3] : 66

Бристоль Бленхейм
Рутс Блайт-Бридж и Спик

Новые фабричные здания были образцом рациональной фабричной планировки. В них были широкие чистые проходы, хорошее освещение, не было валов и ременных приводов. [3] : 97 К концу октября 1937 года все пять теневых заводов в Ковентри работали, и все они производили детали двигателя Bristol Mercury . [9] К январю 1938 года две из этих теневых фабрик производили полные конструкции самолетов. [10] В июле 1938 года первый бомбардировщик, полностью построенный на теневой фабрике (Остин), пролетел перед сэром Кингсли Вудом, государственным секретарем по авиации. [11] Было сказано, что восемь теневых заводов по производству компонентов самолетов производились в Ковентри или около него.в феврале 1940 г. [12]

По мере развития схемы и после смерти Остина в 1941 году Управление заводов Министерства авиации под эгидой Министерства авиастроения (МАП) постепенно взяло на себя строительство зданий, необходимых для производства самолетов. В начале 1943 года функции управления заводов Министерства авиации были переданы Министерству заводов .

Шотландия

Было три волны строительства теневых заводов, и только третья и самая маленькая достигла Шотландии в виде завода в Хиллингтоне, производящего двигатели Rolls-Royce Merlin. [13] Завод Ферранти в Эдинбурге будет секретным. [ требуется разъяснение ]

Империя

Подобные планы были введены в Канаде, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке. [14]

Список фабрик теней (неполный) [ править ]

Место расположенияМенеджер Министерства авиастроенияПервоначальное использованиеПроизводство военного времениСегодня
Акокс-Грин , к югу от БирмингемаРовер АэроРыночный сад семьи ВествудДетали для радиального двигателя Bristol Hercules [3] : 66Перепланирован под жилье
Banner Lane , КовентриСтандарт
Аэро № 2		Поле для гольфа Радиальные двигатели Bristol Hercules с золотником [3] : 66 [15]Ferguson, затем тракторы Massey Ferguson .
Закрыт в 2002 году. Сейчас жилье.
Блайт-Бридж , СтаффордширRootes SecuritiesБленхейм , Бофорт , Бофайтер [16]Плиты Indesit
недалеко от Болтона , Ланкаширde HavillandВинты
Браунс-Лейн, КовентриDaimlerПриусадебный участокАвиадвигатели , [17] Узлы самолетов [3] : 66Завод Jaguar [18] в Браунс-Лейн , снесенный в 2008 году, в настоящее время является жилым и промышленным районом.
Бертонвуд , УоррингтонFairey AviationСобран и доработан импортный американский самолет
Canley -Fletchamstead Hy, КовентриСтандарт
Аэро № 1		Свободная земля на участке Standard's CanleyБристоль Beaufighter
De Havilland Mosquito [15]		Standard Motor Company снесена после закрытия в 1980 году. Сейчас жилье
Canley -Fletchamstead Hy, КовентриHM HobsonСвободная земля на участке Standard's CanleyКарбюраторы для авиационных двигателей [15]Standard Motor Company снесена после закрытия в 1980 году. Сейчас жилье
Замок Бромвич , Уэст-МидлендсNuffield Organization, затем VickersФерма / Канализация11,989 Supermarine Spitfires , Авро ЛанкастерИсследовательский центр Данлоп , [19] Фишер и Ладлоу - Прессованная сталь , Jaguar
Кавершем (Звездная дорога), БеркширНеизвестныйСпециально построенный заводФюзеляжи и двигатели SpitfireЖилье [20]
Крайстчерч, ХэмпширСкорость полетаСкорость полета в Оксфорде [21]
Клифтон возле МанчестераМагний ЭлектронМагниевые сплавы [22]
Cofton Hackett , East Works, ЛонгбриджОстинПриусадебный участок в Groveley LaneАвиадвигатели , Bristol Mercury и Pegasus [23]
Производство самолетов - Fairey Battle , Stirling , Avro Lancaster , Wellington Bombers [3] : 66		Перепланирован под жилье
Ковентри , Stoke Aldermoor LaneHumberАвиадвигатели [24]
Крю , ЧеширRolls-RoyceПриусадебный участокРоллс-Ройс МерлинБентли Крю
Кумбран , Южный УэльсЛукасПриусадебный участокБашенки самолетов [3] : 105
Дистингтон , КамбрияООО "Высокопрочные сплавы"Приусадебный участокДетали самолетов из HiduminiumЗаброшенный [25]
Эррвуд Парк, СтокпортFairey AviationBeaufighters затем Хэндли Page Halifax бомбардировщики
Туннели Дрейклоу , КиддерминстерКомпания RoverХолмыЗапчасти для двигателей Bristol Mercury , Pegasus и Rolls-Royce Meteor [26]Сохранилось , как бывший холодной войны сайта
Хиллингтон, ГлазгоRolls-RoyceПриусадебный участокРоллс-Ройс МерлинЗакрыт в 2005 году [27], перепрофилирован в промышленный комплекс.
Лейланд, Ланкашир , Завод BXLeyland MotorsСайт GreenfieldПроизводство бронетранспортеров 1940-1945 гг.Послевоенное производство коммерческих автомобилей, сайт в настоящее время переработан
Меир , Сток-он-ТрентRootes SecuritiesВоздушное полеГарвардская сборка, модификации МустангаАэродром, теперь жилье
Ридинг, БеркширВинсентТренерский заводЗапчасти для SpitfireОфисный корпус Thames Tower [28]
Ридинг, БеркширГрейт Вестерн МоторсГаражЗапчасти для SpitfireТорговый парк [29]
Райтон , к юго-востоку от КовентриHumberПриусадебный участокАвиационные двигатели [3] : 66Производство автомобилей, сейчас модернизировано
Лод-Лейн , СолихаллРоверПриусадебный участокЗапчасти для радиального двигателя Bristol Hercules [30]Land Rover Solihull производство
Аэропорт Спик , ЛанкаширRootes SecuritiesСпик аэропортБристоль Бленхейм , Тяжелый бомбардировщик Хэндли Пейдж Галифакс [31]Шины, обувь, мячи для гольфа и тенниса Dunlop [32] в настоящее время преобразованы в промышленную зону.
Ставертон, ГлостерширРотолStaverton аэропортВинты с переменным шагом [33]Ротоль Глостер аэропорт
Траффорд Парк , МанчестерФордЗаброшенный моторостроительный заводРоллс-Ройс МерлинСовременное промышленное использование
Виллесден , Северный ЛондонФристоун и УэббСтроители автобусовНаконечники крыльев для SpitfireКорпус
Вудсток Милл, Олдэм , ЛанкаширHM HobsonХлопковая фабрикаКарбюраторы для авиационных двигателейЦентр распределения
Авро Ланкастер
Кофтон Хакетт и Касл Бромвич

Стратегическое рассредоточение [ править ]

В Белой книге по обороне, опубликованной в феврале 1937 года, было показано, что были предприняты шаги для снижения риска нанесения удара с воздуха по источникам жизненно важных запасов, даже за счет некоторого дублирования, путем строительства новых спутниковых заводов, которые также потребовали бы трудовых ресурсов. из перегруженных и неблагополучных районов. [34] По-прежнему оставались районы с острой безработицей.

Лондонская производственная группа самолетов [ править ]

Бомбардировщики Handley Page Halifax , 5 ноября 1944 г.

Параллельно со схемой Shadow Factory в 1940 году была сформирована London Aircraft Production Group [35] [36] (LAPG), объединившая в себе управление заводами и мастерскими.

Крайслер в Кью ,
Дуплекс ,
Express Motor & Bodyworks Limited ,
Park Royal Coachworks и
Лондонский транспорт .

Основным направлением деятельности группы было производство бомбардировщиков Handley Page Halifax для Королевских ВВС , боеприпасов, деталей орудия, бронетехники и запасных частей для автомобилей. Группу возглавляла компания London Transport с их заводов в Chiswick , Aldenham Works и на новом заводе De Havilland в Ливсдене, Хартфордшир , который имел большой специально построенный завод и аэродром (строительство обоих было разрешено 10 января 1940 года) для производства. сборка и летные испытания готовых бомбардировщиков Halifax. [35]

Следующий список из восьми членов Лондонской авиастроительной группы был опубликован в марте 1945 года: [37] Сюда входят члены LAPG с заводами в Престоне, Спике и Стокпорте.

В Галифаксе капитально отремонтированы 4 Мерлина в Мельбурне, Восточный райдинг Йоркшира.
English Electric в Престоне
London Passenger Transport Board - изготовлена ​​центральная секция и установлена ​​фурнитура и оборудование передней части фюзеляжа.
Rootes Securities в Спике
Chrysler Motors - задняя часть фюзеляжа
Экспресс моторно-кузовные работы - промежуточное крыло и оперение
Duple Bodies and Motors - корпус и компоненты передней части фюзеляжа.
Park Royal Coachworks - внешние крылья
Авиационная компания Фейри в Стокпорте [37]

с мая 1941 года они взяли на себя ответственность за окончательный монтаж, за которым последовал испытательный полет, и их первый самолет поднялся в воздух до конца 1941 года. Им были выделены собственные аэродромы вместо отправки самолетов на аэродром Хэндли Пейдж. [38]

На пике в группе был задействован 41 завод и подразделение по рассредоточению, 660 субподрядчиков и более 51 000 сотрудников [39].

В конечном итоге производство выросло до 200 галифаксов в месяц, и группа обеспечивала примерно 40% производства тяжелых бомбардировщиков страны. Бомбардировщики Галифакс сбросили более 200 000 тонн бомб. [37]

«Спасибо» сэра Фредерика Хэндли Пейджа этим «дочерним» фирмам был обед в Дорчестере, на котором глава каждой фирмы получил серебряную модель бомбардировщика Halifax, а представительные рабочие - свитки с благодарностью. [37]

Из-за того, что производство самолетов уделялось первоочередное внимание, большое количество рабочих было набрано с небольшим опытом или обучением в производстве самолетов, причем более половины рабочей силы в конечном итоге составляли женщины. На пике своего развития LAPG включала 41 завод или участок, 600 субподрядчиков и 51 000 сотрудников, производящих один самолет в час. Первый Halifax от LAPG был доставлен в 1941 году, а последний, названный London Pride , в апреле 1945 года. [35]

Последующие инициативы [ править ]

Предложения и реализация теневого завода, особенно его жесткость при бомбардировке, означали, что другие ключевые области военного производства подготовили свои собственные планы завода по рассредоточению:

  • Только в Ковентри у Алвиса было 20 предприятий по производству автомобилей и боеприпасов. [40] Вскоре после полного разрушения завода в Алвисе действиями врага в 1940 году Алвис управлял восемью заводами по рассредоточению и, таким образом, смог возобновить поставки своей наиболее важной продукции. Им было выделено еще девять заводов по рассредоточению после дальнейших атак противника, а после того, как в конце 1941 года в Перл-Харборе Алвис организовал, оборудовал и управлял новой теневой фабрикой по производству ступиц для пропеллеров переменного шага. [41]
  • Ровер управлял и контролировал шесть теневых фабрик от имени правительства и управлял восемнадцатью различными собственными фабриками по рассредоточению. [42]
  • Только Birmingham Small Arms Company Limited во время войны контролировала 67 фабрик в Смолл-Хит .

Список заводов по расселению (неполный) [ править ]

Место расположенияВладелецПервоначальное использованиеПроизводство военного времениСегодня
Аксминстер , ДевонКовры AxminsterКовровНасосы со стремечкамиКовров
Блэкпул , ЛанкаширВиккерсRAF Squires GateБомбардировщикиМеждународный аэропорт Блэкпул
Белфаст , Северная ИрландияШорт и ХарландБомбардировщики и летающие лодкиКороткие братья
БирмингемФишер и Ладлоу [43]
Бротон, ФлинтширВиккерсПриусадебный участокПроизводство самолетовAirbus Industrie, Бротон
Челтнем , ГлостерширИнструменты СмитаЧасы и часы[44]
Дистингтон , КамбрияООО "Высокопрочные сплавы"Приусадебный участокДетали самолетов из HiduminiumЗаброшенный [25]
ЭдинбургФеррантиЭлектрооптические и механические узлы [45]Ферранти
Грэнтэм , ЛинкольнширBMARCПриусадебный участок20-мм пушка Hispano-SuizaПерепланировка
Хаварден , ФлинтВиккерсПриусадебный участок5540 резиновых сапог Vickers и 235 ланкастеров AvroAirbus Industrie, Бротон
Боярышник , Бокс и Коршем , УилтширBristol Airplane CompanyКарьер, Камень для ванныПредназначен для авиационных двигателей, но мало используется [46]Стал военным штабом центрального правительства , закрыт в 2005 г.
Боярышник , Коршам, УилтширBSAКарьер, Камень для ванныПулемет Браунинг M1919Заброшенный при RAF Rudloe Manor
Хеднесфорд , СтаффордширРоликовые подшипникиПодшипник Фафнир [47]
Ильминстер, Сомерсет[48] Стандартные телефоны и кабелиКанатные работыРадиоклапаны
East Lancashire Road , ЛиверпульNapier & SonПроизводство авиадвигателей, Napier SabreEnglish Electric, затем промышленная недвижимость
Линвуд, Пейсли, ШотландияБирдмораПриусадебный участокВысококачественная сталь для ружейПрессованная сталь, затем Северный завод Rootes Group
нераскрытый Манчестер ?КоссорЭЛТ для радара [49]
Ньюкасл-андер-Лайм , СтаффордширBSAПриусадебный участок20-мм пушка Hispano-SuizaПерепланировка
Ньютаун, Поуис , УэльсAccles & PollockПриусадебный участокСтальные трубы: корпуса самолетов, стволы орудийПромышленная недвижимость [50]
Нортгемптон ( Дастон )Британский TimkenПриусадебный участокРоликовые подшипникиОткрыт в 1941 г., закрыт в 2002 г. - переехал в Польшу. Снесен и заменен корпусом.
Sawbridgeworth , ХартфордширWalter Lawrence plcСуществующие столярные мастерскиеКрылья комараЖилищное строительство
Шоу, Олдэм, ЛанкаширGECЭЛТ для РЛС , приборы [51]
Южный Марстон , Суиндон, УилтширPhillips & Powis AircraftПриусадебный участокПроизводство самолетов, в основном Майлз Мастер , слежка за заводом ВудлиАвтомобильный завод Хонда
Stonehouse, ГлостерширООО "Сперри Гироскоп"Текстильная фабрикаГироскопы и инструментыПромышленной недвижимости
Stonehouse, ГлостерширШариковые подшипники HoffmannПриусадебный участокШариковые подшипники для авиационных двигателейПромышленной недвижимости
Swaythling , ХэмпширCunliffe-Owen AircraftПриусадебный участокЗапчасти для Supermarine SpitfireЗавод Ford в Саутгемптоне
Суиндон , УилтширПлессиЭлектрические компонентыПлесси [52]
Трефорест , Южный УэльсИнструменты СмитаСвечи зажигания KLG [44]
Трефорест, Южный УэльсСтандартные телефоны и кабелиКристаллы кварца [48]
Табни Вуд, ОксфордширНаффилд МеханизацияПистолеты Bofors
Уэстон-сьюпер-Мэр , СомерсетБристольский самолетБофайтер [53]
Йедон, Лидс , ЙоркширАвроАвро ЙоркЛидс: аэропорт
Истраджинлайс , Южный УэльсИнструменты СмитаЧасы и часы [44]
Строящийся бомбардировщик Wellington в Виккерсе, Хаварден, недалеко от Честера, 1 июня 1942 года.

Объем [ править ]

В июне 1939 года в парламенте был дан ответ: 31 теневой завод завершен или строится. Министерство авиации отвечало за 16 самолетов, из которых 11 работали на полную мощность. [54] К тому времени большое количество двигателей и самолетов Бристоля производилось на государственных теневых фабриках, в Доминионах и других зарубежных странах. [16]

В феврале 1944 года парламенту сообщили, что существует 175 схем управляющих агентств или теневых предприятий. [55]

Записи каталога Национального архива [ править ]

Информацию, касающуюся плана теневой фабрики и теневых фабрик, можно найти среди следующих записей и заголовков описательных серий списков кодов, хранящихся в Национальном архиве . Полный список референсов (включая немецкие фабрики теней ) см. В каталоге ниже:

Ссылка в каталогеописание
AIR 19 / 1-10Схема теней и фабрики, 1935–1940 гг.
ВОЗДУХ 20/2395 ВОЗДУХ 20/2396Схемы теневых фабрик
AIR 2 , код 6/2Производство самолетов, фабрики теней
АВИА 15 , код 25/1Заводы в целом
АВИА 15 , код 25/5Теневые фабрики
Т 161/1070Страхование государственного имущества, управляемого или обслуживаемого частными подрядчиками; "Теневые" фабрики
Т 161/1156Банковское дело: банковские счета теневых фабрик

Ссылки [ править ]

  1. ^ С.Э. Литтл и М.С. Грико из Оксфордского университета, цитируемые по Робсону, Грэхему (2011). Книга стандартной автомобильной компании . Veloce. ISBN 978-1-845843-43-4.
  2. ^ "Генерал Мильч о прогрессе RAF". The Times (47824). 25 октября 1937 г. с. 21.
  3. ^ Б с д е е г ч я J K Nutland, Мартин (2012). Кирпич за кирпичиком: биография человека, который действительно создал мини - Леонарда Лорда . Авторский дом. ISBN 978-1-4772-0317-0.
  4. ^ «Схема теней: Morris Motors Ltd» . Национальный архив . Проверено 20 ноября 2010 года .
  5. ^ a b "Белая книга" Аэродвигатели ". The Times (47518). 29 октября 1936 г. с. 7.
  6. ^ Дэвид Оуэн. Воздушный бой: Supermarine Spitfire и Messerschmitt BF 109 . ISBN 9781473828063 Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation, 2015 г. 
  7. ^ a b «Две схемы перепутаны». The Times (47515). 26 октября 1936 г. с. 11.
  8. ^ McKinstry, Лев (14 ноября 2007). «Как волнения рабочих чуть не проиграли нам битву за Британию» . Зритель .
  9. ^ «Оборудование для RAF». The Times (47825). 26 октября 1937 г. с. 16.
  10. ^ «Завершение теневых фабрик». The Times (47893). 15 января 1938 г. с. 7.
  11. ^ "Новости вкратце". The Times (48054). 23 июля 1938 г. с. 9.
  12. ^ "Великобритания в военное время". The Times (48534). 8 февраля 1940 г. с. 5.
  13. ^ «Промышленная Шотландия». The Times (49710). 23 ноября 1943 г. с. 5.
  14. ^ «Силы обороны и политика. Сотрудничество с Великобританией». The Times (47902). 26 января 1938 г. с. 54.
  15. ^ a b c Робсон, Грэм (2011). Книга стандартной автомобильной компании . Veloce. ISBN 978-1-845843-43-4.
  16. ^ a b "Бристольская авиастроительная компания". The Times (48363). 21 июля 1939 г. с. 21.
  17. ^ "Бирмингемская компания Small Arms Company Limited". The Times (48457). 9 ноября 1939 г. с. 14.
  18. ^ "Jaguar Cars Ltd". The Times (51986). 27 апреля 1951 г. с. 10.
  19. ^ "Исследовательский центр Данлоп". The Times (51712). 9 июня 1950 г. с. 2.
  20. ^ http://www.bcar.org.uk/supermarine-spitfire
  21. ^ "Airspeed Limited". The Times (50351). 16 января 1946 г. с. 8.
  22. ^ "Строительные машины РАФ". The Times (48068). 9 августа 1938 г. с. 9.
  23. ^ "Остин Мотор Компани". The Times (50413). 29 марта 1946 г. с. 10.
  24. ^ "Авиадвигатели в Ковентри". The Times (47492). 29 сентября 1936 г. с. 16.
  25. ^ Б «Высокопроизводительная сплавы ООО» Distington» . Камбрия архивная служба каталога . Архивировано из оригинального 27 октября 2016.
  26. ^ Стоукс, Пол (1996). Дрейклоу откопал . BCS / Пол Стоукс. С. 11–12. ISBN 0-904015-40-8.
  27. ^ Шеррард, Питер (2011). Rolls-Royce Hillington: портрет фабрики теней . Rolls-Royce Heritage Trust. С. 108–110. ISBN 978-1-872922-45-4. Историческая серия № 44.
  28. ^ http://news.bbc.co.uk/local/berkshire/hi/people_and_places/history/newsid_8913000/8913056.stm
  29. ^ https://forums.autosport.com/topic/97565-johnnie-wakefield/
  30. ^ Bobbitt, Malcolm (2002). Rover P4 Series . Veloce. п. 19. ISBN 9781903706572.
  31. ^ "Более быстрые бомбардировщики". The Times (48142). 3 ноября 1938 г. с. 11.
  32. ^ "Резина Dunlop". The Times (50165). 11 июня 1945 г. с. 10.
  33. ^ "Обследование перевооружения". The Times (47933). 3 марта 1938 г. с. 9.
  34. ^ "Белая книга по обороне". The Times (47611). 17 февраля 1937 г. с. 8.
  35. ^ a b c "Лондонское производство самолетов (LAP)" . Изучение Лондона ХХ века . Архивировано из оригинального 10 сентября 2018 года.
  36. ^ Лэнг, Дэвид. «Производство бомбардировщиков в Галифаксе в парке Royal Coachworks» . Brindale Engineering .
  37. ^ a b c d "Групповое производство галифаксов". The Times (50097). 1 марта 1945 г. с. 2.
  38. ^ "Бомбардировщики RAF, построенные LPTB". The Times (50010). 7 декабря 1944 г. с. 2.
  39. ^ Нэнси, Питер Г. (2014). Британские авиастроители с 1909 года . Fonthill Media. ISBN 9781781552292.
  40. ^ Страттон, Майкл; Триндер, Барри Стюарт (2000). Промышленная археология двадцатого века . E&FN Spon. п. 74. ISBN 9780419246800. Проверено 8 апреля 2015 года .
  41. ^ "Алвис Лимитед". The Times (50340). 3 января 1946 г. с. 7.
  42. ^ "Компания Ровер". The Times (50341). 4 января 1946 г. с. 8.
  43. ^ "Встреча компании". он Times (48673). 20 июля 1940 г. с. 9.
  44. ^ a b c Най, Джеймс (2014). Долгое время в процессе становления . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-871725-6.
  45. ^ «Как 30 000 рабочих мест были созданы Себастьяном З. де Ферранти». The Times (57567). 23 мая 1969. с. III.
  46. ^ Историческая Англия . «МО Коршэм: Лифт для персонала (PL) 2 (1409130)» . Список национального наследия Англии .
  47. ^ "Открытие фабрики Fafnir". The Times (55344). 20 марта 1962 г. с. 19.
  48. ^ a b Янг, Питер (1983). Сила речи - История стандартных телефонов и кабелей . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. стр. | page = 92. ISBN 0 04 382039 5.
  49. ^ AC Cossor Limited. "Таймс" , 24 октября 1940 года; стр. 9; Проблема 48755
  50. ^ "Совершенно секретное прошлое Второй мировой войны Lion Works Ньютауна" . BBC News . 13 июня 2011 г.
  51. ^ "General Electric Company". The Times (48672). 19 июля 1940 г. с. 9.
  52. ^ «Промышленность должна только ...». The Times (58743). 28 марта 1973 г. с. 30.
  53. ^ "Мистер CH Tucker". The Times (53320). 8 сентября 1955 г. с. 14.
  54. ^ "Палата общин". The Times (48338). 22 июня 1939 г. с. 8.
  55. ^ «Капитальная помощь промышленности, Палата общин». The Times (49776). 10 февраля 1944 г. с. 8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Строительство Beauforts в Австралии
  • The Shadow Scheme - 1-часовой 10-минутный документальный фильм, выпущенный 15 июля 2013 г.
  • «Производство - что не так?» , Полет , 14 апреля 1938 г. - Современный критик довоенного расширения производства самолетов в Великобритании.