Катушка низкого напряжения представляет собой электрическое устройство , используемое для создания искры через точек в воспламенителя на ранних 1900 - х бензиновых двигателей, в целом маховиков двигателей , хит и промахов двигателей и других двигателей той эпохи. С точки зрения современной электроники, катушка низкого напряжения - это просто большой индуктор , электрическое устройство, которое накапливает энергию в течение коротких периодов времени. Термин «низкое напряжение» был терминологией того времени, использовавшейся для того, чтобы отличить его от термина «высокое напряжение», и обычно означал «низкое напряжение» (напряжение) в отличие от «высокого напряжения» (напряжение). Катушки высокого напряжения создают высокое напряжение, обычно предназначенное для образования искры на свече зажигания.
Строительство [ править ]
Катушка низкого напряжения состоит из железного сердечника, вокруг которого намотана проволока. Размер железного сердечника, количество витков провода и размер провода определяют электрические свойства катушки. Предусмотрены клеммы для подключения катушки к цепи зажигания. Деревянные концы предназначены для обеспечения механической устойчивости, для размещения клемм и удержания провода на катушке с течением времени. Для защиты обмоток предусмотрено покрытие из ткани или ленты. Железный сердечник должен представлять собой пучок тонко изолированных железных проводов или плоских тонких листов, как в трансформаторе, чтобы предотвратить потери и нагрев от тока, который может возникнуть в твердом стержне.
Используйте [ редактировать ]
Катушка низкого напряжения для зажигания двигателя используется вместе с аккумулятором и воспламенителем. Воспламенитель - это не более чем набор контактов, находящихся внутри камеры сгорания двигателя. Между тремя компонентами выполняется последовательная цепь: батарея подключается к катушке, вторая клемма на катушке подключается к воспламенителю, вторая клемма на воспламенителе (обычно электрически и механически подключена к самому двигателю) подключается ко второй клемме аккумуляторной батареи.
Многоцилиндровые двигатели [ править ]
.jpg/440px-Magneto_ignition_with_low-tension_magnetic_spark_plugs_(Rankin_Kennedy,_Electrical_Installations,_Vol_II,_1909).jpg)
.jpg){kind=link}
Система катушек низкого натяжения также использовалась для многоцилиндровых двигателей, хотя и редко, поскольку требовалась отдельная катушка для каждого цилиндра.
Теория работы [ править ]
Катушка индуктивности пытается поддерживать постоянный ток через нее. Если ток в цепи, к которой подключен индуктор, по какой-либо причине падает, напряжение, развиваемое на индукторе, будет расти, чтобы попытаться поддерживать постоянный ток. При использовании с системой зажигания в двигателе ток протекает, когда контакты воспламенителя замкнуты. Когда контакты воспламенителя размыкаются механическими частями двигателя, ток прерывается. Поскольку катушка низкого напряжения хочет поддерживать этот ток, напряжение на катушке быстро возрастает (обычно до нескольких сотен вольт). Когда напряжение поднимается достаточно высоко, напряжение перескакивает через все еще очень маленький промежуток контактов воспламенителя и создает искру, которая воспламеняет топливную смесь в двигателе.Поскольку в катушке хранится конечное количество энергии, как только искра перескакивает через промежуток, напряжение на катушке падает. Как только двигатель вращается и контакты воспламенителя снова замыкаются, через катушку начинает течь ток, и он снова сохраняет энергию для следующего цикла. Хорошее описание и движущуюся гифку действующей катушки низкого напряжения можно найти наСтраница зажигания старых двигателей Harrys
См. Также [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
