Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нэш Моторс
ПромышленностьАвтомобиль
СудьбаОбъединено
ПреемникNash-Kelvinator
American Motors Corporation
Основан11 апреля 1916 г . ; 104 года назад ( 1916-04-11 )
Несуществующий23 февраля 1954 г . ; 66 лет назад ( 1954-02-23 )
Штаб-квартираКеноша , Висконсин , США
Ключевые люди
Чарльз В. Нэш , Нильс Эрик Уолберг
ТоварыТранспортные средства
Акция компании Nash Motors, выпущена 2 июня 1919 г.

Компания Nash Motors была американским производителем автомобилей, базирующимся в Кеноша, штат Висконсин , США, с 1916 по 1937 год. С 1937 по 1954 год Nash Motors была автомобильным подразделением корпорации Nash-Kelvinator . Производство Nash продолжалось с 1954 по 1957 год после создания American Motors Corporation .

Нэш был пионером некоторых важных нововведений; в 1938 году они представили систему отопления и вентиляции, которая используется до сих пор, цельную конструкцию в 1941 году, ремни безопасности в 1950 году, компактный автомобиль американского производства в 1950 году и маслкар в 1957 году [1].

История [ править ]

1917 Nash Fire Truck Модель 3017
1922 Nash Roadster Модель 42
1925 Нэш
1929 Нэш 400
1936 Nash 400 de Luxe

Nash Motors была основана в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом У. Нэшем, который приобрел компанию Thomas B. Jeffery . Самым известным автомобилем Джеффри был Rambler , массовое производство которого на заводе в Кеноша, штат Висконсин, началось в 1902 году.

Nash Model 671 1917 года был первым автомобилем, который носил имя основателя новой компании. [2] Продажи за 1918 год были положительными и составили 10 283 единиц. В 1919 году было добавлено больше моделей, и продажи выросли до 27 081 за год.

Nash десятилетиями добивался успеха, сосредотачивая свои усилия на создании автомобилей, «олицетворяющих честную стоимость ... [при] уровне цен, который позволял открывать возможности очень широкого рынка». [3]

Полноприводный Джефри Quad грузовик стал важным продуктом для Нэша. В период с 1913 по 1919 год было построено около 11 500 квадроциклов. Они служили для перевозки материалов во время Первой мировой войны в тяжелых условиях. В Quad использовались дифференциалы Meuhl [4] с полуосями, установленными над несущими мертвыми осями, для привода ступиц через редуктор ступицы. [5] Кроме того, он показал четыре колеса рулевого управления. [6] Quad заработал репутацию лучшего полноприводного грузовика, производимого в стране. [7] Недавно созданная компания Nash Motors стала крупнейшим производителем полноприводных автомобилей. [8] К 1918 году из-за нехватки мощностей в NashКомпания Paige-Detroit Motor Car Company начала сборку Nash Quad по лицензии и патентам Nash. [9] Nash стал ведущим производителем военных грузовиков к концу Первой мировой войны. [10] После окончания войны излишки квадроциклов использовались в качестве тяжелых рабочих грузовиков в таких областях, как строительство и лесозаготовки. [11]

Чарльз Нэш убедил главного инженера подразделения GM в Окленде , финского происхождения Нильса Эрика Уолберга, перейти в новую компанию Нэша. [12] Первый двигатель Нэша, представленный в 1917 году Уолбергом, имел верхние клапаны , [13] о которых Нэш узнал, работая на Buick. Уолбергу также приписывают помощь в разработке проточной вентиляции, которая сегодня используется почти в каждом автомобиле. Представленный в 1938 году, Weather Eye Нэша направляет свежий наружный воздух в усиленную вентиляторами и фильтрованную систему вентиляции автомобиля, где он нагревается (или охлаждается), а затем удаляется через расположенные сзади вентиляционные отверстия. [14]Этот процесс также помог снизить влажность и уравновесить небольшой перепад давления внутри и снаружи движущегося автомобиля. Еще одной уникальной особенностью автомобилей Nash были неравные колеи колес. Передние колеса были установлены немного уже задних, что добавило устойчивости и улучшило прохождение поворотов. Уолберг также был одним из первых сторонников испытаний в аэродинамической трубе для транспортных средств и во время Второй мировой войны работал с Теодором (Тедом) Ульрихом над разработкой радикально стилизованных моделей Airflyte Нэша. [15]

Девизом Нэша с конца 1920-х и 1930-х годов было «Дайте покупателю больше, чем он заплатил», и автомобили соответствовали ему. Инновации включали в себя рядный восьмицилиндровый двигатель с верхними клапанами, сдвоенными свечами зажигания и девятью подшипниками коленчатого вала в 1930 году. В 1932 году Ambassador Eight имел синхронизированные трансмиссии и свободный ход, автоматическую централизованную смазку шасси, заднюю часть с червячным приводом и регулируемую подвеску. внутри машины. Давний сторонник автомобильной безопасности, Нэш был одним из первых автомобилей средней и низкой ценовой категории, предлагавших четырехколесные тормоза.

Nash пользовался успехом у потребителей, что означало для компании, что «продажа в течение долгого времени была на 100% проблемой производства ... месяц за месяцем все автомобили, которые могли быть произведены, продавались до того, как они покинули завод». [3]

Создание Ajax [ править ]

В 1925 модельном году Нэш представил марку начального уровня Ajax . Ajax производился на недавно приобретенном заводе Mitchell Motor Car Company в Расине, штат Висконсин.. Митчелл был производителем автомобилей марки Mitchell в период с 1903 по 1923 год. Продажи автомобилей Ajax, хотя и были весьма приличными, были неутешительными. Считалось, что такая же машина продавалась бы лучше, если бы ее называли Nash. Таким образом, в июне 1926 года Ajax стал «Nash Light Six», и продажи действительно улучшились, как и ожидалось. Необычным образом Nash Motors предложила всем владельцам Ajax комплект для «преобразования» их Ajax в Nash Light Six. Этот комплект, поставляемый бесплатно, включал набор новых колпаков, значок радиатора и все другие детали, необходимые для изменения идентичности Ajax на Nash Light Six. Это было сделано для защиты владельцев Ajax от неизбежного падения стоимости при перепродаже, когда выпуск марки Ajax был прекращен. Таким образом, Nash Motors продемонстрировала высокое значение, которое они придают своим клиентам.удовлетворение и благополучие. Большинство владельцев Ajax воспользовались этим ходом, и «неконвертированные» автомобили Ajax сегодня встречаются довольно редко.

Приобретение LaFayette [ править ]

LaFayette Motors была производителем большого, мощного и дорогого автомобиля класса люкс. Компания начала свою деятельность в Индианаполисе, штат Индиана , в 1920 году, а затем переехала в Милуоки, штат Висконсин . Основным акционером LaFayette Motors была компания Nash Motors. Другими крупными акционерами были Чарльз Нэш, его друзья и деловые партнеры. Высококачественные и дорогие автомобили LaFayette не продавались хорошо.

В 1924 году Нэш поглотил LaFayette Motors и переоборудовал завод для производства автомобилей Ajax. Имя LaFayette было повторно представлено в 1934 году как более дешевый компаньон для Нэша. LaFayette перестала быть независимой маркой с выпуском моделей 1937 года. С 1937 по 1940 год Nash LaFayette был самым дешевым Nash, и был заменен новым unibody Nash 600 образца 1941 года.

Эра Джорджа Мейсона и Нэша Кельвинатора [ править ]

Nash Special Six Series 430 Coupé 1929 года
Nash Standard Six Series 422 Кабриолет купе 1929 г.

Перед уходом на пенсию Чарльз Нэш выбрал главу Kelvinator Corporation Джорджа Мэйсона своим преемником. Мейсон согласился, но поставил одно условие: Нэш приобретет контрольный пакет акций компании Kelvinator, которая в то время была ведущим производителем высококачественных холодильников и кухонной техники в Соединенных Штатах. Образовавшаяся компания на 4 января 1937 года была известна как Наш-Кельвинатор . Nash как торговая марка продолжала представлять автомобили объединенной фирмы. Это было крупнейшее слияние компаний, не принадлежавших к одной отрасли до того времени.

В 1938 году компания Nash представила дополнительную систему кондиционирования воздуха для обогрева / вентиляции, ставшую результатом опыта, накопленного Kelvinator и Nash. Это был первый автомобильный водонагреватель, который забирал свежий воздух снаружи автомобиля, и он является основой всех современных автомобильных обогревателей, используемых сегодня. В том же 1938 году Нэш, наряду с другими производителями автомобилей Студебеккер и Грэм , предложил переключение с вакуумным управлением, первый подход к снятию механизма переключения передач с передних половиц. Автомобили, оснащенные автоматической системой переключения передач (поставляемой Evans Products Company), имели небольшой рычаг переключения передач, установленный на приборной панели, непосредственно под управлением радио.

В 1936 году Нэш представил функцию «Bed-In-A-Car», которая позволила превратить салон автомобиля в спальный отсек. Спинка заднего сиденья откидывалась вверх, что позволяло поднять подушку заднего сиденья в горизонтальное положение. Это также создало проем между пассажирским салоном и багажником. Двое взрослых могли спать в машине, положив ноги и ступни в багажник, а голову и плечи на подушки задних сидений. В 1949 году эта компоновка была изменена, так что полностью откинутые спинки передних сидений создавали спальную зону полностью внутри салона. В 1950 году эти откидные спинки сидений получили возможность фиксироваться в нескольких промежуточных положениях. Вскоре Нэш назвал эти кресла с откидной спинкой для авиалайнеров.

В 1939 году компания Nash добавила термостат к своей «системе кондиционирования воздуха», и таким образом был представлен знаменитый обогреватель Nash Weather Eye . Обтекаемые автомобили Nash 1939 и 1940 годов были разработаны Джорджем Уокером и сотрудниками и внештатным стилистом Доном Мортрудом. Они были доступны в трех сериях - LaFayette, Ambassador Six и Ambassador Eight. Для автомобилей модели 1940 года компания Nash представила переднюю подвеску с независимой спиральной пружиной и фары с закрытым светом .

Nash 600 1941 года был первым серийным цельным строительным автомобилем, произведенным в США. Его меньший вес по сравнению с автомобилями с кузовом на раме и меньшее сопротивление воздуха помогли ему достичь отличной топливной экономичности для своего времени. Обозначение модели «600», как говорят, было получено из оснащенных овердрайвом примеров способности этого автомобиля проехать 600 миль (966 км) на баке бензина на 20 галлонов США (75,7 л; 16,7 имп. Галлона). Он достигнет 30 миль на галлон США (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон ‑ имп. ). В моделях 600 использовалась необычная система рулевого управления / передней подвески с очень длинными шкворнями.. Недостаточная смазка стала проблемой для этих систем, что обычно приводило к преждевременным отказам. С 1942 по 1948 год дизайн автомобилей был улучшен за счет новых передних частей, обивки и хромированной отделки. Более крупные модели Ambassador имели те же кузова, что и 600, но разместили эту цельную конструкцию поверх обычной рамы, что привело к чрезвычайно прочной конструкции. дизайн.

Пост- Второй мировой войны производство легковых автомобилей возобновилось 27 октября 1945 года с седаном посол первым с конвейера. По сравнению с моделями 1942 года изменений было немного, наиболее заметными были более длинные и тонкие верхние решетки радиатора и выступающая центральная часть на нижней решетке. Модели 600 имели обычную переднюю подвеску и систему рулевого управления. Послевоенные Nashes были только шестицилиндровыми; восьмицилиндровые двигатели не вернулись. Таким образом, большой двигатель Ambassador имел семь основных подшипников, верхнеклапанный, 234 кубических дюйма (3,83 л), шестицилиндровый, развивающий 112 л.с. (84 кВт; 114 л.с.).

Нэш рассматривал возможность предложения пикапа и разработал прототип, построенный на существующем шасси с модифицированной передней частью 600 и кабиной, а также переданной на аутсорсинг грузовой платформой. [16] В 1946 модельном году Нэш представил модель Suburban, в которой использовался деревянный каркас и панели на кузове. Он был похож на модели Chrysler Town and Country и Ford Sportsman. Пригородные модели были продолжены в моделях 1947 и 1948 годов, 1000 построенных за три года. В 1948 году вернулся кабриолет Ambassador, построив 1000 экземпляров.

Представление Nash Airflyte [ править ]

2-дверный седан Nash Statesman 1951 г.

Аэродинамический «Airflyte» 1949 года выпуска был первым автомобилем усовершенствованной конструкции, представленным компанией после войны. Его аэродинамическая форма корпуса была разработана в аэродинамической трубе. Теории Нильса Уолберга об уменьшении коэффициента лобового сопротивления автомобильного кузова привели к гладкой форме и закрытым передним крыльям. «Передовая аэродинамика» совершенно нового послевоенного дизайна была самой «тревожной» в отрасли со времен Chrysler Airflow . [17] Он был построен на одном из двух новых заводов в Эль-Сегундо, Калифорния , где завод до сих пор используется, будучи преобразованным в Центр разработки спутников Boeing , непосредственно к югу от международного аэропорта Лос-Анджелеса , на Нэш-стрит.

На обеих моделях использовалось цельное изогнутое ветровое стекло из безопасного стекла. Широкий и низкий автомобиль имел больше внутреннего пространства, чем его предшественник 1948 года, хотя его высота была на 6 дюймов меньше. Из-за закрытых передних крыльев автомобили Nash имели больший радиус поворота, чем большинство других автомобилей. У моделей 600 была 112-дюймовая (2800 мм) колесная база, а у моделей Ambassador - 121 дюйм (3073 мм). У обоих были одни и те же тела. На всех четырех колесах использовались винтовые пружины. В обеих моделях предлагалось три линии отделки; Super, Super Special и верхняя строчка Custom. Мощность обеспечивалась 6-цилиндровым двигателем с плоской головкой, объемом 82 л.с. (61 кВт), объемом 176 кубических дюймов (2,88 л) в 600-м и шестицилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров, объемом 112 л.с., объемом 234 куб. Дюйма (3,83 л) в Ambassador.

Несколько изменений для Airflytes 1950 года - это более широкое заднее стекло, скрытая крышка топливного бака, некоторые особенности приборной панели и дополнение к Ambassadors опции автоматической коробки передач GM Hydramatic . 600 моделей были переименованы в «Государственный деятель». Новым первым для американских автомобилей были ремни безопасности, также новинкой стал пятипозиционный авиалайнер с откидывающейся спинкой переднего пассажирского сиденья, оба опционально в обеих моделях. Ход двигателя Statesman был увеличен на 1/4 дюйма, что дало 186 кубических дюймов (3,05 л) и 85 л.с. (63 кВт), а Ambassador получил новую головку блока цилиндров, увеличившую до 115 л.с.

Изменения для модели Airflytes 1951 года коснулись удлиненных задних крыльев и включения вертикальных задних фонарей, новой стандартной приборной панели, заменяющей Uniscope, установленной на рулевой колонке, новой решетки радиатора с вертикальной решеткой с горизонтальными габаритными огнями и добавления GM Hydramatic в качестве опции Statesman. . Тремя лучшими годами продаж для Нэша на тот момент были 1949, 1950 и 1951 годы.

Нэш Рамблер Кабриолет "Ландау" Купе, ок. 1950, кабриолет с фиксированным профилем, убирающейся крышей и жесткими дверями, показанный автомобиль Лоис Лейн из серии « Приключения Супермена» [18] [19] [20]
Наш Метрополитен

Президент Nash-Kelvinator Джордж Мейсон считал, что у Нэша больше всего шансов выйти на более крупный рынок производства небольших автомобилей. Он направил Нэша на разработку первого компактного автомобиля послевоенной эпохи, Nash Rambler 1950 года , который продавался как высококлассный кабриолет с полным набором функций. Мейсон организовал контрактное производство с Остином из Великобритании, чтобы построить новый субкомпактный автомобиль Нэша, Metropolitan , он был представлен как модель 1954 года.

Полноразмерные Nash Airflytes были полностью переработаны к 1952 году и были проданы как Golden Airflytes в честь 50-летия Nash Motors как автомобилестроителя (теперь компания считает годы компании Thomas B. Jeffery как часть своего собственного наследия.) «Великие автомобили с 1902 года» стало одним из рекламных слоганов компании. Нэш был единственным американским производителем автомобилей, представившим совершенно новую модель 1952 года, кроме Ford Motor Company. Новые Golden Airflytes имели более современный квадратный вид, чем модели 1949–1951 годов, которые часто сравнивали с перевернутыми ваннами. Баттиста "Пинин" ФаринаИталии заключил контракт с Nash на разработку кузова для нового Golden Airflyte; однако руководство было недовольно дизайном, и результатом стало сочетание собственного дизайна и модели Пинина Фарины. Также в 1952 году Нэш, наконец, начал предлагать автоматические трансмиссии, будь то GM Hydramatic или повышающая передача Borg-Warner. Тем не менее, мощность по-прежнему обеспечивалась только шестицилиндровым двигателем, теперь расточенным до 252 CID.

На основе своего опыта в области охлаждения Kelvinator первая в автомобильной промышленности система отопления и кондиционирования воздуха была представлена ​​Нэшем в 1954 году. [21] Это была компактная и доступная система для массового рынка с элементами управления на приборной панели и электрическим сцеплением. [22] Полностью встроенная в моторный отсек, комбинированная система обогрева и охлаждения пропускала холодный воздух для пассажиров через вентиляционные отверстия на приборной панели. [21] В конкурирующих системах использовалась отдельная система отопления и установленный на двигателе компрессор с испарителем.в багажник автомобиля для подачи холодного воздуха через заднюю полку для пакетов и вентиляционные отверстия над головой. Альтернативная компоновка, впервые предложенная Нэшем, «стала устоявшейся практикой и продолжает составлять основу современных и более сложных систем автоматического климат-контроля». [23]

Введение Нэш-Хили [ править ]

Родстер Nash-Healey 1952 года в стиле Pininfarina

В 1951 году был представлен англо-американский спортивный автомобиль Nash-Healey - результат совместных усилий Джорджа Мейсона и британского производителя спортивных автомобилей Дональда Хили . Хили спроектировал и построил шасси и подвеску, а также, до 1952 года, алюминиевый корпус, который другой британский производитель, Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd., производил в Бирмингеме, Вест-Мидлендс. Нэш отправил компоненты трансмиссии в Англию, а Хили собрал автомобили, которые затем были отправлены в США для продажи. В 1952 году итальянский дизайнер Баттиста Фаринарестайлинг кузова, а его конструкция изменилась на сталь и алюминий. Высокая стоимость, низкие продажи и сосредоточение Нэша на линейке Rambler привели к прекращению производства Nash-Healey в 1954 году после того, как было произведено 506 автомобилей.

Nash-Healey, хотя и была долгожданной попыткой улучшить скучный имидж Nash, мало что сделала для улучшения посещаемости выставочных залов, поскольку с 1951 года продажи Nash неуклонно падали. Первоначально Airflyte хорошо продавался на послевоенном рынке «продавцов», но его выпуклый стиль, уходящий корнями в дизайнерские тенденции 1940-х годов, быстро устарел, а его маломощный шестицилиндровый двигатель оказался серьезным препятствием перед новыми короткоходными V8 с верхним расположением двигателя. Подобно другим независимым компаниям Hudson, Studebaker и Packard, Нэш взимал более высокие цены за свои автомобили, чем Ford и GM, которые извлекали выгоду из масштабов и не обладали крупной дилерской сетью или рекламным бюджетом Большой тройки. Низкоприбыльные продажи Рамблера постепенно составляли все большую часть общего объема продаж Nash. В 1953-54 гг.Ford и GM также вели тотальную ценовую войну друг с другом, что еще больше повредило продажам независимых производителей. Mainline Nashes также не хватало стилей тела; Несмотря на появление в 1952 году купе с жесткой крышей, кабриолета или универсала не существовало, хотя в Рамблере было все это.

Кроме того, хотя Нэш извлекал выгоду из военных контрактов во время Корейской войны , этот конфликт закончился в середине 1953 года. В то же время новый министр обороны Чарльз Э. Уилсон , бывший президент GM, начал передавать оборонные контракты своему бывшему работодателю за счет остальной автомобильной промышленности.

Мейсон поручил Фарине спроектировать на базе Рамблера двухместное купе под названием Palm Beach, которое, возможно, должно было стать преемником Nash-Healey. Однако дальше концепт-кара проект не продвинулся . [24]

Для европейских гонок на выносливость Хили и его сотрудники спроектировали и построили три специальных Нэш-Хили с легкими алюминиевыми гоночными кузовами. Эти версии соревнований участвовали в четырех гонках Ле-Мана подряд и одной гонке Mille Miglia . В Ле-Мане они заняли четвертое место в общем зачете в 1950 году, шестое место в целом и четвертое в классе в 1951 году, третье место в общем и первом классе в 1952 году и одиннадцатое место в общем зачете в 1953 году. класс, в 1952 г.

Создание American Motors [ править ]

Основная статья: American Motors Corporation
1955 Nash Rambler Cross Country универсал

В январе 1954 года Нэш объявил о приобретении Hudson Motor Car Company как о дружественном слиянии, в результате чего была создана American Motors Corporation (AMC). Чтобы улучшить финансовые показатели объединенных компаний, все производство, начиная с моделей Nash и Hudson 1955 года, будет осуществляться на заводе Nash's Kenosha. Nash сосредоточит большую часть своих маркетинговых ресурсов на своих меньших моделях Rambler, а Hudson сосредоточит свои маркетинговые усилия на своих полноразмерных автомобилях.

Одним из первых шагов, которые сделал Мейсон в качестве генерального директора новой компании, было начало переговоров с Джеймсом Дж. Нэнсом , президентом Packard, о совместном использовании запчастей между AMC и Packard. В то время у AMC не было собственного двигателя V8, и было заключено соглашение о новом двигателе Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматической коробке передач Packard Ultramatic, которые будут использоваться в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года .

В июле 1954 года Паккард приобрела Студебеккер, чтобы сформировать Студебеккер-Паккард Корпорейшн , [25] однако дальнейшие разговоры о слиянии между AMC и Паккард-Студебеккер были прерваны, когда Мейсон умер 8 октября 1954 года. Через неделю после его смерти преемник Мэйсона, Джордж У. Ромни объявил, что «слияний прямо или косвенно не происходит». [26] Тем не менее, Ромни продолжил с обязательством Мэйсона покупать компоненты у Studebaker-Packard Corporation. Хотя Мейсон и Нэнси ранее договорились, что Студебеккер-Паккард будет покупать запчасти у AMC, они этого не сделали. Кроме того, двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, поэтому AMC начала разработку собственного двигателя V8., и к середине 1956 года заменил внешнее подразделение. [27]

В 1955 году все большие автомобили Нэша и Хадсона были основаны на производной от Нэша общей унифицированной оболочке кузова с использованием стилей Пинина Фарины , Эдмунда Э. Андерсона и Фрэнка Спринг. У каждого были индивидуальные силовые агрегаты и отдельные невзаимозаменяемые части кузова. [28] Это имитировало давнюю практику Большой тройки (General Motors, Ford и Chrysler), которая позволяла добиться максимальной экономии на производстве. Андерсон создал отдельные дизайн-студии для Nash, Hudson и Rambler.

Также в 1955 году Джордж Ромни быстро отказался от непопулярных юбок передних крыльев на Nashes и Ramblers, которые широко не нравились покупателям из-за трудностей, которые они создавали при управлении автомобилями и замене шин, и, как сообщается, сохранялись из-за настойчивости Джорджу Мэйсону, которому понравился их внешний вид.

Даже после слияния, образовавшего AMC, они удерживали в общей сложности около четырех процентов рынка и, таким образом, были вынуждены снизить расходы и затраты на инструменты для новых моделей, возможно, за счет инноваций. [29]

Nash Metropolitan , который был на рынке под торговыми марками либо Нэша или Хадсон, стал сотвори себе свое собственное в 1957 году, как и Рамблера. К этому моменту продажи Рамблера составляли подавляющую часть объема продаж AMC, поэтому Джордж Ромни решил постепенно отказаться от фирменных табличек Nash и Hudson и сосредоточиться исключительно на Рамблере. Этот шаг окупился в следующем году, когда в Соединенных Штатах обрушился экономический спад и возник высокий спрос на экономичные компактные автомобили. [30] Производство «Нэша и Хадсона» закончилось выпуском последнего «Хорнета» 25 июня 1957 года. [31]С 1958 по 1962 год AMC продавала только автомобили «Рамблер» и «Метрополитен». К 1965 году название Rambler будет постепенно сокращаться, и AMC станет брендом до 1988 модельного года. В 1970 году компания American Motors приобрела Kaiser Jeep (потомок Willys-Overland Motors ) и ее производственные мощности в Толедо, штат Огайо . В 1979 году AMC вступила в технологическое партнерство с Renault . В 1987 году Chrysler Corporation сделала публичное предложение о приобретении всех акций AMC на NYSE. Акционеры одобрили предложение, и AMC стала подразделением Chrysler Corporation.

Международные рынки [ править ]

С самого начала автомобили Nash экспортировались в виде целых автомобилей или в виде комплектов для сборки для местной сборки во многие страны мира, включая рынки с правосторонним управлением, такие как Великобритания, [32] Австралия, Новая Зеландия и Южный регион. Африка. Международное производство марок Nash и Hudson было консолидировано после слияния компаний Nash и Hudson в 1954 году в компанию American Motors Corporation (AMC), после чего операции производились на бывшем заводе Nash в Кеноша и на заводе в Брамптоне в Канаде до 1957 года, когда марки Nash и Hudson ушли в отставку.

Австралия [ править ]

Несколько дистрибьюторов в каждом из австралийских штатов построили и продали автомобили Nash, начиная с 1920-х годов. Как и в случае с автомобилями всех марок в начале 20 века, шасси и двигатели были импортированы, а кузова были построены на месте австралийскими строителями автобусов. Первыми дистрибьюторами были Wilsford Limited для Нового Южного Уэльса, [33] Richards Brothers для Виктории и Риверины, [34] Peels Limited для Квинсленда [35], Eric Madren Motors (позже Nash Cars (WA) Limited) для Западной Австралии, [36] ] и Northern Motors для Тасмании. [37]В период восстановления после окончания Второй мировой войны наблюдалось затишье в производстве автомобилей, нормировании бензина и нехватке валюты. Несмотря на эти факторы, некоторые автомобили в конце 1940-х годов были импортированы. После слияния Nash-Hudson в 1954 году новые автомобили Rambler AMC собирала компания Ira L. & AC Berk Pty Ltd [38], которая ранее владела франшизой Hudson с 1939 года. Nash Metropolitan не продавался в Австралии. В 1960 году AMC заключила новую сделку с австралийской автосборочной компанией из порта Мельбурн (AMI), чтобы построить автомобили AMC из комплектов для разборки, производство которых длилось с 1961 по 1976 год. AMI в конечном итоге превратилась в Toyota Australia.

Новая Зеландия [ править ]

С 1935 года автомобили Nash собирались в Новой Зеландии компанией Motor Assemblies Limited в Крайстчерче . Завод также производил автомобили Studebaker и Standard и был приобретен Standard Motors в 1954 году [39], после чего производство перешло к оклендской компании VW Motors на их заводе Volkswagen в Отахуху, Окленд, до 1962 года [40] . [40] Новая Зеландия увидела Nash Ramblers и построенный британцами праворульный Nash Metropolitan. В 1963 году AMC заключила сделку с компанией Campbell Motors из Темзы о строительстве нового завода по сборке автомобилей AMC, производство которого началось в 1964 году. Переименовано в Campbell Motor Industries. (CMI) завод производил автомобили Rambler из разобранных комплектов до 1971 года. В конце концов, CMI стала Toyota New Zealand.

Южная Африка [ править ]

После Второй мировой войны автомобили Nash собирались в Южной Африке на недавно построенном сборочном предприятии в Восточном Лондоне, где производились автомобильные дистрибьюторы и сборщики (CDA). Завод также производил автомобили Packard, Renault и Standard. В конечном итоге CDA перешла во владение сначала Chrysler, а затем и Peugeot. [41]

Соединенное Королевство [ править ]

Автомобили Nash были импортированы в Соединенное Королевство лондонской компанией Nash Concessionaires . [42] [43] После 1961 года импорт Rambler переключился на бывшее британское предприятие Hudson в Чизвике, которое было соответственно переименовано в Rambler Motors (AMC) Limited . [44] Сделка AMC с Остином по производству Nash Metropolitan не зависела от деятельности Chiswick Rambler.

Галерея [ править ]

  • Nash Six Touring 1927 год

  • Nash Standard Six Series 420 4-дверный седан 1929 г.

  • Nash Single Six Series 450 4-дверный седан 1930

  • Nash Twin-Ignition Six Series 481 Кабриолет купе 1930 г.

  • Nash Series 871 Кабриолет Седан 1931 года

  • Nash Ambassador Eight 4-дверный седан 1934 года

  • Nash Advanced Six Series 3520 4-дверный седан 1935 года

  • Nash 3540400 4-дверный седан 1935 года

  • Nash 3540400 4-дверный седан 1935 года

  • Nash Lafayette Series 3610 4-дверный седан 1936 г.

  • Nash Ambassador Six 3620 4-дверный седан 1936 года

  • 4-дверный седан Nash

  • Nash Ambassador Six Series 3728 4-дверный седан 1937 года

  • Nash Lafayette Series 3818 4-дверный седан 1938 года

  • Nash Ambassador Six Series 3828 4-дверный седан 1938 года

  • 2-дверный седан Nash 1940

  • Четырехдверный седан Nash Ambassador Six 1941 г.

  • 4-дверный седан Nash 1946 года

  • 1950 Nash Rambler кабриолет купе

  • Австралийский праворульный универсал Nash Rambler 1957 года выпуска

  • Новая Зеландия с правым рулем 1959 Nash Metropolitan

  • Деталь из нашего митрополита

  • Автосалон Nash в Алабаме, ок. 1930-1945 гг.

Автомобильные марки Nash [ править ]

  • LaFayette
  • Аякс
  • Рамблер
  • Нэш-Хили
  • Джеффри

Автомобили Нэша [ править ]

  • Нэш 600
  • Nash Statesman
  • Посол
  • Столичный
  • Нэш-Хили - сотрудничество с Дональдом Хили, собранным в Великобритании и Италии
  • Наш Рамблер
  • Рамблер

Автоспорт [ править ]

Как и большинство американских производителей пятидесятых годов, Нэш был участником серии Grand National Stock Car.

См. Также [ править ]

  • Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , Нэш построил многие из них во время Второй мировой войны.

Ссылки [ править ]

В соответствии
  1. ↑ Фостер, Патрик Р. AMC Cars 1954–1957, иллюстрированная история , стр.158. Iconografix 2004. ISBN  1-58388-112-3 .
  2. ^ Льюис, Альберт L .; Musciano, Вальтер А. (1977). Автомобили мира . Саймон и Шустер. п. 280. ISBN 978-0-671-22485-1.
  3. ^ a b Forbes, Британская Колумбия; Фостер, О. Д. (ок. 2003 г.) [1926]. Автомобильные гиганты Америки: люди, которые создают нашу автомобильную промышленность . Издательство Форбс (Kessinger Publishing). С. 211–224. ISBN 978-0-7661-6177-1.
  4. ^ Американские отрасли промышленности, Том 14 . Национальная ассоциация производителей (США). 1903. с. 124 . Проверено 29 августа 2010 года .
  5. ^ "Джеффри Квад" . 4wdonline.com . Проверено 3 сентября 2010 года .
  6. ^ Эккерманн, Эрик (2001). Всемирная история автомобиля . Общество Автомобильных Инженеров. п. 76. ISBN 978-0-7680-0800-5. Проверено 3 сентября 2010 года .
  7. ^ "Нью-Йорк Бордюр и Промышленные Проблемы" . Медный бордюр и перспективы добычи: Том 14 . 14 (18): 15. 24 января 1917 . Проверено 3 сентября 2010 года .
  8. ^ Ботти, Тимоти J. (2006). Зависть мира: история экономики США и большого бизнеса . Издательство "Алгора". п. 188. ISBN 978-0-87586-432-7. Проверено 3 сентября 2010 года .
  9. ^ Келлер, Майкл Э. (1998). Наследие Грэма: Грэм-Пейдж до 1932 года . Тернер Паблишинг. ISBN 978-1-56311-470-0. Проверено 3 сентября 2010 года .
  10. Перейти ↑ Flink, James J. (1990). Автомобильный век . MIT Press. п. 102. ISBN 978-0-262-56055-9. Проверено 3 сентября 2010 года .
  11. ^ Fregulia, Кэролин (2008). Вход в Центральную Сьерру . Аркадия Паблишинг СК. п. 86. ISBN 978-0-7385-5816-5. Проверено 3 сентября 2010 года .
  12. ^ Norbye, Ян П. (1981). 100 величайших американских автомобилей . Вкладка Книги. ISBN 978-0-8306-9623-9.
  13. ^ Norbye, Ян П. (1981). Полный справочник автомобильных силовых передач . Вкладка Книги. ISBN 978-0-8306-9623-9.
  14. Перейти ↑ Wolfe, Steven J. (2000). «График времени HVAC» . Отделение городов-побратимов Общества инженеров холодильной техники. Архивировано из оригинального 21 ноября 2009 года . Проверено 18 июня 2010 года .
  15. ↑ Автомобили 50-х годов . Publications International. 1993. стр. 63 . ISBN 978-0-7853-2008-1.
  16. ^ "Пикап Nash P1 1946 года на продажу" . carandclassic.co.uk . Дата обращения 1 ноября 2020 .
  17. ↑ Мюллер, Майк (1997). Американские автомобили пятидесятых годов . Издательская компания МБИ. п. 67. ISBN 9780879389246.
  18. ^ "1951 Rambler Custom Ландау" . Howstuffworks.com.
  19. ^ "1950 Нэш Рамблер Custom Лоис Лейн" . Articboy.com.
  20. ^ "TV Cars" . Hemmings Classic Car, 1 июня 2005 г., Джим Доннелли.
  21. ^ a b Аль Биндер и сотрудники Уорда, «Зеркало заднего вида», Автомир Уорда , 2001-02-01. Архивировано 24 ноября 2011 г. в Wayback Machine , получено 26 августа 2009 г.
  22. ^ Дейли, Стивен (2006). Автомобильные системы кондиционирования и климат-контроля . Книги по науке и технологиям Elsevier. п. 2. ISBN 978-0-7506-6955-9.
  23. ^ Nunney, Malcolm J. (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств . Книги по науке и технологиям Elsevier. п. 147. ISBN. 978-0-7506-8037-0.
  24. ^ "AMX Palm Beach", недатированная статья авторедакторов Consumer Guide . Проверено 17 июля, 2008.
  25. ^ «Авто: Слияние № 3» . Время . 28 июня 1954 . Проверено 17 марта 2013 года .
  26. ^ «Персонал: Изменения недели» . Время . 25 октября 1954 . Проверено 15 сентября 2013 года .
  27. ^ «Авто: Новая запись» . Время . 24 марта 1954 . Проверено 15 сентября 2013 года .
  28. ^ Донован, Лео (январь 1955). "Детройтский слушающий пост" . Популярная механика . 103 (1): 110 . Дата обращения 3 августа 2015 .
  29. ^ Донован, Лео (август 1954). "Детройтский слушающий пост" . Популярная механика . 102 (2): 82 . Дата обращения 3 августа 2015 .
  30. ^ Ламм, Майкл; Холлс, Дэйв (1996). Век автомобильного стиля: 100 лет американского автомобильного дизайна . Ламм-Морада. С. 201–202. ISBN 9780932128072. Дата обращения 3 августа 2015 .
  31. ^ Флори младший, Дж. "Келли" (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . Макфарланд. п. 815. ISBN 9780786432295. Дата обращения 3 августа 2015 .
  32. ^ https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1957/22/cars-earls-court
  33. ^ https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/223565940
  34. ^ https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/223633967
  35. ^ https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/20564989
  36. ^ https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/210493487
  37. ^ https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/153261178
  38. ^ https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/121697641
  39. ↑ WD Rose, Возможности развития в отрасли сборки автомобилей Новой Зеландии , Исследовательская статья 16, NZIER, 1971
  40. ^ Тодд Найл, Пустые залы автосборочной промышленности Новой Зеландии. Sunday Star Times , 6 октября 2018 г., по состоянию на 28 февраля 2019 г.
  41. ^ http://motor-assemblies.blogspot.com/2012/01/motor-assemblies-limited.html
  42. ^ https://classicsworld.co.uk/nostalgia/retro-ads-rambler-classic-american/
  43. ^ https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1956/14/cars-earls-court
  44. ^ https://www.gracesguide.co.uk/Rambler_Motors
Общий
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Наш автомобильный клуб
  • История Нэша Хили
  • Нэш в Великобритании
  • Регистр Нордик Нэш
  • Allpar "Двигатели Нэша" Джима Дворшака и Джерри Кнутсена

Координаты : 42.5842 ° N 87.8424 ° W42 ° 35′03 ″ с.ш. 87 ° 50′33 ″ з.д. /  / 42,5842; -87,8424