Потраченная впустую искра

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Wasted spark»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Система зажигания плоско-твиновского Citroën 2CV

Впустую искровая система представляет собой систему зажигания , используемая в некоторых четырехтактном цикле двигателей внутреннего сгорания . В системе с израсходованной искрой свечи зажиганиязажигаются парами, причем одна свеча находится в цилиндре на такте сжатия, а другая - в цилиндре на такте выпуска. Дополнительная искра во время такта выпуска не имеет никакого эффекта и, таким образом, «тратится впустую». Такая конструкция вдвое сокращает количество компонентов, необходимых в типичной системе зажигания, в то время как дополнительная искра при значительно сниженном диэлектрическом сопротивлении практически не влияет на срок службы современных компонентов системы зажигания. В обычном двигателе требуется всего около 2–3 кВ для зажигания цилиндра на такте выпуска. Оставшаяся энергия катушки используется для зажигания свечи зажигания в цилиндре во время такта сжатия (обычно от 8 до 12 кВ).

Преимущества [ править ]

Возможно, наиболее значительным преимуществом системы по сравнению с системами с одним змеевиком и распределителем является то, что в ней отсутствует распределитель высокого напряжения . ^[1] Это значительно повышает надежность, поскольку многие проблемы с традиционной системой вызваны воздействием на распределитель сырости из-за дождя или конденсации, скопления грязи и разрушения изоляционных материалов со временем. Хотя системы змеевиков со вставной крышкой позже будут предлагать такое же преимущество, они не были доступны еще 30 лет. Системы Plug-Top увеличивают количество требуемых катушек, увеличивают тепло, которое эти катушки должны выдерживать, и, таким образом, требуют более сложных и дорогих материалов, чтобы выдержать обычное использование.

Сигнал времени [ править ]

Системы с отработанной искрой по-прежнему требуют синхронизирующего сигнала от коленчатого вала. В обычном четырехтактном двигателе этот сигнал должен также отслеживать фазу распредвала относительно коленчатого вала, поэтому контактные прерыватели обычно приводятся в действие от распределительного вала и привода распределителя. При потраченной впустую искре вместо нее можно использовать коленчатый вал, поскольку система срабатывает при обоих ходах вверх. Это упрощает механическое устройство, поскольку отсутствует привод распределителя и кулачок контактного выключателя может быть прикреплен к коленчатому валу. Хотя для работы распределительного вала и клапанов по-прежнему требуется понижающий редуктор 2: 1, точность этого привода теперь менее критична (момент зажигания более важен для работы двигателя, чем фаза газораспределения): двигатели продолжают нормально работать даже с изношенными приводами распределительных валов. и неточное время.

Практические примеры «потраченной впустую искры» [ править ]

Эта система получила широкое распространение, в том числе такие двигатели, как двигатель MG MG6 1.8T; Двигатель Mitsubishi Evolution 4G63 , рядные шестерки Mercedes-Benz (M104.94x, M104.98x, M104.99x); Двигатели Buick 3800 (LN3 и новее); Харлей-Дэвидсон V-Twin ; мотоциклы BMW с воздушным охлаждением ; Двигатели Citroën 2CV , Mazda B ; Chrysler V10s ; Двигатель GY6 ; Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 (кроме 2.0); Saturn Corporation 4 цилиндра; Toyota 5VZ-FE V6s; Двигатели Toyota 5E-FE и Chrysler 1.8, 2.0 и 2.4. Некоторые двигатели Ford тоже подходят. Многие мотоциклы Honda и Kawasaki и двигатели PWC также имеют аналогичную конструкцию, что позволяет использовать меньшее количество более мощных катушек для замены большего количества меньших катушек в том же ограниченном пространстве.

На практике двигателю V-6 потребуется только три блока катушек вместо шести. Каждая отдельная катушка зажигает свечи зажигания в двух цилиндрах одновременно, свеча зажигания в одном цилиндре на такте сжатия, откуда поступает энергия, и свеча зажигания в другом цилиндре на такте выпуска. Катушки в системе с отработанной искрой могут быть в виде пакета или в форме катушки на свече (COP), с кабелем свечи зажигания, прикрепленным к каждому блоку COP, который подключается к другой свече зажигания.

Использование одного цилиндра [ править ]

В большинстве одноцилиндровых [четырехтактных] двигателей используется система с отработанной искрой, чтобы извлечь выгоду из простоты и надежности магнето маховика. Этим двигателям требуется маховик для плавной работы, а магниты, генерирующие большой ток, помогают обеспечить импульс, обеспечивая при этом привод системы зажигания, не требующий обслуживания. Прикрепленный к концу коленчатого вала, этот маховик поворачивается дважды за каждый такт сжатия.

Наряду с преимуществами этой системы в отношении веса и обслуживания, есть и преимущества настройки. Установленный непосредственно на конце коленчатого вала, исключается все напряжение , которое в противном случае возникло бы при образовании искры на цепь распределительного вала (или другой полускоростной привод специального назначения), при этом практически отсутствует деформация, которая обязательно ухудшает момент зажигания. системы, основанные на цепях или шестернях.

В отличие от многоцилиндровых систем, упомянутых выше (которые запускают две свечи одновременно от двухсторонней катушки), катушка в этой системе имеет только один вывод HT, идущий к одиночной вилке. Магнето с маховиком обеспечивает другие услуги, например, для небольших мотоциклов, поскольку его можно легко построить для обеспечения постоянного тока зарядки аккумулятора практически без дополнительных затрат или веса.

Влияние на срок службы компонентов [ править ]

В современных условиях этот метод очень мало влияет на продолжительность межсервисных интервалов автомобиля и долговечность отдельных компонентов. Современные системы зажигания не имеют точек прерывания, которые почти полностью заменены электронными системами. Современные катушки зажигания служат дольше большинства других компонентов автомобиля, а современные свечи зажигания имеют отличный срок службы, хотя между двумя свечами есть небольшая разница в отношении эрозии центрального электрода. Поскольку искра прыгает в противоположных направлениях на сопутствующих свечах, одна группа больше разрушает центральный электрод, а противоположная группа больше разрушает заземляющий электрод. Свечи зажигания, используемые в системах с отработанными искрами, должны содержать драгоценные металлы, такие как платина и / или иридий,как на центральном, так и на заземляющем электродах, чтобы увеличить средний интервал обслуживания перед заменой.^[2]

Двойное горение [ править ]

Начиная с самых первых бензиновых двигателей, в некоторых использовались двухискровые системы . У них есть две свечи зажигания в каждом цилиндре. Каждый комплект заглушек поставляется отдельно. Для этого может быть несколько причин: надежность (обычно самолет), запуск или лучшие характеристики сгорания за счет одновременного инициирования фронта пламени в противоположных точках (например, Alfa Romeo ). Они не считаются отработанными искровыми системами, поскольку все их искры возникают после полезного такта сжатия, а не «теряются» во время такта выпуска.

Ссылки [ править ]