 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Дистрибьютором является закрытым вращающимся валом используется в искровым зажиганием двигателей внутреннего сгорания , которые механически приуроченных зажигание . Основная функция распределителя заключается в передаче вторичного или высокого напряжения тока от катушки зажигания к свечам зажигания в правильном порядке зажигания и в течение правильного периода времени. За исключением магнито- систем и многих современных двигателей с компьютерным управлением, в которых используются датчики угла / положения коленчатого вала, в распределителе также имеется механический или индуктивный выключатель для размыкания и замыкания первичной цепи катушки зажигания.
Первой надежной системой зажигания с батарейным питанием была система зажигания Delco, разработанная Dayton Engineering Laboratories Co. (Delco) и представленная в Cadillac 1910 года . Это зажигание было разработано Чарльзом Кеттерингом и в свое время считалось чудом. Примерно в это время Этуотер Кент изобрел свою систему зажигания Unisparker, конкурируя с системой Delco. [1] К концу 20-го века механическое зажигание исчезло из автомобильных приложений в пользу индуктивного или емкостного электронного зажигания, полностью контролируемогоблоки управления двигателем (ЭБУ), а не напрямую синхронизируются с частотой вращения коленчатого вала двигателя .
Описание [ править ]
Распределитель состоит из вращающегося рычага или ротора внутри крышки распределителя, наверху вала распределителя, но изолированного от него и корпуса транспортного средства ( заземление ). Вал распределителя приводится в движение шестерней на распределительном валу на большинстве двигателей с верхним расположением клапанов и прикреплен непосредственно к распределительному валу на большинстве двигателей с верхним расположением распредвала. (Вал распределителя также может приводить в действие масляный насос .) Металлическая часть ротора контактирует с высоковольтным кабелем от катушки зажигания через подпружиненную угольную щетку на нижней стороне крышки распределителя. Металлическая часть плеча ротора проходит близко (но не касается) выходных контактов, которые через выводы высокого напряжения соединяются ссвеча зажигания каждого цилиндра . Когда ротор вращается внутри распределителя, электрический ток может преодолевать небольшие зазоры, образованные между плечом ротора и контактами из-за высокого напряжения, создаваемого катушкой зажигания. [2]
Вал распределителя имеет кулачок, который приводит в действие прерыватель контактов (также называемый точками ). Открытие точек вызывает высокое индукционное напряжение в катушке зажигания системы . [2]
В распределителе также находится блок центробежного опережения: набор шарнирных грузов, прикрепленных к валу распределителя, которые заставляют монтажную пластину точек прерывателя слегка поворачиваться и опережают синхронизацию зажигания с более высокими оборотами двигателя в минуту (об / мин). Кроме того, в распределителе есть блок опережения вакуума, который еще больше опережает синхронизацию в зависимости от разрежения во впускном коллекторе . Обычно к распределителю также прилагается конденсатор . Конденсатор подключается параллельно точкам прерывателя, чтобы подавить искрение и предотвратить чрезмерный износ точек.
Вокруг 1970 - х годов [ править ] первичные точки выключателя были в значительной степени заменены с датчиком эффекта Холла или оптического датчика. Поскольку это бесконтактное устройство, а катушка зажигания управляется твердотельной электроникой , необходимость в обслуживании и точечной регулировке и замене отпала. Это также устраняет любые проблемы, связанные с износом толкателя или кулачка, а за счет устранения боковой нагрузки продлевает срок службы подшипников вала распределителя . Остальная вторичная (высоковольтная) цепь осталась практически такой же, с использованием катушки зажигания и поворотного распределителя.
Большинство распределителей, используемых на двигателях с электронным впрыском топлива, не имеют вакуумных и центробежных опережающих устройств. На таких распределителях опережение времени регулируется электронно компьютером двигателя. Это позволяет более точно контролировать угол опережения зажигания, а также дает возможность изменять синхронизацию на основе факторов, отличных от частоты вращения двигателя и вакуума в коллекторе (например, температуры двигателя). Кроме того, устранение вакуума и центробежного движения приводит к созданию более простого и надежного распределителя.
Кепка дистрибьютора [ править ]
Крышка распределителя - это крышка, которая защищает внутренние части распределителя и удерживает контакты между внутренним ротором и проводами свечи зажигания.
Крышка распределителя имеет по одной стойке на каждый цилиндр, а в точечных системах зажигания имеется центральная стойка для тока от катушки зажигания, поступающего в распределитель. Однако есть некоторые исключения, так как некоторые двигатели (многие автомобили Alfa Romeo , некоторые Nissans 1980-х годов) имеют по две свечи зажигания на цилиндр, поэтому из распределителя на цилиндр выходит два вывода. Другая реализация - это система с отработанной искрой , в которой один контакт обслуживает два вывода, но в этом случае каждый вывод соединяет один цилиндр. В зажигании с высокой энергией General Motors(HEI) в системе нет центральной стойки, а катушка зажигания находится на распределителе. У некоторых двигателей Toyota и Honda змеевик также находится внутри крышки распределителя. На внутренней стороне колпачка имеется вывод, соответствующий каждой стойке, а выводы вилки расположены по окружности колпачка в соответствии с порядком зажигания, чтобы в нужное время подавать вторичное напряжение на соответствующую свечу зажигания.
Ротор прикреплен к верхней части распределительного вала , который приводится в действие посредством двигателя распределительного вала и , таким образом , синхронизированного с ним. Требуется синхронизация с распределительным валом, так как ротор должен вращаться ровно на половину скорости главного коленчатого вала в 4-тактном цикле. Часто ротор и распределитель прикрепляются непосредственно к концу одного из (или единственного) распределительного вала на противоположном конце ремня привода ГРМ. Этот ротор прижимается к угольной щетке.на центральном выводе крышки распределителя, который соединяется с катушкой зажигания. Ротор сконструирован таким образом, что центральный язычок электрически соединен с его внешним краем, поэтому ток, поступающий в центральную стойку, проходит через углеродный наконечник к внешнему краю ротора. Когда распределительный вал вращается, ротор вращается, и его внешний край проходит через каждую из внутренних клемм свечи, последовательно зажигая каждую свечу.
Двигатели, в которых используется механический распределитель, могут выйти из строя, если попадут в глубокие лужи, потому что любая вода, попавшая на распределитель, может замкнуть электрический ток, который должен проходить через свечи зажигания, перенаправляя его непосредственно на кузов автомобиля. Это, в свою очередь, вызывает остановку двигателя, поскольку топливо не воспламеняется в цилиндрах. [3] Эту проблему можно решить, сняв крышку распределителя и просушив крышку, кулачок, ротор и контакты, протерев салфеткой или чистой тряпкой, обдув их горячим воздухом или используя спрей для вытеснения влаги, например WD- 40 или аналогичный. Масло, грязь или другие загрязнения могут вызвать аналогичные проблемы, поэтому распределитель следует содержать в чистоте внутри и снаружи, чтобы обеспечить надежную работу. [4]Некоторые двигатели включают резиновое уплотнительное кольцо или прокладку между основанием распределителя и крышкой, чтобы предотвратить эту проблему. Прокладка изготовлена из такого материала, как витон или бутил, для плотного уплотнения при экстремальных температурах и химических средах. [5] Эту прокладку нельзя выбрасывать при замене крышки. Большинство крышек распределителей имеют положение вывода цилиндра номер 1, залитое в пластик. Ссылаясь на порядок стрельбыДиаграмма и зная направление вращения ротора (что можно увидеть, проворачивая двигатель с снятой крышкой), провода свечи зажигания могут быть правильно проложены. Большинство крышек распределителей сконструированы таким образом, что их нельзя установить в неправильном положении. Однако некоторые старые конструкции двигателей допускают установку крышки в неправильном положении на 180 градусов. Перед заменой крышки следует отметить положение цилиндра номер 1 на крышке.
Крышка распределителя является ярким примером компонента, который в конечном итоге поддается нагреванию и вибрации. Это относительно простая и недорогая деталь для замены, если бакелитовый корпус не сломается или не треснет. Накопление нагара или эрозия его металлических выводов также может вызвать отказ крышки распределителя.
Поскольку обычно ее легко снимать и уносить, крышку распределителя можно снять для предотвращения кражи. Хотя это непрактично для повседневного использования, так как оно необходимо для запуска и работы двигателя, его снятие предотвращает любые попытки горячего подключения автомобиля.
Рычаг выключателя с точками контакта слева. Ось находится справа, а кулачковый толкатель - посередине рычага выключателя.
Кепка дистрибьютора. В центре находится подпружиненная угольная кнопка, которая касается ротора. Количество контактов (в данном случае 4) такое же, как количество цилиндров двигателя.
Ротор. Он вращается с той же скоростью, что и распределительный вал, что составляет половину скорости коленчатого вала.
Верх распределителя с проводами и клеммами
Контакты ротора внутри крышки распределителя
Прямое зажигание и зажигание без распределителя [ править ]
Современные конструкции двигателей отказались от высоковольтного распределителя и катушки, вместо этого выполняя функцию распределения в первичной цепи электронным способом и применяя первичный (низковольтный) импульс к индивидуальным катушкам для каждой свечи зажигания или по одной катушке для каждой пары сопутствующих цилиндров. в двигателе (две катушки для четырехцилиндрового, три катушки для шестицилиндрового, четыре катушки для восьмицилиндрового и т. д.).
В традиционных удаленных системах без распределителя катушки устанавливаются вместе в блоке катушек, заполненных трансформаторным маслом , или отдельных катушек для каждого цилиндра, которые закрепляются в определенном месте в моторном отсеке с помощью проводов к свечам зажигания, аналогично установке распределителя. General Motors , Ford , Chrysler , Hyundai , Subaru , Volkswagen и Toyotaвходят в число известных производителей автомобилей, которые использовали пакеты катушек. Блоки катушек Delco для использования с двигателями General Motors позволяют снимать отдельные катушки в случае отказа одной из них, но в большинстве других установок блока катушек без распределителя, если катушка выйдет из строя, потребуется замена всего блока для ремонта проблема.
В более поздних схемах используется катушка, расположенная очень близко к каждой свече зажигания, известная как катушка рядом со свечой , или непосредственно поверх каждой свечи зажигания, известная как прямое зажигание ( DI ) или катушка на свече ( COP ). Такая конструкция позволяет избежать передачи очень высокого напряжения, которое часто является источником проблем, особенно во влажных условиях.
Как прямые, так и удаленные системы без распределителя также позволяют более точно управлять зажиганием с помощью компьютера двигателя, что помогает увеличить выходную мощность, снизить расход топлива и выбросы, а также реализовать такие функции, как отключение цилиндров . Провода свечей зажигания , которые требуют регулярной замены из-за ухудшения характеристик, также устраняются, когда отдельные катушки устанавливаются непосредственно поверх каждой свечи, поскольку высокие напряжения и поля существуют только на очень коротком расстоянии от катушки до свечи.
Wasted Spark [ править ]
Четырехтактные двухцилиндровые двигатели могут быть построены без распределителя, как в Citroen 2CV 1948 года и мотоциклах BMW Boxer Twin, а также в некоторых мотоциклах Honda 1960-х годов (например, CL160 Scrambler). Обе свечи зажигания двойного оппозитного двигателя зажигаются одновременно, что приводит к потере искры в цилиндре, находящемся на такте выпуска. [6]
Четырехтактные четырехцилиндровые двигатели могут быть построены без трамблера , как в Citroen ID19 . Используются две катушки, при этом одна катушка зажигает две свечи зажигания одновременно, что приводит к потере искры на цилиндре, находящемся на такте выпуска, а другая катушка используется для двух других цилиндров. Эта система была адаптирована к двигателям с практически неограниченным количеством цилиндров.
Четырехтактные одноцилиндровые двигатели могут быть построены без распределителя, как во многих газонокосилках, и без все большего числа моделей четырехтактных двигателей с искровым зажиганием . Свеча зажигания зажигается при каждом такте, что приводит к потере искры в цилиндре при такте выпуска.
См. Также [ править ]
- Saab с прямым зажиганием
- Отметка времени
Ссылки [ править ]
- ^ "История Кадиллака | Сказки об автомобиле Кантера" . kanter-car-tales.com . Проверено 12 февраля 2016 .
- ^ a b «Как работает система зажигания» . Как работает автомобиль . Проверено 12 февраля 2016 .
- ^ «Осечка из-за проезда« волны воды », вероятно, является результатом мокрой крышки распределителя - проблема, которую не требует больших затрат исправить» . Почта и курьер . Проверено 12 февраля 2016 .
- ^ mitmaks (23 марта 2014 г.), Очистка крышки распределителя , извлечено 12 февраля 2016 г.
- ^ "Резиновые прокладки и мягкие прокладки - Прокладка и прокладка Mercer" . Прокладка и регулировочная шайба Mercer . Проверено 12 февраля 2016 .
- ^ "Citroen 2CV Special (1979)" . NetCarShow.com . Проверено 12 февраля 2016 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Найдите распространителя в Викисловаре, бесплатном словаре. |
