Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hudson Motor Car Company
ПромышленностьАвтомобиль
СудьбаСлияние с Nash-Kelvinator
ПреемникAmerican Motors Corporation (AMC)
Основан25 мая 1909 г . ; 111 лет назад ( 1909-05-25 )
Несуществующий4 июля 1954 г . ; 66 лет назад ( 1954-07-04 )
Штаб-квартираДетройт , Мичиган , США
Ключевые люди
Джозеф Л. Хадсон , Рой Д. Чапин , А. Э. Барит
ТоварыТранспортные средства

Hudson Motor Car Company сделала Хадсон и другие марки автомобилей в Детройте , штат Мичиган, США, с 1909 по 1954 г. В 1954 году Хадсон слилась с Нэш-Kelvinator для формирования американской Motors Corporation (AMC). Название Hudson продолжалось до 1957 модельного года , после чего его производство было прекращено.

Стратегия компании [ править ]

Первая фабрика Хадсона на Mack and Beaufait Avenue, 1909 г. фото [1]
1910 Hudson Model 20 Родстер
1917 Хадсон Фаэтон
Хадсон Фантом 1919 года, фото 1919 года

Название «Хадсон» произошло от Джозефа Л. Хадсона , предпринимателя в Детройте и основателя универмага Хадсона , который предоставил необходимый капитал и дал разрешение на то, чтобы компания была названа в его честь. В общей сложности восемь бизнесменов из Детройта сформировали компанию 20 февраля 1909 года [2], чтобы произвести автомобиль, который будет продаваться менее чем за 1000 долларов США (что эквивалентно примерно 28 456 долларам в фондах 2019 года [3] ).

Одним из главных «автомобильных людей» и организатором компании был Рой Д. Чапин- старший, молодой руководитель, который работал с Рэнсомом Э. Олдсом . (Сын Чапина, Рой-младший , позже стал президентом потомка компании Hudson-Nash American Motors Corp. в 1960-х годах). Компания быстро начала производство: 3 июля 1909 года первый автомобиль был вытеснен с небольшого завода в Детройте на Мак-авеню и Бофайт-стрит в Детройте, заняв старый завод Aerocar . [1]

Новый Hudson "Twenty" был одним из первых недорогих автомобилей на американском рынке и очень успешным: за первый год было продано более 4000 автомобилей. 4 508 единиц, произведенных в 1910 году, стали лучшим производством за первый год в истории автомобильной промышленности и поставили недавно созданную компанию на 17-е место в отрасли, что является «выдающимся достижением в то время», когда на рынке продавались сотни марок. [4]

Успешный объем продаж требовал большего завода. Новое предприятие было построено на участке площадью 22 акра на Джефферсон-авеню и Коннер-авеню в районе Детройта Фэйрвью, который находился по диагонали напротив автомобильного завода Чалмерса . [1] Земля была бывшей фермой DJ Campau. Он был спроектирован фирмой известного промышленного архитектора Альберта Кана площадью 223 500 квадратных футов и открыт 29 октября 1910 года. [5] Производство в 1911 году увеличилось до 6 486. [6] В 1914 году Хадсоны для американского рынка теперь были с левым рулем.

Компания-производитель автобусов Fisher Body Co. производила кузова для автомобилей Hudson (а также многих других автомобильных марок), пока они не были куплены General Motors в 1919 году. С 1923 года кузова Hudson производились исключительно компанией Biddle and Smart из Массачусетса . Прибыльный контракт с Hudson предполагал, что Biddle and Smart скупит множество мелких местных производителей кузовов для удовлетворения спроса Hudson. Пик поставок пришелся на 1926 год, когда компания доставила в Гудзон 41 000 тел. Невозможность штамповать сталь означала, что их продукция изготавливалась из алюминия. [7]

1 июля 1926 года был завершен новый завод по производству кузовов Hudson стоимостью 10 миллионов долларов, на котором автопроизводитель мог теперь производить цельностальные закрытые кузова для моделей Hudson и Essex. Биддл и Смарт продолжали создавать версии линейки Hudson с алюминиевым кузовом и продавались Hudson как «изготовленные на заказ», хотя они были точно такими же, как и автомобили со стальным кузовом. Теперь, когда Hudson строит собственное здание, Biddle и Smart увидели, что их работа для Hudson упала на 60%. [8] С 1927 года Hudson постепенно начал использовать местных производителей кузовов Briggs Manufacturing Company и Murray Corporation of America, чтобы дополнить собственное производство Hudson, которое расширялось как внутри страны, так и за рубежом. С падением цен на автомобили из-за Великой депрессиии расходы на транспортировку автомобилей из Массачусетса в Детройт стали слишком дорогими, контракт с Biddle and Smart был расторгнут в 1930 году, и вскоре после этого Biddle and Smart прекратили свою деятельность. [9] [10]

На пике своего развития в 1929 году Hudson и Essex выпустили в общей сложности 300 000 автомобилей за один год, включая взносы других заводов Hudson в Бельгии и Англии ; завод был построен в 1925 году в Брентфорде в Лондоне . [11] Хадсон был третьим по величине производителем автомобилей в США в том году после Ford Motor Company и Chevrolet . [12]

Хадсон был первым в автомобильной промышленности; К ним относятся двойные тормоза , использование индикаторов давления масла на приборной панели и сигнальных ламп генератора, а также первый сбалансированный коленчатый вал , который позволил рядному шестицилиндровому двигателю Hudson , получившему название « Super Six » (1916 г.), работать с более высокой скоростью вращения, в то время как оставаясь плавным, развивая большую мощность для своего размера, чем двигатели с меньшей частотой вращения. Super Six был первым двигателем, построенным Hudson, ранее Hudson разрабатывал конструкции двигателей, а затем их производила компания Continental Motors.. Большинство Hudson до 1957 года имели рядные 6-цилиндровые двигатели. В двойной тормозной системе использовалась вторичная механическая система аварийного торможения, которая активировала задние тормоза, когда педаль перемещалась за пределы обычного досягаемости основной системы; также использовался механический стояночный тормоз. В трансмиссиях Hudson также использовались масляная ванна и пробковый механизм сцепления, который оказался столь же прочным, сколь и гладким.

Эссекс и Терраплан [ править ]

1929 Hudson Roadster
1929 Hudson Model R 4-дверный седан Landau
4-дверный седан Hudson 1931 года
Кабриолет-купе Hudson Eight 1934 года
1934 Hudson Terraplane K-купе

В 1919 году Хадсон представил линейку автомобилей марки Essex ; Линия изначально предназначалась для покупателей с ограниченным бюджетом и была разработана, чтобы конкурировать с Ford и Chevrolet, в отличие от более высококлассной линии Hudson, конкурирующей с Oldsmobile и Studebaker. Местный производитель кузовов Briggs Manufacturing Co. представил свой первый в своем роде закрытый кузов для автобусов в 1922 году для Hudson's Essex. Это был первый закрытый автомобиль, доступный по цене, близкой к его собратьям с открытым кузовом. Закрытый кузов Essex 1922 года стоил всего на 300 долларов дороже, чем Touring Essex 1922 года. В течение трех лет его популярность позволила Hudson снизить цену, так что и туристический автобус Essex 1925 года, и туристический автобус стали стоить одинаково. Essex добился большого успеха, предложив один из первых доступных седанов., а совокупные продажи в Хадсоне и Эссексе переместились с седьмого места в США на третье к 1925 году [13].

В 1932 году Hudson начал постепенно отказываться от своей шильдика Essex для современного бренда Terraplane . Новая линия была запущена 21 июля 1932 года с рекламного крещения Амелии Эрхарт . В 1932 и 1933 годах рестайлинговые автомобили носили название Essex-Terraplane; с 1934 года как Terraplane до 1938 года, когда Terraplane был переименован в Hudson 112. Hudson также начал сборку автомобилей в Канаде, заключив контракт с Canada Top and Body на производство автомобилей на своем заводе в Тилбери, Онтарио . В Англии Terraplanes, построенные на заводе в Брентфорде, все еще рекламировались в 1938 году [14].

Дополнительным аксессуаром на некоторых моделях Hudson и Terraplane 1935–1938 годов был установленный на рулевой колонке предварительный селектор электрического переключения передач и электромеханическая система автоматического переключения, известная как «Electric Hand», производимая Bendix Corporation . Он занял место напольного рычага переключения передач, но требовал обычных действий сцепления. Автомобили, оснащенные Electric Hand, также имели обычный рычаг переключения передач в зажимах под приборной панелью, который можно было вытащить и использовать в случае, если Electric Hand когда-либо выйдет из строя. Hudson также был известен тем, что предлагал дополнительное автоматическое сцепление с вакуумным приводом, начиная с начала 1930-х годов.

Hudson Eight [ править ]

Для модели 1930 года Hudson представил новый рядный восьмицилиндровый двигатель с плоской головкой, с блоком и картером, отлитым как единое целое и оснащенным двумя головками цилиндров. Диаметр цилиндра 2,75 дюйма и ход поршня 4,5 дюйма вытесняли 218,8 кубических дюймов, развивая 80 лошадиных сил (60 киловатт; 81 метрическая лошадиная сила) при 3600 оборотах в минуту со стандартной степенью сжатия 5,78: 1 . Коленчатый вал с 5 коренными подшипниками имел 8 встроенных противовесов, впервые в отрасли, а также использовал гаситель колебаний Lanchester . В точках крепления двигателя использовались четыре резиновых блока. Бесклапанный масляный насос улучшил систему смазки разбрызгиванием Hudson .

Новые восьмерки были единственным двигателем в линейке Hudson, вытеснив Super Six, который использовался в моделях Essex. [5]

В Indianapolis 500 1931 года автомобиль Бадди Марра № 27 Hudson Special (с карбюратором Winfield) финишировал десятым. [15]

1936–1942 [ править ]

Купе Hudson 112 1938 года
1939 Hudson Country Club Six Series 93 Кабриолет купе
1941 Hudson Coupé
Дилер Хадсон в Луизиане, c.  1930–1945 гг.

В 1936 году Hudson модернизировал свои автомобили, представив новую подвеску «радиального контроля безопасности» / «ритмичной езды», которая подвешивала ведущий передний мост на двух стальных стержнях, а также на листовых рессорах. Это позволило использовать более длинные и мягкие листовые рессоры («ритмичная езда») и предотвратило смещение автомобиля с курса из-за ударов и торможения. Hudson 1936 года также был значительно больше внутри, чем автомобили конкурентов - Hudson заявлял , что его внутреннее пространство составляло 145 кубических футов (4,1 м 3 ), по сравнению с 121 кубическим футом (3,4 м 3 ) в «самом большом из других популярных автомобилей» модели. время. Хадсон утверждал, что с дополнительной выпуклой крышкой багажника он может вместить 21 кубический фут (0,59 м 3).) багажа. Двигатели 1936 года были мощными для того времени: от 93 до 124 лошадиных сил (от 69 до 92 киловатт; от 94 до 126 лошадиных сил).

Модели 1939 года присоединились к другим американским автомобилям с использованием рычага переключения передач на колонке. Это освободило пространство для пассажиров на передних сиденьях и оставалось отраслевым стандартом до 1960-х годов, когда « ковшеобразные сиденья » вошли в моду. Hudson стал первым производителем автомобилей, который применил поролон в своих сиденьях. Был сброшен Hudson Terraplane. В 1940 году Hudson представила независимую переднюю подвеску с цилиндрическими пружинами, амортизаторы авиационного типа, установленные внутри передних рессор, и рулевое управление по центру на всех своих моделях, что стало значительным улучшением характеристик среди автомобилей этого ценового диапазона. Super Sixмодель также была повторно представлена. Несмотря на все эти изменения, продажи Hudson в 1940 году были ниже, чем в 1939 году, и компания снова потеряла деньги. Появление военных контрактов в следующем году принесло облегчение.

Hudsons 1941 года сохранили стиль передней части моделей 1940 года, но кузова были новыми, длина которых увеличилась на 5,5 дюйма, что дало больше места для ног. Новая механическая 3-ступенчатая синхронизирующая трансмиссия работала тише со всеми косозубыми передачами. Колесная база увеличилась на 3 дюйма с предложением 116, 121 и 128 дюймов, а высота была уменьшена за счет более плоских крыш. Кабриолеты теперь имели верхнюю часть с механическим приводом. Грузовики Big Boy теперь использовали 128-дюймовую колесную базу. В 1942 году в ответ на выпуск General Motors Hydramaticавтоматическая трансмиссия, Hudson представила свою систему «Drive-Master». Drive-Master был более сложной комбинацией концепций, используемых в Electric Hand и автоматическом сцеплении. Одним нажатием кнопки Drive-Master предлагал водителю выбор из трех режимов работы: обычный, ручное переключение передач и сцепление; ручное переключение с автоматическим сцеплением; и автоматическое переключение передач с автоматическим сцеплением. Все это достигалось за счет большого и сложного механизма, расположенного под капотом. Они хорошо работали и в полностью автоматическом режиме служили хорошей полуавтоматической трансмиссией. В сочетании с автоматическим овердрайвом Drive-Master стал известен как Super-Matic. Модернизация задней части рамы для использования более низких рессор уменьшила высоту автомобиля на 1,5 дюйма (38 мм). Металлические «шпаги»на нижней части кузова теперь прикрыты подножки, а новые более широкие передние и задние крылья приспособились к этому.

Женский дизайнер [ править ]

Поскольку роль женщин в принятии решений о покупке автомобилей возросла, автопроизводители начали нанимать женщин-дизайнеров. [16] Хадсон, желая женского взгляда на автомобильный дизайн, наняла в 1939 году Элизабет Энн Тэтчер , одну из первых женщин-дизайнеров в Америке. [17] [18] [19] [20] Ее вклад в 1941 Hudson включал внешнюю отделку с боковым освещением, внутреннюю приборную панель, интерьеры и ткани внутренней отделки. [18] Она проектировала для Hudson с 1939 по 1941 год, оставив компанию, когда вышла замуж за Джо Ороса , в то время дизайнера Cadillac. Позже он стал главой дизайнерской группы Ford, создавшей Mustang .

Вторая мировая война [ править ]

Завод Hudson Motor Car Co. в Детройте, примерно 1930-1945 гг.

По приказу федерального правительства, Hudson прекратил производство автомобилей с 1942 по 1945 год, чтобы производить материалы во время Второй мировой войны , в том числе детали самолетов и военно-морские двигатели, а также зенитные орудия. Двигатель Hudson "Invader" приводил в движение многие десантные корабли, использовавшиеся во время вторжения в Нормандию в день "Д" 6 июня 1944 года.

Во время Второй мировой войны в Гудзоне было также авиастроительное подразделение, которое производило элероны для одного крупного восточного авиастроителя. [21] [22] Завод мог производить в больших масштабах крылья и элероны, а также другие детали самолетов. 22 мая 1941 года Хадсон получил контракт на 20-мм пушку Oerlikon с заводом Джефферсон-авеню на Джефферсон-авеню и Коннор-авеню, ответственным за преобразование оригинальных швейцарских чертежей в американские производственные стандарты. [23] Компания произвела 33 201 Oerlikon для ВМС США с оригинальным механизмом, который продолжал использоваться без серьезных изменений и с полной взаимозаменяемостью деталей до конца войны. [23]Hudson также произвел миллионы другого оружия и запчастей для транспортных средств для военных нужд. Хадсон занял 83-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [24]

Попытка поглощения Фишера [ править ]

Компания Fisher Body , позже подразделение Fisher Body компании GM, производила кузова для многих автомобильных марок в начале 20 века. С 1926 года бизнес стал частью General Motors. Незадолго до Второй мировой войны братья Фишер подумывали о захвате Хадсона и поручили инженеру Роско К. (Роду) Хоффману из Детройта спроектировать и построить несколько прототипов машин с задним расположением двигателя для возможного производства в качестве Хадсонов. Один прототип был тайно построен в 1935 году. [25] [26]Вторая мировая война вынудила братьев отложить свои планы, а компания направила свои усилия на военные действия. Когда братья Фред и Чарльз ушли из GM в 1944 году, они возродили идею поглощения Hudson с целью создания новых, независимых предприятий по производству автомобилей. Братья связались с королевой Нидерландов Вильгельминой , основным держателем акций Гудзона, и предложили купить. Через посредника королева Вильгельмина выразила заинтересованность в продаже, что побудило братьев Фишер начать уделять время Гудзону и их собственному заводу в ожидании продажи. Когда новости об этих событиях достигли Уолл-стрит, цена акций Hudson резко взлетела на фоне общего мнения инвесторов о том, что поглощение компании Fisher было бы лучшим решением для Hudson. Однако когда дело дошло до продажи, братья Фишертендерное предложение не соответствовало внезапно возросшей рыночной стоимости Hudson, и сделка не состоялась. [27]

1946–1954 [ править ]

1947 Commodore Eight Convertible
4-дверный седан Hudson Commodore 1949 года
1951 Hornet Club Coupé
1952 Хадсон
Гоночная машина Hudson Hornet

Производство возобновилось после войны и включало пикап с колесной базой в три четверти тонны (128 дюймов (3251 мм)) . [28]

В 1948 году компания выпустила свои «понижающие» кузова, просуществовавшие до 1954 модельного года . Термин «понижение» относится к размещению Хадсоном пассажирского салона внутри периметра рамы; всадники ступили на пол, окруженный по периметру рамой автомобиля. Результатом стал не только более безопасный автомобиль и больший комфорт для пассажиров, но и более низкий центр тяжести - автомобиль с хорошей управляемостью. Со временем почти все американские автопроизводители воспользуются им как средством строительства кузовов. Автомобильный автор Ричард Лэнгворт описал пониженные модели как величайшие автомобили эпохи в статьях для Consumer Guide и Collectible Automobile . [ необходима цитата ]

Для 1951 модельного года, 6-цилиндровый двигатель получает новый блок с более толстыми стенками и другими улучшениями , чтобы повысить лошадиные силы почти на 18% , а крутящий момент на 28,5% , составив Хадсон горячего исполнителя снова. ГМ -supplied 4-ступенчатая Хайдраматик автоматическая коробка передач теперь опционально в шершней и коммодор пользовательских 6s и 8s.

Сильные, легкие тела Хадсона, в сочетании с его высокой крутящим моментом инлайн технологией двигателя с шестью цилиндров, сделали 1951-54 компанию Hornet в автогонки веса, доминирующее NASCAR в 1951, 1952, 1953 и 1954.

Херб Томас выиграл гонки Southern 500 в 1951 и 1954 годах, а Дик Ратманн выиграл в 1952 году. Некоторые рекорды NASCAR, установленные Хадсоном в 1950-х годах ( например, последовательные победы в одном гоночном сезоне), сохраняются даже сегодня. Автомобили Hudson также очень хорошо выступали в гонках, санкционированных AAA Contest Board с 1952 по 1954 год. Маршалл Тиг выигрывал чемпионат AAA по серийным автомобилям в 1952 году, а Фрэнк Манди в 1953 году. Позже эти автомобили добились определенного успеха в дрэг-рейсингах , где их высокое соотношение мощности и веса имело преимущество. Хадсоны пользовались успехом как в NHRA. испытания и местные соревнования по бездорожью.

По мере того как послевоенный рынок перешел от рынка продавца к рынку покупателя, более мелким американским автопроизводителям, таким как Hudson и Nash, в 1950-х годах становилось все труднее конкурировать с Большой тройкой ( Ford , GM и Chrysler ). [29] Торговая война между Ford и General Motors, которая велась в 1953 и 1954 годах, оставила небольшой бизнес для гораздо более мелких «независимых» автопроизводителей, пытающихся конкурировать со стандартными моделями, предлагаемыми отечественной Большой тройкой. [30]Большая тройка могла позволить себе постоянное развитие и изменение стиля, чтобы их автомобили выглядели свежими каждый год, тогда как более мелкие производители могли позволить себе только постепенные изменения. Когда-то новаторская конструкция кузова Hudson «пониженного типа», будучи прочной и инновационной, также сделала рестайлинг трудным и дорогим. Хотя Хадсоны доминировали в гонках в этот период, их подвиги мало повлияли на посещаемость автосалонов. В период с 1951 по 1954 год продажи падали каждый год, и только военные контракты в Корее поддерживали компанию на плаву. 20 марта 1954 года Hudson Motor Car Company сообщила об убытке в размере 10 411 060 долларов в 1953 году по сравнению с прибылью в 8 307 847 долларов в 1952 году [31].

После того, как линейка дорогих компактных автомобилей Jet второй год подряд не смогла привлечь покупателей, генеральный директор Hudson А.Е. Барит встретился с Джорджем Мэйсоном , генеральным директором Nash-Kelvinator (создателей Nash и Rambler ), чтобы обсудить возможность слияния. с Нэшем. У Мэйсона уже было видение слияния четырех независимых автопроизводителей (Nash, Hudson, Packard и Studebaker) в одну компанию, чтобы конкурировать с Большой тройкой, но безрезультатно реализовав эту идею еще в 1946 году с Packard. [32] Мейсон ранее обсуждал эту идею с Баритом в 1952 году. 14 января 1954 года было достигнуто соглашение, и руководители Нэша и Хадсона предприняли первые шаги по объединению двух компаний.[33]

1954 - Слияние с Nash-Kelvinator [ править ]

1 мая 1954 года Hudson объединилась с Nash-Kelvinator и стала American Motors Corporation . Джордж У. Мейсон стал генеральным директором и президентом AMC, а президент Хадсона А. Э. Барит ушел на пенсию и стал членом правления AMC. [34]

Завод Hudson, расположенный в Детройте, штат Мичиган, был переведен на производство по военным контрактам в конце модельного года, а оставшиеся три года производства Hudson проходили на заводе Nash в Кеноша, штат Висконсин . Nash сосредоточит большую часть своих маркетинговых ресурсов на своих меньших моделях Rambler, а Hudson сосредоточит свои маркетинговые усилия на своих полноразмерных автомобилях. Первой моделью Hudson, производство которой было прекращено, была Jet . После этого новая компания могла бы сосредоточиться на более успешном Nash Rambler. [35] Отныне дилеры Hudson будут иметь разработанные с помощью бейджей версии компакт-дисков Nash Rambler и Metropolitan для продажи как продукты Hudson.

Одним из первых шагов, которые сделал Мейсон в качестве генерального директора новой компании, было начало переговоров с Джеймсом Дж. Нэнсом , президентом Packard, о совместном использовании запчастей между AMC и Packard. В то время у AMC не было собственного двигателя V8, и было заключено соглашение о новом двигателе Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматической коробке передач Packard Ultramatic, которые будут использоваться в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года .

В июле 1954 года Паккард приобрела Студебеккер, чтобы сформировать Студебеккер-Паккард Корпорейшн , [36] однако дальнейшие разговоры о слиянии между AMC и Паккард-Студебеккер были прерваны, когда Мейсон умер 8 октября 1954 года. Через неделю после его смерти преемник Мейсона, Джордж У. Ромни объявил, что «слияний прямо или косвенно не происходит». [37] Тем не менее, Ромни продолжил с обязательством Мэйсона покупать компоненты у Studebaker-Packard Corporation. Хотя Мейсон и Нэнси ранее договорились, что Студебеккер-Паккард будет покупать запчасти у AMC, они этого не сделали. Кроме того, двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, поэтому AMC начала разработку собственного двигателя V8., и к середине 1956 года заменил внешнее подразделение. [38]

1955–1957 [ править ]

1957 Hornet Series 80 4-дверный седан

В 1955 году старшие модели Hudson и Nash были построены на общей автомобильной платформе с использованием стилей Пинина Фарины , Эдмунда Э. Андерсона и Фрэнка Спринг. Производство корпусов обычных кузовов для автомобилей конкурирующих марок было производственной технологией, которая использовалась «большой тройкой» на протяжении десятилетий. Андерсон создал отдельные дизайн-студии для Nash, Hudson и Rambler.

Хотя Hudson 1955 года использовал внутреннюю оболочку Nash, автомобиль имел передний капот, первоначально разработанный Spring и командой Hudson для установки на платформу Step-Down 1954 года. В 1955 модели также используется панель Hudson, «тройные безопасные тормоза» и Nash Погода Eye обогреватель с Харрисоном Corporation Радиатор -supplied более низкую стоимость фреон / тип компрессора кондиционер .

В 1955 г., впервые, Хадсон предложил V8 двигатель, Packard -разработана и -Встроенный [39] 320 кубических дюймов (5,2 л) двигатель мощностью 208 л.с. (155 кВт). Все автомобили с Packard V8 также использовали автоматическую коробку передач Packard Ultramatic [40] [41] в качестве опции, стоимостью 494 доллара (что эквивалентно приблизительно 4646 долларам [3] ); [39] 3-ступенчатая механическая коробка передач Нэша также была доступна по цене 295 долларов США. [42]

Дилеры Hudson также продавали модели Rambler и Metropolitan под брендом Hudson. (4357 Metropolitans были проданы как «Hudson».) При продаже дилерами Hudson обе машины были идентифицированы как автомобили Hudson по эмблемам на капоте / решетке радиатора и кнопкам звукового сигнала. Hudson Ramblers также получил символы «H» на крышках топливных баков (а в 1956 году и на колпаках ).

В 1956 году экс-президент Hudson А.Е. Барит ушел из Совета директоров в знак протеста против вероятности того, что производство Hudson будет прекращено.

В 1956 году дизайн старших Hudsons был передан дизайнеру Ричарду Арбибу , в результате чего появился мотив стиля «V-Line», комбинация мотивов «V», несущих в себе тему треугольного корпоративного логотипа Hudson. Продажи упали ниже показателей 1955 года.

С более широкой передней дорожкой , чем Нэш используется, Хадсон был лучше обработки автомобилей, и был приведен в действии прославившихся 308 кубических дюймов (5,05 л) Хонит Шесть с дополнительной головкой с высокой степенью сжатия цилиндра и двойным карбюратор многообразием ( "Twin- H Power »); Twin H исчезнет в конце 1956 модельного года. [43]

В Wasp использовался двигатель Jet Six с L-образной головкой объемом 202 кубических дюйма (3,3 л) (до 130 л.с. [97 кВт]), и эта модель (в версии седан) была самой продаваемой моделью Hudson. В 1957 году Hudson отказался от линии Wasp с более короткой колесной базой, продав только Hornet Custom и Super, которые отличались заниженным профилем и слегка обновленным стилем.

Джордж У. Ромни почувствовал, что Хадсон и Нэш больше не являются значимыми игроками на автомобильном рынке, и сняли оба имени в конце выпуска модели 1957 года. «Рамблер» и «Метрополитен» стали самостоятельными производителями и больше не назывались Hudson или Nash.

Конец строки [ править ]

Последний Hudson сошел с конвейера Kenosha 25 июня 1957 года. Никаких церемоний не проводилось, потому что на тот момент еще оставалась надежда на продолжение имен Hudson и Nash в 1958 модельном году на шасси Rambler в качестве роскошного старшего с удлиненной колесной базой. модели. Совокупный объем производства Nash и Hudson был недостаточен для оправдания совершенно нового дизайна и инструментов, поэтому ожидалось, что платформа Rambler будет адаптирована для более длинных автомобилей. [44] Один крупный отраслевой журнал сказал, что слухи о прекращении производства были ложными, и что Хадсоны и Нэши 1958 года «будут большими и умными». На фотографиях заводского стиля показан дизайн линейки Hudson (и Nash) 1958 года, основанной на более длинной колесной базе Rambler 1958 года. На фотографиях фронтенд-прототипа показаны отдельные стили оформления Hudson и Nash. [45]

Президент AMC Джордж У. Ромни пришел к выводу, что единственный способ конкурировать с «большой тройкой» - это поставить будущее AMC на новую линейку автомобилей меньшего размера. [46] Ни Hudson, ни Nash не пользовались таким положительным признанием на рынке, как успешный Rambler, и их продажи отставали. Вместе с главным инженером AMC Мидом Муром Ромни полностью отказался от брендов Nash и Hudson в конце 1957 года. Решение об отказе от брендов было принято так быстро, что на предварительных фотографиях будущего посла Рамблера 1958 года были видны значки Nash и Hudson. версии. Бренд Rambler был выбран для дальнейшего развития и продвижения с упором исключительно на компактные автомобили . [47]

В конце концов, однако, что-то близкое к дизайну Гудзона было выбрано для Rambler Ambassador 1958 года. Энтузиасты марки Hudson отметят треугольную решетку радиатора и крылья, похожие на « прицелы » 1957 года, а также очень продаваемый Rambler Custom 1958 года с отделкой передних крыльев в стиле Hudson 1957 года.

Международные рынки [ править ]

Транспортные средства Hudson, Essex и Terraplane либо экспортировались в виде полных автомобилей, либо строились на месте из комплектов для разборки во многих странах, что сделало марку Hudson хорошо известной как на международном, так и на внутреннем уровне. В своем отчете за 1929 год банковский дом Garden Detroit Company сообщил, что в 1928 году Hudson отправил за границу 50 587 автомобилей, или 17,9% от общего объема производства. [48] К марту 1929 года Hudson превзошел все предыдущие производственные показатели, экспортировав 44 295 автомобилей только в марте, в результате чего общее количество поставок за первый квартал 1929 года достигло рекордного уровня в 108 298 автомобилей. [49]

Австралия [ править ]

Австралийский рынок 1926 Essex Six Tourer
Австралийский терраплан Hudson 1937 года выпуска с кузовом, построенный Ruskin Motor Works
1955 Hudson Hornet (Австралия)

Автомобили Hudson были импортированы в Австралию в 1913 году брисбенской компанией McGhie Motor Company. [50]

В 1915 году сиднейский филиал Dalgety & Co. Ltd стал дистрибьютором автомобилей Hudson и Essex в Новом Южном Уэльсе . Компания также была агентом по продаже легковых автомобилей Wolseley , Daimler и Buick, а также коммерческих автомобилей Lacre и Halley. [51] Моторные кузова были произведены господами Хендерсоном, Бултоном и Киркхэмом на Риджент-стрит, Сидней. Компания также выполняла отделку, подгонку, покраску, механические работы и ремонт. [52]

Основанная в 1922 году сиднейская компания Smith & Waddington организовала производство кузовов автомобилей для Нового Южного Уэльса и Квинсленда в помещении на Парраматта-роуд, Кампердаун. Компания строила кузова «на заказ», что, по терминологии того времени, означало «построенные по индивидуальному заказу и по особой конструкции». Помимо Hudson и Essex для Dalgety, компания строила кузова для Rolls-Royce , Wolseley, Dort, Benz, Fiat и Tercat Mery. [53] После спада, который привел к прекращению производства в ноябре 1927 года, Smith & Waddington возобновил производство в июне 1928 года, снова построив для Гудзона и Эссекса для Нового Южного Уэльса и Квинсленда, а затем добавив Dodge, Chrysler, Erskine и Studebaker для всего Австралия. [54] [55] Кроме того, известно, что сиднейская компания-производитель автобусов GH Olding & Sons построила 6 фаэтонов Terraplane для Dalgety & Co. в 1934 году.

В 1926 году была основана новая компания Leader Motors Limited, которая стала эксклюзивным дистрибьютором автомобилей Hudson и Essex в Квинсленде . Кузова были изготовлены южно-австралийской компанией Holden's Motor Body Builders в Брисбене. [56] (В своем родном городе Аделаиде Холден делал моторные кузова для Остина, Бьюика, Шевроле , Кливленда, Доджа, Фиат, Окленда, Олдсмобиля , Оверленда, Рео, Студебекера и Виллиса Найта.) [57]

Сборка Hudson and Essex началась в Виктории компанией Neal's Motors в Порт-Мельбурне в 1927 году. Контракт на строительство кузовов был первоначально передан TJ Richards & Sons из Кесвика, Аделаида, для поставок в Викторию, Южную Австралию, Западную Австралию и Тасманию, а также выступая в качестве второго источника поставок для Нового Южного Уэльса и Квинсленда. [58] [59] [60] Строители моторных кузовов Холдена также строили тела. Записи Холдена показывают, что в 1927 году завод в Аделаиде построил в общей сложности 1641 автомобиль Essex и 8 Hudson, а в 1928 году завод построил 1931 автомобиль Essex и 59 автомобилей Hudson. 1928 год стал последним годом Холдена для производства Гудзона и Эссекса, а в 1931 году компания была купленаGeneral Motors . [61]

В феврале 1934 года Ruskins Body Works из Западного Мельбурна заключила контракт на строительство корпусов Hudson и Terraplane для всей Австралии. [62] В июне 1937 года компания Neal's Motors отпраздновала сборку своего 30-тысячного автомобиля: Hudson Terraplane 1937 года выпуска. [63]

В 1939 году Dalgety & Co. продала свой автомобильный бизнес сиднейской компании и агенту Packard Motor Vehicles, [64] Ira L. & AC Berk Pty Ltd, которая впоследствии стала дистрибьютором Hudson в Новом Южном Уэльсе и QLD. [65] [66] Компания открыла завод в Белморе, Сидней, в феврале 1949 года. [67]

После окончания Второй мировой войны Австралия приняла закон об ограничении использования долларов США, которых крайне не хватало. Использование долларов США для импорта автомобилей после этого потребовало разрешения правительства, ограничивающего покупку американских автомобилей только теми, кто имеет доступ к средствам США, находящимся за границей, таким как сотрудники консульства и приглашенные артисты. Несмотря на это, австралийские дистрибьюторы Hudson, Nash, Packard и Studebaker смогли привезти ограниченное количество американских заводских автомобилей с правым рулем с 1946 года [68].

В 1949 году компания Dunlop Rubber выпустила отчет о продажах автомобилей в Австралии за период с 1932 по 1949 год, в котором сообщалось, что количество автомобилей Hudson (включая Essex и Terraplane) за 17-летний период составило 10 424 единицы, заняв 13-е место в целом. В отчете в целом отмечалось, что все марки в Австралии испытали наибольшее количество продаж до Второй мировой войны. [69]

В 1960 году, через шесть лет после слияния Hudson и Nash-Kelvinator в компанию American Motors Corporation, компания Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мельбурне заключила соглашение с AMC о сборке Ramblers в Австралии. [70]

Канада [ править ]

Канадская сборка автомобилей Hudson началась в 1932 году канадской компанией Hudson Motors в Тилбери, Онтарио. Заводское здание принадлежало компании Canadian Top & Body Co., которая производила кузова для автомобилей. Первыми собранными моделями были модели Hudson Eights. Вторая мировая война прервала операции, и производство прекратилось в 1941 году. Послевоенные операции возобновились в 1950 году, когда Hudsons собирала компания CHATCO Steel Products в Тилбери, Онтарио. [71]Деятельность прекратилась в 1954 году после слияния Нэша и Хадсона, которое привело к образованию American Motors Corporation. Компания Nash Motors of Canada Ltd., расположенная в Торонто, стала American Motors (Canada) Ltd., и все последующие операции AMC продолжались в Торонто до ее закрытия в 1957 году. Местное производство Ramblers возобновилось после открытия завода AMC в Брамптоне, Онтарио в декабре 1960 года. [72]

Германия [ править ]

Автомобили Hudson и Essex собирались в Берлине, Германия, в 1920-х годах на Hudson Essex Motors Company mbH Berlin-Spandau. [73] Автомобили были построены со спидометром в километрах, в то время как датчики топлива, масла и температуры остались в своих исходных неметрических единицах. [74]

Новая Зеландия [ править ]

Кабриолет Hudson Terraplane 1938 года (Новая Зеландия)
Праворульный седан Hudson Hornet V8 1957 года выпуска, сборка в Новой Зеландии

Автомобили Hudson и Essex были импортированы в Новую Зеландию компанией Dominion Motors из Веллингтона, которая начала свою деятельность в 1912 году. После слияния Dominion Motors с Universal Motor Company из Крайстчерча в 1919 году [75] компания стала дистрибьютором не только Hudson и Essex, но и Oldsmobile. , Crossley , Chevrolet, Stutz , Rolls-Royce и (до GM) Vauxhall . Автомобили собирались и дорабатывались собственными силами из комплектов для частичной разборки .

Для Южного острова автомобили Hudson и Essex были импортированы WG Vining Limited из Нельсона, начиная с 1912 года. В 1908 году Vining построила гараж на 31 500 квадратных футов (2926,5 квадратных метров), который в то время был самым большим гаражом в Новой Зеландии. Здесь был создан завод по сборке автомобилей, и вскоре после этого Vinings получила лицензии на импорт и сборку автомобилей Cadillac, Maxwell , Haynes и Ford из США; Бобовые машины из Великобритании; и Даррак и Юникавтомобили из Франции. Позже, наряду с Хадсоном и Эссексом, завод собирал автомобили Chevrolet и Rover. Бизнес прекратил свое существование, когда он был продан 30 сентября 1927 года после ухода WG Vining на пенсию. [76] Сын Вининга основал новый бизнес, P. Vining & Scott, и продолжил франшизу в Гудзоне и Эссексе, добавив Морриса в 1932 году. [77]

По продажам автомобилей в Новой Зеландии за первые девять месяцев 1927 года Эссекс занял третье место с 898 проданными автомобилями, после Шевроле на втором месте с 1100 проданными автомобилями и Ford на первом месте с 1651 проданным автомобилем. Хадсон занял 12-е место с 206 продажами. [78]

С 1935 года автомобили Hudson (наряду с Nash, Studebaker и Standard ) собирала компания Motor Assemblies Limited из Крайстчерча . Производство прекратилось, когда компания была приобретена Standard-Triumph International в 1954 году. [79] Производство Hudson затем перешло к Motor Holdings Ltd, которая была основана в 1936 году как дочернее предприятие в Зеландии Jowett Motors . После закрытия компании Jowett в Соединенном Королевстве в 1954 году Motor Holdings выиграла франшизу Volkswagen, и ее предприятие в Окленде было переименовано в VW Motors.для производства автомобилей VW в Новой Зеландии. VW Motors собирал Hudsons как второстепенную линию. После того, как марки Hudson и Nash были отменены AMC, VW Motors собирала новые автомобили Rambler AMC на своем новом заводе Volkswagen в Отахуху с 1958 по 1962 год. [80] [81] AMC заключила соглашение в 1963 году с Campbell Motor Industries (CMI) о Thames для сборки Ramblers, производство которых длилось с 1964 по 1971 год.

Южная Африка [ править ]

1957 Hudson Hornet (Южная Африка)

Начиная с 1920-х годов, автомобили Hudson и Willys собирались в Южной Африке из комплектов для полной разборки с правым рулем (CKD), поставляемых из Канады компанией Stanley Motors на их заводе National Motor Assemblers (NMA) в Натальспруит ( Гаутенг). ). [82] [83] [84] После Второй мировой войны NMA в разное время строила автомобили Austin, Standard и Triumph.

После образования American Motors Corporation в 1954 году NMA продолжала сборку AMC Ramblers до 1967 года. [85]

Соединенное Королевство [ править ]

1928 Essex Tourer, построенный Hudson-Essex Motors в Лондоне
Hudson Terraplane Tourer 1934 года постройки

Hudsons были представлены в Соединенном Королевстве в 1911 году. Во время Первой мировой войны поставки не были возможны, но как только было подписано перемирие, экспорт автомобилей Hudsons и Essex в Великобританию возобновился через десять концессионеров.

В 1922 году была основана компания Hudson-Essex Motors of Great Britain Limited с новым помещением на Дордрехт-роуд в Актон-Вейл. [86] Для продажи автомобилей было назначено более 100 агентов, в результате чего за следующие 12 месяцев было продано 2 000 человек.

В 1926 году на недавно открывшейся Грейт-Вест-роуд в Брентфорде был построен завод на 4½ акрах земли . [87] Завод открылся в 1927 году, а годом позже было построено трехэтажное здание как отдел обслуживания автомобилей Hudson и Essex. Фабрика собирала шасси автомобиля на месте, но кузова были импортированы целиком из Детройта.

С 1932 года кузова привозили из Соединенных Штатов по частям для сборки на заводе Great West Road. После ухода марки Essex в 1932 году британская компания была переименована в Hudson Motors Ltd. [88]

Новая модель Terraplane Хадсона была столь же популярна в Великобритании, как и в Соединенных Штатах. Спроектированные и построенные англичанами кузова были построены на рамах Terraplane, и автомобили даже участвовали в ряде гонок, включая ралли Монте-Карло . Некоторые из въехавших автомобилей управлялись персоналом завода Great West Road. Hudson Pacemaker занял первое место на Шотландском ралли 1931 года , а другой Pacemaker занял 7-е место на ралли Торки 1932 года. Командную награду выиграли два туристических автомобиля Terraplane и один седан Terraplane на Шотландском ралли 1933 года. [89]

Из-за фабрики Хадсон-Эссекс кольцевая развязка Чизвик (перекресток Chiswick High Road, North Circular Road , South Circular Road и Great West Road) стала известна как «Угол Гудзона».

После слияния Hudson и Nash британская компания стала дочерней компанией American Motors Corporation и в 1961 году была переименована в Rambler Motors (AMC) Limited, переняв ее у Nash Concessionaires Ltd. в качестве импортера новых автомобилей AMC Rambler. [90] Компания импортировала автомобили AMC, многие из которых были с заводским правым рулем, еще в 1970-е годы.

Наследие [ править ]

В 1970 году компания American Motors вернула название модели «Hornet» для своей новой серии компактных автомобилей ( AMC Hornet ). Позднее AMC была куплена компанией Chrysler, которая одно время рассматривала возможность повторного введения имени Hornet в модельную линейку Dodge (см .: Dodge Hornet ).

Последним представительством Hudson была компания Miller Motors в Ипсиланти, штат Мичиган , [91] которая сейчас является частью Музея автомобильного наследия Ипсиланти .

В автомобильном музее Hostetler Hudson в Шипшеване, штат Индиана, представлена ​​коллекция отреставрированных Хадсонов. [92] Элдон Хостетлер был изобретателем, который в подростковом возрасте владел автомобилем Hudson, а позже приобрел автомобили Hudson и восстановил их. [93]

Отреставрированная вывеска представительства Hudson все еще занимает свое первоначальное место на шоссе 32 в Чико, Калифорния . [94]

В фильме 2006 года « Автомобили Диснея / Pixar» есть персонаж по имени Док Хадсон, представленный как Хадсон Хорнет 1951 года .

Гоночная игра Forza Motorsport 4 2009 года и Forza Horizon 4 2018 года оснащена Hudson Hornet 1952 года выпуска.

Hermes , повторяющаяся модель автомобиля признаки в Rockstar Games " Grand Theft Auto видео серии игр, основана на 1951 Hudson Hornet и 1947 Hudson Super Six .

Модели [ править ]

Основная статья: Категория: Транспортные средства Hudson

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Все еще стоит: завод Aerocar / Hudson" . Городской гараж Мака . 25 июля 2013 . Проверено 27 ноября 2017 года .
  2. ^ Бертон, Кларенс М., изд. (1922). Город Детройт, штат Мичиган, 1701-1922 гг . SJ Clarke Publishing. п. 583 .
  3. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  4. ^ "Хадсон Моторс" . Автомобили и запчасти . 42 : 64.1999 . Проверено 14 февраля 2015 года .
  5. ^ a b Батлер, Дональд Ф. (1982). История Гудзона . Motorbooks International. ISBN 9780879386962.
  6. ^ Лонг, Джон С .; Хайд, Чарльз К. (2004). Рой Д. Чапин: человек, стоящий за Hudson Motor Car Company . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 98. ISBN 978-0-8143-3184-2. Проверено 19 апреля 2013 года .
  7. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 124. ISBN 978-0-81433-446-1.
  8. ^ Biddle & Smart URL: http://www.coachbuilt.com/bui/b/biddle_smart/biddle_smart.htm (Coachbuilt)
  9. ^ Briggs Manufacturing Co. URL: http://www.coachbuilt.com/bui/b/briggs/briggs.htm (Coachbuilt)
  10. ^ URL Murray Body Corporation: http://www.coachbuilt.com/bui/m/murray/murray.htm (Coachbuilt)
  11. ^ «Илинг и Брентфорд: экономическая история» . История графства Мидлсекс . История округа Виктория. 7 : 131–144. 1982 . Проверено 19 февраля +2016 .
  12. ^ Поремба, Дэвид Ли (2003). Детройт: история автомобильного города . Аркадия Паблишинг СК. п. 116. ISBN 978-0-7385-2435-1. Проверено 19 февраля +2016 .
  13. ^ Georgano, GN (2002). Автомобили: Ранние и Винтажные, 1886-1930 гг . Издательство Mason Crest. ISBN 978-1-59084-491-5.
  14. ^ Большой Лондон Совет, Западный Лондон Отчет , Лондон: Большой Лондон Совет, около 1983 года.
  15. ^ "(неизвестно)". Custom & Rod Ideas : 32. Октябрь 1977 г. Cite использует общий заголовок ( справка )
  16. ^ Ламм, Майкл; Холлс, Дэйв (1996). Век автомобильного стиля: 100 лет американского автомобильного дизайна (второе изд.). Lamm-Morada Publishing. п. 193. ISBN. 9780932128072. Проверено 19 февраля +2016 .
  17. ^ Студебеккер нанял Хелен Драйден, чтобы спроектировать президента 1936 года.
  18. ^ a b «Некролог Элизабет Анна (Бетти) Орос» (на румынском языке). biserica.org. 2001 . Проверено 19 февраля +2016 .
  19. ^ "Момент с Джо и Бетти Орос" . Мустанг ежемесячно . 24 июня 2009 года Архивировано из оригинала 8 декабря 2012 года . Проверено 19 февраля +2016 . в архиве: архив (период) / VMuM
  20. ^ "Гудзон Коммодор Шесть: История" . ЮАР: Автомобильный музей Франшхука. Архивировано из оригинального 20 февраля 2012 года . Проверено 19 февраля +2016 .
  21. ^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Случайный дом. С.  114, 298, 310 . ISBN 9781400069644.
  22. ^ "Гудзон корабли элероны" . Милуоки Сентинел . 15 мая 1941 г. с. 5 . Проверено 19 февраля +2016 .
  23. ^ a b «20-мм зенитная пушка, глава V» . Фонд HyperWar . Проверено 19 февраля +2016 .
  24. ^ Пек, Мертон Дж .; Шерер, Фредерик М. (1962). Процесс приобретения оружия: экономический анализ . Гарвардская школа бизнеса. п. 619.
  25. ↑ Название: Несмотря на то, что его происхождение остается загадкой, X-8 Рода Хоффмана получает награду за автомобильное наследие | Автор: Даниэль Штрол | Дата: 20 июня 2019 г. | URL: https://www.hemmings.com/stories/2019/06/20/desITE-lingering-mystery-of-its-origins-rod-hoffmans-x-8-receives-automotive-heritage-award (Hemmings)
  26. ^ 1935 Hoffman X-8, URL: https://www.dailykos.com/stories/2018/11/16/1813235/-The-Shape-of-Speed-Some-Unique-American-Automobiles-Photo-Diary ( Ежедневный Кос)
  27. ^ Fisher Body Co. | URL: http://coachbuilt.com/bui/f/fisher/fisher.htm (Coachbuilt)
  28. ↑ Вэнс, Билл (22 мая 2009 г.). «Автомобильные воспоминания: грузовики Гудзона, 1914–1957» . Авто Канада . Проверено 19 февраля +2016 .
  29. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (5 сентября 2007). «Рамблер 1956-1957 гг.» . auto.howstuffworks.com . Проверено 19 февраля +2016 .
  30. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории автомобилестроения . Publications International. п. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Проверено 19 февраля +2016 .
  31. ^ "Убыток $ 10 411 060, сообщенный Хадсоном". The Sun-Telegram . VII (50). Сан-Бернардино, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 21 марта 1954 г. с. 1.
  32. ^ «AMC Myths & AMC V8 Engines» Tampa Bay AMC » .
  33. ^ Северсон, Aaron (25 января 2009). «Из мелочей: Нэш Метрополитен и рождение американских двигателей» . Сожрал мотор .
  34. ↑ Салливан, Кейт (1 мая 2013 г.). «Этот день в истории: слияние Нэша-Кельвинатора и Гудзона» . Hemmings News . Проверено 30 октября 2020 года .
  35. ^ "Flameout: Короткая, печальная история Гудзон Джет" . Городской гараж Мака . 18 апреля 2018 . Проверено 18 августа 2019 .
  36. ^ «Авто: Слияние № 3» . Время . 28 июня 1954 . Проверено 17 марта 2013 года .
  37. ^ «Персонал: Изменения недели» . Время . 25 октября 1954 . Проверено 15 сентября 2013 года .
  38. ^ «Авто: Новая запись» . Время . 24 марта 1954 . Проверено 15 сентября 2013 года .
  39. ^ a b Флори, стр. 672.
  40. ^ Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри Остин младший, ред. (1985). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (второе изд.). Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-111-0.
  41. Перейти ↑ Dawes, Nathaniel D. (1975). Паккард: 1942-1962 гг . А.С. Барнс. ISBN 978-0-498-01353-9.
  42. ^ Флори, p.672.
  43. ^ Флори младший, Дж. "Келли" (2004). Американские автомобили, 1960-1972: каждая модель, год за годом . Макфарланд. п. 700. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  44. ^ Railton, Art (апрель 1957). "Детройтский слушающий пост" . Популярная механика . 107 (4): 99 . Проверено 19 февраля +2016 .
  45. ↑ Хайд, Чарльз К. (15 ноября 2009 г.). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 183. ISBN. 9780814340868.
  46. ^ "Игра на рамблере" . Время . 19 декабря 1955 . Проверено 19 февраля +2016 .
  47. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (28 августа 2007 г.). «Рамблер 1950–1952 годов: недорогой Рамблер» . auto.howstuffworks.com . Проверено 19 февраля +2016 .
  48. ^ Хайд, Чарльз (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 127. ISBN 978-0814334461.
  49. ^ "Hudson Motor Car Co" . 23 мая 1929 г. с. 29 - через Trove.
  50. ^ "Автомобиль Гудзона" . 28 июня 1913 г. с. 3 - через Trove.
  51. ^ "Каталог - Dalgety & Co. Ltd, Motor Cars, 1912" . Музеи Виктории. Коллекции .
  52. ^ «МОТОРЫ, БОТОРЫ И САМОЛЕТЫ - HUDSON LIGHT SIX - Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) - 14 августа 1915» . Trove .
  53. ^ Данн, Джон С. (2006). Comeng 1: 1921-1955 . ISBN 9781877058424.
  54. ^ "СМИТ И УЭДДИНГТОН" . 13 июня 1928 г. с. 17 - через Trove.
  55. ^ "Тони и Венди '1929 Родстер" . hudson-amc.org.au .
  56. ^ «НОВАЯ КОМПАНИЯ» . 10 июня 1926 г. с. 16 - через Trove.
  57. ^ "ХОЛДЕН ТЕЛА" . 9 мая 1926 г. с. 5 - через Trove.
  58. ^ "TJ Ричардс и сыновья" . 25 августа 1927 г. с. 19 - через Trove.
  59. ^ "МЕСТНАЯ СБОРКА АВТОМОБИЛЕЙ - Гудзон - Сюрпризы завода Эссекса - Геральд (Мельбурн, Виктория: 1861 - 1954) - 24 октября 1927" . Trove .
  60. ^ "HUDSON-TERRAPLANES - Местные органы за две недели - The Herald (Мельбурн, Виктория: 1861 - 1954) - 11 июня 1934" . Trove .
  61. ^ "Производство Holden Body Builders 1927-1930" . www.uniquecarsandparts.com.au .
  62. ^ "БОЛЬШИЕ КОНТРАКТЫ РУСКИНА - Terraplane и Hudson Bodies - The Herald (Мельбурн, Виктория: 1861 - 1954) - 5 февраля 1934" . Trove .
  63. ^ "30 000-Й АВТОМОБИЛЬ ЗАВОДА МЕЛЬБУРНА. - The Horsham Times (Vic.: 1882 - 1954) - 25 июня 1937" . Trove .
  64. ^ "ИРА Л. И АК БЕРК - Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931) - 13 января 1928" . Trove .
  65. ^ "1960 Rambler ad - Ira L & AC Berk" . 29 октября 2011 г. - через Flickr.
  66. ^ "Другие представительства компании Hudson Motor Car" . www.hudsonjet.hetclub.org .
  67. ^ «РОМАНТ ЗА РАЗВИТИЕМ МНОГИХ ФИРМ» . 11 апреля 1949 г. с. 16 - через Trove.
  68. ^ "МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ HUDSON" . 27 ноября 1945 г. с. 6 - через Trove.
  69. ^ "ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТАРЕВШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ - ОГРОМНАЯ АВСТРАЛИЙСКАЯ РАБОТА - Cairns Post (Qld .: 1909 - 1954) - 25 марта 1949" . Trove .
  70. ^ https://www.australiaforeveryone.com.au/motoring-fifties.html
  71. ^ «AMC - Дух все еще жив (история американских двигателей)» . www.allpar.com .
  72. ^ "Дилерские центры автомобильной компании Hudson в Канаде" . www.hudsonjet.hetclub.org .
  73. ^ "Alles einsteigen! Die Revolution des Verkehrswesens. Über 150 Jahre Eisenbahngeschichte; Technische Entwicklung; Einfluß auf die Wirtschaft; Politische Bedeutung от Deutsche Bundesbahn :: Zeitbild, Bonn, oJ Mappe, 1. Ausgaberiat, J. " . www.abebooks.com .
  74. ^ "Восточногерманский Ресто Эссекса" . www.hudson-amc.org.au .
  75. ^ Мощной Компания '' Press '', том LV, № 16515, 10 июня 1919, Page 7
  76. ^ "Вининги в автомобилестроении" . www.theprow.org.nz .
  77. ^ http://nzetc.victoria.ac.nz/tm/scholarly/tei-NHSJ06_04-t1-body1-d7.html
  78. ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/NZH19271112.2.218.52.3
  79. ↑ WD Rose, Возможности развития в отрасли сборки автомобилей Новой Зеландии , Исследовательская статья 16, NZIER, 1971
  80. ^ автомобиль., Volkswagen. Самый популярный европейский NZ. «Фольксваген Новая Зеландия - Откройте для себя» . www.Volkswagen.co.nz . Проверено 8 сентября 2017 года .
  81. ^ Тодд Найл, Пустые залы автосборочной промышленности Новой Зеландии. Sunday Star Times , 6 октября 2018 г., по состоянию на 28 февраля 2019 г.
  82. ^ https://www.fmm.co.za/page/2/?s=hudson
  83. ^ https://www.flickr.com/photos/ifhp97/4804131588/in/album-72157625360064860
  84. ^ https://www.flickr.com/photos/ifhp97/43177812355/in/album-72157625360064860/
  85. ^ "Моторные сборки: ДВИГАТЕЛЬНЫЕ СБОРЫ LIMITED" . 24 января 2012 г.
  86. ^ "Hudson Essex Motors - Руководство Graces" . www.gracesguide.co.uk .
  87. ^ "Великая Западная дорога тогда и сейчас | Краеведческое общество Брентфорда и Чизвика" . brentfordandchiswicklhs.org.uk . Проверено 5 августа 2019 .
  88. ^ "Фрагменты о забытых марках | Архив журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2014-07-07 . Проверено 5 августа 2019 .
  89. ^ "60 лет Terraplane | Архив журнала автоспорта" . Журнал автоспорта . 2014-07-07 . Проверено 5 августа 2019 .
  90. ^ "Рамблер Моторс - Путеводитель изящества" . www.gracesguide.co.uk .
  91. ^ Блумберг, Джордж П. (11 апреля 2003 г.). «За рулем; Хадсоны выжили. Дилер тоже» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля +2016 .
  92. ^ «Достопримечательности в округе Лагранж» . backroads.org . Проверено 19 февраля +2016 .
  93. ^ "Увлечение вождением" . Автомобильный музей Хостетлера в Гудзоне. Архивировано из оригинального 25 октября 2016 года . Проверено 19 февраля +2016 .
  94. ^ avidCommish10 (11 ноября 2011 г.). «Знак представительства Old Hudson, Уолнат-стрит, Чико, Калифорния» . Flickr . Проверено 14 февраля 2015 года .
  • Гудзоновский треугольник (1911-1919) Hudson Motor Car, тома 1-13.

Внешние ссылки [ править ]

  • Hudsonclub.org: "Автомобильный клуб Гудзона"
  • Hetclub.org: Клуб Хадсон-Эссекс-Терраплан
  • Hudsonmotorcar.org: канадский веб-сайт Hudson Motorcar
  • Lost Marques.com: Хадсон
  • Allpar.com: веб-страница Hudson 1936 года с подробностями
  • Баулч, Вивиан М. (декабрь 2005 г.). «Как JL Hudson изменил наш подход к покупкам» (PDF) . Hudson Hub . Проверено 19 февраля +2016 .
  • Легенды NASCAR «Hudson Racing»
  • Hudson, Hornet, Wasp, Pacemaker, Super 6, Super 8, 308, 262. 254, 232, Flathead 6 engine, Hollywood, Club Sedan, Twin H, Cater Carburetor, Smoky Yurnik, Берни Зигфрид, HET Club, Техас ,
  • allcarsmanuals.com/, информационные бюллетени, электрические схемы и все технические руководства для всех моделей автомобилей Hudson.

Координаты : 42.372380 ° N 82.959123 ° W42 ° 22′21 ″ с.ш. 82 ° 57′33 ″ з.д. /  / 42.372380; -82.959123