Нортон Вильерс Триумф

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Norton Villiers Triumph"  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( октябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Norton Villiers Triumph ( NVT ) был британским производителем мотоциклов , созданным британским правительством для развития мотоциклетной индустрии Великобритании, но в конечном итоге компания потерпела неудачу.

Формирование [ править ]

Triumph принадлежала BSA Group с 1951 года, но к 1972 году объединенная группа BSA-Triumph испытывала серьезные финансовые проблемы. Политика британского правительства в то время заключалась в том, чтобы спасти стратегические отрасли за счет денег налогоплательщиков, и, поскольку несколько лет назад BSA-Triumph выиграла Королевскую премию за экспорт , отрасль считалась подходящей для финансовой поддержки. Консервативное правительство под руководством Теда Хита решило выручить компанию при условии, что для конкуренции с японцами она объединилась с финансово проблемной компанией Norton Villiers (остатки компании Associated Motor Cycles , обанкротившейся в 1966 году), дочерней компанией британского инженерного конгломерата Manganese. Бронзовый холдинг .

Объединенная компания была создана в 1973 году, когда компания Manganese Bronze обменивала запчасти для мотоциклов Norton Villiers на части, не относящиеся к мотоциклам, принадлежащие BSA Group - в основном Carbody , создателя лондонского такси Austin FX4 : классического «черного такси». Поскольку BSA была одновременно несостоявшейся компанией и исключительно британским брендом (продукция компании всегда наиболее успешно продавалась в Северной Америке под брендом Triumph), новый конгломерат назывался Norton Villiers Triumph, что фактически являлось консолидацией всего, что когда-то было -доминантная британская мотоциклетная промышленность, благодаря подъему автомобилей и японских производителей. ^{[ необходима цитата ]}

NVT унаследовала четыре завода по производству мотоциклов - Small Heath (бывшая BSA); Андовер и Вулверхэмптон ( Нортон ); и Мериден (Триумф). Хотя Мериден был самым современным ^{[ необходима цитата ]} , его работники были наиболее воинственными ^{[ необходима цитата ]} и имели худшую производительность из четырех. Деннис Пур , генеральный директор BSA Norton-Villiers, был назначен управляющим директором NVT, а благодаря своим владениям акциями Norton Villiers и необходимости полагаться на их инженерный опыт акционером и директором Manganese Bronze.

Операции [ править ]

По-прежнему не имея средств на разработку, компания была ограничена запуском разработок существующих продуктов, в первую очередь популярного Norton Commando.. С его классическим параллельным близнецом, вероятно, к настоящему времени чрезмерно развитым, с марта 1973 года Roadster, Hi Rider и Interstate начали использовать новый 828-кубовый двигатель. Позже NVT также выпустила мопед Easy Rider, включая "шестнадцатилетнюю" версию с педалями и рамблер NVT 125/175 cc. У этого был двигатель Yamaha, размещенный в британской моноамортизаторной раме. Инструменты были от Yamaha, а вилки, тормоза и детали колес от трех итальянских производителей. Рамблер позже стал BSA Tracker. Те деньги, которые были на разработку, теперь должны были быть сосредоточены на разработке одного двигателя. Решив, что японцы сделали шаг вперед на рынке, NVT искала конкурентного преимущества и имела два продукта, которые можно было разработать, как со стороны BSA, так и со стороны компании:

• Двухступенчатый поршневой двигатель объемом 500 куб. См с монококовым корпусом из штампованной стали, внутреннее название которого - Wulf.
• Роторный двигатель Ванкеля

Сделав вывод о том, что рынок пригородных поездов умирает, NVT выбрала Wankel, и поскольку Питер Уильямс выиграл гонку Formula 750 Isle of Man TT 1973 года, а Мик Грант занял второе место в команде Norton Racing в том же году, было принято решение установить новый двигатель в новом двигателе. Мотоцикл Norton. Однако инфраструктура старой компании Norton была закрыта, так как фабрика в Андовере закрылась после сидячей забастовки. Это совпало с потерей власти консервативным правительством Теда Хита, и в свете трехдневной недели субсидия была отменена с июня 1974 года при новом лейбористском правительстве Гарольда Уилсона .

NVT продолжила программу закрытия заводов, решив сконцентрировать производство на Вулверхэмптоне и Смолл-Хит. Это объявление вызвало сидячую забастовку на предприятии Meriden, которое производило запчасти для других заводов, и привело к закрытию Small Heath. С избранием лейбористского правительства в 1974 г. был сформирован рабочий кооператив Meriden, единственным заказчиком которого стала компания NVT для производства 750-кубовых Triumph Bonneville T140V и Triumph Tiger TR7V.модели. По американскому законодательству все органы управления тормозами вынуждены перемещать на правую сторону велосипеда, что является стандартом, используемым большинством других производителей, включая японцев. Рычаг ножного тормоза на британских мотоциклах располагался с левой стороны, так как с этой стороны крепились коляски. Затем педаль тормоза на коляске была расположена рядом с педалью тормоза мотоцикла, что позволяло тормозить как мотоцикл, так и коляску одной ногой. Компания сократила свой модельный ряд до пяти моделей: двух Norton Commandos (Mk.3 Interstate и Roadster), Triumph Bonneville T140V, Triumph Tiger TR7RV и Triumph Trident T160V.. И Norton, и T160 были улучшены за счет установки электрического стартера, заднего дискового тормоза и левого переключателя передач / правого ножного тормоза. Bonneville получил свой собственный электрический стартер в 1980 году, когда его продавал сам рабочий кооператив Meriden . В отличие от других мотоциклов той эпохи, рычаг кикстарта был сохранен, а электрический стартер на Nortons правильнее называть электрическим помощником.

Распад и закрытие [ править ]

В июле 1975 года новый министр промышленности Эрик Варли отозвал ссуду на 4 миллиона фунтов стерлингов и отказался продлевать экспортные кредиты компании. Компания перешла на прием, и было объявлено о сокращении всех сотрудников на различных объектах. Его завод в Вулверхэмптоне закрылся 13 октября того же года, потеряв около 1600 рабочих мест. ^[1] По иронии судьбы, запланированное руководством к закрытию, объект в Меридене выжил благодаря плану предшественника Эрика Варли, Тони Бенна , по эксплуатации Triumph Bonneville рабочим кооперативом с существенной государственной ссудой.

Проект Norton Wankel был продан получателями в частные руки, и в течение следующих 15 лет под маркой Norton появлялись мало продаваемые и недостаточно развитые мотоциклы с роторными двигателями; ^{[ цитата необходима ] в} то время как Вулверхэмптон, не имея жизнеспособных продуктов для производства, был сокращен до сидячей забастовки рабочих и демонстрации обновленной модели Commando под названием Norton 76 и двухцилиндрового двигателя объемом 500 куб. см, основанного на концепции Вульфа. После закрытия Вулверхэмптона, сделав Commandos из оставшихся запчастей, рабочие взяли бывшие ворота замка Тонг и возвели их на месте бывшего Марстона.

В 1978 году NVT была ликвидирована. Несмотря на то, что Norton Villiers Triumph больше не существует, мотоциклы с названием Triumph все еще производятся; Маркетинговые права на Triumph были проданы рабочему кооперативу Meriden в 1977 году, а после того, как в 1983 году он был передан в управление, проданы новой компании Triumph Motorcycles Ltd., расположенной в Хинкли, Лестершир. Деннис Пур стал управляющим директором Maganese Bronze до своей смерти в 1987 году.

См. Также [ править ]

• Мотоциклетный клуб владельцев Триумф

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Вулверхэмптон Краеведческий - страница на NVT - Мертвая страница Архивировано из оригиналена (Проверено 2014-02-07)
• Каталог архивов NVT , хранящихся в Центре современных записей Уорикского университета