Сузуки Джимни

Сузуки Джимни
Suzuki Jimny 2019 года
Обзор
Производитель	Сузуки
Производство	Апрель 1970 г. - настоящее время (в сентябре 2018 г. продано 2,85 млн единиц [1] )
Кузов и шасси
Учебный класс	Внедорожный мини-внедорожник
Тип кузова	2-дверный универсал 2-дверный фургон 2-дверный кабриолет 2-дверный пикап
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод
Связанный	Сузуки Витара Maruti Gypsy

В Suzuki Jimny ( японский:スズキ·ジムニー, Сузуки Jimunī ) представляет собой линию полноприводных внедорожных мини внедорожников , производимых и продаваемых японским автопроизводителем Suzuki с апреля 1970 года, и теперь в своем четвертом поколении.

Первоначально принадлежащая к классу Kei , японскому налоговому / юридическому классу легковых автомобилей , компания продолжает продавать версию, совместимую с Kei, для японского и мирового рынков как Jimny Sierra, а также версии, превышающие ограничения класса Kei. К сентябрю 2018 года Suzuki продала 2,85 миллиона Jimnys в 194 странах. ^[1]

История [ править ]

История полноприводных автомобилей Suzuki началась во второй половине 1960-х годов, когда Suzuki купила Steyr-Puch Haflinger для обучения с намерением построить внедорожник класса kei. ^[2] Лучшая возможность представилась в 1968 году, когда Suzuki смогла купить обанкротившегося японского автопроизводителя Hope Motor Company , который представил небольшой внедорожник HopeStar ON360. Крошечная компания Hope не смогла начать серийное производство, и было произведено всего около 45 экземпляров. ^[2] Первый полноприводный автомобиль марки Suzuki, LJ10 (Light Jeep 10), был представлен в 1970 году. LJ10 имел 359-кубовый двухтактный рядный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением.двигатель. LJ20 с жидкостным охлаждением был представлен в 1972 году с изменением системы охлаждения в связи с недавно принятыми правилами выбросов, и он получил 3 л.с. В 1975 году Suzuki дополнила LJ20 моделью LJ50, у которой был более крупный двухтактный рядный трехцилиндровый двигатель объемом 539 куб. См и большие дифференциалы. Первоначально он был ориентирован на австралийский рынок, но вскоре последовал рост экспорта. ^[3]

Jimny8 / LJ80 был обновленной версией LJ50 с 800-кубовым четырехтактным рядным четырехцилиндровым двигателем, за которым следовали Jimny 1000 / SJ410 и Jimny 1300 / SJ413. Обновленная версия SJ413 стала известна как Samurai и стала первым Suzuki, официально представленным на рынке США. Серия от SJ410 до SJ413 была известна как Sierra в Австралии и оставалась Jimny на некоторых рынках.

Новый Jimny был выпущен в 1998 году и теперь носит одинаковое имя на всех рынках. В выпуске 1998 года использовался двигатель G13BB EFI, замененный двигателем M13AA EFI в 2001 году и двигателем с регулируемой фазой газораспределения M13AA в 2005 году, в сочетании с незначительным изменением дизайна интерьера.

Общие характеристики конструкции [ править ]

Общая конструкция [ править ]

Все четыре поколения Jimny имеют раздельную раму и корпус ( «шасси с лестничной рамой» ). Кузов не имеет структурной несущей роли. Он служит только кабиной, чтобы защитить пассажиров от непогоды, обеспечить комфорт и защитить их в случае аварии.

Приостановление [ править ]

Все четыре поколения Jimny имеют зависимую подвеску (неразрезные / балочные оси) как на передней, так и на задней оси. Раньше это была обычная конструкция подвески для вездеходов до 1990-х годов, но стала редкостью в конструкции транспортных средств в 21 веке. Зависимая подвеска особенно хорошо подходит для работы на любой местности как с точки зрения долговечности, так и с точки зрения производительности.

Первые два поколения Jimny использовали рессорную подвеску на всех четырех колесах, а в 3-м и 4-м поколениях использовалась рессорная подвеска на всех четырех колесах. Есть исключение, когда некоторые модели позднего 2-го поколения также имели пружинную подвеску.

Рулевое управление [ править ]

Все четыре поколения Jimny имеют шаровой механизм рулевого управления с рециркуляцией , который особенно хорошо подходит для работы на любой местности, но относительно неточен на дороге по сравнению с современной конструкцией рулевого управления с реечной передачей .

Трансмиссия [ править ]

Все четыре поколения Jimny имеют вручную выбираемую пользователем трансмиссию с частичным приводом на четыре колеса , где режим трансмиссии по умолчанию (дорожный) - 2WD RWD (два привода, задний привод). Задний привод нельзя отключить. Однако пользователь может (отключить) вручную передний привод (FWD) в любое время при определенных рабочих условиях. Когда также включен FWD, это обеспечивает 4WD.

Межосевого дифференциала нет . Это положительно сказывается на том, что по крайней мере два колеса, каждое из которых находится на разной оси, должны потерять сцепление с дорогой, чтобы автомобиль потерял сцепление с дорогой в режиме трансмиссии 4WD. Однако отрицательный эффект заключается в том, что режим передачи 4WD нельзя использовать на любой поверхности, которая не является довольно скользкой, особенно если необходимо управлять. Другими словами, режим передачи 4WD следует использовать только на довольно скользких поверхностях, таких как снег, лед, грязь, рыхлый гравий, мокрая трава и песок. Мокрый асфальт, мокрый бетон и плотный гравий не считаются достаточно скользкими. Все это не имеет значения, если не используется режим передачи 4WD.

Все четыре поколения Jimny имеют вручную выбираемый пользователем двухступенчатый (двухдиапазонный) механизм переключения передач.. Эти два передаточных числа / диапазона называются «высокий диапазон» (для обычного движения по дороге и вождение от легкого до умеренного по пересеченной местности) и «низкий диапазон» (для движения по умеренной и жесткой местности и для буксировки по бездорожью). Общее передаточное число трансмиссии уменьшается ровно вдвое, когда автомобиль находится в режиме трансмиссии с малым диапазоном. Это приводит к тому, что автомобиль движется примерно в два раза медленнее, но с двойным крутящим моментом на колесах при любой передаче. Например, 4-я передача в нижнем диапазоне ведет себя аналогично 2-й передаче в верхнем диапазоне, а 3-я передача в нижнем диапазоне ведет себя аналогично «1,5-й передаче» в верхнем диапазоне. Диапазон переключения трансмиссии можно выбрать только тогда, когда автомобиль находится в режиме трансмиссии 4WD. Таким образом, малый диапазон не может использоваться для буксировки по дороге.

Включение (отключение) режима трансмиссии 4WD и переключение с одного диапазона передач на другой выполняется специальным механическим блоком раздаточной коробки , который отделен от обычного блока коробки передач . Все четыре поколения Jimny имеют раздаточную коробку с прикрепленным рычагом выбора, выступающим в кабине между рычагом главной коробки передач и рычагом ручного тормоза. Рычаг позволяет пользователю выбирать режимы трансмиссии 2WD-H, 4WD-H или 4WD-L по желанию. Единственное исключение - более поздние годы производства Jimnys 3-го поколения (более подробная информация в специальной главе), у которых нет рычага выбора, но вместо этого есть механизм с сервоприводом, который выполняет те же действия при нажатии определенных кнопок в кабина.

Заводской замок заднего дифференциала [ править ]

Автомобили LJ80, SJ410 и ранние модели SJ413, продаваемые в Германии (и, возможно, в некоторых других странах?), Были оснащены на заводе механической блокировкой заднего дифференциала с ручным управлением. Кабель соединял шкафчик с небольшим специальным рычагом в кабине возле рычага ручного тормоза. Управляя рычагом, водитель мог вручную полностью (разблокировать) задний дифференциал.

Причина включения блокировки дифференциала носила законодательный характер. LJ80, SJ410 и ранние модели SJ413 имели стояночный тормоз, который тормозил передачи в раздаточной коробке вместо одновременного торможения отдельных задних колес (как в большинстве легковых автомобилей). Эта конструкция имеет ряд преимуществ, а также важный недостаток - из-за открытого заднего дифференциала ручной тормоз не работает, когда раздаточная коробка находится в режиме двухколесного привода (задний привод) и когда одно из задних колес поднят. в воздухе. Таким образом, использование стояночного тормоза в некоторых относительно редких ситуациях было бы опасно. Немецкое законодательство требует, чтобы такой риск не существовал.

Вместо того чтобы модернизировать систему стояночного тормоза для этого рынка, Suzuki удовлетворила требования закона, добавив блокировку заднего дифференциала.

Более поздние модели SJ413 (и все самураи) имеют стояночный тормоз, который одновременно тормозит сразу оба задних колеса (как в большинстве легковых автомобилей), поэтому только стояночный тормоз мог удерживать автомобиль в любой ситуации, по крайней мере, теоретически. Такая конструкция стояночного тормоза удовлетворяла требованиям законодательства Германии, и поэтому ни на такие SJ413, ни на какой-либо Samurai шкафчик дифференциала не устанавливался на заводе и не предлагался в качестве дополнительного оборудования.

Модернизация оригинального шкафчика заднего дифференциала на LJ80, SJ410 и SJ413, в котором он отсутствует, возможна с использованием деталей демонтированного LJ80 (может использоваться только на другом LJ80), SJ410 или более раннего SJ413 (может использоваться как на SJ410, так и на SJ413), которые имели такой шкафчик. Замена SJ41x на Samurai затруднена из-за более широкой колеи / оси, чем у SJ41x.

HopeStar ON360 [ править ]

Автомобиль был первоначально разработан японской компанией Hope Motor Company в 1967 году и доступен как HopeStar ON360 с апреля 1968 года. Он использовал двухтактный двигатель Mitsubishi объемом 359 куб. См (21,9 куб. Дюйма ) с воздушным охлаждением и мощностью 21 л.с. кВт; 20,7 л.с.). Тормоза были от Daihatsu, задний мост от Mitsubishi Colt 1000 , а колеса от Mitsubishi Jeep . Это был очень простой двухместный автомобиль без дверей, но с крепким полным приводом.Система позволяла ему выезжать на бездорожье. Максимальная скорость составляла 70 км / ч (43 мили в час), 30 км / ч (18,6 мили в час) в режиме полного привода. Крошечная компания Hope продала очень мало ON360, только 15 на внутреннем рынке и еще 30 на экспорт в Юго-Восточную Азию ^[2], хотя было закуплено в общей сложности 100 двигателей ME24. ^{[4] [5]} Hope продала дизайн Suzuki в 1968 году, после того как Mitsubishi отказалась взять на себя производство.

Первое поколение (1970) [ править ]

Компактный внедорожник Suzuki Jimny стал первым глобальным успехом Suzuki, благодаря которому компания получила признание и закрепилась на мировых рынках. Jimny оказался на рынке, который до сих пор не был заполнен.

LJ10 [ править ]

Первым шагом Suzuki по приобретению прав на ON360 было изменение корпуса и замена двигателя Mitsubishi на двухцилиндровый двухтактный Suzuki «FB» с воздушным охлаждением объемом 359 куб. См (21,9 куб. Дюйма), который производил 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) ). Поскольку новый агрегат оставался меньше 360 куб. См, а Suzuki поместила запаску внутри грузовика (сделав его трехместным), чтобы общая длина не превышала 3 м, он был классифицирован как кей-кар , что дало определенные налоговые льготы и другие преимущества. Когда он был представлен в апреле 1970 года, это был первый полноприводный кей-кар, поступивший в серийное производство. LJ10 Jimnys имел 16-дюймовые колеса, весил 590 кг (1301 фунт) и имел максимальную скорость 75 км / ч (47 миль в час). Вскоре мощность двигателя была увеличена до 27 л.с. (20 кВт; 27 л.с.), но заявленная максимальная скорость осталась неизменной.^[7]

Оригинальный Jimny стал неожиданным хитом: за первый год на внутреннем рынке было продано почти 5000 единиц, что сразу же превзошло по продажам лидера рынка в то время, Mitsubishi Jeep . В 1971 году было продано более 6000 автомобилей. ^[2] Производство первоначально было субподрядным и осуществлялось в основном вручную, но вскоре Suzuki поняла, что Jimny необходимо иметь специальную сборочную линию, чтобы можно было наращивать производство. ^[2]

LJ20 [ править ]

LJ был обновлен в мае 1972 года и переименован в LJ20 . Решетки радиатора были изменены с горизонтальных на вертикальные для LJ20. Двигатель был заменен на обновленный агрегат с водяным охлаждением ( L50 ), а его 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) позволили LJ разогнаться до 80 км / ч (50 миль в час). ^[8] Теперь Suzuki могла производить 2 000 автомобилей в месяц. ^[2]

Специальная версия с запасным колесом, установленным за пассажирским сиденьем, позволяла установить два небольших задних сиденья, расположенных напротив друг друга. Внедрение левостороннего привода сигнализировало о глобальных амбициях Suzuki в отношении грузовика. Hard Top (фургон) также был представлен, когда прибыл LJ20, оснащенный меньшими 15-дюймовыми колесами. ^[7] Судзуки не экспортировал их в Америку; их импортировала американская компания International Equipment Co. (IEC). У Export Jimnys запасное колесо было установлено снаружи, так как правила kei по длине не применялись.

Ближе к концу производства LJ20 был представлен более чистый двигатель мощностью 26 л.с. (19 кВт; 26 л.с.) в результате ужесточения правил выбросов. Максимальная скорость составила 93 км / ч (58 миль / ч), полезная нагрузка - 250 кг или 550 фунтов (200 кг или 440 фунтов для версии Van). ^[9]

SJ10 [ править ]

Двигатель LJ50 был впервые представлен в сентябре 1975 года только для экспорта, мощностью 33 л.с. (24 кВт; 33 л.с.). Для внутреннего рынка он впервые появился в июне 1976 года как Jimny 55 и отразил изменение правил кей-каров и более строгие стандарты выбросов. 539 куб.см (32,9 у.е. в) три-цилиндровый двигатель оставался двухтактных; в то время как мощность была снижена до 26 л.с. (19 кВт; 26 л.с.), предлагался более низкий крутящий момент. Автомобиль весом 635 кг (1400 фунтов) теперь мог разогнаться до 60 миль в час (97 км / ч), а запасное колесо было перемещено за заднюю дверь, что позволило разместить четвертое место. SJ10 Jimny первоначально использовал название «LJ50» на большинстве экспортных рынков; это было изменено на LJ55 с введением LJ80 для выравнивания имен.

В Австралии LJ50S и LJ50V (фургон) были доступны как мягкая крыша с мягкими дверями и задним запасным колесом или жесткая крыша с полностью металлическими дверями и внешним запасным колесом через распределитель MW-Suzuki (Мельбурн) мощностью 33 л.с. (25 кВт) и 5,85 кгс · м (57,4 Н · м; 42,3 фунт-сила · фут) крутящего момента. В мае 1976 года малосерийный длиннобазный пикап LJ51P стал доступен для некоторых экспортных рынков. Внутренний рынок Jimny 550 подвергся фейслифтингу в 1977 году, в него были добавлены металлические расширители арок задних колес и увеличенный капот с прорезями для охлаждения над радиатором, в то время как экспортные LJ50 были заменены на LJ80 (такие же внешние модификации, но с новыми установлен четырехтактный четырехцилиндровый двигатель объемом 800 куб. см).

SJ20 [ править ]

Последней версией оригинального дизайна Jimny стал Jimny 8 1977 года, на некоторых экспортных рынках называемый LJ80. Первоначально он был предназначен для продажи в Германии как Eljot («Эллиотт»), но проблемы с авторскими правами на фильм Диснея « Пит Дракон » сделали это невозможным. В то время как SJ10 оставался в производстве для внутреннего категории кей, новые 770 кг (фунт тысяча шестьсот девяносто-восемь) SJ20 похвалялось 797 куб.см (49 у.е.) в четырехтактный SOHC с четырьмя цилиндрами F8A двигатель , способный около 31 кВт (42 л.с.). Дополнительная мощность и крутящий момент этого двигателя позволили поднять дифференциал и передачу для улучшения крейсерских характеристик и бездорожья, а колея была расширена на 100 мм (3,9 дюйма). ^[10] LJ80V также был собран в Индонезии компанией PT Indo Mobil Utama в Джакарте.

Интерьер также был улучшен, с новыми сиденьями и рулевым колесом. Металлические двери стали доступны впервые в 1979 году, а к апрелю того же года появилась и модель пикапа (LJ81). Пикап, называемый в Австралии «Stockman», имел колесную базу 2200 мм (86,6 дюйма) (увеличившись на 270 мм (10,6 дюйма)) и имел длину 3620 мм (142,5 дюйма) по сравнению с 3185 мм (125,4 дюйма) LJ80. Jimny 8 / LJ80 был снят с производства в конце 1981 года с появлением Jimny второго поколения.

Второе поколение (1981) [ править ]

Производство Suzuki SJ30 началось в мае 1981 года. В Японии он продавался как Suzuki Jimny и представлял собой кей-кар с 3-цилиндровыми двигателями объемом 550 куб. См и 660 куб. См . Серия SJ получила двигатель большего размера и была удлинена и расширена для целей экспорта, где она продавалась под множеством наименований: Suzuki SJ410 / 413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar ( Пакистан ), Suzuki Caribian (Таиланд), Suzuki Katana (Индонезия), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Австралия) и Maruti Gypsy (Индия ^[15] ).

SJ30 [ править ]

SJ30 Jimny 550 в основном предназначался для внутреннего рынка Японии, где он подходил для категории автомобилей Kei. По-прежнему оснащенный двигателем LJ50, который также использовался в его предшественнике, Jimny 550 был с большим отрывом последним двухтактным автомобильным двигателем, построенным в Японии. Производство закончилось отзывом официального утверждения типа в ноябре 1987 года в пользу его брата с двигателем F5A, JA71. Двухтактный двигатель был одобрен японскими внедорожниками (и Suzuki) из-за его легкого веса и превосходного крутящего момента на низких скоростях. ^[16]

SJ40 [ править ]

SJ40 Jimny 1000 был представлен в 1982 году для замены линейки LJ80. Jimny 1000, продаваемый как Suzuki SJ410 на большинстве экспортных рынков, использовал F10A - большую 1-литровую версию 0,8-литрового четырехцилиндрового двигателя LJ . Этот двигатель производил 45 л.с. (34 кВт) и имел максимальную скорость 68 миль в час (109 км / ч). Модели на японском рынке претендовали на 52 л.с. (39 кВт) при 5000 об / мин. ^[17] Чтобы владельцы 550-кубовых Jimnys не могли дооснастить свои автомобили большими и широкими колесами Jimny 1000, японское министерство транспорта потребовало, чтобы Suzuki установила колеса с другим рисунком болтов. ^{[ необходима цитата ]}

Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, как и передние и задние барабанные тормоза без усилителя . SJ410 представлял собой полудверный кабриолет , пикап с длинной колесной базой , двухдверный хардтоп (называемый в Японии «фургон»), хардтоп с поднятой крышей и хардтоп без стекла (панельный фургон). В Японии пикап задумывался как простой рабочий автомобиль и не имел расширений крыльев и имел диагональные шины на стальных колесах, окрашенных в черный цвет, а не на более спортивных колесах, установленных на обычном Jimny. Максимальная полезная нагрузка составляет 350 кг (770 фунтов). ^[17] Осенью 1983 года для экспортных рынков была добавлена ​​крытая версия с длинной колесной базой.

SJ410 также производился в Испании компанией Santana Motor на их заводе в Линаресе, Хаэн, с марта 1985 года и продавался как отечественный автомобиль в Европе из-за того, что в нем содержалось более 60% собственных деталей, что позволило избежать ограничений на импорт автомобилей японского производства. ^[18] Он был построен только на короткой колесной базе, как двухдверный кабриолет и коммерческий автомобиль, или с трехдверным кузовом фургона или фургона. Некоторые более поздние модели SJ410 будут переключаться на дисковые тормоза спереди, в зависимости от завода, на котором они были произведены. В марте 1990 года версии, построенные на базе Santana, получили те же разработки шасси, которые превратили SJ413 в Samurai; эта версия продавалась как Samurai 1.0, где и предлагалась ("Samurai Mil" в Испании).^[19] Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби , Кения, также собрала SJ410 в середине восьмидесятых. ^[20]

Индонезийское производство [ править ]

SJ410 также собирался в Индонезии компанией Suzuki Indomobil Motor , где продавался под разными названиями. Первоначальная версия продавалась как Jimny , как продолжение предыдущей версии LJ Jimny. Модель с мягким верхом из парусины продавалась в довольно небольших количествах с 1983 до конца 1985 года как Jimny Sierra . ^[21] В конце 1980-х годов, отвечая на введение более высоких налогов для автомобилей с полным приводом, Suzuki представила версию 4x2 под названием Katana . ^[21]Первые Jimnys (выпускавшиеся до 1984 года) были фургонами с низкой крышей и металлическим кузовом. Модель с более высокой крышей прибыла в 1984 году и продолжалась примерно до 1988 года. У Katana даже более высокая крыша, чем у Jimnys. Позже были также 1,3-литровые модели, продававшиеся в небольших количествах как «Jimny Samurai». ^[21]

С 1989 года индонезийские Katanas и Jimnys получили квадратные фары. Заднеприводная Katana также, что удивительно, была использована в качестве основы для построенного в Индонезии кит-кара в стиле 1930-х годов под названием Marvia Classic. ^[22] В 2005 году Suzuki представила пикап SJ413 Caribian с космической кабиной, который импортировался из Таиланда до 2007 года. ^[21] Производство второго поколения Jimny (и Katana) в Индонезии закончилось в 2005 году.

Maruti Gypsy [ править ]

SJ-410, построенный в Индии, когда-либо был доступен только в версии с длинной колесной базой. Gypsy продолжает производство для рынка Индийского субконтинента. Версия, все еще производимая в Индии компанией Maruti Suzuki, - это Maruti Gypsy King с шестнадцатиклапанным 1,3-литровым двигателем G13 мощностью 80 л.с. (60 кВт). Цыганский король оказался популярным среди индийских вооруженных сил и полиции.

Рабочий 4x4 [ править ]

В 2013 году компания Suzuki New Zealand повторно представила серию Suzuki SJ в Новой Зеландии под маркой Suzuki Farm Worker 4x4 ^[23], хотя значок Maruti отчетливо виден в центре решетки радиатора. Автомобиль на самом деле представляет собой Suzuki Maruti Gypsy King MG413W с листовой рессорой , оснащенный двигателем G13BB.1,3-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт) при 6000 об / мин и крутящим моментом 103 Нм (76 lb⋅ft) при 4500 об / мин, в сочетании с пятиступенчатой ​​полностью синхронизированной коробкой передач и высокой / низкой 2wd / Раздаточная коробка 4wd. Farm Worker доступен в четырех слегка различающихся стилях: два с задним окном и переборкой из стекловолокна и два с брезентовой крышей со складными передними ветровыми стеклами. Все они основаны на версии с длинной колесной базой и предлагают максимальную полезную нагрузку 500 кг. Судя по названию, Farm Worker предназначен только для сельскохозяйственных работ и не может быть зарегистрирован на дороге из-за того, что транспортное средство не соответствует действующим правилам защиты от столкновений ^{[ необходима цитата ]} , хотя у него есть ремни безопасности для двух передних сидений.

SJ413 / Samurai [ править ]

JA51 1300

В 1984 году SJ был модернизирован с запуском SJ413 (внутренний код модели JA51 ). SJ413 включал более крупный 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач и силовые тормоза (дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади). Кузов и интерьер также были переработаны с новой приборной панелью, сиденьями и решеткой радиатора. SJ410 оставался в производстве для других рынков со старыми спецификациями. После появления Escudo в 1988 году продажи Jimny 1300 в Японии прекратились. Модель вернулась на японский рынок в мае 1993 года после тщательного обновления.

У SJ413 была такая же ширина колеи, как у SJ410. Поскольку эти две модели автомобилей были относительно восприимчивы к опрокидыванию, примерно в 1988 году Suzuki представила более широкую версию SJ413 с колеей, увеличенной на 10 см. Более широкая колея придавала автомобилю большую устойчивость. Это более широкое издание получило шильдик «Самурай». Разница в ширине - единственное существенное различие между SJ413 и Samurai, не считая некоторых незначительных косметических изменений внутри и снаружи.

Samurai также производился в версии с длинной колесной базой (LWB) для определенных рынков, но все же с тремя дверями. В этой версии LWB по-прежнему было только два задних сиденья (если они вообще были установлены) для двух задних пассажиров, а пространство для ног задних пассажиров было таким же, как и в стандартной версии SWB. Увеличенная длина автомобиля повлияла только на пространство багажника / багажника за задними сиденьями, которое было значительно больше в версии LWB.

Североамериканский рынок [ править ]

Самурай серии SJ был представлен в Соединенных Штатах (ранее в Пуэрто-Рико (SJ-410) и Канаде ) в 1985 году в качестве модели 1986 года. Его цена составляла 6200 долларов, а за первый год было продано 47000 долларов. Он имел 1,3-литровый, 63 л.с. (47 кВт; 64 л.с.), 4-цилиндровый двигатель и был доступен как кабриолет или хардтоп , и поставлялся с задними сиденьями до 1994 года. Suzuki Samurai стал очень популярным в серьезном сообществе полноприводных автомобилей. его хорошие внедорожные характеристики и надежность по сравнению с другими полноприводными автомобилями того времени, которые в 1987 году превосходили Jeep Wrangler вдвое к одному ^[24].Это связано с тем, что, будучи очень компактным и легким, это настоящий полноприводный автомобиль, оснащенный раздаточной коробкой, переключаемым полным приводом и пониженным диапазоном. Его легкость делает его очень маневренным внедорожником, менее склонным к проваливанию в мягких грунтах, чем более тяжелые автомобили.

Модель Samurai 1988.5 была переработана для лучшего использования на дорогах в Соединенных Штатах. Эта доработка включала более мягкие настройки подвески и увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости для уменьшения крена кузова. Более низкая 5-я передача (0,865: 1 по сравнению с более ранним .795: 1) увеличила частоту вращения двигателя и мощность на шоссе, а улучшенные приборная панель и сиденья сделали Samurai более комфортным.

Новый 1,3 - литровый четырех-цилиндровый двигатель с дроссельной тела впрыска топлива был введен с 66 л.с. (49 кВт; 67 л.с.) в сентябре 1991 года ^[19] Самурай был дополнен в Канаде и на рынках США в 1989 году Suzuki Sidekick , который в конечном итоге заменил Samurai в 1995 году. Заднее сиденье было снято с моделей Samurai 1994 и 1995 годов, так как задние плечевые ремни безопасности стали обязательными, а частичный каркас безопасности не имел необходимых креплений, в отличие от более крупного Jeep Wrangler . Низкие продажи и ожидаемое ужесточение законодательства о безопасности вызвали уход Samurai с рынков Канады и США после 1995 года.

Иск Союза потребителей [ править ]

В неблагоприятном обзоре 1988 года в журнале Consumer Reports говорится, что Samurai небезопасен и склонен к опрокидыванию . ^[25] В 1996 году, после расследования претензий КС, Судзуки из Северной Америки подал в суд на издателя журнала, Союз потребителей (КС), за клевету. Иск закончился безрезультатным урегулированием. CU согласился с тем, что «никогда не имел в виду, что самурай легко переворачивается в обычных условиях вождения». ^[26] CU и Suzuki сделали совместное заявление, в котором говорится: «CU и Suzuki расходятся во мнениях относительно достоверности» тестов CU и что «Suzuki оспаривает достоверность» тестов, в то время как «CU придерживается своего протокола тестирования и результатов. " ^[27]

Киткар рейнджеров [ править ]

Компания Rickman Cars разработала копию самурая с телом из стеклопластика под названием Rickman Ranger. Это строго заднеприводный автомобиль, в основе которого лежит Ford Escort Mark II . Он был произведен в Великобритании как комплектный автомобиль, а затем в России компанией « Автокам» . ^[28] Рикман, а позже компания Lomax, произвела более 1000 автомобилей. ^[29] Avtokam, а позже Velta произвели еще около 150 комплектов. ^[30] Завод Велта обанкротился в 2006 году. ^[31] Рикман также сделал версию кемпера, известную как Rancher.

• Владелец ранчо Рикмана.

• Rickman Ranger / 2160 версия с короткой колесной базой

• Rickman Space Ranger 2160 длиннобазная версия

Другие рынки [ править ]

SJ413 / Samurai имел более долгую историю в остальном мире. На австралийском рынке JA51 продавались как Suzuki Sierra или Holden Drover, а те, что построены в Таиланде, назывались Suzuki Caribian. Caribian также был доступен как "Caribian Sporty", уникальный пикап с удлиненной кабиной LWB.

Из-за различных препятствий для торговли японскими автомобилями испанская компания Santana Motors (в дополнение к SJ410) начала местное производство SJ413 в 1986 году. ^[18] SJ, построенные Santana, имели более мягкие пружины для улучшения езды по дороге, интерьер согласованного цвета с тканевые сиденья и ковровое покрытие на полу - все для того, чтобы привлечь внимание тех, кто не намеревался в первую очередь ездить на автомобиле по бездорожью. ^[32] В 1989 году он получил несколько обновлений оптики, а также шасси и получил шильдик «Самурай». Самураи, построенные в Сантане, не получили преимуществ от обновленного шасси с винтовой пружиной, представленного примерно в 1996 году, вместо этого получили фейслифтинг (новая решетка радиатора, более закругленные бамперы), характерные для европейского и соседних рынков. Также примерно в 1998 году Сантана разработала версию, в которой использовался PSA.«S XUD 9 1,9-литровый турбодизельный двигатель, производя 63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.). ^[33] Максимальная скорость составляет 130 км / ч (80,8 миль / ч). ^[34] Сантана затем заменил эту дизельную версию Samurai другой дизельной версией где-то в 2001 году, основанной на 1,9-литровом дизельном двигателе Renault F8Q без турбонаддува, мощностью 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.). Сантана также выпускала бензиновые версии наряду с дизельными. Производство Spanish Samurai (как для бензиновых, так и для дизельных версий) закончилось в конце 2003 или начале 2004 года.

Samurai продавался в Колумбии и Венесуэле как Chevrolet Samurai, собираемый в Боготе , Колумбия, компанией General Motors Colmotores. На других рынках Южной Америки ( Аргентина , Боливия , Бразилия, Чили, Перу, Парагвай и Уругвай) он продавался как Suzuki Samurai. Модели с длинной колесной базой в Меркосур не предлагались .

В Азии SJ / Samurai продавались под разными именами. В Таиланде его называли Suzuki Caribian. На тайском рынке также появилась специальная версия под названием «Suzuki Caribian Sporty» - пикап с удлиненной кабиной и небольшим задним сиденьем, который лучше всего подходит для нерегулярного использования.

Мировой рекорд на большой высоте [ править ]

21 апреля 2007 г. чилийский дуэт Гонсало Браво и Эдуардо Каналес на своем модифицированном Suzuki Samurai (SJ413) поднялся на Охос-дель-Саладо на высоту 6 688 м (21 942 фута), установив новый рекорд максимальной высоты, достигнутой четверкой. -колесный автомобиль, превзойдя предыдущий рекорд в 6 646 м (21 804 фута), установленный джипом .

Самурай, о котором идет речь, выиграл от изменений колес, шин и подвески, а также от 4-цилиндрового двигателя G16A с наддувом. Это была третья попытка для команды из двух человек после того, как с первой попытки возникли погодные трудности, а во второй - загорелся двигатель. Команда предыдущего рекордсмена во главе с Матиасом Йешке за рулем Jeep Wrangler оставила табличку с надписью «Только парковка для джипа: все остальные сюда не приедут». Чилийская команда нашла вывеску, унесенную сильным ветром, и вернула ее цивилизации в качестве сувенира.

Эта запись была должным образом заверена Guinness World Record в июле 2007 года ^{[ править ]}

13 декабря 2019 года Йешке установил рекорд на Mercedes Benz Unimog . ^[35]

История Кей [ править ]

В январе 1986 года JA71 , четырехтактный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и впрыском топлива ( F5A ) объемом 543 куб. См (33 куб. Дюйма ) был представлен в дополнение к двухтактному SJ30. В нем использовался модернизированный интерьер от Jimny 1300, который одновременно был представлен в SJ30. Мощность была 42 л.с. (31 кВт; 41 л.с.) (брутто JIS), хотя она была увеличена до 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) (JIS Net) в ходе реконструкции в ноябре 1987 года путем добавления промежуточного охладителя. Двигатель без промежуточного охлаждения продолжал предлагаться в версии Van с самой низкой спецификацией. Заявленная мощность снизилась до 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.), поскольку номинальные значения были изменены с брутто на нетто. В то же время была добавлена ​​остекленная версия с высокой крышей («Панорамная крыша»). ^[36]

660 cc Era [ править ]

JA71 был заменен в марте 1990 года новым JA11, когда вступили в силу новые правила категории Kei. Теперь, когда предлагается 657 куб.см, аналогичный двигатель F6A поставляется только с промежуточным охладителем и мощностью 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.). Предлагались утилитарный фургон (HA), а также более роскошные версии Hardtop, Convertible и Panoramic Roof (HC, CC, EC). ^[37] Подвеска также была модернизирована, в то время как более длинный передний бампер означал, что противотуманные фары можно было устанавливать перед решеткой, а не в ней. В июне 1991 года мощность была увеличена до 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.), а год спустя впервые стали доступны гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач. Максимальная скорость этой версии составляла 120 км / ч (75 миль / ч). ^[19] В феврале 1995 года мощность увеличилась до 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), но производство JA11 закончилось только девять месяцев спустя с выпуском винтовой пружины JA12 / 22.

Выпуск спиральной пружины [ править ]

Samurai продолжал продаваться за пределами США (где более новая версия упоминается как «Coily»), после существенного обновления в ноябре 1995 года. Это включало подвеску с винтовой пружиной , хотя обе ведущие оси были сохранены. Остальная часть грузовика также была переработана с новыми сиденьями, приборной панелью, рулевым колесом, дверями и передней решеткой.

Было три модели Samurai с пружинными пружинами.

• В JA12 использовался трехцилиндровый двигатель F6A объемом 657 куб. См (40 куб. Дюймов) от JA11.
• JA22 получил недавно разработанный и более мощный K6A двигатель.
• JB32 получил больше 85 л.с. (63 кВт), 1,3 л (79 у.е.) в G13BB двигатель 16 клапана. Он был немного длиннее и шире двух других моделей из-за больших бамперов и крыльев. Эта модель также носит обозначение SJ80 . Эта модель была представлена ​​на большинстве экспортных рынков, хотя за границей она обычно оснащалась восьмиклапанным двигателем G13BA мощностью 70 л.с. (52 кВт) .

Дополнительные примечания:

• В соответствии с правилами Кей Дзидоша заявленная мощность составляла 64 л.с. (48 кВт) для обоих двигателей, используемых в JA12 и JA22 .
• Насколько известно, Samurai с винтовой пружиной никогда не производились с длинной колесной базой, но были некоторые модели с приподнятой крышей («высокая крыша») и мягким / открытым верхом («кабриолет»).
• Некоторые детали автомобилей характерны для Samurais с цилиндрическими рессорами по сравнению с Samurais с листовыми рессорами и даже более поздними моделями Jimny - большинство деталей подвески (очевидно), раздаточные коробки, несколько кузовных панелей, а также большинство деталей внутренней и внешней отделки.
• JB32 продавался в Европе только в 1997 и 1998 годах, и поэтому в Европе он встречается очень редко, поскольку на местных европейских рынках практически отсутствуют детали, характерные для JB32 .

Не все производственные предприятия перешли на производство самураев с спиральной пружиной. Наиболее яркими примерами являются завод Suzuki Maruti в Индии (по-прежнему производит оригинальные узкие SJ410 с 2020 года) и завод Santana в Испании (продолжавший производить самураи с листовыми рессорами до 2004 года). Хотя третье поколение Jimny пришло на смену Jimny / Samurai на большинстве рынков после 1998 года, оно по-прежнему производится в Индии.

Третье поколение (1998) [ править ]

На Токийском автосалоне 1997 года компания Suzuki представила совершенно новый Jimny с гораздо более современным дизайном. ^[40] лестничный тип шасси и двойное отношение раздаточное были сохранены, в отличии от многих конкурирующих компактных 4WDs , которые не имеют диапазон низкий, и строго в перекрестной категории. На экспортных рынках доступны две версии: стандартный жесткий верх и Canvas Top, представленные на автосалоне в Барселоне в мае 1999 года и построенные только компанией Santana в Испании в период с 1999 по 2009 год. ^[18] Jimny заменил популярный Sierra / Samurai. модель на большинстве рынков (европейское внедрение было в Париже в 1998 г. ^[41]), хотя его предшественник в некоторых местах остается в ограниченном производстве. Для внутреннего рынка версия с двигателем K6A объемом 660 куб. См, подходящая для класса Kei Jidosha, отвечает за большинство продаж Jimny.

Более крупный 1,3-литровый Jimny изначально оснащался двигателем G13BB, который также использовался в JB32 . Двигатель G13BB мощностью 80 л.с. (60 кВт) был заменен в Японии с введением в январе 2000 года недавно разработанного 16-клапанного двигателя VVT M , но до 2005 года продавался с мягкими крышками испанских производителей. ^[42] Для рынка континентальной Европы, где дизельные автомобили удерживают значительную долю рынка, в 2004 году турбодизель был введен Jimny JB53, построенный Сантана и используя Renault -Встроенный DDiS 1461 куб.см K9K двигатель . Первоначально мощность составляла 65 л.с. (48 кВт), но в 2005 году она была увеличена до 86 л.с. (64 кВт), как и в бензиновых версиях. ^[40] Он был прекращен в 2011 году и никогда не был доступен в Великобритании и Ирландии.

У Jimny есть неполная система полного привода, управляемая тремя кнопками на приборной панели: 2WD, 4WD и 4WD-L. По умолчанию установлен 2WD, приводящий в движение задние колеса. При нажатии 4WD передние колеса также включаются на высокой передаче. 4WD-L включает все колеса с пониженным передаточным числом. Поскольку это полноприводный автомобиль, работающий неполный рабочий день, в нем нет межосевого дифференциала или вязкостной муфты, чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами, поэтому только режим полного привода хорошо работает на сухом асфальте. В Японии название «Sierra» было возрождено в январе 2002 года, когда 1,3-литровый Jimnys начал продаваться как «Jimny Sierra», а не как «Jimny Wide».

Втулки с вакуумной блокировкой Jimny позволяют переключать его с 2WD на 4WD при движении со скоростью до 100 км / ч (62 миль / ч). Для переключения на низкий диапазон необходимо остановить транспортное средство, но выходить из него нет. Более новые Jimnys имеют полный привод с электронным переключением, который требует остановки автомобиля с нажатой педалью сцепления и нейтральной трансмиссией для выбора нижнего диапазона.

У Jimny большие окна, обеспечивающие отличный обзор, за исключением довольно серьезного слепого пятна из-за слишком большой стойки «B». ^{[ мнение ]} Большое количество стекла также усиливает парниковый эффект , и в некоторых регионах Jimny поставляется со стандартным кондиционером .

В Европе версии Hard Top и Canvas Top имеют спецификации JX и JLX. Это довольно стандартные обозначения во всей линейке внедорожников Suzuki, причем JLX является полностью опциональной «роскошной» версией. В случае с Jimny, JLX добавляет рейлинги на крышу, усилитель руля, электрические стеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и несколько улучшений внутреннего комфорта. Обе модели доступны с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач . Вариант 2WD доступен только как пятиступенчатая механическая коробка передач.

В 2009 году испанская компания Santana Motor разорвала соглашение с Suzuki о выпуске версии Canvas Top, которая с тех пор не выпускалась. В 2011 году компания Santana Motor обанкротилась. Группа Souza Ramos из Бразилии , которая раньше производила автомобили Mitsubishi по лицензии, в 2012 году начнет производство Suzuki Jimny в Бразилии, чтобы компенсировать потерю производственных мощностей от Santana Motor. Будет ли версия Canvas Top производиться также в Бразилии, неизвестно.

Как и в Японии, Jimnys в Австралии с 2007 года носит имя Jimny Sierra , во многом из-за того, что имя Sierra стало синонимом небольших, способных внедорожников. С 1999 года GM Colmotores собирает 1,3-литровый двигатель JB33 с двигателем 79 л.с. (59 кВт) под названием «Chevrolet Jimny» в Боготе , Колумбия . ^[43] Jimny также доступен как параллельный импорт в Сингапуре .

В 2012 году, для модели 2013 года, Jimny получил рестайлинг передней части, в результате чего ему были приданы более угловатая решетка радиатора и передний бампер, а также появился ковш на капоте. Для индонезийского рынка обновленный Jimny был представлен на 25-м международном автосалоне в Гайкиндо в Индонезии 10 августа 2017 года, и 88 единиц были проданы исключительно в течение ограниченного времени.

Производство третьего поколения прекратилось в 2018 году, после 20 лет производства, поскольку Suzuki переоборудовала в подготовку к запуску четвертого поколения в конце 2018 года.

Mazda AZ-Offroad [ править ]

Mazda AZ-Offroad , введенный в октябре 1998 года, является перепод маркой Jimny. AZ в названии относится к Autozam , злополучного небольшого автомобиля Мазда каперу . Он оснащен турбонаддувом 660 куб.см DOHC Suzuki K6A двигатель, который производит 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.). ^[44] Полный привод с ручным управлением входит в стандартную комплектацию с автоматической блокировкой передних ступиц и пониженным диапазоном, в то время как автоматическая коробка передач является дополнительной.

Четвертое поколение (2018) [ править ]

Четвертое поколение Jimny и Jimny Sierra были запущены в Японии 5 июля 2018 года ^{[47], их} стиль напоминал предыдущие поколения LJ и SJ Jimny. ^{[48] [49]} Производство началось в Японии 29 мая 2018 года на заводе Suzuki в Косай . ^[45]

Впоследствии из-за высокого уровня выбросов CO2 и ужесточения стандартов выбросов в ЕС, Jimny был снят с продажи на европейских рынках в 2020 году, а в 2021 году будет вновь представлен как коммерческий автомобиль (без задних сидений и с перегородкой, отделяющей пространство для багажа от передних сидений. ), и поэтому на него распространяются менее строгие ограничения на выбросы. ^{[50] [51]}

Jimny был представлен на мексиканском рынке 12 ноября 2020 года. ^[52] Он предлагается только в комплектации GLX как с ручным, так и с автоматическим управлением. Он предлагается в белом, черном, сером и зеленом цветах, хотя зеленый цвет имеет немного более высокую стоимость. Первоначально будет продано только 1000 единиц, все из которых можно будет зарезервировать на официальном сайте. Через три дня после запуска все 1000 экземпляров Jimny были распроданы, хотя ожидается, что будет продано и больше. ^[53]

Сборка Jimny также проводится в Индии на заводе Maruti Suzuki в Гургаоне, начиная с января 2021 года, исключительно для экспортных рынков. Сообщается, что Jimny индийской сборки будет экспортироваться на африканские рынки и в страны Ближнего Востока. ^[54]

Дизайн [ править ]

В конструкции кузова на шасси используются лестничная рама, трехрычажная жесткая подвеска оси с винтовой пружиной и неполный полный привод с понижающей передачей, продаваемый как ALLGRIP PRO. Варианты трансмиссии включают 5-ступенчатую механическую коробку передач и 4-ступенчатую автоматическую.

В экстерьере используются вертикальные передние стойки , плоский капот / капот, линии окон водителя и пассажира, которые опускаются спереди для увеличения обзора, простая черная решетка радиатора с круглыми фарами, капельные рейлинги на краю крыши и выступающие расширители колесных арок. Внутреннее заднее багажное пространство можно расширить, сложив сдвоенные задние сиденья, создавая 377-литровое багажное пространство с плоским полом, пятью отверстиями для служебных винтов и четырьмя якорями для багажа. Конструкция включает угол въезда 37 градусов, угол съезда с аппарели 28 градусов и угол съезда 49 градусов. ^[45]

Jimny включает в себя ряд функций безопасности, продаваемых Suzuki как Suzuki Safety Support . ^[45] Система поддержки тормоза с двумя датчиками (DSBS) определяет, существует ли риск лобового столкновения, и выдает звуковое и визуальное предупреждение, увеличивает тормозное усилие или применяет автоматическое торможение, чтобы избежать столкновения или минимизировать повреждение. Другие функции включают предупреждение о выезде с полосы движения, функцию предупреждения о сотках и помощь в дальнем свете, которая автоматически переключает дальний и ближний свет. ^[55]

Двигатели [ править ]

Базовый Jimny оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом R06A объемом 660 куб. См, а широкая версия (Jimny Sierra) оснащена недавно разработанным четырехцилиндровым бензиновым двигателем K15B объемом 1,5 л (75 кВт (100,5 л.с.) при 6000 л.с.). об / мин, 138 Нм (101,8 фунт-фут) при 4400 об / мин). ^[56]

Юго-Восточная Азия [ править ]

Четвертое поколение Jimny было показано в Индонезии на 26-м Международном автосалоне Gaikindo Indonesia в августе 2018 г. и на 27-м Международном автосалоне в Индонезии с апреля по май 2019 г., а также представлено на 27-м международном автосалоне Gaikindo Indonesia 18 июля 2019 г. ^{[57 ] [58]} Он был также представлен на PIMS 2018 для филиппинского рынка, ^[59] а затем Jimny был представлен на 40-м Международном автосалоне в Бангкоке 26 марта 2019 года для тайского рынка.

• Задняя часть JB64 Jimny (Kei-car)

• Задняя часть JB74 (Jimny Sierra)

• Двигатель К15Б

• Интерьер

Безопасность [ править ]

Результаты тестов Euro NCAP
Suzuki Jimny (2018) ^[60]

Тест	Точки	%
Общий:
Взрослый житель:	27,9	73%
Ребенок-обитатель:	41,4	84%
Пешеход:	25,1	52%
Ассистент безопасности:	6.5	50%

История развития [ править ]

Эти четыре свернутых таблицы охватывают историю развития Jimny на внутреннем японском рынке, с заметными изменениями в экспорте и изменениями.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• «История Suzuki 4x4» . Глобальный сайт Suzuki .
• «История Suzuki 4x4» . Сузуки Япония .
• «История Suzuki 4x4» . Off-Road.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2006 года . Проверено 2 марта 2006 года .
• «Вики-документация BigJimny» . Выделенная фанатская вики о 3-м поколении. Jimnys - покупка, владение, использование, модификация, ремонт .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki Jimny .

• Официальный веб-сайт
• Официальный сайт ( Новая Зеландия )
• официальный сайт ( Австралия )
• Джимни субреддит
• Обзор внедорожника Jimny 2019 - видео журнала Autocar