Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двигатель мотоцикла Douglas 80 Plus (около 1950 г.)
"Flat Twin" перенаправляется сюда. О советской РЛС по прозвищу "плоский двойник" см. РЛС 5Н65 .

Плоские образный двигатель представляет собой двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с цилиндрами на противоположных сторонах коленчатого вала. Наиболее распространенным типом плоско-сдвоенных двигателей является оппозитный двухцилиндровый двигатель , в котором оба цилиндра движутся внутрь и наружу одновременно.

Плоско-сдвоенный двигатель был запатентован Карлом Бенцем в 1896 году, а первый серийный двухцилиндровый двигатель использовался в автомобиле Lanchester 8-сильная Phaeton, выпущенном в 1900 году. С тех пор плоский двухцилиндровый двигатель использовался и в нескольких других автомобилях. использование в мотоциклах; Ранние модели ориентировали цилиндры в соответствии с рамой, однако более поздние модели перешли на цилиндры, расположенные перпендикулярно раме, чтобы обеспечить равномерное охлаждение обоих цилиндров.

Плоско-сдвоенные двигатели также использовались в нескольких самолетах до 1930-х годов и в различных стационарных установках с 1930-х по 1960-е годы.

Типовой дизайн [ править ]

Конфигурация коленчатого вала Boxer

В большинстве плоско-сдвоенных двигателей используется оппозитная конфигурация коленчатого вала , поэтому они называются "оппозитными" двигателями. В оппозитном двухцилиндровом двигателе коленчатый вал 180 ° перемещает поршни синхронно друг с другом, поэтому силы, создаваемые одним поршнем, компенсируются другим, что приводит к превосходному первичному балансу. Равномерно распределенный порядок зажигания также помогает снизить вибрацию. Однако равные и противоположные силы в оппозитном двухцилиндровом двигателе создают качающуюся пару из-за расстояния смещения между поршнями вдоль коленчатого вала. [1] ( стр. 27 )

Система зажигания отработанной искры

Обычно используется система зажигания впустую искры , [2] , которая является простой системой зажигания с использованием двойной состава катушки стрельбы как свечи зажигания на каждом обороте (т.е. во время как сжатия и выхлопных ударов). Эта система не имеет распределителя и требует только одного контактного выключателя и катушки для двигателя. [3]

Давление в картере [ править ]

Конфигурация с двойным оппозитным двигателем может вызывать давление в картере во время каждого хода поршня внутрь и сброс давления во время каждого хода поршня наружу, поскольку оба поршня перемещаются внутрь или наружу одновременно. Этот эффект накачки картера (также обнаруживаемый в одноцилиндровых двигателях и двигателях с параллельным сдвигом на 360 °) обычно устраняется с помощью сапуна картера. [4]

В оппозитном двухцилиндровом двигателе Citroën 2CV этот эффект перекачки был использован для поддержания частичного вакуума внутри картера, чтобы уменьшить утечки масла при выходе из строя сальника. Это было достигнуто за счет использования одностороннего клапана (кожаная или резиновая заслонка над отверстием в картере), позволяющего воздуху выходить из картера, но не попадать в него. [5]

Приложения [ править ]

Автомобили [ править ]

Двигатель Citroën 2CV (вид сзади)

Зарождение плоско-сдвоенного двигателя было положено в 1896 году, когда Карл Бенц получил патент на эту конструкцию. Год спустя его компания Benz & Cie представила первый двухцилиндровый двигатель оппозитной конструкции, получивший название «Contra Engine». [6]

В 1900 году компания Lanchester Engine Company начала производство Lanchester 8-сильного Phaeton , в котором использовался двухцилиндровый двигатель. [7] [8] Этот двигатель имел необычную конструкцию из двух коленчатых валов, вращающихся в противоположных направлениях, каждый из которых был прикреплен к коленчатому валу толстым шатуном. [7] Каждый поршень был также связан с другим коленчатым валом двумя более тонкими шатунами, в результате чего два поршня перемещались на одной оси. [7] [8] У него также была реакция крутящего момента одного коленчатого вала, чтобы нейтрализовать реакцию крутящего момента другого, отменяя реакцию крутящего момента в двигателе. [7] Lanchester использовал эту конструкцию двигателя до 1904 года. [8]

Другими ранними применениями плоско-сдвоенных двигателей были Ford Model A 1903-04 годов, Ford Model C 1904-1905 годов, Ford Model F 1905-1906 годов . [9] [10] ( стр. 38–44 ) и несколько моделей Jowett Cars с 1910 по 1937 г. [11] [12] ( стр 188–189 )

Ситроен 2CV , произведенный с 1948 по 1990, был одним из первых на передние колеса автомобилей , чтобы использовать плоский двигатель. 2CV приводился в движение оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Также в 1948 году был выпущен Panhard Dyna X с передним приводом и оппозитным твином с воздушным охлаждением. Другими автомобилями после Второй мировой войны, использовавшими двухцилиндровые оппозитные двигатели, были фургон Jowett Bradford 1945–1954 , [12] ( p373 ) , DAF Daffodil 1961–1976 годов, Toyota Publica 1961–1978 годов, спортивный автомобиль Toyota Sports 800 1965–1969 и несколько переднеприводных моделей от Citroën и Panhard. Было также выпущено несколько автомобилей с задним расположением двигателя с оппозитными двухцилиндровыми двигателями, изначально разработанными для мотоциклов, например, Puch 500 1957-1975 годов, BMW 600 1957-1959 и BMW 700 1959-1965 годов . Бразильский производитель Gurgel Motores использовал оппозитный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением (оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen) в нескольких моделях с 1988 по 1994 год.

Двигатель Toyota U представлял собой плоский двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, выпускавшийся с 1961 по 1976 год. Представленный в малолитражке Toyota Publica , двигатель U также использовался в малом коммерческом автомобиле Toyota MiniAce и спортивном автомобиле Toyota Sports 800 .

Мотоциклы [ править ]

Поперечный монтаж [ править ]

Двигатель Douglas N3 1912 года

Преимущества использования плоско-сдвоенного двигателя, установленного с коленчатым валом, вращающимся перпендикулярно раме (следовательно, цилиндры находятся на одной линии с рамой), заключаются в низком центре тяжести [13] и в том, что система ременного или цепного привода может использоваться для передачи привода на заднее колесо. [13] [14] Однако недостатками являются неравномерное распределение тепла (передний цилиндр охлаждается сильнее, чем задний цилиндр) [13] [14], и часто требуется более длинная колесная база из-за длины двигателя. [13]

Первый двухцилиндровый мотоциклетный двигатель был построен в 1905 году компанией Light Motors в Великобритании. Первоначально названный Fée (переименованный в «Фея» вскоре после его появления) [15], он был разработан как «система двигателя велосипеда», которая передавала мощность на шкив на заднем колесе через цепь. [16] Производство Fairy было передано компании Douglas Engineering Company , одному из поставщиков Light Motors, когда компания Light Motors закрылась в 1907 году. [1] ( pp218-219 ) Позже, в 1907 году, Дуглас заменил трансмиссию на трансмиссию. цепь и шкив к системе ременной передачи, приводимой непосредственно от двигателя. [17]Более поздние разработки мотоцикла Douglas производились с цилиндрами, соответствующими раме, вплоть до Второй мировой войны. [1] ( стр. 51 )

Другие ранние плоско-твиновские мотоциклы использовали аналогичную компоновку, с их цилиндрами, выровненными вдоль рамы, и, следовательно, с коленчатым валом, идущим поперек рамы.

В 1914 году главный поставщик редукторов с задними ступицами, Sturmey-Archer , представил трехступенчатую коробку передач с промежуточным валом со встроенным кик-стартером [18], что создало проблему при проектировании мотоциклов с поперечно расположенными плоско-сдвоенными двигателями. Эту коробку передач можно было относительно легко разместить за одноцилиндровым или V-образным двухцилиндровым двигателем, однако такое расположение привело бы к чрезмерно длинной колесной базе для двухцилиндровых двигателей. Решения этой проблемы включали использование промежуточного вала под двигателем (как используется Дугласом Фэри), [19] или коробки передач, расположенной над двигателем, [13] [20] хотя в некоторых случаях цилиндры были достаточно короткими, чтобы использовать коробку передач. в традиционном месте за двигателем. [21]

В 1916 году на большинстве плоско-твиновских мотоциклов по-прежнему использовался поперечно расположенный двигатель. Европейские модели в это время включали Bradbury 3,5 л.с., Brough HB , модели Douglas 2,75 и 4 л.с., модели Humber 3,5 и 6 л.с., Matchless 6 л.с., Montgomery 6 л.с., Williamson Flat Twin 8 л.с., и Bayerische Flugzeugwerke Helios (предшественник первого мотоцикла BMW). Модели , произведенные в Соединенных Штатах включали индийскую модель O и Harley-Davidson Модель W . [22] [14] [1] ( стр. 26 ) [23]

Продольный монтаж [ править ]

Двигатель BMW R 60/2 1967 года

Основное преимущество установки плоско-сдвоенного двигателя с коленчатым валом на одной линии с рамой (следовательно, цилиндры расположены сбоку в раме) заключается в том, что двигатель с воздушным охлаждением получает одинаковое количество охлаждения для каждого цилиндра. [1] ( pp26-27 ) [13] Harley-Davidson ХА , который используется с плоским образный двигатель с цилиндрами через раму, поддерживали температуру масла 100 ° F (56 ° C) , холоднее , чем Harley-Davidson WLA с V-образным твином с цилиндрами на одной линии с рамой. [24] Дополнительным преимуществом является то, что цилиндры обеспечивают защиту гонщика в случае столкновения или падения, а также согревают его ноги в холодную погоду. [13] [1] ( стр. 27) Недостатком является то, что двигатель нельзя устанавливать как можно ближе к земле (иначе цилиндры могут царапать землю во время поворота) [25], и это подвергает цилиндры и крышки клапанов опасности повреждения при столкновении. [13] [1] ( стр. 27 )

Продольная установка также означает, что реакция крутящего момента приведет к перекосу мотоцикла в сторону (например, при резком ускорении / замедлении или при открытии дроссельной заслонки в нейтральном положении) вместо смещения баланса веса между передними и задними колесами. Однако многие современные мотоциклы уменьшают этот эффект, вращая маховики или генераторы переменного тока в направлении, противоположном направлению коленчатого вала. [26] [27]

Одним из первых мотоциклов с продольно установленным двухцилиндровым двигателем был ABC 1916 года , построенный в Соединенном Королевстве. [22] Чтобы приспособить цепной привод, ABC использовал конический привод на коробке передач, чтобы изменить направление привода на девяносто градусов. [1] ( стр. 10 ) Первый мотоцикл BMW, BMW R 32 1923 года, был еще одним ранним примером продольно установленного плоско-сдвоенного двигателя, хотя в этом случае мощность передавалась на заднее колесо через карданный вал. [1] ( стр. 26 )

Со временем продольная установка стала более распространенной для двухцилиндровых двигателей. BMW имеет долгую историю производства мотоциклов с плоскими двухмоторными двигателями [1] ( стр. 26-32 ) [28], как и Урал (Россия) и Днепр (Украина).

Авиация [ править ]

Bristol Cherub II установлен в самолет

В 1902 году моноплан Пирса (который позже стал одним из первых самолетов, достигших полетов) был оснащен двухцилиндровым двигателем, построенным на ферме изобретателем-любителем. [29] [30] [31] В этом двигателе использовалась необычная конструкция с одним общим шатунным штифтом и поршнями двустороннего действия. [32] [33] В 1908 году французская компания Dutheil-Chalmers начала производство плоско-сдвоенных авиационных двигателей, в которых использовались два коленчатых вала, вращающихся в противоположных направлениях. [34] [35] Двигатель Dutheil-Chlamers использовался на экспериментальном самолете Santos-Dumont Demoiselle № 20 1907 года , более поздние версии этого самолета производились с плоско-сдвоенными двигателями отДаррак и Клеман-Баяр .

Большинство самолетов с поршневыми двигателями использовали более двух цилиндров, однако другие плоско-сдвоенные авиационные двигатели 1920-х и 1930-х годов включают американские Aeronca E-107 и Aeronca E-113 , британские Bristol Cherub и чехословацкие Praga B2 . HKS_700E представляет собой охлажденное масло-твин плоские для сверхлегких воздушных судов , которые в настоящее время в производстве. [36]

В более крупных самолетах плоско-сдвоенные двигатели использовались во вспомогательных силовых установках (ВСУ). Яркий пример был сделан ABC Motors в 1920-х и 1930-х годах. [37] Во время Второй мировой войны фирма Reidel в Германии разработала и изготовила двухтактный двухцилиндровый двигатель в качестве стартера для реактивных двигателей Junkers Jumo 004, BMW 003 и Heinkel HeS 011 [38] [39]

Другое использование [ править ]

В MAYTAG «Модель 72» с плоским твин engines- производится с 1937 до некоторого времени между 1952 и 1960- были использованы в различных применениях , включая одежду стиральных машин. [40] [41] [42] [43] [44]

Электрические генераторы, использующие плоско-сдвоенные двигатели, были построены компанией Norman Engineering Company с 1932 по 1968 год и мотоциклами Douglas во время Второй мировой войны. [45] Enfield Industrial Engines (часть Royal Enfield ) производила плоские двухтактные двухтактные бензиновые двигатели во время Второй мировой войны, которые использовались для генераторов и других военных целей. После 1945 года Enfield производила плоско-сдвоенные дизельные двигатели, которые находили применение в сельском хозяйстве и на море. Компания Coventry Victor представила дизельную версию своего существующего бензинового двухцилиндрового двигателя объемом 688 куб. См в 1932 году, а в 1950-е годы продолжила производство дизельных и бензиновых двигателей для различных промышленных и морских применений. [46] ( стр. 111 )

Двухтактные плоские близнецы часто использовались в качестве лодочных моторов для лодок, [ когда? ], поскольку они были более плавными, чем одноцилиндровые двигатели. В 1940-х годах они были в основном заменены двухтактными прямоточными двигателями, которые было легче запускать и которые больше не имели чрезмерной вибрации. [47]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Wilson, Hugo (1995). «АЗ» мотоциклов. Энциклопедия мотоцикла . Лондон, Великобритания: Дорлинг Киндерсли. ISBN 0-7513-0206-6.
  2. ^ "Анимация двигателя мотоцикла BMW" . www.animatedpiston.com . Архивировано из оригинального 27 июня 2017 года.
  3. ^ "2CV Stuff: Система зажигания серии A - Технические характеристики" (PDF) . 2CV Stuff . Грантэм, Линкольншир, Великобритания: Oui2. Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2012 года . Проверено 18 мая 2013 .
  4. ↑ Кэмерон, Кевин (январь 1992 г.). Эдвардс, Дэвид (ред.). «ВМТ: закачивается» . Велосипедный мир . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Журналы Hachette. 31 (1): 14. ISSN 0011-4286 . Проверено 17 апреля 2015 года . 
  5. ^ "Анимация работы двигателя Citroen 2CV" . www.discourse.com . Архивировано из оригинала 19 января 2019 года.
  6. ^ Английский, Боб (2010-04-29). «Двигатель, который построил Бенц, все еще жив» . Глобус и почта . Торонто, Канада. Архивировано из оригинала на 2013-12-20 . Проверено 19 декабря 2013 .
  7. ^ a b c d Рольятти, Джанни (1973). Исторические автомобили . Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. п. 140. ISBN 0-600-33401-5.
  8. ^ a b c Смит, Сэм (октябрь 2010 г.). «10 самых необычных двигателей всех времен» . Автомобиль и водитель . Херст. Lanchester Twin-Crank Twin. Архивировано 3 июля 2012 года . Проверено 17 мая 2013 . Один кривошип располагался над другим, и каждый поршень имел по три шатуна - два легких внешних и более тяжелый в центре. Легкие стержни шли к одному кривошипу, тяжелые - к другому, и два вала вращались в противоположных направлениях.
  9. ^ Kimes, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. п. 572. ISBN. 0-87341-428-4.
  10. ^ Брук, Линдси (2008). «Глава 1 Перед моделью T» . Ford Model T: Автомобиль, который поставил мир на колеса . Миннеаполис, Миннесота США: Motorbooks. ISBN 978-0-76032-728-9. Проверено 18 мая 2013 .
  11. ^ Таблицы спецификаций
  12. ^ a b Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.
  13. ^ a b c d e f g h Уиллоуби, Вик (1977) [1975]. "Дуглас". Классические мотоциклы (Третье впечатление - ред.). Издательская группа Hamlyn. п. 23. ISBN 0-600-31870-2.
  14. ^ a b c Норбай, Ян П. (1984). «Истоки BMW: от летающих машин к движущимся машинам» . BMW - машины для вождения Баварии . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Дом Бикмана. п. 15 . ISBN 0-517-42464-9.
  15. ^ «Двигатель будущего». Мотоцикл . Iliffe & Sons Ltd .: 283, 5 октября 1916 г.
  16. ↑ Партридж, Майкл (1976), « Мотоцикл Джозефа Бартера 1905 года, 2½ л.с.», Пионеры мотоциклов: Люди, Машины, События 1860-1930 , Дэвид и Чарльз (Издатели), стр. 42, ISBN 0-7153-7-209-2
  17. ^ Партридж 1976 , стр. 42.
  18. ^ "Шестерня промежуточного вала Стурми-Арчера". Мотоцикл . Iliffe & Sons Ltd .: 274, 27 августа 1914 г.
  19. ^ Рисунок 1911 Дуглас
  20. ^ Рисунок 1932 года Дуглас K32
  21. ^ Рисунок 1926 Дуглас
  22. ^ a b "Плоские близнецы". Мотоцикл . Iliffe & Sons Ltd.: 400–403, 9 ноября 1916 г.
  23. ^
    • Вуд, Билл, изд. (Октябрь 2001b). "Классика: Индийская модель O 1917 года" . Американский мотоциклист . Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов . 55 (10): 71. ISSN  0277-9358 . Проверено 19 апреля 2015 года . Как и в ранних Douglases, у Model O двигатель располагался в раме так, чтобы цилиндры были обращены вперед и назад, а не торчали в разные стороны ...
    • Митчел, Дуг (1997). «Ранние годы (1903–1928)» . Харлей-Дэвидсон Хроники . Линкольнвуд, Иллинойс, США: Publications International. С.  44–45 . ISBN 0-7853-2514-X.
    • Вуд, Билл, изд. (Март 2001a). "Классика: Harley-Davidson Sport Twin 1922 года" . Американский мотоциклист . Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов . 55 (3): 127. ISSN  0277-9358 . Проверено 19 апреля 2015 года . Создавая Sport Twin, Харли взял на себя инициативу Дугласа в ориентации цилиндров в соответствии с рамой.
  24. ^ Вуд, Билл, изд. (Март 1999 г.). "Классика: Harley-Davidson XA 1942 года" . Американский мотоциклист . Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов . 53 (3): 127. ISSN 0277-9358 . Проверено 19 апреля 2015 . С механической точки зрения большие ребра охлаждения торчали прямо на ветру, по сообщениям поддерживая температуру масла XA на 100 градусов ниже, чем у стандартного Harley 45. 
  25. ^ Кокко, Гаэтано (2004). «Глава 11: Двигатель» . Дизайн и технология мотоциклов (англ. Ред.). Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. п. 118. ISBN 0-7603-1990-1. Проверено 9 сентября 2013 . Тем не менее, это создает некоторые проблемы для продольного развития велосипеда, поскольку цилиндры боксера должны быть расположены высоко над землей, чтобы защитить их от царапания земли при наклонах в поворотах.
  26. ^ Фридман, Искусство; Тревитт, Эндрю; Черный Андрей; Элвидж, Джейми; Брасфилд, Эванс (апрель 2000 г.). "Сравнение спортивных круизеров - семь мотоциклов спорт-круизеров" . Мотоцикл-крейсер . Источник Interlink Media. Раздел «Возьмите Спин», пункт 4. Архивировано из оригинала на 2010-05-02 . Проверено 10 сентября 2010 . Хотя у Valkyrie также есть продольный коленчатый вал, эта реакция крутящего момента была устранена за счет того, что некоторые компоненты, такие как генератор переменного тока, вращались в противоположном направлении двигателя.
  27. ^ Battisson, Стивен (1997). «Разработка V6 - Укрощение зверя» . Модель Laverda V6 . Стивен Баттиссон. п. 3. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 10 сентября 2010 . За счет того, что остальные внутренние детали двигателя вращаются в направлении, противоположном коленчатому валу, их силы нейтрализуются без необходимости прибегать к весу, сложности и трению, связанным с двумя коленчатыми валами.
  28. ^ "BMW Motorrad USA - Велосипеды" . bmwmotorcycles.com/ . Архивировано из оригинала на 2008-08-22 . Проверено 22 декабря 2008 .
  29. ^ «Ричард Пирс» . www.nzhistory.govt.nz . Проверено 10 августа 2019 .
  30. ^ "Моноплан Ричарда Пирса" . Университет Вайкато. 2012-04-26.
  31. ^ «Ричард Пирс спроектировал и построил раннюю летающую машину» . www.worldhistory.us . 1 июля 2017 . Проверено 10 августа 2019 .
  32. ^ Чертеж реплики двигателя
  33. ^ "Ричард Пирс: новозеландский пионер-авиатор (1877 - 1953)" . www.monash.edu.au . Проверено 10 августа 2019 .
  34. ^ "Dutheil-Chalmers Éole оппозиционно-поршневой авиационный двигатель" . www.oldmachinepress.com . 20 июля 2017 . Проверено 10 августа 2019 .
  35. ^ «Основные авиационные двигатели 1910 года: стр. 141 - горизонтальные двигатели» . www.oldengine.org . Проверено 10 августа 2019 .
  36. ^ "Авиационные двигатели HKS" . www.hksengines.com . Проверено 10 августа 2019 .
  37. ^ Чаплин, RH; Никсон, Ф. (1939-04-06). Поульсен, CM (ред.). «Вспомогательные энергетические услуги» . Полет . Лондон. 35 (1580): 357–359 . Проверено 29 декабря 2010 . Оба лектора обсудили требования к вспомогательному двигателю для подачи служебной энергии. Это известный британский образец, плоский близнец ABC.
  38. ^ Шульте, Рудольф С. (1946). «Анализ конструкции турбореактивного двигателя BMW 003 -« Запуск двигателя » » . legendsintheirowntime.com . ВВС армии США - Turbojet и Gus Turbine Developments, HQ, AAF . Проверено 3 сентября 2016 года . Процедура пуска следующая: Запуск двигателя осуществляется путем включения электрического пускового выключателя, затем зажигания турбореактивного двигателя и зажигания и электрического пускового двигателя двигателя Riedel.включены (этот двигатель также можно запустить вручную, потянув за трос). После того, как установка Riedel достигает скорости около 300 об / мин, она автоматически включает вал компрессора турбореактивного двигателя. Примерно при 800 об / мин пускового двигателя включается пусковой топливный насос, а при 1200 об / мин включается основное (J-2) топливо. Стартер остается включенным до тех пор, пока турбореактивный двигатель не достигнет 2000 об / мин, после чего стартерный двигатель и пусковое топливо отключаются, турбореактивный двигатель быстро разгоняется до номинальной скорости 9500 об / мин на топливе J-2.
  39. ^ Ганстон, Билл (1997) [1995]. Развитие реактивных и турбинных авиационных двигателей (Второе изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 141. ISBN. 1-85260-586-3.
  40. ^ Шелтон, Чарльз Л. (март – апрель 1999 г.). "Близнецы Мэйтаг или" Любители "?" (aspx) . Журнал "Газовый двигатель" . Топика, Канзас, США: Ogden Publications . Проверено 28 декабря 2010 . Двойник, или 72, как его обычно называли, использовался в основном в качестве источника энергии для стиральных машин Maytag. Даже в начале 30-х годов некоторые марки стиральных машин работали вручную; таким образом, готовый источник энергии, такой как близнец, оказал большое влияние на рабочие привычки американцев.
  41. ^ Кинни, Кит (2007-02-27). "Моечная машина отжима с приводом от двигателя Maytag" . Old Iron и Other Americana: коллекции семьи Кинни . Архивировано из оригинала на 2010-01-17 . Проверено 8 января 2009 .
  42. ^ * «Инструкции по обслуживанию Maytag» (PDF) . С. 11–16.
  43. Перейти ↑ Hunn, Peter (13 июня 2005 г.). «Краткие анкеты производителей» . Справочник по малым двигателям . Мотоциклетная мастерская. MotorBooks International. п. 42. ISBN 978-0-76032-049-5. Проверено 5 июля 2012 . Двигатели Maytag, часто оснащенные ножным педалью кик-стартера, были доступны как в одноцилиндровом, так и в оппозитном двухцилиндровом исполнении.
  44. ^ "Моторные двигатели Maytag" . Клуб коллекционеров Maytag. Архивировано из оригинала на 2009-05-27 . Проверено 8 января 2009 .
  45. ^ Браун, Роланд (ноябрь – декабрь 2007 г.). "Дуглас Стрекоза 1955 года" . Мотоциклетная классика . Ogden Publications . Проверено 28 декабря 2010 .
  46. ^ Болдуин, Ник (1987). Мировой справочник автопроизводителей . Факты о файловых публикациях. ISBN 0816018448. Проверено 4 марта 2015 года .
  47. ^ Holcolmb, Hank (октябрь 1964). Джюттнер, Вальтер Р. (ред.). «Внутри сегодняшних подвесных двигателей» . MotorBoating . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк США: Херст. 114 (4): 34–35. ISSN 1531-2623 . Проверено 18 мая 2013 .