Тестирование и измерения мотоциклов

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Тестирование и измерение мотоциклов»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Триумф Sprint ST на динамометрическом стенде

Судзуки Хаябуса на Bonneville Speed ​​Week .

Испытания и измерения мотоциклов включают в себя более двух десятков статистических данных, дающих характеристики мотоцикла и фактические характеристики, выраженные такими параметрами, как мощность двигателя, максимальная скорость или ускорение мотоцикла. Большинство параметров бесспорны, и заявления производителей обычно принимаются без проверки. Сюда могут входить простые измерения, такие как грабли, след или колесная база, или основные характеристики, такие как тип тормозов или система зажигания.

Другие измерения часто вызывают сомнения или недоразумения, а пресса о мотоциклах служит независимой проверкой порой нереалистичных заявлений о продажах и маркетинге. Многие из этих чисел подвержены различным методам измерения или разногласиям относительно определения статистики. Наиболее часто спорными параметрами для мотоциклов являются вес, мощность двигателя (мощность и крутящий момент) и общие характеристики, особенно ускорение, максимальная скорость и экономия топлива . Для электрических мотоциклов и скутеров разница между зарядками часто является решающим критерием.

Максимальная скорость [ править ]

Два мотоцикла на драгстрипе ¼ мили (402 м) .

Тесты скорости мотоциклов, особенно на высоких скоростях, подвержены изменениям из-за человеческой ошибки, ограничений оборудования и атмосферных факторов, таких как ветер, влажность и высота. Опубликованные результаты двух идентичных тестов могут отличаться в зависимости от того, сообщается ли результат с поправочными коэффициентами промышленного стандарта, рассчитанными для компенсации условий испытаний, или без них. Ошибки округления также возможны при преобразовании в / из миль и километров в час. ^[1]

Мощность и крутящий момент двигателя [ править ]

Поскольку мощность обычно является продуктом силы и скорости , мощность и крутящий момент мотоцикла будут в высшей степени показательными для его характеристик. Однако указанные значения мощности и крутящего момента могут варьироваться от одного источника к другому из-за несоответствий в том, как калибруется испытательное оборудование, методе использования этого оборудования, условиях во время испытания и, в частности, месте, в котором измеряются сила и скорость. ^[2] Мощность одного двигателя, часто называемая мощностью коленчатого вала или мощностью на коленчатом валу, будет значительно больше, чем мощность, измеренная на заднем колесе. Количество потерянной мощности из-за трения в трансмиссии.(первичная передача, коробка передач и главная передача) зависит от деталей конструкции и конструкции. В общем, мотоцикл с цепным приводом может иметь на 5-20% меньше мощности на заднем колесе, чем на коленчатом валу, в то время как модель с приводом от вала может терять немного больше мощности из-за большего трения.

• Подготовка к динамометрическому тесту - обратите внимание на вентилятор, используемый для охлаждения двигателя.

• Заднее колесо мотоцикла на динамометрическом ролике.

• График мощности и крутящего момента.

Несмотря на то, что мощность коленчатого вала исключает эти потери передачи, измерения часто производятся в другом месте трансмиссии, часто на заднем колесе. Затем к измеренным значениям применяется поправка на потери передачи, чтобы получить значения коленчатого вала. Для мотоциклов указанные значения мощности и крутящего момента обычно относятся к коленчатому валу. В директиве 92/61 / EEC от 30 июня 1992 г., касающейся официального утверждения типа двух- или трехколесных моторных транспортных средств ^[3], это называется «максимальной мощностью двигателя», и производители используют аналогичные термины. Исторически сложилось так, что это соглашение могло появиться из-за предварительного строительства, при этом коленчатый вал был непосредственно доступен для измерений, а коробка передач могла быть от другого производителя. Однако, когда известны технические детали трансмиссии, потери в ней могут быть точно определены количественно и скорректированы. Подробное руководство по разрешительным измерениям и корректировкам передачи дано в директиве 95/1 / EC. ^[4]

Основной источник неоднозначности и различий связан с условиями, в которых проводился тест. Эти условия включают такие детали, как атмосферные условия (температура, давление, влажность), давление в шинах, но самое главное: состояние самого мотоцикла. Примеры: был ли установлен генератор ?; был установлен воздушный фильтр ?; какая выхлопная система была установлена? Можно было бы надеяться, что производители будут тестировать свои мотоциклы в нормальном рабочем состоянии, в том состоянии, в котором они продаются и в котором они получили одобрение типа, но это не всегда так. Ducati, например, решил публиковать больше положительных значений, заявив, что «Технические данные, касающиеся мощности и крутящего момента, были измерены на стенде для испытаний двигателей в Ducati». ^[5] Их опубликованные значения обычно на 5% выше, чемзначения омологации в нормальном рабочем состоянии.

Вес [ править ]

Вес мотоцикла выражается тремя способами: полная масса автомобиля (GVWR), сухой вес и влажный вес . GVWR - это максимальный общий вес мотоцикла, включая все расходные материалы, водителя, пассажира и любой груз. Как правило, он хорошо понят и стандартизирован, определяется законом и контролируется такими агентствами, как Министерство транспорта США . ^[6] Напротив, влажный и сухой вес являются нестандартными измерениями, которые относятся к весу мотоцикла без водителя, пассажиров или груза, с (мокрым) или без (сухим) различным набором жидкостей, таких как топливо или смазочные материалы, и аккумулятор.

Вес в мокром и сухом состоянии часто используется для сравнения разных мотоциклов, потому что при прочих равных условиях более легкий мотоцикл будет работать и управлять лучше, чем более тяжелый.

Разница между полной массой и массой на мокром покрытии заключается в том, сколько мотоцикл может безопасно перевозить, включая водителя, топливо и другую нагрузку.

Сухой вес [ править ]

Поскольку его вес изменяется во время езды, сухой вес мотоцикла обычно не включает бензин (или другое топливо). В этом смысле сухой вес можно напрямую использовать для сравнения с предельными значениями веса (FIM), которые относятся к мотоциклу в рабочем состоянии. Он также является частью омологационных испытаний ^[3] и указан в сертификате соответствия ЕС как масса без нагрузки. ^[7] Этот сухой вес также может быть полезен при сравнении различных моделей с разным объемом топливного бака. Однако производители могут также исключить некоторые или все из следующего: моторное масло , охлаждающая жидкость или тормозная жидкость., и это затрудняет такое сравнение. Когда любой из них исключен, указанный сухой вес больше не относится к мотоциклу в снаряженном состоянии. Некоторые производители даже исключают аккумулятор , несмотря на то, что вес аккумулятора в основном состоит из твердых компонентов (обычно свинца), а не из жидких (электролиты).

Таким образом, не существует стандартизированного способа проверки сухой массы мотоцикла. Могут быть обнаружены несоответствия между опубликованным производителем мотоцикла сухим весом и опубликованным в прессе для мотоциклов и СМИ сухим весом. Это связано с разными методами тестирования, в основном с различиями в том, что исключается, и с отсутствием определения того, как проводился тест. Батарея обычно включается производителями в сухой вес (за исключением по крайней мере одной), но может не включаться в средства массовой информации. С другой стороны, некоторые СМИ и СМИ исключают топливо только для определения их сухого веса. Для типичного спортивного велосипеда разница между влажным весом и заявленным производителем сухим весом составляет около 70 фунтов (32 кг). ^[8]Эта разница включает около 30 фунтов (14 кг) бензина, 7 фунтов (3,2 кг) моторного масла, 7 фунтов (3,2 кг) охлаждающей жидкости и 9 фунтов (4,1 кг) аккумулятора. Эти веса даже больше для больших мотоциклов с большей грузоподъемностью, что усложняет сравнение сухого веса мотоциклов с воздушным и водяным охлаждением .

Хотя его вес невелик по сравнению с другими жидкостями, описанными выше (несколько унций), гидравлическая жидкость может быть исключена во время транспортировки. Небезопасно предполагать, что он включен или исключен из указанного сухого веса. Гидравлическую жидкость можно найти на переднем тормозе и резервуаре конкретного велосипеда, плюс, возможно, в заднем тормозе с резервуаром, и, возможно, также в гидравлической муфте с собственным резервуаром.

Ducati в прошлом использовала термин «вес Ducati», относящийся к величине без учета аккумулятора, а также всех жидкостей, но с тех пор начал использовать для этого «сухой вес». ^[9]

Начиная с 2009 года японские производители « Большой четверки» и BMW начали публиковать данные о массе в мокром состоянии, а не в сухом, обычно давая некоторое объяснение того, что это означает. С тех пор большинство других производителей последовали этому примеру, чтобы соответствовать директивам ЕС, в которых четко указано, что значения относятся к транспортному средству в рабочем состоянии. Хонда описывает это как снаряженную массу (или снаряженную массу) и говорит, что это означает, что мотоцикл «готов к поездке». Другие говорят, что все жидкости включены, а топливный бак заполнен как минимум на 90%. Erik Buell Racing дает «влажный вес (без топлива)» для мотоцикла 1190RS 2012 года ^{[10], в} то время как KTM дает «вес без топлива приблизительно». ^[11]

Мокрый вес [ править ]

Мокрая масса мотоцикла включает, помимо прочего, топливо, моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость и аккумулятор.

Не существует стандартизированного в мире способа проверки мокрой массы мотоцикла. В ЕС Директива Совета 93/93 / EEC определяет влажную массу как «массу в рабочем состоянии», которая включает все оборудование, обычно устанавливаемое на велосипед, такое как лобовое стекло, набор инструментов и не менее 90% его запаса топлива. ^[12] Производители мотоциклов редко публикуют данные об измерениях сырого веса, и почти всегда будут обнаруживаться несоответствия между различными прессами о мотоциклах и СМИ. Это связано с различными методами тестирования, различиями в том, что включено, а также тем, что организация, проводящая тестирование, не объясняет, как они взвешивали мотоцикл.

Cycle World опубликовал мокрый вес со всеми расходными материалами на борту, но только с половиной бака топлива, в то время как Honda недавно опубликовала таблицы спецификаций, в которых используется типично автомобильный термин снаряженная масса , и заявила, что он включает полные уровни жидкости, и велосипед был "готов к езде".

Полная масса автомобиля [ править ]

Полная масса транспортного средства (GVWR) - это максимальная безопасная масса мотоцикла, указанная изготовителем, включая его собственную массу и все, что он несет, с учетом профиля шин и грузоподъемности; тормозная, подвеска и мощность рамы. Он напечатан на табличке VIN мотоцикла . Разница между полной массой и массой без топлива заключается в том, сколько мотоцикл может безопасно перевозить, включая топливо; всадник, пассажир и их одежда; груз; и другие аксессуары. Используя этот расчет, типичный большой крейсер может иметь максимальную полезную нагрузку 400 фунтов (180 кг). Это особенно интересно для туристических мотоциклов, поскольку при сравнении мотоциклов, которыми управляет один и тот же водитель и пассажир, одетые в одну и ту же защитную одежду., машина с наибольшей разницей между ее полной и влажной массой может безопасно выдержать наибольший дополнительный вес; например, походная еда и снаряжение, дополнительное топливо или запасные части. Это также указывает на то, что крупный водитель и пассажир могут перегрузить машину, даже не неся никакой дополнительной нагрузки, и в этом случае им может потребоваться два автомобиля для запланированного тура. ^[13]

Аэродинамика [ править ]

Автомобильная аэродинамика мотоциклов не так часто измеряется третьими сторонами или сообщается производителями, как другие показатели, такие как мощность. ^[14] Безразмерная мера коэффициента лобового сопротивления , C _d , варьируется от 0,55 до 0,65 (сравнимо с пикапом), по сравнению с C _d 0,29 для многих спортивных автомобилей и даже 0,20 для высокоэффективных автомобилей. Однако более важный показатель качества, C _d A, учитывает площадь лобовой части автомобиля и, следовательно, фактическую мощность, необходимую для преодоления сопротивления ветра. ^[15] Типичная проектируемая фронтальная площадь для мотоциклов находится в районе 2,9–3,9 кв. Фута (0,27–0,36 м ² ). Когда C _dПриводится цифра, иногда в нестандартных единицах, что затрудняет сравнение мотоциклов и автомобилей. ^[16]

C _d можно было снизить за счет использования «обтекателей для мусорных баков» или полностью закрытых и обтекаемых обтекателей (таких как прототип Vetter Streamliner ), чтобы уменьшить турбулентность в следе и разделение потоков , но они были запрещены в гонках в 50-х годах и поэтому вышли из моды уличные мотоциклы. ^[17] Приверженность «стилизации аэродинамики» (в отличие от заметно улучшенной аэродинамики) и эргономических соображений повлияла на дизайн серийных мотоциклов. ^[18]

Еще одним фактором, делающим аэродинамические измерения относительно редкостью в популярной прессе, является отсутствие журналистов доступа к аэродинамическим трубам исследовательского качества . ^[19]

Полный анализ аэродинамики мотоцикла будет включать измерение сопротивления, подъемной силы и боковой силы при различных скоростях, углах ветра и положениях гонщика; а также момент тангажа, момент крена и момент рыскания (см. описания по рысканью, тангажу и крену ). ^[19]

Другие параметры [ править ]

Следующее, в то или иное время, обычно использовалось для описания мотоциклов. Не все из них применимы к каждому мотоциклу, и большинство источников публикуют только подмножество этого списка, в то время как другие имеют уникальные измерения, не встречающиеся в других местах.

См. Также [ править ]

• Преобразование единиц
• Снаряженная масса - эквивалент массы мокрого мотоцикла автомобиля и грузовика
• Сухой вес (автомобиль)
• Округление
• Ошибка спидометра
• Метрики автомобиля

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с испытаниями мотоциклов .