Двигатель VR6

Двигатель VR6
1991-1995 Двигатель Volkswagen Corrado 2,9 л.
Обзор
Производство	1991-настоящее время
Макет
Смещение	2,8–3,6 л (171–220 куб. Дюймов)
Клапан	1991-2002: 12 клапанов 2000-настоящее время: 24 клапана
Горение
Тип топлива	Бензин

Двигатели VR6 представляют собой поршневые двигатели V6 с узким углом между рядами цилиндров и одной головкой блока цилиндров, покрывающей оба ряда цилиндров .

Volkswagen Group представила первый двигатель VR6 в 1991 году, и в настоящее время двигатели VR6 все еще производятся. С 1997 по 2006 год Volkswagen также производил пятицилиндровый двигатель VR5 на основе VR6.

Описание [ править ]

Диаграмма, показывающая разницу в длине портов между V6 и VR6

Название VR6 происходит от немецких инициалов V-образного двигателя (нем. V-Motor ) и прямого (рядного) двигателя (нем. Reihenmotor ), поэтому двигатель VR описывается как «двигатель Vee-Inline» (VR-Motor ).

Двигатели VR6 имеют общую головку блока цилиндров для двух рядов цилиндров. Для двигателя необходимы только два распредвала , независимо от того, имеет двигатель два или четыре клапана на цилиндр. Это упрощает конструкцию двигателя и снижает затраты.

Поскольку цилиндры не расположены на центральной линии комбинированной головки блока цилиндров, длины впускных и выпускных каналов для каждого ряда различаются. Без компенсации такая изменяющаяся длина порта привела бы к тому, что два ряда цилиндров вырабатывали бы разную мощность при определенных оборотах двигателя. Разница в длине каналов компенсируется длиной направляющих во впускном коллекторе , перекрытием распределительных валов и профилем подъема или их комбинацией. ^{[ необходима цитата ]}

Двигатели Volkswagen [ править ]

Вид сверху прямого двигателя (слева), V-образного двигателя (в центре) и двигателя VR (справа)

Двигатель Volkswagen VR6 был разработан для установки поперечного двигателя на переднеприводных автомобилях. ^[1] Узкий угол в 15 ° между двумя рядами цилиндров уменьшил ширину двигателя по сравнению с традиционным двигателем V6. Следовательно, двигатель VR6 легче разместить в моторном отсеке, который изначально был разработан для четырехцилиндрового двигателя .

12-клапанные версии [ править ]

Ранние двигатели VR6 имели по два клапана на цилиндр (всего двенадцать клапанов) и использовали один распределительный вал для впускных и выпускных клапанов каждого ряда цилиндров (без использования коромысел).

Первый двигатель Volkswagen VR6 использует версию AAA . Он имел диаметр цилиндра 81,0 мм (3,19 дюйма) и ход поршня 90,3 мм (3,56 дюйма) для общего рабочего объема 2,8 л (171 куб. Дюймов). В 1994 году версия ABV объемом 2,9 л (177 куб. Дюймов) была представлена ​​в некоторых европейских странах с увеличенным внутренним диаметром 82,0 мм (3,23 дюйма).

Угол V между рядами цилиндров составляет 15 °, а степень сжатия - 10: 1. ^[2] В коленвала работает в семи главных подшипников и журналов компенсировано 22 ° друг к другу, для того , чтобы учесть смещение размещения цилиндра. ^[3] Это также позволяет использовать интервал зажигания 120 ° между цилиндрами. ^[4] Порядок включения : 1, 5, 3, 6, 2, 4. ^[5] Центральная линия цилиндров смещена от средней линии коленчатого вала на 12,5 мм (0,49 дюйма).

Размеры клапана составляют 39,0 мм (1,54 дюйма) для впуска и 34,3 мм (1,35 дюйма) для выпуска. Поскольку два «ряда» поршней и цилиндров имеют общую головку блока цилиндров и прокладку головки, головка поршня (или верхняя поверхность) наклонена. Система управления двигателем - Bosch Motronic .

24-клапанные версии [ править ]

Версия с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана) была представлена ​​в 1999 году. ^[6] В версиях с 24 клапанами используется один распределительный вал для впускных клапанов обоих рядов (с использованием коромысел, чтобы добраться до самого дальнего ряда), а другой распределительный вал для выпускных клапанов каждого ряда (опять же за счет использования коромысел). ^[7] Этот принцип работы больше похож на конструкцию с двойным верхним распределительным валом (DOHC), с одним распределительным валом для впускных клапанов и одним для выпускных клапанов.

История [ править ]

Двигатель Lancia V4 1922–1976 годов был первым узкоугольным V-образным двигателем, который использовался в автомобиле. ^{[8] [9]}

Первые версии двигателя VR6 были представлены в седане Volkswagen Passat B3 1991 года и купе Volkswagen Corrado . ^[10] Версия AAA объемом 2,8 л (171 куб. Дюйм) мощностью 128 кВт (172 л.с.) использовалась в большинстве моделей Passat и в североамериканской версии Corrado. Версия ABV объемом 2,9 л (177 куб. Дюймов) мощностью 140 кВт (188 л.с.) использовалась в модели Passat Syncro и европейской версии Corrado. Обе версии использовали по 2 клапана на цилиндр. Использование двигателя VR6 распространилось на Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 и Volkswagen Vento / Jetta (A3) 2.8 VR6модели в 1992 году. 2,8-литровая версия также использовалась в коммерческих фургонах Mercedes-Benz Vito (W638) 1996-2003 годов , где она получила обозначение «M104.900».

В 1997 году был представлен двигатель VR5 на базе двигателя VR6.

Версия AQP / AUE с 4 клапанами на цилиндр была представлена ​​в 2000 году. Этот двигатель объемом 2,8 л (171 куб. Дюйм) производил 150 кВт (201 л.с.) и в основном заменял двухклапанные двигатели, за исключением Северной Америки, где была обновлена ​​версия 2-клапанный двигатель использовался в Golf и Jetta с 2000 по 2002 год.

Вариант 4-клапанного двигателя EA390 объемом 3,2 л (195 кубических дюймов ) был представлен в модели Volkswagen New Beetle RSi 2001 года. Этот 3,2-литровый двигатель также использовался в модели Volkswagen Golf Mk4 R32 2002-2004 годов и в моделях Audi TT 3.2 VR6 quattro 2003-2010 годов. Пиковая выходная мощность составляла 177 кВт (237 л.с.) в New Beetle и Golf (код двигателя BFH / BML) и 184 кВт (247 л.с.) в Audi TT (код двигателя BHE).

Объем двигателя был снова увеличен в 2005 году, когда в Volkswagen Passat (B6) была представлена версия 3,6 л (220 куб. Дюймов) с непосредственным впрыском бензина (FSI ) . Эта версия BLV использует более узкий угол 10,6 градуса между рядами цилиндров и развивает мощность 206 кВт (276 л.с.). 3,2 л (195 у.е. в) AXZ версии производит 184 кВт (247 л.с.) была введена в 2006 г. ^[11] В 2008 году форсированным BWS версия 3.6 литровым двигателем мощностью 220 кВт (295 л.с.) был введен в Volkswagen Passat (B6) Модель R36 . ^[12]

Базовая модель Porsche Cayenne (9PA) использовала 3,2-литровый двигатель VR6 с 2003 по 2006 год, а затем 3,6-литровый двигатель VR6 с 2008 по 2010 год. Следующее поколение Porsche Cayenne (92A) также использовало 3,6-литровый двигатель VR6 2010-2018 годов.

Volkswagen начал постепенно отказываться от двигателей VR в пользу двигателей с турбонаддувом меньшего размера , однако VR6 в настоящее время остается в производстве для моделей седанов Volkswagen Passat (NMS), продаваемых в Китае. В 2017 году двигатели VR6 неожиданно вернулись: для внедорожника Volkswagen Atlas выпускаются версии 24-клапанных двигателей VR6 .

Приложения [ править ]

Автомобили Volkswagen Group:

Другие производители:

Двигатели W [ править ]

Volkswagen Group произвела несколько двигателей W, основанных на объединении двух двигателей VR на общем коленчатом валу. Первым двигателем W, который был запущен в производство, был двигатель W12, который производился с 2001 года. Двигатель W12 состоит из двух двигателей VR6, соединенных вместе под углом 72 градуса. Хотя Volkswagen не производил двигатель VR4, тем не менее, с 2001 по 2004 год он произвел двигатель W8 .

Самый большой двигатель Volkswagen W - это двигатель W16, представленный на Bugatti Veyron в 2005 году. В этом двигателе используется угол 90 градусов между двумя двигателями VR8, и он имеет четыре турбонагнетателя.

Другие производители [ править ]

Производитель мотоциклов Horex производит двигатели VR6 с 2012 года. ^{[15] [16]}

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме двигателя Volkswagen VR6 .