Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Лероем Абернети .

Рой Абернети
Рой Абернети AMC executive.jpg
Родившийся( 1906-11-29 )29 ноября 1906 г.
Пенсильвания
Умер28 февраля 1977 г. (1977-02-28)(70 лет)
Юпитер, Флорида
НациональностьСоединенные Штаты
НаградыЗал автомобильной славы

Рой Abernethy (29 сентября 1906, Пенсильвания - 28 февраля 1977, Юпитер, штат Флорида ) был исполнительным в американской автомобильной промышленности , выступающей в качестве исполнительного директора в американской Motors Corporation (AMC) с февраля 1962 г. по январь 1967 г. До его пребывания в AMC, Абернети работал с Packard Motors и Willys-Overland . Абернети заменил Джорджа У. Ромни , который ушел из AMC и стал губернатором штата Мичиган .

Фон [ править ]

Рой Абернети был уроженцем Монтерея, штат Пенсильвания , и его первая работа заключалась в уходе за мулами для угольных шахт . [1] Он переехал в Питтсбург, чтобы стать учеником механика, а также прошел вечерние курсы инженерии в Технологическом институте Карнеги . [1] Он начал свою карьеру в автомобилестроении в 1926 году в качестве ученика механика в компании Packard , производящей роскошные автомобили , зарабатывая 18 центов в час . [2] Затем он добился успеха в продажах автомобилей, достигнув 1 000 000 долларов США на автомобилях Packard за один год после своего представительства в г.Хартфорд, Коннектикут . [2] Абернети также занимал пост вице-президента по продажам в Willys . [2]

Изменение AMC [ править ]

American Motors была образована в результате слияния Nash Motors и Hudson Motor Car Company , и в 1954 году компания наняла Абернети. В годы становления AMC компания боролась с расходами и продажами. Абернети стал вице-президентом по продажам и сосредоточился на построении сети продаж и распространения AMC. Он понимал, что продвижение и реклама бесполезны без сильной дилерской организации, поэтому его первой задачей было превратить каждого дилера Hudson и Nash в дилера AMC. [3] Затем он поддерживал многих из этих дилеров в союзе с AMC, тем самым помогая удерживать корпорацию на плаву, пока AMC не нашла свою нишу для компактных автомобилей под руководством Ромни. [4]Было известно, что он пролетал 50 000 миль (80 000 км) в год, чтобы сделать AMC синонимом компактного автомобиля . [2] Абернети добился больших успехов в продажах компании, и к 1962 году Рамблер занял третье место в рейтинге продаж среди всех марок автомобилей, продаваемых в США.

«Жестко консервативный» Ромни ушел из управления AMC в феврале 1962 года, чтобы быть избранным губернатором штата Мичиган . [5] 12 февраля 1962 года совет директоров AMC выбрал 56-летнего Абернети вместо Ромни. [6] Это был первый раз, когда компания отделила должности президента от председателя совета директоров. Абернети стал отвечать за повседневные операции в качестве президента, в то время как Ричард Э. Кросс , юрисконсульт автопроизводителя и новый председатель правления, теперь был назван главным исполнительным директором AMC.

Оба взяли на себя управление финансово сильной компанией ( оборотный капитал увеличился с 46 миллионов долларов в 1957 году до 103 миллионов долларов, и фирма ликвидировала все долгосрочные долги), при этом объем продаж увеличился с 362 миллионов долларов (91 469 автомобилей) в 1957 году до более 1 миллиарда долларов (всего 422 273 единицы) в 1960 году. [2] Абернети предсказал, что в 1962 году будет поставлено 450 000 автомобилей Ramblers, несмотря на растущую конкуренцию со стороны новых компактных автомобилей отечественного производства, предлагаемых Большой тройкой . [2] Тем не менее, Абернети «более или менее поставили якорь и сказали плыть» после того, как он принял автопроизводитель у Ромни. [5]Ему «может не хватать красноречия своего предшественника Джорджа Ромни, возродившего компанию в конце 1950-х, но он компенсирует это громкостью голоса». [7] Одной из первых задач небольшого автопроизводителя было заставить его капитал работать усерднее перед лицом конкуренции с автомобильными гигантами. [8]

Абернети продолжил запрет Ромни на автомобильные гонки, который был введен Ассоциацией производителей автомобилей (AMA) в 1957 году. [9] Он заставил AMC соблюдать букву и дух резолюции AMA и был против возобновления гонки лошадиных сил в автомобильной промышленности. предлагая все более мощные двигатели, а также спонсируя корпоративные мероприятия, которые восхищают скоростью и производительностью. [10] Рыночные показатели AMC достигли рекордного уровня в 1964 году, поставив бренд Rambler на третье место в гонке продаж на внутреннем рынке. В то же время AMC публично отрицает интерес к автомобильной конкуренции. [11]Корпоративная реклама ответила на вопрос: «Почему бы нам не ввести в гонку высокопроизводительные модели Rambler V-8?» с «Потому что единственная раса, о которой заботится Рамблер, - это человечество». [12] [13] «Мессианское рвение, с которым бывший президент AMC Джордж Ромни и его преемник Рой Абернети распространяли идею фундаментального автомобилестроения» помогли укрепить имидж «водителя Рамблера» - сегмента рынка, который находит «любой формы исполнения отвратительны ". [14] Тем не менее, в середине 1963 года AMC анонсировала новый вариант двигателя V8 объемом 287 у.е. (4,7 л) в версии Rambler Classic.модели (которые ранее были доступны только с двигателями I6 и V8, зарезервированными для линии Ambassador), а также предприняли частичную попытку задействовать быстро растущий имидж мускулистого и высокопроизводительного автомобиля, представив спортивный Rambler Marlin в середине модели 1965 года. . [15] Модель среднего размера в стиле фастбэк заставила публику «узнать об изменениях в стиле« Рамбл »- реакция положительная». [16]

Однако теперь известно, что Абернети изменил планы Ромни относительно AMC, которые предусматривали максимальную совместимость деталей для всех линий автомобилей AMC. Абернети был крупным мужчиной весом 237 фунтов (108 кг) [17], выкуривал десять сигар Corona в день [2], и у него были большие идеи для компании. Он был убежден, что при правильном маркетинге AMC сможет превзойти модель «большой тройки» ([Ford, Chevy и Plymouth, большая тройка с низкими ценами]), если компания сможет избавиться от своей репутации « экономичного автомобиля ». [17]Chevy представила модели Caprice, Ford LTD и Plymouth the Fury VIP. В отличие от Ромни, который в качестве нового главы автопроизводителя думал только о компактах, «Абернети посмотрел на объемы компании и решил, что это означает, что AMC должна идти в ногу с Ford, Chevy & Plymouth». [18]

Абернети неоднократно заявлял, что «главной проблемой AMC было отставание в имидже - тот факт, что слишком многие люди все еще считали American Motors создателем простых компактных автомобилей Jane». [19] Он также начал продвигать Ambassador на более высокий уровень, чтобы конкурировать с полноразмерными автомобилями других производителей . Более того, более крупные модели обычно приносят большую прибыль. Предложение более крупных и часто более престижных или « гало-автомобилей » также может помочь сделать более мелкие модели фирмы более привлекательными для потребителей. Таким образом, как часть этого видения, Абернети запустил полный ремейк AMC 'фирменный стиль и маркетинговый комплекс , который отделит его более крупные автомобильные линейки от бренда Rambler и его воспринимаемого «негатива».имидж компактного автомобиля .

Первыми моделями с корпоративной стратегией Абернети «в самой сложной гонке делового мира - соревновании против Большой тройки автопроизводителей» стали автомобили, представленные в 1965 модельном году. [17] Их называли «Sensible Spectaculars», а новый Ambassador был объявлен «совершенно новым горизонтом в размерах, стиле, потрясающих характеристиках» на 1965 год. [20] Модели 1965 года были серьезным преобразованием совершенно новой платформы, которая был представлен только в 1963 году. Среди новых автомобилей American Motors были удлиненные и более роскошные модели Ambassadors., а также новые кабриолеты для больших моделей. Особое внимание было уделено новому стилю, более мощным двигателям, а также многочисленным вариантам комфорта и спортивного типа. Абернети даже переключил рекламное агентство автопроизводителя на продвижение «лучшего имиджа роскошных и спортивных автомобилей». Однако у Абернети были свои критики, которые утверждали, что AMC «добилась большого успеха, когда делала то, чего не делала Большая тройка». [21]

Реклама журнала 1966 года. «Роскошь, которую можно ожидать от Cadillac по цене ниже Impala , Fury , Galaxie ...»

Поначалу казалось, что изменение стратегии сработало, поскольку продажи модернизированных Ambassadors 1965 и 1966 годов улучшились, даже несмотря на то, что общее производство AMC снизилось с рекордного уровня, достигнутого в 1963 году. [22] Однако корпоративная прибыль на акцию была всего лишь 27 центов на акцию. доля, самая низкая с тех пор, как AMC вернулась к своему знаменитому компактному автомобилю в 1958 году. [21] Инвесторы узнали об изменении состояния автопроизводителя, когда годовой финансовый отчет компании за 1966 год был представлен в простой коричневой упаковке вместо глянцевой бумаги предыдущего года. крышка. [5]

Совершенно новый дизайн был также намечен для более крупных моделей 1967 года. Эта стратегия добавила 60 млн долларов к затратам на переоборудование, что стало серьезной проблемой для компании. Задача заключалась в том, чтобы поставить модели AMC Rebel и Ambassador 1967 года наравне с конкурентоспособными моделями, продаваемыми Большой тройкой экономических брендов, Ford, Chevy и Plymouth. Новые модели 1967 года также оснащались полностью современными двигателями AMC V8 "GEN-2" . AMC также представила революционную гарантию: на двигатель и трансмиссию распространяется гарантия сроком на пять лет или 80 000 км. СМИ положительно отзывались о новых моделях, а такие эксперты, как Том МакКахилл, высоко оценили характеристики нового автомобиля и комфорт езды. [23] [24]

Результаты [ править ]

Факты свидетельствуют о том, что Абернети поступила правильно, сделав Ambassadors более высококлассными с новыми моделями, сочетающими роскошную упаковку и разумный размер; продажи подскочили с 18 647 в 1964 году до более 64 000 в 1965 году. В 1966 году они превысили 71 000 единиц. [25]

Однако возникли серьезные проблемы. Из-за затрат на разработку новых автомобилей и двигателей у менеджеров возникли проблемы с обеспечением оборотного капитала, чтобы поддерживать компанию. Продажи автомобилей American Motors упали на двадцать процентов в первой половине 1966 года, и компания сообщила о финансовых убытках в размере 4,2 миллиона долларов за шесть месяцев при продажах в 479 миллионов долларов. [26] Ситуация была настолько плохой, что Роберт Б. Эванс инвестировал более 2 миллионов долларов США, потому что акции AMC продавались только за 60 процентов чистой стоимости компании ; таким образом он стал ее крупнейшим акционером и был назначен ее председателем. [26]

Абернети тратил столько денег, что компании было трудно получить прибыль. Слухи начали оказывать на компанию эффект снежного кома. [27] С учетом того, что финансовое здоровье и будущее компании поставлены под сомнение, даже сверхдлительной гарантии на двигатель оказалось недостаточно, чтобы вызвать доверие у потребителей. Это была самая сильная поддержка среди всех автопроизводителей на тот момент и обещала покрыть весь автомобиль в течение 2 лет или 25 000 миль (40 000 км), а также двигатель и силовую передачу в течение 5 лет или 50 000 миль (80 000 км). [28]

Продажи AMC за последний квартал, закончившиеся 30 сентября 1966 года (AMC не входил в календарный финансовый год), были разочаровывающими. AMC зафиксировала убыток баланса в размере 12 648 000 долларов за год до вычета налогов и отложенных налоговых активов. Послы 1965 и 1966 годов представляли собой перекресток в истории AMC, на котором некоторые историки сказали бы, что он повернул не туда. [25]

Компания сменила лидеров с Ромни, который определил сегмент компактных автомобилей, на Абернети, «симпатичного супер-продавца, который, к сожалению, оказался на вершине, поскольку рынок начал быстро меняться». [29] Он не учитывает очевидную отраслевую тенденцию к молодежным моделям производительности. Даже когда «большая тройка» вошла в рыночную нишу AMC, Абернети настаивал на том, что революция компактных автомобилей еще не закончена, и предсказывал, что автопроизводитель продаст 550 000 единиц в 1964 году, и что общий рынок вырастет с 2,6 до 3 миллионов автомобилей компактного размера. [7] Тем не менее, Абернети предположил, что покупатели нуждаются в большем выборе среди тех, что доступны в Большой тройке с их новыми моделями на рынке компактных автомобилей. У American Motors не было обширных ресурсов и рыночной власти.

Kaiser-Frazer Corporation также безуспешно пыталась оспорить лидер большой тройки рынка в существующих сегментах. В 1965 году семья Кайзера решила продать Jeep и поручила Стивену Жирару найти покупателя. [30] Он дружил с Роем ​​Д. Чапином-младшим и убедил президента AMC купить бизнес по производству легких грузовых автомобилей. Предварительная сделка с Жираром развалилась, когда Генри Кайзер потребовал более высокую цену, а Абернети отказался. [30]

За пять лет пребывания Абернети на посту президента компания превратилась из прибыльной в убыточную. [31] Абернети был вынужден «покинуть управленческую команду», «досрочно уволившись» из компании 9 января 1967 года. [32] Некоторое время он оставался в совете директоров компании после ухода с поста президента, уйдя в отставку. одновременно являясь президентом Ассоциации автопроизводителей. [1]

После ухода Абернети руководство AMC решило заняться автоспортом, чтобы привлечь внимание, известность и развить имидж «производительности». Автопроизводитель присоединился к философии отечественной Большой тройки «Гонка в воскресенье, продажа в понедельник». [15] Новое положение, производительность Деятельность директор с Карлом Chamakian, было создано , чтобы получить AMC автомобили в гонки и привлечь более молодую клиентскую базу во время высоты автомобиля мышцы эры. [33]

Наследие [ править ]

У Абернети было двое детей: сын Ли Рой Абернети (ушел на пенсию с должности старшего вице-президента Банка Нью-Йорка , был консультантом Банка Тайваня [34] ) и дочь Филисс Абернети Хендри.

Он умер в Юпитере, Флорида, где провел десять лет после ухода из AMC. Его помнили как главу автопроизводителя «в бурные 60-е после Ромни» и как «большого, общительного ... первого, последнего и всегда продавца». [35] Абернети также «имел репутацию человека, который умерил свой огромный личный драйв вниманием к другим, и, казалось, он преуспевал в трудных испытаниях». [1]

Награда [ править ]

В 1971 году Абернети получил награду «За выдающиеся заслуги» Зала автомобильной славы . Он получил признание за свою работу в Packard и Willys-Overland, а также за «ценные качества, которые привели его к высшему руководству и руководству в American Motors Corporation». [36]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «Рой Абернети, 70 лет, бывший руководитель американского автопрома» . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1977 . Проверено 11 апреля 2020 .
  2. ^ a b c d e f g "Автомобили: два для американских двигателей" . Время . 23 февраля 1962 . Проверено 1 января 2013 года .
  3. ^ "Рамблер реклама" . Чернила для принтеров . Decker Communications. 264 : 57.1958 . Дата обращения 3 ноября 2020 .
  4. ^ "Игра на рамблере" . Время . 19 декабря 1955 . Проверено 1 января 2013 года .
  5. ^ a b c Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: мощная история американского маслкара . MBI Publishing. п. 99. ISBN 9780760301968.
  6. ^ "Rambler Maker ищет нового руководителя; Абернети, ведущий выбор в качестве преемника Ромни Кросса, является вторым человеком" . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1962 г. с. 44 . Проверено 1 января 2012 года .
  7. ^ а б «Абернети из AMC» . Промышленная неделя . 153 : 75. 1963. ISSN 0039-0895 . Проверено 1 января 2013 года . 
  8. ^ «Трудолюбивые доллары» . Forbes : 42.1962 . Проверено 1 января 2013 года .
  9. ^ Шор, Martyn L. (2009). Рассказы о создателе мышечных машин с двигательными характеристиками . MotorBooks International. п. 15. ISBN 9780760335383. Проверено 1 января 2013 года .
  10. ^ "Автопроизводители получают предупреждение о скорости от начальника AMC" . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1963 . Проверено 1 января 2013 года .
  11. ^ Акерсон, Роберт С. (1981). «За кулисами AMC с AMX и Javelin». Автомобильный ежеквартальный . 19 (1).
  12. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . MBI Publishing. п. 12. ISBN 9780760307618. Проверено 1 января 2013 года .
  13. ↑ American Motors Corporation (12 июня 1964 г.). «Только раса, о которой Рамблер заботится, - это человечество» . Жизнь . 56 (24): 129 . Проверено 1 января 2013 года .
  14. ^ Йейтс, Брок (1965). «Редакционная сторона» . Автомобиль и водитель . 11 : 106 . Проверено 1 января 2013 года .
  15. ^ a b Флетчер, Марк; Трусделл, Рич (2012). Оборудование Hurst: 50 лет высокой производительности . IndyTech. п. 55. ISBN 9781934709313. Проверено 1 января 2013 года .
  16. ^ «AMC делает ставку на нового Marlin, чтобы привлечь больше покупателей» . Сталь : 84. 1965. OCLC 1588210 . Проверено 1 января 2013 года . 
  17. ^ a b c Вартан, Вартинг Г. (20 марта 1964 г.). «Вождь Рамблера борется с« большой тройкой »; Рой Абернети говорит, что американцы настаивают на жесткой битве» . Нью-Йорк Таймс . п. 45 . Проверено 1 января 2013 года .
  18. ↑ Великий американский кабриолет . Дом Бикмана. 1988. с. 117. ISBN 9780517655818. Проверено 1 января 2013 года .
  19. ^ Конгресс США. Объединенный экономический комитет (1966), Последние действия Федеральной резервной системы и координация экономической политики , 2 , Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, стр. 387
  20. ^ "Рамблер Амбассадор (реклама)" . Жизнь . 58 (8): 78–79. Декабрь 1964 . Проверено 1 января 2013 года .
  21. ^ a b Forbes, Берти Чарльз (1966). «Американские моторы» . Forbes . 97 : 118 . Проверено 1 января 2013 года .
  22. ^ Общее количество автомобилей, произведенных AMC в 1963 году, = 464 126, из которых 37 811 были Ambassadors нового дизайна, но того же размера, что имодели Rambler Classic . Общее количество автомобилей, произведенных AMC в 1965 году, = 391 366, из которых 61 145 были первыми автомобилями Ambassadors с новым и более крупным дизайном "Abernethy". Источник: Gunnell, John, ed. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 9780873410960.
  23. ^ «Рамблер» . Автомобильный ежеквартальный . 33 (2): 36. Ноябрь 1994 . Проверено 1 января 2013 года .
  24. ↑ American Motors (28 апреля 1967 г.). «Нет лучшего автомобиля среднего размера, продаваемого в Соединенных Штатах, чем Rambler Rebel 1967 года (реклама)» . Жизнь . 62 (17): 16 . Проверено 1 января 2012 года .
  25. ^ a b Вэнс, Билл (17 марта 2006 г.). «Автомобильные воспоминания: посол AMC, 1965-1966» . Авто Канада . Проверено 1 января 2013 года .
  26. ^ a b "Новое Евангелие American Motors" . Время . 17 июня 1966 . Проверено 1 января 2013 года .
  27. ^ Имхофф, Кевин. «Наш / Рамблер / КУА» . MoparStyle Racing. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Проверено 1 января 2013 года .
  28. ^ «American Motors объявляет ... качество встроено, поэтому ценность остается неизменной» . Жизнь . 61 (14): 31. 30 сентября 1966 . Проверено 1 января 2013 года .
  29. ^ «Профили личности». 1977 Ward's кто есть кто среди производителей автомобилей в США . Коммуникации Уорда. 1977. с. 50.
  30. ^ a b Брэдшер, Кейт (2002). High and Mighty: внедорожники: самые опасные автомобили в мире и как они дошли до этого . PublicAffairs. п. 15 . ISBN 9781586481230. Проверено 1 января 2013 года . Рой Абернети AMC.
  31. ^ Walrath, Аллен (26-28 июня 1992). «Сила имиджа: 1967-е годы от American Motors» . Flash-O-Matic (Официальная программа) . Олбани, штат Нью-Йорк: Национальный конгресс AMCRC - региональный съезд AMO. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 11 апреля 2020 .
  32. ^ «American Motors выбирает Чапина на пост руководителя, поскольку 2 человека уходят в отставку; Эванс и Абернети уходят из управленческой команды Люнебург - президент» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1967 г. с. 53 . Проверено 1 января 2013 года .
  33. ^ Mitchell, стр. 16-118.
  34. ^ «Свадьбы: Кристен Андерсон, Томас Абернети» . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1997 . Проверено 1 января 2013 года .
  35. ^ "Исполнительная оплата" . Автомир Уорда . 13 : 83 1977 . Проверено 11 апреля 2020 .
  36. ^ «Цитата за выдающиеся заслуги» . Зал автомобильной славы . Проверено 11 апреля 2020 .
  • Конвилл, Дэвид (январь 2020 г.). «Пионеры автомобилестроения: Рой Абернети» . Hemmings Classic Car . Дата обращения 3 ноября 2020 .
Деловые позиции
Предшественник
Джорджа У. Ромни		Президент American Motors
1962–1967 гг.		Преемник
Рой Д. Чапин-младший.