 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Индукционные зажигания разряда системы были разработаны в 19 веке в качестве средства для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания в двигателях внутреннего сгорания . Первыми версиями были катушки низкого напряжения , затем магнето низкого напряжения и, в свою очередь, высокого напряжения , которые предлагались в качестве более эффективной альтернативы более старой конструкции запальников с горячей трубой , которые использовались ранее в двигателях с горячей трубой . С появлением небольших стационарных двигателей ; и с развитием автомобилей , тракторов с приводом от двигателя и грузовиков с приводом от двигателя.; сначала магнето, а затем системы распределительного типа использовались как часть эффективной и надежной системы зажигания двигателя на коммерчески доступном моторизованном оборудовании. Эти системы широко использовались на всех легковых и грузовых автомобилях в течение 1960-х годов. Такие производители, как Ford, General Motors, Chrysler, Citroen, Mercedes, John Deere, International Harvester и многие другие включили их в свои продукты. Система индуктивного разряда все еще широко используется сегодня.
Закон Фарадея [ править ]
Система зажигания индуктивного разряда работает в соответствии с правилами электромагнетизма , описываемых законом Фарадея индукции , который гласит , что индукция от электродвижущей силы (ЭДС) в любой замкнутой цепи равна время скорости изменения магнитного потока через контур . Другими словами, генерируемая ЭДС пропорциональна скорости изменения магнитного потока. Проще говоря, электрическое поле индуцируется в любой системе, в которой магнитное поле изменяется со временем. Изменение может быть изменением направленияот силы или силы. Эффекты, описываемые этим законом, - это те эффекты, которыми работают генераторы , двигатели , генераторы переменного тока и трансформаторы . Из закона Фарадея следует взять две основные концепции , применимые к конструкции зажигания с индуктивным разрядом. Один из них заключается в том, что перемещение провода через магнитное поле вызывает в проводе электрическое напряжение и ток , также называемые электромагнитной индукцией . Во-вторых, ток, движущийся по проводу, будет индуцировать магнитное поле вокруг провода.
Магнето [ править ]
Магнито является одним из электромеханических устройств , изобретенных с целью зажигания с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания . Магнето в своей основе представляет собой простой магнит, который движется рядом с проводом , или иногда проволока перемещается рядом с магнитом. Как они перемещаются по отношению друг к другу, изменения в направлении магнитной силы вызывают в электрический ток в проводе. Обычно провод (называемый первичным проводом) очень длинный и обвивается вокруг железного магнитного сердечника, который более или менее направляет магнитное поле.через петлю из проволоки. По мере протекания тока проволочные петли создают собственное магнитное поле, для формирования которого требуется определенное количество энергии. Магнитное поле представляет собой тип потенциальной энергии . Обычно есть какое-то устройство, которое размыкает и замыкает цепь, называемое контактным выключателем , точками или воспламенителем . Когда точки или игнитор открываются, ток перестает течь, и магнитное поле схлопывается. Энергия, накопленная в магнитном поле , высвобождается в виде повышенного электрического напряжения в проводе . Это напряжениеперепрыгивает через зазор воспламенителя или свечи зажигания, расположенной в камере сгорания, и воспламеняет топливно-воздушную смесь для выполнения работы .
Некоторые магнето имеют вторую катушку с проволокой, расположенную рядом с первой, называемую вторичной катушкой. Эта катушка обычно намного длиннее, чем первичный контур, состоящий из множества витков вокруг магнитного сердечника . По мере создания магнитного поля он индуцирует ток и во вторичной катушке. Когда контактный выключатель размыкает цепь , магнитное поле разрушается, вызывая высокое электрическое напряжение в первичной и вторичной катушках. Однако из-за большего количества витков вторичной катушки напряжение намного выше, вызывая большую искру на воспламенителе или свече зажигания, что означает более надежное зажигание.
Из-за своей надежности магнето используются в качестве систем зажигания на самолетах . Они также используются на оборудовании , не имеющем отдельного источника питания или аккумулятора . Они также используются на гоночных автомобилях, поскольку имеют преимущество в весе по сравнению с системами, в которых используются распределитель и аккумулятор .
Системы зажигания распределителя [ править ]
Как зажигания технология разработана, инженеры поняли , что функциональная система зажигания может быть разработана , что обойтись без магнитов в целом. Путем приложения тока к первичной проволочной петле, обернутой вокруг железного магнитного сердечника, магнитное поле будет генерироваться в первичной петле без магнитов. Это магнитное поле индуцирует ток в соседнем более длинном вторичном контуре провода. При размыкании цепи в первичном контуре коллапсирующее магнитное поле вызовет наведение напряжения во вторичном контуре. Это высокое напряжение передавалось или «распределялось» дистрибьютором.для каждого из множества свеч зажигания в бензиновом автомобиле или грузовик двигателе .
Наиболее известная версия этого типа системы была изобретена Чарльзом Ф. Кеттерингом примерно в 1909 году и была известна некоторыми как система зажигания Delco . В более поздних патентных заявках в Патентное ведомство США упоминается « система зажигания Кеттеринга ». Этот тип системы зажигания был использован на автомобилях , грузовики , газонокосилки , трактора , бензопилы и другой бензин Приведено машину с большим успехом на протяжении многих десятилетий до развитияемкостные системы зажигания .
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
- https://www.google.com/patents/US1037491 Чарльз Ф. Кеттеринг 15 сентября 1909 г./3 сентября 1912 г. «Устройство зажигания для взрывных двигателей» без конденсатора, без точек, отдельные катушки
- https://www.google.com/patents/US1037492 Чарльз Ф. Кеттеринг 2 ноября 1910 г./3 сентября 1912 г. Распределитель «Система зажигания» с конденсатором 46 (не баллами)
- https://www.google.com/patents/US1223180 Чарльз Ф. Кеттеринг, 11 августа 1911 г./17 апреля 1917 г. Точки «Система зажигания», отсутствие конденсатора, переключатель зажигания во избежание разряда батареи
- https://www.google.com/patents/US3327165 Джон А. Хоторн, 1964/1967, комментирует систему зажигания Кеттеринга: «Практические попытки улучшить или заменить эту систему потерпели неудачу, и она практически не изменилась на протяжении многих лет. нынешняя тенденция к более производительным автомобильным двигателям угрожает сделать эту испытанную систему устаревшей.Основным ограничением системы Кеттеринга, как обычно, является неспособность выработать адекватные уровни энергии промежутка свечи зажигания без ущерба для долговечности точек зажигания или катушка трансформатора. Неэффективность системы особенно очевидна при более высоких оборотах двигателя ".
