Авраам Эдвард Барит [1] (30 августа 1890 - 14 июля 1974) был американским промышленником, который занимал пост президента и генерального директора Hudson Motor Car Company с 1936 по 1954 год, когда Хадсон слился с Nash Motors и образовал American Motors Corporation . Барит входил в совет директоров AMC после слияния двух автопроизводителей.
Авраам Эдвард Барит | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 14 июля 1974 г. | (83 года)
Национальность | Соединенные Штаты |
Занятие | Руководитель автомобильной отрасли |
Активные годы | 1910 - 1956 гг. |
Работодатель |
|
Известен | Низкий центр тяжести «пониженной» автомобильной конструкции. |
Известная работа |
Карьера
Барит родился в бедной семье в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . [2] Некоторое время он был секретарем агента по закупкам в Chalmers-Detroit Motor Company . [3] Он начал свою карьеру в Hudson в 1910 году, присоединившись к отделу закупок фирмы, менее чем через шесть месяцев после производства первого автомобиля компании. Он был стенографистом и не обладал талантом ни к анализу рынка, ни к разработке продуктов, ни к дизайну. [4]
Барит был назначен президентом и главным исполнительным директором Hudson после смерти президента-основателя и генерального директора корпорации Роя Д. Чапина в 1936 году [4].
Используя кредитные линии, организованные для Чапина до его смерти, Барит помог вернуть Hudson к прибыльности в конце 1930-х годов. Продажи Hudson восстановились во время экономического спада 1938 года. Компания также пережила тяжелый финансовый год в 1941 году, компенсируя убытки за счет производственных контрактов во время Второй мировой войны . В 1945 году Барит успешно отбил тендерное предложение Hudson Motors по цене ниже рыночной, предложенное семьей Фишер - основателями подразделения General Motors Fisher Body .
Консервативный Barit дал добро на разработку пониженного кузова Hudson - революционный дизайн, который вывел фирму на передовые позиции в области автомобилестроения на послевоенном рынке. В сочетании с прямым шестицилиндровым двигателем Twin-H , спонсируемые корпорацией Hudson гоночные команды во главе с Маршаллом Тигом доминировали на трассе NASCAR с 1951 по 1954 год.
В начале 1950-х годов вместо того, чтобы изменить стареющую конструкцию понижающего двигателя Hudson или инвестировать в технологию двигателей V8 , Barit направил компанию на разработку компактного автомобиля, который Hudson мог продавать. Он «вмешался» в разработку и проектирование продуктов компании, не сумев извлечь выгоду из опыта профессионалов фирмы в этих областях. [4] Вместо того, чтобы полагаться на инженерные разработки и стиль, чтобы повторить предыдущий успех понижающей конструкции, Барит наложил свои собственные требования на высокие кресла и позволил другим людям за пределами Хадсона влиять на дизайн, а именно Чикаго, дилеру Хадсона из Иллинойса Джиму. Moran , чье представительство стало торговым центром номер один для Hudson, на долю которого приходится около 5% от общего объема производства Hudson. [5] Морану понравилась форма Ford 1952 года , обтекающая заднее стекло и линию крыши, и он побудил Барита представить аналогичный дизайн для Jet. [6] Окончательный результат в том , что Джет СТАЙЛИНГ тесно имитировал больше 1952 -1954 Форда во многих отношениях , которые возникли как антипод тел с низкой посадкой шага вниз.
Новый компактный автомобиль, названный Hudson Jet , не привлек покупателей, и стоимость его разработки (и неудачи) в сочетании с нехваткой у Hudson ресурсов для обновления своей старшей линейки автомобилей ознаменовала конец для компании. Впоследствии Hudson Motors была приобретена в результате дружественного слияния компанией Nash Motors в 1954 году, в результате чего была создана American Motors.
Барит входил в совет директоров AMC до 1956 года, когда он ушел в отставку в знак протеста против вероятности того, что производство Hudson будет прекращено. Барит чувствовал, что его доверие к AMC было предано. Джордж У. Ромни , президент AMC, почувствовал, что Hudson и Nash больше не являются важными игроками на автомобильном рынке, и сняли оба имени в конце 1957 модельного года, чтобы уступить место новому бренду Rambler .
По словам его сына Роберта Барита, последней машиной А.Е. Барита была Hudson, и после того, как она была списана, он отказался владеть автомобилями любой другой марки.
А.Е. Барит умер в своем доме в Гросс-Пуэнт-Парк, штат Мичиган, 14 июля 1974 года.
Сноски
- ^ В большинстве опубликованных историй Хадсона и AMC Барит идентифицируется как AE Barit и редко, если вообще когда-либо, упоминается его полным именем. Помимо А.Е. Барита, современные новостные журналы и газеты иногда называют его «Эд Барит» или «Эдвард Барит».
- ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 136. ISBN. 978-0-8143-3446-1. Проверено 24 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Хайд, стр. 137.
- ^ а б в Циммерман, Фредерик (2011). Поворотный опыт: уроки реального мира в оживлении корпораций и организаций . F&J Zimmerman. п. 30. ISBN 9780983903543. Проверено 24 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Призывники Джим Моран (1918 - 2007)» . Зал автомобильной славы. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 20 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Джет Хадсона». Автомобили и запчасти . 43 : 53–56. 2000 г.
Внешние ссылки
- «Двигаясь дальше с меньшими затратами, стратегии управления в American Motors» . Архивировано из оригинала 7 апреля 2003 года . Проверено 24 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Источники
- «Бизнес: счастливые дни». Редакторы. Журнал Time , 5 апреля 1948 года.
- Лэнгворт, Ричард М. (1977). Гудзон: Классические послевоенные годы, 1946–1957 . Motorbooks International. ISBN 9780879387297.
- Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC 3185581 .
- Индекс смертности по социальному обеспечению , Barit, Abraham E.
Деловые позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Рой Д. Чапин | Председатель и главный исполнительный директор Hudson Motor Car Company 1936–1956 гг. | После слияния с American Motors |