Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пятицилиндровые двигатели или рядный пять двигатель является двигателем внутреннего сгорания с пятью цилиндрами , выровненных в одной строке или плоскости, разделяя единый блок цилиндров и картера . Пятицилиндровый двигатель оправдан тем, что он почти такой же компактный, как рядный четырехцилиндровый , и почти такой же плавный, как рядный шестицилиндровый двигатель .

Разновидностью рядной пятерки является узкоугольный V5 (такой как двигатель Volkswagen V5 ), который имеет единственную головку блока цилиндров и блок цилиндров, но использует узкоугольное смещение цилиндров для уменьшения общей длины по сравнению с обычной рядной пятёркой. . Он не был доступен в Северной Америке.

История [ править ]

Генри Форд разработал рядный пятицилиндровый двигатель в конце 1930-х - начале 1940-х годов для конструкции компактного экономичного автомобиля, который никогда не производился из-за отсутствия спроса на малолитражки в Соединенных Штатах. [1] Итальянская компания Lancia в конце 1930-х годов разработала 5-цилиндровый дизельный двигатель для использования в серии грузовиков с обратным осмосом, чтобы заменить использовавшиеся ранее 2-цилиндровые дизельные и 3-цилиндровые бензиновые двигатели. Последующая модель стала известна как 3RO и использовалась итальянскими и немецкими вооруженными силами во время Второй мировой войны. Этот грузовик оставался в производстве до 1950 года. [2] [3]

Рядный пятицилиндровый двигатель не производился для легковых автомобилей до тех пор, пока Mercedes-Benz не представил дизель OM617 в 1974 году. Первым серийным бензиновым рядным пятицилиндровым двигателем был двигатель 2.1 R5, представленный Volkswagen Group в Audi 100 в конце 1970-х годов. из которых был установлен на раллийном автомобиле Audi Quattro . [4] Они часто использовались брендами среднего размера, стремящимися расширить линейку двигателей до более высокой мощности без использования шестицилиндрового варианта. В последние годы двигатель теряет популярность, например, в 2014 году Volvo объявила о прекращении их производства. [5]

Характеристики [ править ]

Пятицилиндровый двухтактный дизельный двигатель MAN B&W 5S50MC . Этот двигатель установлен на борту химовоза грузоподъемностью 29000 тонн.

Гладкость [ править ]

Преимущество пятицилиндрового двигателя над сопоставимым четырехцилиндровым двигателем лучше всего понять, если учесть рабочие такты и их частоту. В четырехтактном цикле двигатель запускает каждый цилиндр через каждые 720 градусов - каждый поршень запускается за каждые два оборота коленчатого вала. Предполагая, что двигатель работает равномерно , разделите 720 градусов на количество цилиндров, чтобы определить, как часто происходит рабочий ход. Для четырехцилиндрового двигателя 720 ° ÷ 4 = 180 °, так что рабочий ход происходит каждые 180 градусов, что составляет два рабочих хода на оборот коленчатого вала. V8 двигатель получает рабочий ход каждые 90 градусов: 720 ° ÷ 8 = 90 °, что четыре рабочих ходов для каждого оборота коленчатого вала.

Данный рабочий ход может длиться не более 180 градусов вращения коленчатого вала, поэтому рабочие ходы четырехцилиндрового двигателя являются последовательными, без перекрытия. В конце рабочего такта одного цилиндра зажигается другой цилиндр.

В одно-, двух- или трехцилиндровом двигателе бывают случаи, когда рабочий ход отсутствует. В трехцилиндровом двигателе рабочий ход происходит каждые 240 градусов (720 ° ÷ 3 = 240 °). Поскольку рабочий ход не может длиться более 180 градусов, это означает, что трехцилиндровый двигатель имеет 60 градусов «тишины», когда рабочий ход не происходит.

Пятицилиндровые двигатели имеют кривошип с углом поворота 72 градуса [6] (за исключением VW V5, у которого смещение кривошипа соответствует углу между цилиндрами; несмотря на V-образную конфигурацию двигатель имеет равные интервалы включения). Большинство (Audi 2.5, VW 2.5 R5) пятицилиндровых двигателей имеют порядок включения 1-2-4-5-3. [7] Включение одного цилиндра за другим (например, 1-2-3-4-5 в случае пятицилиндрового двигателя) никогда не используется, за исключением 3-цилиндровых двигателей, где нет альтернативы, и в некоторых двигателях V6. [8] [9] Причина [ согласно кому? ], потому что полученный двигатель будет иметь сильную тенденцию раскачиваться из стороны в сторону и, как правило, будет иметь плохой баланс.

Пятицилиндровый двигатель получает рабочий ход каждые 144 градуса (720 ° ÷ 5 = 144 °). Поскольку из-за фаз газораспределения каждый рабочий ход длится приблизительно 120 градусов [заканчивается при открытии выпускного клапана], это означает, что существует очень короткий период около 24 градусов, когда коленчатый вал не получает крутящего момента. Из-за неравномерного крутящего момента во время тактов расширения, разделенных между пятью цилиндрами, возникают повышенные колебания второго порядка. На более высоких оборотах коленчатого вала через каждые 144 градуса возникает неравномерная вибрация третьего порядка. Поскольку рабочие такты имеют меньшее время простоя, пятицилиндровый двигатель может работать более плавно, чем четырехцилиндровый, но только на ограниченных средних скоростях, где колебания второго и третьего порядка ниже. [10]

Каждый дополнительный цилиндр, превышающий пять, увеличивает перекрытие ходов выстрела и снижает вибрацию первичного порядка. Рядная шестерка получает рабочий ход каждые 120 градусов, поэтому обычно нет перекрытия рабочих ходов. Однако это увеличение плавности хода шестицилиндрового двигателя по сравнению с пятицилиндровым двигателем не так заметно, как у пятицилиндрового двигателя по сравнению с четырехцилиндровым. Рядная пятерка теряет меньше мощности на трение, чем рядная шестерка. В нем также используется меньше деталей, и он физически короче, поэтому для него требуется меньше места в моторном отсеке, что позволяет устанавливать его поперечно .

Упаковка и производительность [ править ]

Пятицилиндровый двигатель длиннее и дороже в производстве, чем сопоставимый четырехцилиндровый двигатель, но некоторые производители, такие как Volvo, считают, что эти затраты перевешиваются его большей мощностью при меньшем пространстве, чем шестицилиндровый. [ необходима цитата ]

Пятицилиндровые турбины неоднократно использовались в спортивных и гоночных приложениях благодаря их сбалансированности эксплуатационных качеств. Volvo S60 R имеет 2,5  - литровый с турбонаддувом рядный пять-цилиндровый двигатель , который способен генерировать 300  л.с. (224  кВт ) и 295 (lbf⋅ft 400 Нм) крутящего момента через большое количество своих диапазонов оборотов в минуту. [ Требуется цитата ] Автомобиль Ford Focus RS Mk2 с высокими характеристиками использует тот же 5-цилиндровый двигатель Volvo, разработанный (компанией Ford) с очень похожими уровнями мощности, и является одним из самых мощных серийных автомобилей с передним приводом, когда-либо созданных. Другой пример мощного 5-цилиндрового автомобиля - Audi RS2 с турбированным двигателем 2.2 мощностью 311 л.с.[ необходима цитата ]

Баланс [ править ]

Недостаток рядного пятерка по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем состоит в том, что рядный пятицилиндровый двигатель по своей сути не сбалансирован. Любая прямолинейная конструкция с ровной пяткой имеет свободные моменты (колебания) первого и второго порядка, в то время как прямая шестерка практически не имеет дисбаланса первого или второго порядка. Это означает, что в рядной шестерке не требуются дополнительные балансирные валы. Для сравнения, у рядного четырехцилиндрового двигателя нет свободных моментов первого или второго порядка, но у него есть большая свободная сила второго порядка, которая способствует вибрации, обнаруживаемой в несбалансированных четырехцилиндровых двигателях . [11] [12]

На мотоцикле Honda RC149 GP 1966 года использовался рядный 5-цилиндровый двигатель объемом 125 куб. См, который был сконфигурирован как рядная шестерка с отсутствующим одним из средних цилиндров; это устранило любую качающуюся пару (и уменьшило скручивание кривошипа из-за инерции поршня, что идеально при высоких оборотах двигателя, на которых он мог бы работать), в то же время оставляя свободные силы, эквивалентные 25 куб.см одноцилиндровому двигателю аналогичной конструкции.

Заправка [ править ]

Использование рядных бензиновых двигателей в серийных автомобилях стало по-настоящему жизнеспособным только с появлением надежного впрыска топлива . Пятицилиндровый двигатель, использующий топливную систему карбюратора, имеет неизбежную проблему в том, что длина впускного коллекторамежду карбюратором слишком сильно различается между цилиндрами на концах двигателя и цилиндрами ближе к карбюратору для надежной и постоянной подачи топлива. Использование нескольких карбюраторов (двух или трех) всегда приводит к тому, что один карбюратор питает больше цилиндров, чем другой, что также вызывает проблемы при работе и настройке. Теоретически для каждого цилиндра можно использовать отдельные карбюраторы, но этот подход дорог и все же связан с сопутствующими трудностями при балансировке нескольких карбюраторов. Многоточечный впрыск топлива позволяет обойти все вышеперечисленные проблемы за счет индивидуальной заправки каждого цилиндра. Эта проблема с заправкой никогда не наблюдалась в дизельных двигателях (кроме Volvo D5), которые, как и все дизельные двигатели, использовали впрыск топлива. с самого начала, вот почему большие пятицилиндровые дизели обычно использовались за десятилетия до того, как этот тип был принят для использования в автомобилях.

Порядок стрельбы [ править ]

Четырехтактный рядный пятицилиндровый двигатель

Обычные порядки стрельбы для рядных пятерок - 1-2-4-5-3 и 1-5-2-3-4 или их обратные.

Рассматривая только двигатели с равномерным запуском , в отличие от четырехтактных рядных четырех-, шести- или восьмицилиндровых двигателей, каждая конфигурация кривошипа с пятью цилиндрами поддерживает только один порядок включения (плюс обратный).

В отличие от этого, стандартная конструкция коленчатого вала с шестью прямыми линиями из-за того, что шесть ходов распределены только под тремя уникальными углами или фазами , может работать при любом из четырех различных порядков зажигания, предполагая необходимые изменения в клапанах, зажигании и заправке ( где необходимо) были изготовлены системы хронометража. Тем не менее, очень немногие отклоняются от 1-5-3-6-2-4 из-за аккуратной впускной и выпускной упаковки, которую он предлагает (см. Раздел заправки топливом выше).

Четырехтактный рядный пятицилиндровый двигатель не может иметь общие фазы поршня среди своих цилиндров без неравномерной работы, потому что 720 градусов (4 хода поршня), разделенные на 5, составляют 144, что не является делителем 360, поэтому он всегда должен иметь пять фаз кривошипа. . Таким образом, баланс рядного пятицилиндрового двигателя в особенности и неразрывно связан с порядком его включения, и наоборот, поскольку они не могут быть выбраны отдельно.

В случае двухтактных двигателей все рядные двигатели аналогичным образом ограничены тем, что имеют один порядок запуска для данной конфигурации кривошипа; поскольку полный цикл происходит каждые 360 градусов, невозможно разделить фазы поршня без одновременного зажигания, поэтому рядная пятерка в этом случае не в ущерб.

Для вычисления общего количества возможных приказов требуется только простая комбинаторика ; в частности: круговые перестановки . Приказы стрельбы бывают циклическими или круговыми; поэтому 1-2-3 - это то же самое, что 2-3-1 и 3-1-2 и т. д. Это означает, что общее количество перестановок может быть уменьшено в несколько раз, в несколько раз больше, чем количество цилиндров; в данном случае пять.

Таким образом, общее количество потенциальных приказов на увольнение составляет:

Где 5! означает факториал 5.

Это также в некотором смысле соответствует 24 уникальным порядкам фаз кривошипа {0 °, 72 °, 144 °, 216 °, 288 °} по длине коленчатого вала. Учитывая, что коленчатый вал может вращаться свободно, эти значения фаз являются относительными; используя одну в качестве данных , есть только четыре возможных других фазы, дающие тот же результат из 24 перестановок.

Не имея интуитивного представления о том, какая из 24 возможных конфигураций коленчатого вала даст оптимальные результаты с точки зрения баланса, скручивания коленчатого вала и т. Д., Инженерам было предоставлено рассмотреть каждую из них по очереди, по крайней мере, на начальном теоретическом уровне. Однако при практическом использовании возможность размещения 24 приказов фактически сократилась до двух.

Для четырехтактных:

  • 1-2-4-5-3 приводит к минимальной первичной (скорости вращения коленчатого вала) качающейся паре, и поэтому она выбирается для рядных пятерок, предназначенных для дорожных автомобилей, таких как произведенные Volvo (также используемые Renault), VW / Audi , GM и Honda .
  • 1-5-2-3-4 приводит к максимальной первичной качающейся паре, но минимальному вторичному дисбалансу и редко находит применение в рядных пятёрках. Однако этот порядок иногда используется для каждого банка некоторых V10, например, нечетных Dodge Viper , Audi R8 и BMW E60 / 61 M5 и E63 / 64 M6 .

1-5-2-3-4 также нашел применение в двухтактных подвесных двигателях , например, Mercury Force 150. [13]

Обратите внимание на то, что данная конфигурация коленчатого вала порождает другой порядок зажигания для двухтактного двигателя, нежели тот, который он определяет в четырехтактном случае, и наоборот. Коленчатый вал для порядка срабатывания 1-2-4-5-3 в четырехтактном двигателе даст порядок срабатывания 1-5-2-3-4 для двухтактного. Таким образом, коленчатый вал в обоих случаях будет иметь фазы кривошипа {0 °, 144 °, 216 °, 288 °, 72 °}. Для обратного запуска требуется другой коленчатый вал с зеркальным отображением (если только двигатель не может вращаться назад).

См. Дополнительную информацию в разделе баланса .

Звук рядного пятицилиндрового двигателя

Звук [ править ]

Четырехтактный рядный пять в 5 импульсов обжига для каждых двух кривошипно вращений создает характерный звук, который может быть представлен музыкальный интервал 5: 2. Звуки двигателя (даже одного цилиндра), будучи периодическими по своей природе, занимают диапазон частот, который может быть представлен в виде возрастающих кратных, как в ряду Фурье ; это начинается с основной частоты (половина скорости кривошипа) и увеличивается в целых кратных числах, причем каждое кратное число присутствует в разном количестве в конечном звуке. Взятие октавы одной высоты звука в интервале приводит к соответствующему интервалу (т.е. через инверсию); это похоже на выбор большего кратного числа в ранее описанном ряду частот. Такой перевернутый интервал может быть 5: 4 через 5: 2; т.е. основной трети из всего рода. Это чисто гармоническое звучание, но оно не слишком далеко от 12-тональной равной темперированной мажорной трети, встречающейся в большей части западной музыки.

Аналогичным образом могут быть обнаружены и другие интервалы для других двигателей с равномерным запуском и другим количеством цилиндров. Например, тройки и производные (6, 12 цилиндров и т.д.): 3: 2 ; рядная четверка и производные: 2: 1 ; рядная семерка : 7: 4 ; и так далее.

Использование автомобилей [ править ]

Volvo B5244S двигатель, установленный в поперечном направлении

Дизель [ править ]

Первым серийным рядным пятицилиндровым двигателем для легкового автомобиля был Mercedes-Benz OM617 , 3,0-литровый дизельный двигатель, представленный в 1974 году и использовавшийся в Mercedes-Benz 300D , который считается одним из самых надежных двигателей, когда-либо производившихся, часто превышающий 600000 единиц. миль без восстановления. Впервые он был оснащен турбонаддувом в 1978 году. Его преемник, OM602, используемый в Mercedes-Benz W124, G-Klasse и Sprinter, также известен тем, что в некоторых случаях пробегал более 1 000 000 миль. На смену 5-цилиндровому OM602 пришел четырехклапанный двигатель OM605 (E250D 20V), а затем OM612 и OM647 с турбонаддувом и непосредственным впрыском Common Rail (C / E / ML 270CDI). Mercedes-Benz продолжал использовать 5-цилиндровые дизельные двигатели до 2006 года, когда модели OM612 иПроизводство двигателей OM647 прекращено, однако компания SsangYong Motor Company продолжает использовать их в своих внедорожниках.

Audi произвела ряд пятицилиндровых дизельных двигателей для Audi 100 и Audi A6 с 1978 по 1997 год. Этот двигатель используется в нескольких фургонах Volvo и Volkswagen.

Volvo разработала собственный двигатель D5, который используется в большинстве моделей автомобилей с 2001 года. Однако в 2015 году от него отказались в пользу более компактных 4-цилиндровых двигателей , которые заменили большинство двигателей D5. В настоящее время других 5-цилиндровых дизельных двигателей Volvo не производится. [14]

Jeep Grand Cherokee был доступен с инлайн-пять дизельных двигателей в Европе. С 1999 по 2001 год с двигателем VM Motori объемом 3,1 л, с 2002 по 2004 год с двигателем Mercedes-Benz объемом 2,7 л .

В конце 1990-х годов Rover Group разработала собственный рядный пятицилиндровый дизельный двигатель Td5 для Land Rover Discovery и Defender .

С 2006 года Ford производит 3,2-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом под названием Duratorq для Ford Transit , Ford Ranger и Mazda BT-50 . Этот же двигатель будет продаваться в North American Transit под названием Power Stroke .

Fiat производил рядный пятицилиндровый двигатель 2,4 л с турбонаддувом в 90-х годах. Этот двигатель использовался в Fiat Marea , Lancia Kappa , Lancia Lybra , Lancia Thesis , Alfa Romeo 156 , Alfa Romeo 166 и Alfa Romeo 159 .

Бензин [ править ]

Первые шаги в сторону бензинового рядного 5 были сделаны компанией Rover , которая разработала 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель в 1966 году как средство обеспечения большей мощности седана Rover P6 . Однако конструкция, заправляемая тремя карбюраторами (размер одного из которых отличается от размера другой пары), страдала от проблем с заправкой и не прошла стадию прототипа.

Audi представила первый серийный бензиновый рядный пятицилиндровый двигатель с 2,1-литровым двигателем SOHC в Audi 100 1976 года. В 1981 году Audi 100 также стала доступна с самым маленьким серийным рядным пятым двигателем - 1.9-литровым вариантом. [15] Audi использовала 2,2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель во многих своих автомобилях в период с 1976 по начало 1990-х годов, включая Audi Sport Quattro мощностью 305 л.с. и Audi RS2 Avant мощностью 315 л.с. Двигатель Audi Inline 5 широко используется в автоспорте, особенно в ралли в знаменитой группе B с Audi S1 ​​Sport Quattro E2 мощностью 600 л.с. и в чемпионате IMSA GT с рядным двигателем 2.1 20V 5 720 л.с. Audi 90 quattro IMSA GTO. [16] [17] [18] [19] [20]

В течение 1987 года заводская команда тестировала 1000-сильную версию Audi S1 ​​Sport Quattro с рядным 5-двигателем [21], но этот прототип никогда не использовался в гонках, после чего группа B была упразднена .

Пятицилиндровый двигатель Audi в качестве варианта мощности очень популярен на чемпионате Европы по дрэг-рейсингу, особенно в скандинавских странах. С экстремальной модификацией для Drag Racing Audi произвела 2,2 20-вольтовых двигателя Inline 5 (например, 3B, AAN, ABY, ADU), которые, как показано, способны развивать мощность более 1 мегаватта (1340 л.с.). [22] [23]

Пятицилиндровый двигатель Audi также использовался в концептуальном автомобиле Italdesign Aztec . В 2009 году Audi начала использовать новый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом в Audi TT RS, а затем в Audi RS3 и концепте Audi quattro .

С тех пор, как Volvo представила свой Volvo 850 в 1991 году, большая часть их модельного ряда перешла на пятицилиндровые модульные двигатели , которые также используются в моделях Ford Focus ST и RS. Все бензиновые двигатели Inline-5, используемые Volvo и Ford, производились на заводе двигателей Volvo Skövde в Сковде , Швеция , до их прекращения в 2016 году.

Компания Honda производила пятицилиндровые двигатели серии G, начиная с 1989 года, и использовала их в Vigor , Inspire , Ascot , Rafaga и Acura TL .

Volkswagen использовал рядные пять двигателей в своем Eurovan и разработал другой рядный двигатель, который использовался в Jetta , Passat , Golf , Rabbit и New Beetle в Северной Америке до начала 2010-х годов. В ЮАР широко известен VW Microbus / Caravelle.(пассажирский перевозчик) позже был оснащен 5-цилиндровым двигателем Audi объемом 2,5 л (1991-1994 гг.), а еще позже - двигателем водяного охлаждения объемом 2,6 л (1995-2002 гг.), заменив старые силовые установки Volkswagen объемом 1800 и 2100 куб.см с воздушным охлаждением. некачественная производительность по сравнению с большим семейным автобусом. Высокий рядный пятицилиндровый двигатель Audi должен был быть наклонен, чтобы поместиться ниже задней части моторного отсека, с использованием дополнительного электрического вентилятора охлаждения при выключении, чтобы предотвратить деформацию горячей алюминиевой головки и впускного коллектора.

Fiat также использует свои собственные бензиновые двигатели рядных пятерок в европейских Fiat Marea (2,0 л, 20v, 155 л.с.), Fiat Bravo , Fiat Coupé (2,0 л, 20v, с турбонаддувом, 220 л.с.) и Fiat Stilo (2,4 л, 20v. , 170 л.с.) и бразильского Fiat Marea в 3 вариантах: 2.0L, 20v, N / A, 142 л.с. 2,0 л, 20в, с турбонаддувом, 182 л.с. и 2,4 л, 20в, н / д, 162 л.с.

Lancia также использует рядные пять двигателей Fiat в поздних версиях Lancia Kappa , Lancia Lybra и Lancia Thesis .

General Motors «s Atlas семейство рядных двигателей включает два инлайн-пятерок, 3,5 и 3,7 л, используемых в их GMT 355 среднего размера грузовика семьи ( в том числе Chevrolet Colorado и Hummer H3 ) с 2004 по 2012 год .

Использование мотоциклов [ править ]

Самая маленькая прямая пятерка была найдена на гоночном мотоцикле Honda, 125-кубовый RC148 1965 года и RC149 в 1966 году. Пятицилиндровая конфигурация использовалась потому, что у нее были общие компоненты (и, следовательно, одновременная разработка) с двумя -цилиндровый двигатель, 50 см3, RC116 . [ нужен лучший источник ] [24] Однако это было необычно для рядных пятерок в том смысле, что они были довольно умно сконфигурированы как рядные шестерки с удаленным одним из средних цилиндров. [25] Стоит отметить, что Honda уже имела опыт работы с рядными шестерками ( RC165 , RC166), в то время как, напротив, рядный пятицилиндровый двигатель с высокими оборотами и равномерной стрельбой (и его множество возможных конфигураций) был бы довольно сложной инженерной задачей с точки зрения вибрации.

Дополнительная информация: Список мотоциклов по типу двигателя.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Странные старые двигатели Генри Форда" , Popular Science , Bonnier Corporation, p. 195, август 1960 г.
  2. ↑ Storia Illustrata del Camion Italiano (на итальянском языке). Edizione Neri. ISBN 978-88-900 955-8-0.
  3. ^ Storia Illustrata del Camion Italiano Edizione Neri ISBN 978-88-900 955-8-0 
  4. ^ Грэм Робсон (2008-06-15). Audi Quattro . п. 12. ISBN 9781845841416.
  5. ^ "Тема - Двигатели: Throbby, Thrummy Quints" . 21 августа 2014 г.
  6. ^ https://www.hemmings.com/blog/article/gimme-five/
  7. ^ "Порядок срабатывания цилиндров (автомобиль)" . what-when-how.com .
  8. ^ Z32 300ZX руководство по обслуживанию, [1] , p53, 05.10.14.
  9. ^ Статья о приказах опускедвигателя Chevrolet [2] , 10.05.14
  10. ^ Беднар, "Характеристики четырехтактного дыхательного аппарата", 1999 г.
  11. ^ Robert Bosch GmbH, Bosch Automotive Handbook, 6-е издание, стр. 459-463, Professional Engineering Publishing 2004, ISBN 1-86058-474-8 . 
  12. ^ Беднар, Основы горения, 1989
  13. ^ "150 л.с. (1989-1992) подвесной двигатель с усилием с 1989-A по 1992-C КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - ПОРШНЕВАЯ схема и детали" . Архивировано из оригинала на 2015-12-08 . Проверено 2 декабря 2015 .
  14. ^ https://www.matthewsvolvose.com/history-volvo-5-cylinder/
  15. ^ "Cars ++ 1985 Audi 100 1.9 page" . Carsplusplus.com . Проверено 17 января 2011 .
  16. ^ де: Audi 90 quattro IMSA GTO
  17. ^ "Audi 90 quattro IMSA-GTO" . www.classicdriver.com .
  18. ^ "Подробный обзор характеристик модели Audi 90 Quattro IMSA-GTO 1989 года для гонок / ралли Северной Америки" . www.automobile-catalog.com .
  19. ^ "ableitet.no - Audi 90 IMSA GTO " . www.ableitet.no .
  20. ^ "Ретроспектива >> Quattro Firepower: Imsa Audi 90 Gto - Speedhunters" . 26 мая 2009 г.
  21. ↑ Secret Rally Car: Audi Group S Prototype . Архивировано из оригинала на 2015-01-18 . Проверено 16 января 2015 .
  22. ^ "1100HP 16Vampir VW GOLF против 1300HP Nissan GTR! - Зона Muscle Cars!" . 4 декабря 2014 г.
  23. ^ "ПРОДАЕТСЯ САМАЯ БЫСТРАЯ Audi RS4 в мире мощностью 1200+ л.с." .
  24. ^ "История гонок Honda Джоэпа Кортекааса - 1966" . Vf750fd.com . Проверено 17 января 2011 .
  25. ^ "RC 148 / RC149" (на японском языке) . Проверено 25 октября 2019 года .