Эти двигатели ВР5 представляют собой семейство нефти топливо двигателей внутреннего сгорания , разработанные Volkswagen Group и произведенные с 1997 по 2006 [ править ] . Они являются производными от семейства двигателей VR6 , [1] также разработанного Volkswagen , но с одним цилиндром меньше. Двигатели VR5 - это бензиновые двигатели V5 с узким углом наклона , с углом V 15 ° и рабочим объемом 2324 куб. См (2,3 л; 141,8 куб. Дюймов). VR5 был первым производственным блоком, в котором использовались пять цилиндров V-образной конструкции с углом наклона 15 градусов.
| VR5 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Фольксваген |
| Также называемый | V5 |
| Производство | 1997 к 2006 |
| Макет | |
| Конфигурация | V5 |
| Смещение | 2324 куб. |
| Диаметр цилиндра | 81,0 мм |
| Ход поршня | 90,2 мм |
| Материал блока | Серый чугун |
| Материал головы | Литой из алюминиевого сплава |
| Клапан | 10 клапанов (AGZ) или 20 клапанов с регулируемыми фазами газораспределения (AQN / AZX), по одному кулачку прямого действия на ряд цилиндров |
| Коэффициент сжатия | 10: 1 (AGZ) или 10,8: 1 (AQN / AZX) |
| Диапазон оборотов | |
| Красная линия | 6500 об / мин |
| Горение | |
| Топливная система | Многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе |
| Управление | Bosch Motronic M3.8.3 (АГЗ) |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Мокрый отстойник |
| Выход | |
| Выходная мощность | От 150 л.с. (AGZ) до 170 л.с. (AQN / AZX) |
| Выход крутящего момента | От 209 Нм (AGZ) до 220 Нм (AQN / AZX) |
| Выбросы | |
| Технология контроля выбросов | Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с лямбда-регулированием и впрыском вторичного воздуха в ОГ |
| Хронология | |
| Предшественник | Никто |
| Преемник | Никто |
Техническая информация [ править ]
Блок цилиндров VR5 состоит из двух рядов цилиндров , один из которых содержит три цилиндра, а другой - два. При поперечном расположении ряд из трех цилиндров расположен впереди, а при продольном расположении - справа. Из-за узкого угла расположение цилиндров выглядит как расположенные в шахматном порядке рядные пять цилиндров. Порядок включения двигателей 1-2-4-5-3.
VR5 изначально производился с 2 клапанами на цилиндр в качестве двигателя AGZ с 1997 по 2000 год, в результате чего 10-клапанный двигатель производил 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин и 209 Н · м (154 фунт-фут). крутящий момент при 3200 об / мин. Двигатель был обновлен в 2000 году как двигатель AQN / AZX с добавлением дополнительных 2 клапана на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения, в результате чего теперь появился 20-клапанный двигатель с 4 клапанами на цилиндр, производящий 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6200 об / мин. и 220 Нм (162 фунт-фут) при 3300 оборотах в минуту. Обе версии двигателя имели литые головки блока цилиндров из алюминиевого сплава и чугунные блоки цилиндров . [2] [1]
Двигатель АГЗ [ править ]
Клапанный механизм и головка блока цилиндров [ править ]
Двигатель АГЗ был первой версией VR5. Всего у него было десять клапанов, два клапана разного размера на цилиндр и распределительные валы с цепным приводом . Из-за использования единой головки блока цилиндров , ключевого принципа конструкции двигателей VR, выпускные и впускные каналы имели неравную длину между двумя рядами цилиндров. Чтобы смягчить это, Volkswagen использовал клапаны разного размера, чтобы обеспечить равномерный поток и выходную мощность из цилиндров. [ необходима цитата ]
Блок двигателя и поршни [ править ]
В двигателе АГЗ использовался чугунный блок цилиндров с пятью расположенными в шахматном порядке цилиндрами. Каждый цилиндр имел размер 81,0 мм × 90,2 мм (3,19 дюйма × 3,55 дюйма), диаметр цилиндра x ход, что давало 464,8 куб.см (28,4 куб. Дюйма) на цилиндр с соотношением ходов 0,90: 1 (квадратный / длинный ход). Верх каждого поршня был наклонен для использования узкого V-образного угла 15 °.
Аспирация, топливная система и управление двигателем [ править ]
Двигателем АГЗ управляла система управления двигателем Bosch Motronic M3.8.3 . В двигателе использовался многоточечный последовательный впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой , при этом топливо впрыскивалось косвенно в нижнюю часть впускного коллектора непосредственно перед впускными отверстиями головки блока цилиндров. Подача топлива и воздуха контролировалась корпусом дроссельной заслонки , управляемым тросом , с потенциометром, отслеживающим положение дроссельной заслонки и позволяющим ЭБУ Motronic подавать правильное количество топлива. Двигатель также имел регулируемый впускной коллектор с вакуумным приводом., управляемый ЭБУ через клапанную часть вакуумной системы двигателя. Клапан открывается и закрывается в зависимости от нагрузки двигателя, оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Это позволяет двигателю использовать волны давления, создаваемые открытием и закрытием впускных клапанов.
| Код двигателя | Производство | Смещение | Мощность (PS) | Крутящий момент | Коэффициент сжатия |
|---|---|---|---|---|---|
| АГЗ | 1997–2000 | 2324 куб. | 150 @ 6000 об / мин | 209 Нм (154 lb⋅ft) @ 3200 об / мин | 10: 1 |
| AQN / AZX | 2000–2006 | 2324 куб. | 170 @ 6200 об / мин | 220 Нм (162 lb⋅ft) при 3300 оборотах в минуту | 10,8: 1 |
VR5 использовался в Volkswagen Golf , Bora , New Beetle и Passat . Двигатель был также включен в Толедо , седан, сделанный дочерней компанией Volkswagen Group SEAT . [2]
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Программа самообучения 195 Двигатель V5 объемом 2,3 л - страница Volkspage" (PDF) . Volkspage . 1 мая 2019 г. Архивировано из оригинального (PDF) 8 мая 2018 г.
- ^ a b «Список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group» , Википедия , 30 апреля 2019 г. , данные получены 1 мая 2019 г.
