 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Двигатель Mercedes-Benz OM617 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Даймлер-Бенц |
| Производство | 1974–1991 |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой-5 |
| Смещение | 3,0 л (2,998 куб. См) 3,0 л (3,005 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 90,9 мм (3,58 дюйма) 91 мм (3,58 дюйма) |
| Ход поршня | 92,4 мм (3,64 дюйма) |
| Материал блока | Чугун |
| Материал головы | Чугун |
| Клапан | 10-клапанный SOHC с цепным приводом |
| Степень сжатия | 21,0: 1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Только на OM 617.95x |
| Топливная система | Непрямая инъекция |
| Управление | Насос Bosch M или MW |
| Тип топлива | Дизель |
| Масляная система | Мокрый отстойник |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 80–230 л.с. (59–169 кВт; 79–227 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 168–250 Нм (124–184 фунт-фут) |
| Хронология | |
| Преемник | OM602 |
OM617 семейства двигателей является прямым 5 дизелем автомобильного двигатель от Mercedes-Benz использовал в 1970 - х и 1980 - х годах. Это прямое развитие линейки OM616 . Он продавался в автомобилях с 1974 по 1991 год. OM617 считается одним из самых надежных двигателей, когда-либо производившихся с двигателями, которые часто проезжали более 1 000 000 км (620 000 миль) без ремонта, и является одной из ключевых причин популярности Mercedes в мире. Северная Америка в 1980-х годах, поскольку он был мощным и надежным по сравнению с другими автомобильными дизелями того времени. Это также очень популярный выбор для использования альтернативных видов топлива, в основном прямого или отработанного растительного масла и биодизеля., хотя использование этих видов топлива может со временем привести к повреждению двигателя, если не обработать его должным образом перед использованием.
OM617 Безнаддувный [ править ]
По сути, OM616 с дополнительным цилиндром дебютировал в 1974 году с шасси W115 (240 3.0d). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 91 мм × 92,4 мм (3,58 дюйма × 3,64 дюйма). Первоначально он был 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.). Использовались линейные инжекторные насосы Bosch MW , которые имели регуляторы веса и вакуумную отсечку. В предыдущих двигателях использовались пневматические регуляторы и «ручка гориллы» для запуска и выключения двигателя. Двигатели в Северной Америке были оснащены насосами ADA, которые ограничивали подачу топлива на больших высотах, чтобы предотвратить курение с менее плотным воздухом. Новые блоки двигателя после .910 имели масляный фильтр, установленный сзади.корпуса, с комбинированным полнопоточным и байпасным фильтрующими элементами. В августе 1978 года камера предварительного сгорания была модернизирована, чтобы быть похожей на новую конструкцию OM617A, для большей завихренности и более эффективного сгорания. Объем двигателя был снижен до 3,0 л (2 998 куб. См), чтобы удовлетворить законы Европы о налоге на объем двигателя, изменив диаметр цилиндра на 90,9 мм (3,58 дюйма). В сентябре 1979 года появился новый распределительный вал с большим подъемом клапана, что позволило воздуху и выхлопным газам иметь меньшее сопротивление. Выходная мощность выросла до 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.). Крутящий момент оставался на уровне 172 Нм (127 lbft) при 2400 оборотах в минуту. [1] В ноябре 1980 года инжекторный насос типа MW был заменен на тип M для двигателей не для Северной Америки. Двигатели комплектовались серийными проводнымиСвечи накаливания петлевого типа вплоть до 1980 года, когда их заменили гораздо более надежные свечи карандашного типа (они уже использовались в OM617A с 1978 года). Автомобили, проданные на рынок Северной Америки, были оснащены оборудованием для рециркуляции выхлопных газов .
OM617.910
Масляный фильтр канистрового типа в нижней части передней части двигателя. Выходная мощность составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4000 об / мин, а крутящий момент 172 Н · м (127 фунт-фут) при 2400 об / мин. [2]
Приложения:
- 1974-1976 240D 3,0 / 300D
OM617.912
Это было введено в серию W123 . Первоначально мощность составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4000 об / мин, крутящий момент 172 Н · м (127 фунт-фут) при 2400 об / мин. С сентября 1979 года - 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 172 Н · м (127 lb⋅ft) при 2400 об / мин.
Приложения:
- 1977-1985 300D
- 1977-1981 300D Североамериканский
- 1977-1985 300D длинный
- 1977-1981 300CD Североамериканский
- 1978-1985 300 тд
OM617.913
Это была адаптация .912 к шасси T1 . Корпус масляного фильтра был обращен вниз.
- 1982–1988 209 D / 309 D / 409 D
OM617.931 и OM617.932
Этот двигатель был адаптирован из .912 для соответствия классу G , [3] главное отличие - замена масляного поддона.
Приложения:
- 1979-1991 W460 / W461
OM617A с турбонаддувом [ править ]
В 1976 году двигатель был адаптирован для использования с турбонаддувом . Этот двигатель OM617LA мощностью 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) был установлен на испытательном автомобиле C111-IID и установил 16 мировых рекордов наземной скорости и выносливости на испытательном стенде Nardo в Италии . В 1978 году двигатель был снова модернизирован до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и установлен на C111-IIID, побив еще 9 рекордов. [4] Модификации для серийных двигателей включали масляные распылители для охлаждения нижней части поршней; поршни с масляными каналами; более сильные шатуны; штоки клапанов, заполненные натрием, и более прочный закаленный нитридом коленчатый вал. Также был установлен масляный насос повышенной мощности с отдельным цепным приводом, так как для смазки турбокомпрессора требовался более высокий расход. ТНВД Bosch MW были откалиброваны для большей подачи топлива и оснащены устройством ALDA, которое предотвращало перегрузку до тех пор, пока турбокомпрессор не начал обеспечивать давление наддува. Свечи накаливания в форме карандаша были установлены на всех двигателях OM617A.
OM617.950
В 1978 году OM617.950 был объединен с Mercedes-Benz W116 для производства только для североамериканского рынка 300SD, первого в мире серийного седана с турбодизельным двигателем . Эти двигатели предшествовали введению более строгих законов о выбросах, поэтому не были оснащены системой рециркуляции отработавших газов. Первоначально мощность составляла 111 л.с. (82 кВт; 109 л.с.) при 4200 об / мин, крутящий момент 228 Н · м (168 фунт-фут) при 2400 об / мин. С октября 1979 года - 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) при 4350 об / мин, крутящий момент 230 Н · м (170 lb⋅ft) при 2400 об / мин. [5]
Приложения:
- 1978-1980 300SD Turbo
OM617.951
.951 был представлен в 1981 году и имел объем 3,0 л (2998 куб. См), используя диаметр цилиндра 90,9 мм × 92,4 мм (3,58 дюйма × 3,64 дюйма). Первоначально мощность составляла 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) при 4350 об / мин, крутящий момент 230 Н · м (170 фунт-фут) при 2400 об / мин. С августа 1984 года - 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 4350 об / мин, крутящий момент 250 Н · м (184 фунт-фут) при 2400 об / мин. [6] Транспортные средства, проданные на рынок Северной Америки, были оснащены оборудованием системы рециркуляции отработавших газов.
Приложения:
- 1981-1985 300SD Turbo
- 1981 300TD Turbo
OM617.952
.952 идентичен .951, за исключением незначительных изменений, чтобы соответствовать североамериканскому шасси 123. Он также был установлен на европейский рынок универсал W123, 300TD. Это был единственный двигатель OM617 с турбонаддувом, установленный на европейский W123. Первоначально мощность составляла 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) при 4350 об / мин, крутящий момент 230 Н · м (170 фунт-фут) при 2400 об / мин. С октября 1982 года - 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 4350 об / мин, крутящий момент 250 Н · м (184 фунт-фут) при 2400 об / мин. [7] Транспортные средства, проданные на рынок Северной Америки, были оснащены оборудованием системы рециркуляции отработавших газов.
Приложения:
- 1981-1985 300D Turbo Североамериканский
- 1981-1985 300CD Turbo Североамериканский
- 1982-1985 300TD Turbo
- Военный Hagglund Bv206 Bandvagn
См. Также [ править ]
- Список двигателей Mercedes-Benz
Ссылки [ править ]
- ^ "Mercedes-Benz W123 300D Архив" . mercedes-benz-publicarchive.com .
- ^ "Mercedes-Benz W115 240D 3.0 Архив" . mercedes-benz-publicarchive.com .
- ^ "Mercedes-Benz W460 300GD Архив" . mercedes-benz-publicarchive.com .
- ^ "История Mercedes-Benz C 111" . mercedes-benz.com .
- ^ "Mercedes-Benz W116 300SD Архив" . mercedes-benz-publicarchive.com .
- ^ "Mercedes-Benz W126 300SD Архив" . mercedes-benz-publicarchive.com .
- ^ "Mercedes-Benz W123 300D Turbo Archive" . mercedes-benz-publicarchive.com .
https://mercedes-benz-publicarchive.com
