Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мотоциклы Norton
ТипЧастная компания
ПромышленностьМотоциклы
Основан1898 ; 123 года назад 2008 г . ; 13 лет назад , перезапущен ( 1898 )
 (2008)
ОсновательДжеймс Лэнсдаун Нортон
Штаб-квартираДом Гастингса , Лестершир , Англия, Великобритания
РодительТВС Мотор Компани
Интернет сайтwww .nortonmotorcycles .com

Нортон Motorcycle Company (ранее Нортон Motors, Ltd. ) является бренд из мотоциклов , первоначально основанных в Бирмингеме , Англия. В течение нескольких лет примерно с 1990 года права на использование названия на мотоциклах принадлежали североамериканским финансистам. С 2008 по 2020 год производилась линейка мотоциклов под руководством владельца и исполнительного директора Стюарта Гарнера . Из-за финансового краха с большими долгами в апреле 2020 года администраторы BDO согласились продать определенные аспекты бизнеса Гарнера Project 303 Bidco Limited, новому бизнесу, созданному для этой цели со связями с индийским производителем мотоциклов TVS Motor Company . [1] [2]

Компания была основана в 1898 году как производитель «арматуры и запчастей для торговли двумя колесами». [3] К 1902 году компания начала производить мотоциклы с купленными двигателями. В 1908 году к модельному ряду был добавлен двигатель Norton. Это положило начало длинной серии производства одноцилиндровых, а затем и двухцилиндровых мотоциклов, а также долгой истории участия в гонках. Во время Второй мировой войны компания Norton произвела почти 100 000 военных мотоциклов Model 16 H и Big 4 с боковыми клапанами.

Когда в 1953 году основные акционеры начали уходить из Norton, компания пришла в упадок, и Associated Motor Cycles выкупила акции. [4] Хотя в 1950-х годах продажи мотоциклов пережили спад, а Norton Motors Ltd была лишь небольшим производителем, продажи Norton процветали. Серия Norton Dominator Twins объемом 500 куб.см, затем 600 куб.см, затем 650 куб.см, а затем Norton Atlas 750 куб.см, поддерживала высокие продажи, особенно в США.

В 1968 году новый 750 куб.см Нортон Коммандо появилась модель, с двигателем / коробкой передач / маятником блока isolastically изолирован от рамы с серией резиновых креплений. Это избавило водителя от вибраций, что сделало поездку более плавной и комфортной. Commando был бестселлером и несколько раз становился мотоциклом года в Великобритании. В 1973 году появились модели объемом 850 куб . В 1975 году в 850 Mk3 появился электрический старт.

Крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании в то время была компания BSA-Triumph, в которую входили Birmingham Small Arms Company в Бирмингеме и Triumph Motorcycles в Меридене. BSA-Triumph столкнулась с трудностями, вызванными плохим менеджментом, устаревшей профсоюзной практикой, устаревшей конструкцией мотоциклов и устаревшими заводскими условиями. Было предложено слияние с Norton Motorcycles; но хотя Norton Motorcycles Денниса Пура была намного меньшим партнером, Пур фактически обеспечил поглощение BSA-Triumph, сформировав Norton Villiers Triumph (NVT). Фабрика Triumph в Меридене была наименее современной; но рабочие устроили сидячую забастовку, образовав рабочий кооператив. Пур был генеральным директором Manganese Bronze Holdings., компания, очевидно, больше озабоченная изъятием активов, чем производством мотоциклов. Последующие политические маневры привели к падению НТГ, поскольку споры с участием налогоплательщиков из-за слияний и распродаж почти уничтожили некогда обширную мотоциклетную промышленность Великобритании.

В конце 2008 года британский бизнесмен Стюарт Гарнер купил права на Norton у некоторых американских концернов и перезапустил Norton в своем доме в Мидлендсе в Донингтон-парке, где он должен был разработать 961-кубовый Norton Commando и новую линейку мотоциклов Norton. [5]

29 января 2020 года было объявлено, что компания перешла в администрацию . [6] Администраторы BDO были назначены Metro Bank . [7] Компания подала в суд на сумму более 300 000 фунтов стерлингов неуплаченных налогов, причитающихся с налогов и таможни Ее Величества , с первоначальной суммы в 600 000 фунтов стерлингов, при этом представители компании заявили, что 135 000 фунтов стерлингов в виде «невыплаченных налоговых льгот на исследования и разработки» просрочены и будут существенно уменьшить сумму задолженности. [8] HMRC дала компании больше времени, чтобы заплатить, и рассмотрение дела в суде было отложено до середины февраля. [8]Поступали сообщения о мошенничестве, от которого пострадали сотни держателей пенсий, инвестирующих в компанию, клиентов Norton и персонал; Министры правительства одобрили Нортон, поскольку были предоставлены миллионы фунтов государственных субсидий и ссуд. [9] Связанный бизнес, принадлежащий Стюарту Гарнеру, соседний отель Priest House, также находится в ведении администрации, временно находящейся в ведении сторонней гостиничной сети. [10] [11]

17 апреля 2020 года стало известно, что индийская TVS Motor Company приобрела бизнес за наличные. В краткосрочной перспективе они намерены продолжить производство мотоциклов в Donington Park, используя тот же персонал. Бывший генеральный директор Стюарт Гарнер не будет участвовать в новом бизнесе. [12]

Ранняя история [ править ]

1907 Нортон

Первоначальная компания была основана Джеймсом Лэнсдауном Нортоном (известным как «Па») по адресу 320, Брэдфорд-стрит, Бирмингем , в 1898 году. [3] В 1902 году Нортон начал производить мотоциклы с французскими и швейцарскими двигателями. В 1907 году Norton с двигателем Peugot, управляемый Ремом Фаулером, выиграл в классе двухцилиндровых в первой гонке TT на острове Мэн, положив начало спортивной традиции, которая продолжалась до 1960-х годов. В апреле 1907 года компания Norton Manufacturing Co. переехала на более крупную фабрику на Деритенд-Бридж, Фладгейт-стрит, Бирмингем. [13] Первые двигатели Norton были изготовлены в 1907 году, а серийные модели были доступны с 1908 года. Это были 3,5 л.с. (490 куб. См) и «Большая 4».(633cc), положив начало линейке одноцилиндровых двигателей с боковым расположением клапанов, которая продолжалась с небольшими изменениями до конца 1950-х годов. [4]

Первый логотип Norton имел довольно простой дизайн в стиле ар-нуво , название которого было написано заглавными буквами. [14] Тем не менее, новый логотип появился на лицевой стороне каталога за 1914 год, который был совместными усилиями Джеймса Нортона и его дочери Этель. Он стал известен как логотип «curly N», с заглавной только начальной буквой, и впоследствии использовался компанией, впервые появившись на реальных мотоциклах в 1915 году. [15] Этель Нортон также провела некоторые испытания мотоциклов своего отца. [ необходима цитата ]

В 1913 году бизнес пришел в упадок, и RT Shelley & Co., основные кредиторы, вмешались и спасли его. Вскоре после этого была образована компания Norton Motors Ltd под совместным руководством Джеймса Нортона и Боба Шелли. Зять Шелли был тюнером Дэн О'Донован, и ему удалось установить значительное количество рекордов на Нортоне к 1914 году, когда разразилась война, а поскольку соревнования по мотоспорту были в значительной степени приостановлены во время боевых действий, эти рекорды все еще оставались в силе, когда производство было возобновлено после войны. [16] Рекорды Дэна О'Донована за 1914 год, установленные в апреле 1914 года:

  • Менее 500 куб.см., пролетая км: 81,06 миль / ч, летающая миля: 78,60 - 490 куб.
  • Менее 750 куб.см. налет на км и на милю см. Выше
  • Менее 500 куб. См с коляской, пролетая км 65,65 миль / ч, полетная миля 62,07 миль / ч - 490 куб. См Norton
  • Менее 750 куб.см с коляской с пролетом км и милями см. Выше

17 июля 1914 года О'Донован также установил рекорд полета на 5 миль со скоростью 75,88 миль в час и рекорд на старте с места на 10 миль со скоростью 73,29 миль в час, снова на 490 куб.см Norton.

Первая мировая война [ править ]

Norton продолжал производство своих синглов мощностью 3,5 л.с. и Big 4 и в военный период, хотя в ноябре 1916 года Министерство боеприпасов издало приказ, запрещающий с 15 ноября 1916 года дальнейшие работы с мотоциклами или автомобилями без разрешения. [17] К этому времени большинство компаний, производящих мотоциклы, уже либо производили боеприпасы (или детали самолетов), либо занимались экспортной торговлей. Компания Norton участвовала в экспорте и ранее в том же году анонсировала [18] новую «колониальную модель» своего 633-кубового двигателя Big 4. Это отличалось увеличением дорожного просвета с 4,25 дюйма до 6,5 дюйма за счет изменения рамы, большего бака и большего клиренса. на брызговиках и прочный задний багажник. Двигатель был неизменным, а трансмиссия осуществлялась через 3-ступенчатую коробку передач Sturmey-Archer.

В феврале 1918 года Motor Cycle сообщил [19] о визите в Norton Motors. Г-н Нортон заявил, что он ожидает трех послевоенных моделей: ТТ 3,5 л. С. 490 куб. См с ременным приводом (для «скоростного торговца») и двух универсальных опор, одно с расстроенным двигателем ТТ, а другое - Большой Четверкой для очень тяжелая работа в одиночку или с коляской, и то, и другое с трехступенчатой ​​коробкой передач с промежуточным валом Sturmey-Archer и цепным приводом. Также было заявлено, что он экспериментировал с алюминиевыми поршнями и что Нортон выпустил книгу советов по вождению, в которой также содержались детали их моделей Military и Empire.

В мае 1918 года Нортон заявил в одном из своих рекламных объявлений [20], что «министерство забирает всю нашу текущую продукцию, но у нас есть список ожидания» - в этом объявлении также используется фраза «Неприступный Нортон». Немногочисленные модели Norton WD появляются в колонке «Продажа» журнала «Мотоцикл» после войны, что позволяет предположить, что они были отправлены за границу, очевидно, один заказ поступил в российскую армию [2] . Красная книга 1913–1917 годов [21], в которой перечислено производство двигателей, морской пехоты и самолетов Великобритании, показывает, что Norton упал с полного ассортимента в 1916 году до только Большой четверки в 1917 году.

Межвоенные годы [ править ]

Norton возобновил поставки гражданских мотоциклов в апреле 1919 года, представив модели, предназначенные для мотоциклистов, которые наслаждались надежностью и производительностью длинноходных одноцилиндровых двигателей с отдельными коробками передач.

Нортон также возобновил гонки, и в 1924 году гонщик Алек Беннетт на старшем TT на острове Мэн одержал первую победу со средней скоростью гонки более 60 миль в час . Нортон выигрывал это событие десять раз, пока они не отказались от участия в гонках в 1938 году.

Дж. Л. Нортон умер в 1925 году в возрасте всего 56 лет, но он видел, как его мотоциклы выиграли в 1924 году старшие мотоциклы и мотоциклы с коляской, [22] особенно с 500-кубовой моделью 18, первым одинарным верхним клапаном Нортона. [23]

Двигатель Norton CS1, разработанный Уолтером Муром, появился в 1927 году, во многом основанный на двигателе с толкателем ES2 и использующий многие его части. Мур был нанят в NSU в 1930 году, после чего Артур Кэрролл разработал совершенно новый двигатель OHC, которому суждено было стать основой для всех последующих синглов OHC и DOHC Norton. (Переход Мура в NSU побудил его бывших сотрудников язвить NSU расшифровывается как «Norton Spares Used») Легенда гонок Norton зародилась в 1930-х годах. Из девяти старших TT с острова Мэн (500 куб. См) между 1931 и 1939 годами Нортон выиграл семь. [24]

До 1934 года Нортон покупал коробки передач и сцепления Sturmey-Archer . Когда Стурми прекратил производство, Norton выкупил права на разработку и поручил их изготовителю Burman , производителю запатентованных коробок передач.

  • 1921 Norton 16 H (490 куб. См)

  • Norton International M30 500 куб.см OHC Racer 1937 г.

  • 1939 Norton ES2

  • Norton Big Four (модель 1952 года)

Вторая мировая война [ править ]

Нортон британской армии с коляской в ​​Бельгии, май 1940 г.

Norton снова начал производить военные мотоциклы в 1936 году после тендера в 1935 году, в котором модифицированный Norton 16H победил соперников. С 900 в 1936 году до 2000 в 1937 году Norton опережал конкурентов, поскольку надвигалась война, и у военных была веская причина с точки зрения запасных частей и обслуживания, чтобы военные придерживались той же модели. Между 1937 и 1945 годами почти четверть (более 100 000) всех британских военных мотоциклов были Nortons, в основном WD 16H (соло) и WD Big Four с ведомым колесом коляски. [4]

Послевоенное [ править ]

Norton Big Four (модель 1952 года)

Остров Мэн Старший TT успехи продолжались и после войны, с Nortons победы каждый год с 1947 по 1954 год .

После Второй мировой войны Norton вернулась к производству гражданских мотоциклов, постепенно увеличивая ассортимент. Основным дополнением в 1949 году стала модель 7 с двумя цилиндрами, известная как Norton Dominator , двухцилиндровая машина с толкателем объемом 500 куб. См, разработанная Бертом Хопвудом . Его шасси было заимствовано от одинарного ES2 с телескопической передней подвеской и поршневой задней подвеской, а также обновленной версией коробки передач, известной как «укладывающаяся» коробка. Более красивые брызговики и баки завершили более современный стиль новой двойной модели премиум-класса Nortons.

Norton изо всех сил пытался вернуть себе доминирующее положение в гонках до Второй мировой войны, поскольку одноцилиндровая машина столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны многоцилиндровых итальянских машин и AJS из Великобритании. В сезоне мотогонок Гран-при 1949 года , в первый год чемпионата мира, Нортон занял только пятое место, а победу одержала AJS . Это было до того, как появилась рама Featherbed , разработанная для Norton братьями МакКэндлесс из Белфаста в январе 1950 года, использовавшаяся в легендарном Manx Norton и использовавшаяся гонщиками, включая Джеффа Дьюка , Джона Сертиса и Дерека Минтера.. Очень быстро рама с периной - конструкция, позволившая построить мотоцикл с хорошим распределением массы и жесткости [25], стала эталоном, по которому оценивались все остальные рамы. [24]

Нортон также экспериментировал с размещением двигателя и обнаружил, что перемещение двигателя немного вверх / вниз, вперед / назад или даже вправо / влево может обеспечить «золотую середину» с точки зрения управляемости. Конструкторы мотоциклов до сих пор используют этот метод для точной настройки управляемости мотоцикла. [26]

В 1951 году Нортон Dominator был доступен на экспортные рынки в качестве модели 88 с рамой перину. Позже, когда производство этой рамы увеличилось, она стала обычной серийной моделью и производилась в вариантах для других моделей, включая одноцилиндровые машины OHV.

Manx Nortons также сыграла значительную роль в развитии послевоенных автомобильных гонок. В конце 1950 года в качестве новой Формулы 3 были приняты английские национальные правила 500 куб . Двигатель JAP Speedway изначально доминировал в этой категории, но Manx был способен производить значительно большую мощность и стал предпочтительным двигателем. Было куплено много полных мотоциклов, чтобы разобрать двигатель для гоночных автомобилей объемом 500 куб. См, поскольку Norton не продавал отдельные двигатели.

Гоночные успехи были перенесены на улицу через кафе-рейсеров , некоторые из которых использовали перину с двигателем от другого производителя, чтобы создать гибридную машину, сочетающую лучшее из обоих миров. Самыми известными из них были сдвоенные двигатели Tritons - Triumph на перине Norton.

  • Цивилизованная версия военного Norton 1943/44 года, модель WD16H

  • 1954 Нортон Мэн

  • Norton Manx 500 cc Racer 1958 г.

  • Предварительно установленный двигатель Triumph Triton Café racer

  • Двигатель Norton Manx в гоночном автомобиле Cooper Formula 500

  • Деталь установки двигателя на Купер

AMC [ править ]

1967 Нортон Атлас
Основная статья: Associated Motorcycles

Несмотря на успехи в гонках, а может быть, из-за них, Нортон испытывал финансовые затруднения. Рейнольдс не мог производить многие из столь желанных рам Featherbed, и клиенты потеряли интерес к покупке машин с более старыми рамами. В 1953 году Norton был продан компании Associated Motorcycles (AMC), владевшей брендами AJS , Matchless , Francis-Barnett и James . В 1962 году фабрика Norton на Брэйсбридж-стрит в Бирмингеме была закрыта, а производство было перенесено на фабрику AMC Woolwich на юго-востоке Лондона.

Под руководством AMC была разработана значительно улучшенная версия коробки передач Norton, которая будет использоваться на всех более крупных моделях AJS, Matchless и Norton. Опять же, основные изменения касались улучшенного выбора передачи. В сентябре 1955 года был спущен на воду 600-кубовый Dominator 99. Модель Long Stroke Manx Norton с 1946 по 1953 год имела размеры 79,6 мм × 100 мм (3,1 дюйма × 3,9 дюйма), первоначально SOHC , DOHC.Двигатель стал доступен для излюбленных гонщиков в 1949 году. Модель Short Stroke (с 1953 по 1962 год) имела диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 85,6 мм (3,4 дюйма × 3,4 дюйма). В нем использовался одноцилиндровый двигатель объемом 499 куб.см с сухим картером, с двумя клапанами, управляемыми коническим приводом, и двумя верхними распределительными валами с приводом от вала. Степень сжатия 11: 1. У него был карбюратор Amal GP и гоночный магнето Lucas. Manx Nortons 1962 года мощностью 500 куб.см производил 50 л.с. (37 кВт) при 6780 оборотах в минуту, весил 142 кг (313 фунтов) и имел максимальную скорость 209 км / ч (130 миль в час).

В 1960 году была разработана новая версия дорожной рамы Featherbed, в которой верхние рельсы рамы были загнуты внутрь, чтобы уменьшить ширину между коленями гонщика для большего комфорта. Движение также было сделано для того, чтобы приспособиться к более низкому наезднику, поскольку широкая рама затрудняла доступ к земле. Эта рама известна как «тонкая» рама; более ранние кадры стали известны как «широкая линия».

Последние мэнские Нортоны были проданы в 1963 году. Несмотря на то, что Нортон отказался от участия в гонках Гран-при в 1954 году, гоночная мастерская на Брэйсбридж-стрит продолжалась до 1962 года, и мэнские гонщики стали оплотом частных гонок, и даже сегодня пользуются большим спросом. , по высоким ценам.

7 ноября 1960 года только для американского рынка был выпущен первый новый двигатель Norton Manxman объемом 650 куб. См. К сентябрю 1961 года на рынке Великобритании появился Norton 650SS 750 cc (Atlas). К 20 апреля 1962 года для американского рынка, поскольку они требовали большей мощности, [ необходимы разъяснения ], но увеличение мощности вертикального сдвоенного двигателя вызвало проблему вибрации при 5500 об / мин. Вертикальный двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб. См более плавный, чем одноцилиндровый, но при увеличении объема вертикального двухцилиндрового двигателя увеличивается вибрация. 750 Norton Atlas оказался слишком дорогим, и его невозможно было снизить. Накопились финансовые проблемы. [27]

Существовал экспортный мотоцикл, предназначенный в основном для использования в качестве гонщика по пустыне, который продавался до 1969 года как Norton P11, [28] AJS Model 33, Matchless G15 и Norton N15, в которых использовался двигатель Norton Atlas в модифицированной раме скремблера Matchless G85CS с колесами Norton. и передняя вилка. Считалось, что этот байк вибрирует меньше, чем модель с рамой Featherbed. Синглы AMC также продавались со значками Norton в то время. [29]

Также в этот период Norton разработал семейство из трех аналогичных двухцилиндровых машин меньшей мощности: сначала Norton Jubilee 250, затем Navigator 350 и Electra 400, у которых был электрический стартер. Эти модели были первым применением Нортоном конструктивных элементов . Двигатель был полностью новой конструкции Берта Хопвуда, а рама и ходовая часть были из линейки Francis-Barnett, также принадлежащей AMC. Эти машины имели репутацию плохой надежности. [ необходима цитата ]

Нортон-Вильерс [ править ]

Основная статья: Нортон-Вильерс

К концу 1960-х годов конкуренция со стороны японских производителей и стремительно сокращающийся внутренний рынок [ необходима цитата ] привели к упадку всей британской мотоциклетной индустрии. В 1966 году AMC стала неплатежеспособной и была преобразована в Norton-Villiers , входящую в состав Manganese Bronze Holdings Ltd.

750 Norton Atlas отличался своей вибрацией. Вместо того, чтобы менять двигатели, Norton решил сменить раму, и результатом стал Norton Commando 750 с изолирующей рамкой.

1973 850 Коммандос

В 1967 году прототип Commando был показан на выставке Earls Court Show в ноябре и представлен в качестве серийной модели 1968 года. Его стиль, инновационная изолирующая рама и мощный двигатель сделали его привлекательной комплектацией. Commando легко превзошел современных близнецов Triumph и BSA и был самым мощным и управляемым британским мотоциклом своего времени. Изолирующий каркас сделал его намного более гладким, чем у Атласа. В нем использовались резиновые втулки, чтобы изолировать двигатель и поворотный рычаг от рамы, вилки и водителя. Однако, поскольку стальные прокладки, встроенные в подшипники Isolastic, изнашивались, часто из-за ржавчины, байк становился склонным к плохой управляемости - рыбалке в высокоскоростных поворотах.

Двигатель «Комбат» был выпущен в январе 1972 года с кривошипом со сдвоенными роликами, степенью сжатия 10: 1 и мощностью 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об / мин. Сразу страдает надежность, частые и ранние выходы из строя коренных подшипников коленчатого вала, иногда приводящие к поломке коленвалов. В старых двигателях использовались один основной подшипник с шарикоподшипником и один основной подшипник с роликовым подшипником, но в двигателе Combat использовались два роликовых подшипника, ошибочно полагая, что это укрепит нижнюю часть, чтобы справиться с более высокой выходной мощностью. Вместо этого в результате изгиба кривошипа ролики «вцепились» в обоймы, вызывая быстрый выход из строя. Эта хрупкость была особенно очевидна по сравнению с надежностью современных японских машин. [30]Первоначально эта проблема была решена с помощью специального роликового подшипника, получившего известность "superblend" позже в 1972 году. В начале 1973 года он был заменен стандартным роликовым подшипником большой мощности [31].

Commando предлагался в нескольких различных стилях: стандартная уличная модель, псевдоскремблер с загнутыми вверх трубами и Interstate, упакованный как турист. Электрический стартер был представлен на Mark III в 1974 году. Продажи были неплохими, но в 1975 году компания упала в финансовом отношении и стала неплатежеспособной. [24] В 1976 году Norton с изображением американского флага на баке можно было купить за 1976 долларов США.

Триумф Нортона Вилье [ править ]

Коммандос межгосударственный Mk3 1978 года
Основная статья: Триумф Нортона Вилье

В 1972 году BSA также испытывала финансовые затруднения. Ему была предоставлена ​​помощь правительства Великобритании при условии, что он слился с Norton-Villiers , и в 1973 году был сформирован новый Norton Villiers Triumph (NVT). Triumph МотоциклыНазвание произошло от дочерней компании BSA Triumph. В апреле 1973 года был выпущен 828-кубовый двигатель «850» с компрессией 8,5: 1 с немецкими подшипниками FAG SuperBlend. Они, с роликами слегка бочкообразной формы, были введены в двигатели последней модели объемом 750 куб. См, чтобы решить проблемы двигателя Combat, связанные с изгибом кривошипа и последующим врезанием в опорную поверхность исходных цилиндрических опорных роликов. Эта модель производила 51 л.с. (38 кВт) при 6250 об / мин, но заявленная мощность не дает истинного представления о характеристиках двигателя, поскольку увеличенный крутящий момент, казалось, компенсировал снижение мощности. [32]

В 1974 году уходящее консервативное правительство Великобритании Эдварда Хита отозвало субсидии, но новое лейбористское правительство Гарольда Уилсона восстановило их после всеобщих выборов . Рационализация производственных площадок в Вулверхэмптоне и Бирмингеме ( участок Small Heath BSA ) вызвала промышленные споры на территории Triumph в Ковентри; «Триумф» продолжится как рабочий кооператив . Несмотря на растущие потери, в 1974 году был выпущен 828 Roadster, Mark 2 Hi Rider, JPN Replica ( John PlayerNorton) и Mark 2a Interstate. В 1975 году ассортимент сократился до двух моделей: Mark 3 Interstate и Roadster, но затем правительство Великобритании потребовало погашения кредита и отказало в экспортных кредитах, что еще больше подорвало способность компании продавать свои автомобили за рубежом. Производство двух оставшихся моделей было прекращено, а поставки сократились.

В 1973 году также началась разработка новой машины с цельнометаллической штампованной стальной рамой, которая также включала двухступенчатый поршневой двигатель объемом 500 куб. См [33], названный «Wulf». Однако, поскольку компания Norton Villiers Triumph снова столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, разработка «Wulf» была прекращена в пользу роторного двигателя типа Ванкеля, унаследованного от BSA .

Двигатель Ванкеля [ править ]

Norton Classic (с воздушным охлаждением)
Рон Хаслам на гоночном автомобиле Norton RCW588 с роторным двигателем
Нортон Интерпол
Norton Commander P53, продается как гражданский турист

В 1980-х годах компания пережила несколько воплощений - в основном потому, что имя было популярным и теперь принадлежит нескольким партиям. При ликвидации из НТГ глобальные права были разделены (как минимум) между Norton UK, Германией, Америкой и остальным миром. Midwest приобрела права на использование света авиации и в аэропорту Staverton серии Midwest AE был аэро двигатель разработан с двигателем с двойным ротором.

В 1988 году бренд был перезапущен с амбициозным размахом в Шенстоне недалеко от Личфилда . Новые модели преуспели в гонках - выиграли Senior TT в 1992 году, - но на коммерческом рынке они продвигались гораздо медленнее. Компания добилась определенных успехов в создании мотоцикла Интерпол 2 с двигателем Ванкеля для гражданской и военной полиции и RAC . Так в 1987 году появилась гражданская модель под названием Classic .

Последующие Нортон Ванкель охлаждались водой. Командующий был запущен в 1988 году и сопровождался Spondon-обрамленной F1 . Эта модель была доработанной копией заводских гоночных машин Norton RCW588, которые выиграли много гонок на короткие дистанции, но имели много проблем с надежностью, требующих частого обслуживания, например, смены основной приводной цепи каждые 100 миль.

В 1988 г. была привлечена новая команда, которая заменила команду Брайана Крайтона, чтобы попытаться улучшить модель и уменьшить некоторые проблемы с ее надежностью. Команде, возглавляемой бывшим менеджером команды Honda Барри Симмонсом, инженером Honda Крисом Мехью и специалистом по шасси Роном Уильямсом, было поручено создать шасси, которое можно было бы производить дешево, и двигатель, который имел бы долгосрочную надежность. Шасси, разработанное Роном Уильямсом и изготовленное компанией Harris Products, было основано на штампованных панелях Delta компании Yamaha. Однако, несмотря на множество инновационных решений Криса Мехью, усилия команды по повышению надежности двигателя не смогли достичь коммерчески приемлемого уровня. Команда быстро поняла, что размещение двигателя, генерирующего температуру выхлопных газов 1100 ° C, не подходит для размещения под бензобаком.

Проект команды - переименованный в NRS 588 - действительно выиграл гонку TT на острове Мэн 1992 года , на которой ездил Стив Хислоп , а также гонки North West 200 и Гран-при Ольстера, на которых ездил Роберт Данлоп . Находясь в Северной Ирландии, команда встретила профессора Гордона Блэра, одного из ведущих автомобильных инженеров Королевского университета Белфаста.. Профессор Блэр заметил, что японцы отказались от разработки мотоциклетного варианта двигателя Ванкеля по двум основным причинам: 1. Как поняла команда, было слишком много тепла, чтобы удерживать его в шасси мотоцикла. 2. Загрязнение, создаваемое двигателем, сжигающим как масло для смазки, так и топливо для энергии, было слишком велико, чтобы соответствовать предстоящим нормам по загрязнению без большой и дорогой системы очистки выхлопных газов. В своем сериале о британской промышленности сэр Джон Харви-Джонс заметил, что компанией руководили больше наизусть, чем на голову, и что спасать стоит только гоночную команду.

На смену F1 пришел рестайлинговый и немного менее дорогой F1 Sport. Генеральный директор Филлипп Леру попытался диверсифицировать компанию до группы, заинтересованной в собственности и отдыхе [34], тем временем поставка Norton Classic задерживалась из-за проблем с поставками бензобаков и корпусов фар. [ необходима цитата ]

В этот момент Министерство торговли и промышленности Великобритании начало расследование нарушений, допущенных в инвестициях финансиста Филиппа Леру и его сотрудников [35], после чего Леру подал в отставку с должности генерального директора. [36]

Стремясь управлять непогашенным долгом в размере 7 миллионов фунтов стерлингов, в 1991 году Дэвид Макдональд был назначен генеральным директором по указанию Midland Bank . Макдональд продал компанию канадской компании Wildrose Ventures в 1993 году примерно за полмиллиона фунтов стерлингов . [37] [38]

Глава Wildrose Ventures, Нельсон Скалбания , преобразовал компанию в Norton Motors (1993) Ltd., назначив свою дочь Розанду на место генерального директора на предприятии в Шенстоне. [39] Новые владельцы пытались вернуть из публичных выставочных помещений и выставить на аукцион Sothebys десять исторических мотоциклов, оцениваемых в то время в 50 000 фунтов стерлингов [37], включая Triumph 1904 года, впервые выставленный в 1938 году, которые были распределены по-разному. в Национальный автомобильный музей, Болье , Музей науки, Лондон и Музей транспорта Ковентри .

Это оказалось спорным, поскольку музеи предполагали, что ссуды были предоставлены на постоянной основе, и бывший генеральный директор Дэвид Макдональд заявил: «Без сомнения, все, что существовало до 1984 года, не принадлежит нынешней компании. Активы просто не были переданы» [40 ] [41]

Фондовая биржа Альберты приказала Wildrose Ventures прекратить торги. [37] [38] В 1994 году право собственности на компанию перешло к Aquilini Investments, поскольку Скалбания не смог выплатить деньги, которые он занял для покупки компании. Сообщается, что связь со Скалбанией была разорвана к июлю того же года [42]

К 1996 году сервисная часть предприятия Shenstone была закрыта и переведена на небольшую фабрику в Rugeley , Стаффордшир. Основное внимание в производстве было перенесено на изготовление деталей для двигателей легких самолетов на основе роторной конструкции.

В 2005 году сообщалось, что группа бывших сотрудников Norton построила девять моделей F1 Sport из имеющихся запасов деталей. [43]

Возрождение Донингтон-парка [ править ]

Norton Commando 961 Sport в 2009 году

В конце 1990-х Кенни Дрир из Орегона перешел от восстановления и модернизации Commandos к производству целых машин. Он модернизировал конструкцию и в начале 2000-х начал серийное производство 961 Commando , но затем приостановил производство в апреле 2006 года.

После пятнадцати лет владения США бренд Нортон был обеспечен Стюарт Гарнер, Великобритании бизнесмен и владелец Нортон Расинг Ltd. Гарнер установил новый 15000 квадратных футов (1400 м 2 ) Нортон завод в Донингтон Парке разработать машину Дреер основе. [44] Новый Нортон является 961 см (88 мм × 79 мм (3,5 дюйма × 3,1 дюйма)), воздухо- и охлажденное масло-толкатель параллельный твин с УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО зубчатым приводом и 270 ° кривошипа (понятие пионерами на Yamaha TRX850 ). Этот одноместный родстер, стилизованный под предыдущие модели Commando, имеет заявленную выходную мощность на задние колеса 80 л.с. (60 кВт), что обеспечивает максимальную скорость более 130 миль в час (210 км / ч). [45] [46]

Новое предприятие в Донингтон-парке начало ограниченное производство мотоциклов на базе Kenny Dreer 961 Commando. Новый мотоцикл имел только очертания мотоцикла Дрера; все аспекты мотоцикла были переработаны, чтобы перейти в серийное производство. Также разрабатывается обновленная и переработанная версия роторной машины, впервые выпущенной в 1980-х годах. Компания логотип был изменен «покончив с двойным пересечением„т “ », в эксплуатации с 1924 года, таким образом , « в честь самой первой конфигурации идентичности, разработанный [Джеймс] Нортон и его дочери.» [47]

В январе 2011 года было объявлено, что дизайнер Пьер Тербланш покинул Piaggio / Moto Guzzi, чтобы присоединиться к Norton. [48] В августе 2011 года министр Великобритании Винс Кейбл объявил, что правительство предоставило Norton банковский заем в размере 7,5 миллионов фунтов стерлингов для обеспечения безопасного денежного потока для их экспортных продаж. Гарнер ответил, что это финансирование позволит Norton удвоить годовое производство с 500 до 1000 машин. [49]

Компания перешла в администрацию в январе 2020 года. [50]

17 апреля 2020 года стало известно, что индийская компания TVS Motor Company приобрела Norton Motorcycles за наличные. В краткосрочной перспективе они продолжат производство мотоциклов в Donington Park, используя тот же персонал.

Донингтон Холл [ править ]

Донингтон Холл

В марте 2013 года компания Norton приобрела Донингтон-холл недалеко от деревни Касл-Донингтон , Северо-Западный Лестершир, в качестве новой штаб-квартиры компании. Этот офис и инженерные сооружения расположены за Донингтон-холлом в современном комплексе зданий, известном как Hastings House. Донингтон-холл включает в себя 26 акров земли, окруженных парком и древним оленьим парком. [51]

Компания Norton Motorcycles приобрела Донингтон-холл (ранее штаб-квартира British Midland International ) у British Airways за нераскрытую сумму и освободит нынешнюю фабрику Norton в Донингтон-парке, на которой работает около 40 сотрудников. [52] Перемещение из Донингтон-парка будет осуществляться поэтапно, чтобы не мешать ни производству, ни распространению велосипедов Norton. [53]

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов Norton
  • Дэвид Гарсайд

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Norton продан индийской велосипедной фирме TVS Bennetts , 18 апреля 2020 г. Дата обращения 18 мая 2020 г.
  2. ^ Project 303 Bidco Limited - обзор companieshouse.gov.uk Проверено 22 мая 2020 г.
  3. ^ a b Холлидей, Боб, История Нортона , Патрик Стивенс, 1972, стр.11.
  4. ^ a b c «История мотоциклов Norton» . Архивировано из оригинального 24 февраля 2015 года . Проверено 29 января +2016 .
  5. ^ «История Нортона» . Проверено 27 мая 2009 года .
  6. ^ «Norton Motorcycles переходит в администрацию» . BBC News . 29 января 2020 . Проверено 29 января 2020 года .
  7. ^ Norton Motorcycles сталкивается с крахом, когда фирма входит в администрацию Motorcycle News , 29 января 2020 г. Дата обращения 30 января 2020 г.
  8. ^ a b Norton Motorbikes в Высоком суде более 300 000 фунтов стерлингов неуплаченных налогов в HMRC Business Live 29 января 2020 г. Дата обращения 30 января 2020 г.
  9. ^ Симон Гудли (30 января 2020). «Попробовать: как рухнули мотоциклы Norton Motorcycles на фоне раздражения и скандала» . Хранитель .
  10. ^ Norton Motorcycles входит в администрацию - все, что нам известно, ITV News , 30 января 2020 г., дата обращения 3 февраля 2020 г.
  11. ^ Постановление суда о выплате кредита - BBC [1]
  12. ^ «Новые владельцы Norton выполнят невыполненные заказы» . 18 апреля 2020 . Проверено 28 апреля 2020 .
  13. ^ Мотор Cycle, 10 апреля 1907, P292
  14. ^ См., Например, Холлидей, « История Нортона» , стр.17.
  15. ^ Woollett, Мик, Нортон Полная иллюстрированная история , Osprey, 1992, стр. 43, 48.
  16. ^ Мотор цикла, 3 апреля 1919, P354
  17. ^ "Разрешения на новые автомобили", Мотоцикл, 16 ноября 1916 г.
  18. ^ "Новая колониальная модель Нортона", Motor Cycle, 6 июля 1916 г.
  19. ^ "Программа Нортона после войны", Мотоцикл, 28 февраля 1918 г.
  20. ↑ Мотоцикл , 9 мая 1918 г.
  21. ^ Мотор, морских и воздушных судов Красной книги 1917составленный WC Bersey и А. Dorey, опубл. Издательство Technical Publishing Company, стр. 111-129.
  22. ^ Чедвик, Ян. «Нортон» . Проверено 20 декабря 2008 года .
  23. ^ Смит, Роберт (май – июнь 2011 г.). "1936 Norton Model 18 против 1938 Velocette MSS" . Мотоциклетная классика . Проверено 18 мая 2011 года .
  24. ^ a b c «Мотоцикл: Norton CS1» . Проверено 20 декабря 2008 года .
  25. ^ Д-р Г. Роу в обзоре конструкции шасси мотоцикла: теория и практика Т. Фоула и В. Уиллоуби в журнале Bike Magazine , ноябрь 1984 г.
  26. ^ Победа: Создание нового американского мотоцикла (1999, Motorbooks International)
  27. ^ Best-Motorcycle-Gear.com архивации 7 марта 2012 в Wayback Machine , Нортон История мотоциклов, Проверено 23 октября 2006 года.
  28. ^ "Нортон P11A на дисплее" , RealClassic.co.uk , Космический Motorcycle Co. Ltd / Redleg Interactive Media, архивируются с оригинала на 27 мая 2013 года , получен 25 октября 2006[ мертвая ссылка ]
  29. ^ Ianchadwick.com , Проверено 23 октября 2006.
  30. ^ "Нортон Dominator 99: Глава шестая" , RealClassic.co.uk , Космический Motorcycle Co. Ltd / Redleg Interactive Media, архивируются с оригинала на 27 сентября 2007 года , получен 23 октября 2006[ мертвая ссылка ]
  31. ^ Хисвуд, Эндрю (1 марта 2018). «Сводка данных и информации о коренных подшипниках Norton Commando» (PDF) . Клуб владельцев Norton .
  32. ^ NTNOA , Combat Вопросы и комментарии, Проверено 23 октября 2006 года.
  33. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 1 октября 2011 года . Проверено 21 сентября 2011 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  34. ^ «Все изменения», статья Джулиана Райдера в Motorcycle International, март 1998 г., стр. 2
  35. ^ Хоттен, Рассел (11 августа 1992). "Исследование DTI в Norton рассматривает ссылки Rudd (ИСПРАВЛЕНО) - Business, News" . Независимый . Лондон . Проверено 12 июля 2009 года .
  36. ^ Перкинс, Крис (1991). Norton Rotaries . Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-181-6.
  37. ^ a b c Новости Motor Cycle News 23 февраля 1994 г. с.3 Нортон "вырезка". «Norton был продан канадскому бизнесмену Нельсону Скалбании всего за треть от его истинной стоимости, - утверждает бывший глава британской велосипедной фирмы. Дэвид Макдональд говорит, что Norton стоил 1,42 миллиона фунтов стерлингов, когда Скалбания купила компанию за 470 000 фунтов в прошлом году. Skalbania сказал канадской газете Globe and Mail: «Мы заключили чертовски выгодную сделку». Доступно и добавлено 8 октября 2014 г.
  38. ^ a b Motor Cycle News 23 марта 1994 г. с.5 "Распродажа велосипедов в музее заблокирована". «Фондовая биржа Альберты приказала Wildrose, которая заплатила 500 000 фунтов стерлингов за приобретение поврежденного завода в конце прошлого года, - прекратить торговлю в этом месяце» Доступно и добавлено 7 октября 2014 г.
  39. ^ Woollett, Мик (2004). Нортон: Полная иллюстрированная история . MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-1984-0.
  40. ↑ Motor Cycle News, 23 марта 1994 г., с.5. Распродажа велосипедов в музее заблокирована. Проверено и добавлено 7 октября 2014 г.
  41. ^ МакКиннон, Ян (17 марта 1994). «Продажа мотоциклов вызывает тревогу среди фанатов: опасения, что исторические модели могут исчезнуть из поля зрения, возникли, когда новые владельцы Norton приказывают музеям возвращать машины на аукцион - Великобритания, Новости» . Независимый . Лондон . Проверено 1 июля 2009 года .
  42. ↑ Вера, Николай (17 июля 1994 г.). «Bunhill: Компания, нуждающаяся в ремонте - Бизнес, Новости» . Независимый . Лондон . Проверено 12 июля 2009 года .
  43. ^ Журнал Café Racer, № 14, Mars-Avril, 2005, Motor Presse, p13
  44. ^ "Нортон возвращается домой !!!" . 16 октября 2008 года Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 года . Проверено 4 ноября 2008 года .
  45. ^ «Следующий шаг Нортона», статья Алана Кэткартом в мотоспорте и отдыха, № 585, июнь 2009, pp63-66
  46. ^ «Comeback Commando - Нортон 961» статья Алана Кэткартом в мотоспорте и отдыха № 585, июнь 2009, pp80-83
  47. ↑ Синклер, Марк (8 ноября 2010 г.). «Новый старый логотип для мотоциклов Norton» . Creative Review . Архивировано 3 ноября 2017 года . Дата обращения 3 ноября 2017 .
  48. ^ "Пьер Тербланш присоединяется к Нортону" . Ад за кожу .
  49. ↑ Motorcycle News, 10 августа 2011 г.
  50. ^ Гудли, Саймон (30 января 2020). «Попробовать: как рухнули мотоциклы Norton Motorcycles на фоне раздражения и скандала» . Хранитель . Дата обращения 26 мая 2020 .
  51. ↑ The Wire (16 марта 2013 г.). «Исторический Донингтон-холл, который будет служить штаб-квартирой и производственными предприятиями Norton Motorcycles New World» . Велосипедный мир . Bonnier Corp . Проверено 17 апреля 2013 года . Где еще в мире можно совершить поездку по особняку 18-го века в стиле готического возрождения, увидеть строящийся мотоцикл Norton, посмотреть гонку World Superbike и посетить концерт Iron Maiden в одном месте?
  52. ↑ Джонсон, Робин (16 марта 2013 г.). «Мотоциклы въезжают в бывший дом авиакомпании в Донингтон-холле» . Дерби Телеграф . Зеркало Троицы . Проверено 17 апреля 2013 года .
  53. Рианна Эстли, Оливер (10 апреля 2013 г.). «Дизайнерская компания активизировала работу по преобразованию дома Нортона» . Дерби Телеграф . Зеркало Троицы . Проверено 17 апреля 2013 года . Здание 18-го века, занесенное двумя памятниками, представляет собой уникальный набор проблем, а более современный Hastings House станет фантастической базой как для дизайна, так и для производства мотоциклов.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Norton Motorcycles (UK) Ltd
  • Мотоциклы Norton в Curlie
  • Военная страница Norton