Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для модели с роторным двигателем 1980-х годов см. Norton Commander (мотоцикл) .

Нортон Коммандос
Norton 850 Commando 1973.jpg
Коммандос 850 1973 года
ПроизводительНортон-Вильерс
Также называемыйSS, Hi-Rider, 850 Родстер, 850 Межгосударственный
Двигатель745 и 828 куб.см (45,5 и 50,5 куб. Дюймов) с воздушным охлаждением OHV, параллельный твин
Максимальная скорость115 миль / ч (185 км / ч) (750) [1]
Мощность58 л.с. (43 кВт) при 6800 об / мин (750) [1]
Передача инфекции4-ступенчатая (цепь)
Колесная база56,75 дюйма (1441 мм)
Габаритные размерыД : 87,5 дюймов (2220 мм)
Ш : 26 дюймов (660 мм)
Высота сиденья(номинальное значение) 33 - 34 дюйма (838,2 - 863,6 мм)
Масса420 фунтов (190 кг) [1]  ( сухой )
Вместимость топливных баков10 л (2,2 галлона имп; 2,6 галлона США)

Нортон Коммандо является британский Нортон-Вильерс мотоцикла с OHV предварительно единичном параллельно-образный двигатель , не производится с помощью Нортон мотоциклов компании с 1967 до 1977 Изначально имеющего номинальную 750 куб.см перемещения , на самом деле 745 куб.см (45,5 у.е. в), в В 1973 году он стал 850 куб.см , фактически 828 куб.см (50,5 куб. Дюймов). Он имел головку полукруглого типа, как и все двигатели OHV Norton с начала 1920-х годов.

За десять лет производства Commando был популярен во всем мире. В Соединенном Королевстве он выигрывал награду Motor Cycle News «Машина года» пять лет подряд с 1968 по 1972 год. [2] Учитывая, что его двигатель был старой предварительной конструкции, даже председатель Norton Деннис Пур выразил удивление по поводу замечательного успеха Commando. [3]

Фон [ править ]

Истоки Norton Commando можно проследить до конца 1940-х годов, когда Берт Хопвуд разработал модель Norton Model 7 Twin объемом 497 куб . Двухцилиндровый двигатель превратился в 600-кубовый, затем в 650-кубовый Manxman и Dominator, пока его не заменил 750-кубовый Atlas, прежде чем он был запущен как 750-кубовый Commando в 1967 году. [4] Помимо радикально новой рамы, двигатель Commando был оснащен двигателем. наклонился вперед. Предыдущие модели с периной рамой, такие как Atlas, имели двигатели, расположенные вертикально. Этот наклон двигателя вперед был относительно простым, поскольку двигатель был «предварительным агрегатом», то есть коробка передач не была интегрирована с картером, и это изменение дало три преимущества: (i)центр тяжести перенесен дальше вперед; (ii) это дало больше места за карбюраторами для воздушной камеры ; и (iii) он придавал мотоциклу привлекательный вид.

Изолирующая система [ править ]

Революционной частью Commando по сравнению с более ранними моделями Norton была отмеченная наградами рама, разработанная бывшим инженером Rolls-Royce доктором Стефаном Бауэром. [5] Он считал, что классическая конструкция рамы Norton Featherbed противоречит всем инженерным принципам, поэтому Бауэр спроектировал свою раму вокруг единственной верхней трубы 2,25 дюйма (57 мм). Бауэр попытался избавить Commando от классических проблем с двойной вибрацией, которые резко возросли по мере увеличения объема базовой конструкции двигателя по сравнению с 500-кубовым двигателем Triumph Speed ​​Twin 1938 года выпуска Эдварда Тернера.. Он вместе с главным инженером Norton-Villiers Бернардом Хупером и помощником Бобом Триггом решил, что двигатель, коробка передач и поворотный рычаг в сборе должны быть скреплены болтами и изолированы от рамы с помощью специальных резиновых опор. [6]

Это устранило проблемы с сильной вибрацией, которые были очевидны в других моделях этой линейки, поскольку эффективно отделяло водителя от двигателя. В патентном документе системы, названной Isolastic антивибрационной системой, Хупер был назван ведущим изобретателем. [ необходим более качественный источник ] [7] Хотя система Isolastic действительно снизила вибрацию, поддержание необходимого люфта в опорах двигателя на правильном уровне было решающим для ее успеха.

Модели [ править ]

Mk1 750 куб.см [ править ]

1969 Norton Commando 750 Fastback в цвете Fireflake Silver.

Norton Commando был представлен в 1967 году на выставке Earls Court Show .

К оригинальной модели, названной «Fastback», присоединился «S Type» в стиле скремблера, который имел высокий левый выхлоп и бензобак объемом 2,5 галлона (11 л). Первые Commandos имели передний барабанный тормоз с двумя ведущими башмаками .

Производство машины было изначально сложным и располагалось в разных частях Англии: двигатели производились в Вулверхэмптоне , рамы - в Манчестере , а компоненты и окончательная сборка - в Беррейдж-Гроув, Пламстед . В конце 1968 года завод в Пламстеде подлежал обязательному заказу на закупку Советом Большого Лондона и был закрыт в июле 1969 года. С помощью государственной субсидии сборочная линия была перенесена в Норт-Уэй, Андовер ; с отделом испытаний в авиационном ангаре на аэродроме Тракстон. Производство рам было переведено в Вулверхэмптон, где вторая производственная линия производила около 80 комплектных машин каждую неделю. Компоненты, двигатели и коробки передач в сборе также были доставлены в одночасье из Вулверхэмптона на сборочную линию в Андовере.

Серийный гоночный автомобиль с настроенным двигателем, передним дисковым тормозом и ярко-желтой отделкой был известен как «Yellow Peril». С марта по июнь 1970 года обновленный S, названный «Roadster», имел двигатель объемом 750 куб. См , низкоуровневую выхлопную систему, глушители с направленным вверх углом и обратными конусами. В сентябре 1970 года был представлен классический Fastback Mk2, у которого были легкосплавные рычаги с модифицированными стойками и кожухами цепи. Street Scrambler и Hi Rider были выпущены в мае 1971 года, а Fastback Long Range с увеличенным объемом бензобака - с июля 1971 года.

Модель Norton Commando 750 Interstate с характерным большим бензобаком туристического размера.

Двигатель « Combat Engine » был представлен в январе 1972 года, когда появились «Mk4 Fastback», обновленный «Roadster» и «750 Interstate». «Комбат» выдавал 65 тормозных лошадиных сил (48 кВт) при 6500 об / мин [8] при степени сжатия 10: 1, но напряженный двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См оказался ненадежным из-за поломки коренных подшипников и поломок поршней. Проблемы с контролем качества двигателя «Комбат» усугубили проблемы компании. К середине 1972 года группа BSA Triumph оказалась в затруднительном финансовом положении. Правительство Великобритании предложило пакет финансовой помощи при условии согласия на слияние с Norton Villiers. Norton Villiers Triumph был сформирован должным образом.

Последний из серии 750, MkV производился с ноября 1972 до середины 1973 года как модель 1973 года и отличался улучшенными подшипниками кривошипа и стандартным шлифованным распределительным валом. Компрессия снизилась до 9,4: 1.

Интерпол [ править ]

Полиция Уэст-Мидлендса 1974 года или Интерпол Нортон 1975 года (слева) рядом с патрульной машиной Моррис-Марина
Не путать с Norton Interpol 2 .

После того, как некоторые полицейские силы проявили интерес к Commando, Нил Шилтон был нанят из Triumph для производства Commando в соответствии с требованиями полиции. Конечным результатом стал аппарат «Интерпол», который хорошо продавался полиции как внутри страны, так и за рубежом. 750-кубовая машина была оснащена кофрами, верхним ящиком, обтекателем, креплениями для радио, полицейскими фонарями и вспомогательным оборудованием. Название «Интерпол» было сохранено для более позднего мотоцикла Norton Interpol 2 Police с роторным двигателем.

1973 Mk1 850 куб.см [ править ]

Norton 850 Commando 1973 года

В январе 1973 года был запущен «Mk.5 Fastback», а производство Long Range было прекращено, что предвещало выпуск первых 850-кубовых машин, выпущенных в апреле 1973 года. Начали использоваться «Roadster», «Hi Rider» и «Interstate». новый 828 куб. двигатель, который имел такую ​​же мощность, что и модели 750 куб.см, но был менее нагружен.

В конце 1973 г. в Андовере были выпущены уведомления о сокращении штатов, за которыми последовала сидячая забастовка на заводе. Консервативное правительство отозвало субсидию в начале 1974 года: она была восстановлена ​​после всеобщих выборов новым лейбористским правительством. Поэтому NVT решили сконцентрировать производство Commando в Вулверхэмптоне и Смолл-Хит, что вызвало волнения в Меридене, в результате чего рабочие сидели и остановили производство в Смолл-Хит. К концу 1974 г. NVT потеряла более 3 миллионов фунтов стерлингов. Компания продолжала выпускать новые модели Commando, в 1974 году были выпущены полностью обтекаемые модели JPN Replica на базе родстера (для John Player Norton), а также Mk.2a Interstate.

Mk3 850 cc [ править ]

Нортон Коммандос Межгосударственный Mk3
Norton Commando 750cc 1971 г.

850-кубовый MK3 Commando был выпущен в 1975 году с улучшенными техническими характеристиками - электростартером, изолирующей головкой, устойчивой к вибрации, переключением передач с левой стороны и ножным тормозом с правой стороны в соответствии с правилами США, а также задним дисковым тормозом. [9]

Обновленная модель Norton 76 планировалась на 1976 год, но так и не была запущена в производство. Модель отличалась литыми колесами, сдвоенными передними дисковыми тормозами, а также новым баком и сиденьем. [10] Также был произведен прототип «900 Commando». [10] Он использовал тройной двигатель Triumph T180 (двигатель T160 Trident увеличен до 870 куб.см) в частях цикла Commando. [11] 8-клапанная версия двигателя также находилась в разработке. [12]

Ассортимент моделей сократился до двух машин: Mk.3 Interstate и Roadster. Спецификация оставалась неизменной до октября 1977 года, когда были изготовлены последние машины, хотя в конце концов было выпущено мало родстеров из-за более высокой стоимости продажи автомобилей Interstate за деньги.

В 1975 году министр промышленности отозвал ссуду на 4 миллиона фунтов стерлингов и отказался продлевать экспортные кредиты компании. Затем компания перешла на прием, и было объявлено о сокращении всего персонала на различных объектах. В Вулверхэмптоне был сформирован комитет действий с целью продолжения производства и разработки двигателя «Вульф», но завод все равно был закрыт.

NVT была спасена, когда часть компании Small Heath / Meriden была субсидирована министром промышленности Тони Бенном в качестве министра промышленности, но это не включало производство Commando. По иронии судьбы новая компания купила ворота разрушенного замка Тонг и установила их у входа на завод на Марстон-роуд. [13]

Проблемы с продуктом [ править ]

Первые серийные машины, выпущенные в апреле 1968 года, имели проблемы с поломкой рамы, которые были решены с введением усовершенствованной рамы в январе 1969 года [14].

Было множество других конструктивных проблем, которые постепенно решались на протяжении многих лет, хотя некоторые сохранялись до конца. [15] Ранние муфты не могли справиться с крутящим моментом двигателя, и два небольших внутренних штифта срезались, что приводило к серьезному проскальзыванию (позже решено). Боковая подножка имела тенденцию отламываться, особенно если владелец настаивал на запуске машины с боковой подножки, оставляя отверстие в раме под двигателем, в то время как центральная подножка была слишком короткой, чтобы обеспечить хорошую опору для мотоцикла. таскалась по тротуару и имела тенденцию ломаться пополам (оба позже улучшились). Система резиновых опор двигателя, которая очень хорошо изолировала водителя от вибрации, предоставила двигатель самому себе, и он трясся, как обычная тряска для краски на холостом ходу.

Поскольку двигатель на резине не сдерживался рамой, он сильно трясся, и детали, которые хорошо работали на предыдущих моделях Norton, были повреждены. Линия подачи масла коромысла всегда была сделана из медных трубок, но на Commando она ломалась от вибрации. Позже леска была изменена на нейлон. Устойчивая голова также будет уставать и ломаться от вибрации (позже улучшена). У карбюраторов Amal была утечка иглы поплавка из-за вибрации, которая приводила к затоплению и возгоранию, усугубляемым тем, что точки зажигания располагались под правым карбюратором (после первого года работы перемещены на правую сторону двигателя). Сами карбюраторы тоже преждевременно износились от вибрации (постоянная проблема).

Коренные подшипники сначала были двух типов: шариковые и роликовые. В 1972 году оба подшипника стали роликовыми, а картер двигателя был усилен. Эти основные роликовые подшипники в теперь более жестком корпусе будут истирать на высоких оборотах, что приводит к выходу из строя основного подшипника. Эта проблема была решена после краха модели Combat, сначала с использованием специального подшипника R & M / RHP 6 / MRJA30, обозначенного как «Superblend». [16] В начале 1973 года он был заменен стандартным подшипником FAG NJ306E сверхвысокой грузоподъемности. [16] [17] Изображения подшипников доступны на Wikimedia Commons. [18] Алюминиевые ручки с резьбой, удерживающие сиденье, отклеиваются, оставляя седло незакрепленным (никогда не устраняется). Крепление защитного кожуха цепи сломалось (позже улучшилось).

Гайки коллектора выхлопной трубы были проблематичными до конца, ослабляя из-за вибрации, независимо от того, насколько плотно они были затянуты, что приводило к разрушению головки блока цилиндров и постоянному дребезжанию труб коллектора. Выключатели стоп-сигналов были ненадежными, что иногда приводило к отсутствию индикатора стоп-сигналов (передний тормоз был улучшен с помощью дискового тормоза). Подшипники рулевой колонки были шарикового типа и постоянно находились под предварительной нагрузкой подшипника, что приводило к ткачеству на высокой скорости (позже перешли на роликовые подшипники). Была смазка задней цепи, которая покрывала заднее колесо маслом, и владелец должен был ее отщипнуть.

Механизм привода спидометра управлялся от заднего колеса, с длинным тросом к спидометру. Этот приводной механизм изнашивался очень быстро, как и любая его замена, в результате чего показания спидометра не показывались (так и не удалось устранить). Первый привод тахометра выступал с правой стороны двигателя и был уязвим для удара и отлома (перемещался в переднюю часть двигателя). Болт натяжения первичной цепи имел тенденцию ослабляться в неудобное время. Регулировочные болты задней цепи толкали, а не тянули заднюю ось, и изгибались, что затрудняло их поворот. Также отсутствовали указательные метки, позволяющие установить одинаковое положение оси с правой и левой стороны поворотного рычага. Крепление замка зажигания сломалось от вибрации (позже было перемещено).

Гонки [ править ]

С самого начала 1967 года Commando принимала участие в гонках. После успеха в 1969 году таких машин, выставленных дилерами, как второе место Пола Смарта и 4-е места Мика Эндрю в производственном классе острова Мэн, а также победа в производственном классе Hutchinson 100 Мика Эндрю на Gus Kuhn вошла в Commando и 4-е место Питера Уильямса. Машина Arter Bros, компания решила выпускать гоночную модель, поэтому были разработаны модели S и «Yellow Peril».

В начале 1970-х, при спонсорской поддержке сигарет John Player Special , Norton отправился на заводские гонки. [19] Новые гоночные велосипеды были основаны на Commando, и в 1973 году Питер Уильямс выиграл гонку Formula 750 Isle of Man TT на полумонококовом шасси «JPS Norton», которое он спроектировал как интегрированный комплект с обтекателем типа Peel. включение пузырей на руле, которые помогли снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,39. [20]

Вскоре после этого произошло слияние Norton Villiers с BSA - Triumph (с образованием NVT ). Это событие привело к тому, что фабрика отказалась от гонок; и заводская команда Norton не возобновляла гонок до появления Norton с двигателем Ванкеля 1980-х годов.

  • 1974 " Космическая триангуляция " создала заводской гоночный автомобиль Commando для класса F750 , преемника Monocoque 1973 года [21]

  • Работает наездником Питером Уильямсом на заводе "Spaceframe" Norton 1974 года в ливрее JPS.

  • JPN 1974 года, родстер с ограниченным тиражом в ознаменование успеха гоночного автомобиля TT.

Возрождение коммандос [ править ]

В свете его ярлыка «последний из классических британских близнецов», а также того факта, что многие торговые марки были оспорены, а срок действия патентов истек, начал появляться ряд новых компаний Norton. Они были основаны на производстве новых запчастей от различных производителей и судебном разбирательстве по поводу названия Norton между Германией (чей Norton был основан на двигателе Rotax 650 cc, который используется в небольших мотоциклах BMW ), Канадой и Северной Америкой. Многие использовали имя Commando для своей ведущей модели или предполагали, что позже появится близнец Commando.

Однако наиболее интересным событием для поклонников оригинальных Commando была разработка переработанных оригинальных мотоциклов. В основном они поступали от Norvil в Великобритании [22] и двух компаний в Соединенных Штатах, Colorado Norton Works [23] и Kenny Dreer's Vintage Rebuilds, базирующихся в Портленде, штат Орегон . [24]Начиная с 1995 года, Vintage Rebuilds приступила к восстановлению винтажных британских и итальянских мотоциклов. В 1999 году Дрер продемонстрировал «новый» Norton VR880 Sprint Special на базе Commando с недавно отлитыми и изготовленными деталями, но с использованием пробитого сдвоенного двигателя объемом 880 куб. См с некоторыми современными разработками. Кенни Дрир перешел от восстановления и обновления Norton Commandos к производству целых машин. Он модернизировал дизайн и в начале 2000-х приступил к серийному производству Commando 961 SS , который сочетал в себе традиционный стиль Norton cafe racer с новыми технологиями, включая колеса из углеродного волокна для уменьшения веса и стальную раму из хромомолибденовых труб. [25] Dreer был вынужден приостановить производство в апреле 2006 года из-за проблем с финансированием. [26]

Компания Norvil Motorcycle Company была создана для создания копий некоторых классических моделей Norton. [27] Компания приобрела несколько товарных знаков Norton, в том числе гибридное название Norvil.

New Commando 961 [ править ]

Британский бизнесмен Стюарт Гарнер, владелец Norton Racing Ltd, приобрел права на бренд Norton Commando. Его компания, Norton Motorcycles (UK) Ltd, открыла новый завод в Донингтон-парке , Лестершир, в 2008 году [28] для производства новой модели Commando, разработанной Саймоном Скиннером. В новом модельном ряду Commando три модели: ограниченная серия из 200 экземпляров Commando 961 SE, Cafe Racer и модель Sport. [29] В марте 2010 года компания Norton выпустила первый новый продукт Norton Commando за более чем 30 лет; К середине апреля 2010 года компания отгружала 5-10 новых машин в неделю. [30] Двигатель - 961 куб. См с системой впрыска топлива и воздушным охлаждением, угол обзора 270 °.Параллельно-двухцилиндровый двигатель мощностью 79 л.с. (59 кВт). [31] Короткоходный двигатель имеет квадратную форму с диаметром цилиндра и ходом 88 x 79 мм. В передней части мотоцикла установлены перевернутые (USD) вилки и сдвоенные дисковые тормоза. Двигатель (скорее как BSA A7 ) является «полуагрегатом», поскольку 5-ступенчатая коробка передач представляет собой отдельную отливку, но прикручивается болтами непосредственно к первичной цепной коробке передач. Некоторый стиль напоминает оригинальный Norton Commando, особенно двигатель и бензобак. Новый Norton получил положительные отзывы в прессе. [32] [33] В мартовском интервью 2012 г. [34]Гарнер сообщил, что Norton получает поддержку от службы гарантирования экспортных кредитов правительства Великобритании, которая должна облегчить проблемы с денежными потоками и позволить значительно увеличить выпуск продукции. Гарнер добавил, что теперь Norton производит все большее количество компонентов «собственными силами», уменьшая зависимость от внешних поставщиков.

См. Также [ править ]

  • Мотоциклы Métisse - Mk5 Road Racer

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Браун 2004 , стр. 106–107
  2. ^ Шоу, Алан. «Нортон Коммандос, Краткая история» . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 7 февраля +2017 .
  3. ^ "'". Новости мотоциклов . 1972 г.[ требуется разъяснение ]
  4. Перейти ↑ Bacon 1989 , pp. 6–7
  5. ^ Woollett 2004 [ необходима страница ]
  6. ^ Смит, Роберт (январь – февраль 2008 г.). «Странный Нортон Коммандос» . Мотоциклетная классика . Проверено 10 августа 2009 года .
  7. ^ [ нужен лучший источник ] Мотоцикл Norton Commando 1974 года. Архивировано 18 марта 2012 года на Wayback Machine.
  8. ^ Хейнс 1990
  9. ^ "Powerchoice. Новый Commando 850 Mk3". Велосипед . Октябрь 1975. с. 2. (полноцветная реклама)
  10. ^ a b Тансаноми, Питер (6 января 2015 г.). «Вторник с двумя колесами: Последний вздох, изоляторы Нортона» . Hooniverse . Архивировано из оригинального 15 сентября 2018 года . Проверено 14 сентября 2018 года .
  11. Перейти ↑ Brooke 2002 , p. 125
  12. ^ Хайд, Норман. «История» . normanhyde.co.uk . Проверено 15 сентября 2018 года .
  13. ^ "NortonVilliers" . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 16 октября 2011 года .
  14. ^ Классические британские мотоциклы. «Нортон Коммандос» . Classic-British-Motorcycles.com . Проверено 29 декабря +2016 .
  15. Перейти ↑ Bacon 1981 , pp. 70–71, 73–74
  16. ^ a b Хитвуд, Эндрю (1 марта 2018 г.). «Сводка данных и информации о коренных подшипниках Norton Commando» (PDF) . Клуб владельцев Norton .
  17. ^ Бэкон, Рой (1987). Norton Twin Restoration . Лондон: скопа. п. 67. ISBN 0-85045-708-4.
  18. ^ Хисвуд, Эндрю (13 февраля 2018). «Norton Commando 750 Technical» . Wikimedia Commons .
  19. Перейти ↑ Bacon 1989 , pp. 50–51
  20. ^ "'". Иллюстрированный мотоциклист . Сентябрь 1973 г. с. 2.(цветная реклама на всю страницу) От Джона Плейера Нортона: Близнецы Нортона . «Уникальная полумонококковая конструкция дает Norton преимущество в виде меньшего веса, улучшенного дорожного просвета и лучших углов крена по сравнению с другими, обычными байками. Даже тупой обтекатель был спроектирован так, чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления до удивительных 0,39».
  21. ^ "'". Иллюстрированный мотоциклист . Июнь 1974 г.Обложка Цветная реклама John Player Norton. «Новый облик, новый байк и новый сезон».
  22. ^ «Мотоциклетная компания Norvil поставляет запасные части, аксессуары и детали для мотоциклов Norton и Norvil» . www.norvilmotorcycle.co.uk . Проверено 15 сентября 2018 года .[ нужен лучший источник ]
  23. ^ "Colorado Norton Works | Изготовленные на заказ мотоциклы Norton" . coloradonortonworks.com . Проверено 15 сентября 2018 года .[ нужен лучший источник ]
  24. ^ "Norton Motorcycles (UK) Ltd" . www.nortonmotorcycles.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 15 сентября 2018 года .[ нужен лучший источник ]
  25. ^ «Norton Commando 961 SS 'Signature Series ' » . Проверено 4 ноября 2008 года .
  26. ^ "Нортон обанкротился. Опять" . Проверено 4 ноября 2008 года .
  27. ^ «Мотоциклетная компания Norvil поставляет запасные части, аксессуары и детали для мотоциклов Norton и Norvil» . Проверено 7 февраля +2017 .
  28. ^ «История» . Нортон Мотоциклы (UK) Ltd . Проверено 25 апреля 2017 года .
  29. ^ "Norton Motorcycles (UK) Ltd" . Проверено 7 февраля +2017 .
  30. ^ "Norton Motorcycles (UK) Ltd" . Проверено 14 апреля 2010 года .
  31. ^ "Norton Motorcycles (UK) Ltd" . www.nortonmotorcycles.com . Архивировано из оригинального 24 декабря 2011 года . Проверено 15 сентября 2018 года .[ нужен лучший источник ]
  32. ^ «Обзор Norton Commando 961 SE (2009 г.)» . Новости мотоциклов . Проверено 7 февраля +2017 .
  33. ^ "'". Велосипедист (77). Ноябрь 2010 г.[ требуется страница ]
  34. ^ "'". Новости мотоциклов . 14 марта 2012 г.[ требуется страница ]

Библиография [ править ]

  • Бэкон, Рой Хант (1981). Norton Twins: послевоенные 500, 600, 650, 750, 850 и облегченные близнецы . Скопа. ISBN 9780850454239.
  • Бэкон, Рой Х. (1989). Norton Commando, все модели . Нитон Паблишинг. ISBN 9780951420430.
  • Брук, Линдси (2002). Триумф: век страсти и силы . MotorBooks International. ISBN 9781610592277.
  • Браун, Роланд (2004). Окончательная история быстрых байков . Паррагон. ISBN 9781405437325. ASIN  1405437324 .
  • Кларк, RM (2001). Norton Commando: полное портфолио . Brooklands Books Limited. ISBN 9781855205703.
  • Хейнс, Джон (1990). Руководство по ремонту владельцев Norton Commando, № 125: '68–'77 . Haynes Manuals N. America, Incorporated. ISBN 9780856961250.
  • Хеншоу, Питер (2017). Библия Norton Commando: все модели с 1968 по 1978 год . Издательство Велос. ISBN 9781787110069.
  • Вейл, Мэтью (2011). Norton Commando: Полная история . Crowood Press UK. ISBN 9781847972385.
  • Вуллетт, Мик (2004). Нортон: Полная иллюстрированная история . ООО «Издательская компания МБИ». ISBN 9780760319840.