Рамблер (автомобиль)

Рамблер компании Томаса Б. Джеффри, 1900-е гг.

Логотип Рамблера, 1960-е гг.

Rambler - это автомобильная марка, которая впервые была использована компанией Thomas B. Jeffery в период с 1900 по 1914 год.

Чарльз У. Нэш купил Jeffrey в 1916 году, и с 1950 по 1954 год это имя было возвращено на автомобильный рынок компанией Nash Motors .

Регистрация торговой марки «Рамблер» для использования на автомобилях и запчастях была выдана 9 марта 1954 года для компании Nash-Kelvinator. ^[1]

Nash объединился с Hudson Motor Car Company и образовал American Motors Corporation (AMC), и линейка автомобилей Rambler продолжалась в течение 1969 модельного года в США и 1983 года на международных рынках.

Автомобили «Рамблер» часто называли «Кеноша Кадиллак» в честь первоначального местоположения и крупнейшего места производства в городе Кеноша, штат Висконсин . ^[2]

1897–1914 [ править ]

Первое использование названия «Рамблер» для автомобиля американского производства относится к 1897 году, когда Томас Б. Джеффри из Чикаго , штат Иллинойс, создатель велосипеда «Рамблер» , сконструировал свой первый прототип автомобиля.

Получив положительные отзывы на Чикагской международной выставке и турнире 1899 года и на первой Национальной автомобильной выставке в Нью-Йорке , Джеффри решил заняться автомобильным бизнесом. В 1900 году он купил старую фабрику Sterling Bicycle Co. в Кеноша, штат Висконсин , и открыл магазин.

Джеффри начал коммерческое серийное производство автомобилей в 1902 году и к концу года произвел 1500 автомобилей, что составляет шестую часть всех автомобилей, произведенных в США в течение этого года. Компания Thomas B. Jeffery была вторым по величине производителем автомобилей в то время (после Oldsmobile ).

Рамблер экспериментировал с такими ранними техническими новинками, как рулевое колесо (в отличие от румпеля ), но было решено, что такие функции были слишком продвинутыми для автомобильной публики того времени, поэтому первые серийные Ramblers были с рулевым управлением. «Рамблер» усовершенствовал различные конструктивные особенности и первым оснастил автомобили запасным колесом и шиной. Это позволило водителю при обычном проколе ( спущенных шинах ) заменить запасное колесо и шину на спущенные.

В 1914 году Чарльз Т. Джеффри , сын Томаса Б. Джеффри, заменил торговую марку Rambler на Jeffery в честь своего ныне покойного отца.

В 1916 году компания Thomas B. Jeffery была куплена Чарльзом У. Нэшем и в 1917 году стала Nash Motors Company. Во время продажи торговая марка Jeffery была упразднена, и началось производство автомобилей марки Nash . В 1937 году концерн стал Nash-Kelvinator Corporation в результате слияния с крупным производителем бытовой техники.

• 

  Томас Джеффри на своем первом прототипе автомобиля Rambler 1901 г.

• 

  Рамблер 6HP Малолитражка 1903

• 

  Рамблер 6 1 / 2HP малолитражка 1903

• Рамблер 7HP Тонно с задним входом 1904

• 1908 г. реклама Рамблера

• Пятиместный туристический автомобиль Рамблер 1913 года

1950–1957 [ править ]

Под руководством преемника Чарльза Нэша Джорджа Мэйсона , Nash-Kelvinator Corporation начала разработку небольшого автомобиля, который можно было производить недорого для экономики после Второй мировой войны .

Однако нехватка стали ограничивала количество сырья, которое мог получить Нэш, поэтому Мейсон превратил компактный, теперь получивший обозначение Rambler , в двухдверный седан с откидным верхом, а автомобили были оснащены многими стандартными функциями, которые обычно были опциями. для максимизации прибыли компании. Появление Rambler сразу же принесло Нэшу успех. По мере сокращения квот на сталь (связанных с войной в Корее ) линейка Rambler была расширена в обоих типах моделей (сначала универсал и 2-дверный хардтоп, получивший название Country Club, а затем 2-дверный седан. линейка на 1954 год включала четырехдверный седан и универсал. названный «Cross Country») на растянутой колесной базе, который оказался таким же успешным, как и первое поколение двухдверных седанов с откидным верхом.

Первое поколение современных Ramblers несло модифицированную версию стиля Airflyte Нэша , которая включала закрытые колесные проемы. В то время как колесные проемы любого автомобиля являются основным источником сопротивления ветру , конструкция была в первую очередь инженерной разработкой, направленной на повышение прочности автомобиля для обеспечения ударопрочности. Многие предполагали, что крылья с бортиками ограничивают радиус поворота колес, но не являются настоящим препятствием для сравнительно узкой передней колеи. ^{[ необходима цитата ]}Ramblers продолжал использовать этот стиль до 1955 года, когда передние колеса были обнаружены в ходе периодического обновления дизайна. В 1954 году Rambler предложил первый в отрасли комбинированный блок отопления и кондиционирования воздуха, который мог быть дополнительным или установленным на заводе за 395 долларов, что в то время было самым дешевым блоком, доступным для американского автомобиля. ^[3]

В 1954 году в результате слияния Nash-Kelvinator и Hudson Motor Car Company была образована American Motors Corporation (AMC) . После слияния Ramblers 1955 и 1956 годов были обозначены как Nashes и Hudsons, без видимой разницы между ними. Рамблер стал самостоятельной маркой 1957 модельного года. Модели Nash and Hudson продолжались как «старшая» модель только до 1957 года, после чего все предложения AMC продавались как Ramblers, за исключением импортированной модели Metropolitan 1958–1962 годов .

• 1951 Nash Rambler Custom двухдверный седан

• 1951 Нэш Рамблер Экспедитор

• 1952 Nash Rambler универсал

• 1954 - Загородный клуб Nash Rambler Custom

• 1955 Рамблер Country Club, сделанный American Motors Corporation

• 1957 Рамблер Custom Cross-Country универсал

1958–1969 [ править ]

В начале 1960-х годов Джордж Ромни принял маркетинговое решение, которое более полно объединило различные названия моделей Rambler под брендом Rambler. В 1962 году модель высшего уровня комплектации Ambassador была официально представлена ​​под названием Rambler (ранее она называлась «Ambassador by Rambler»), а прежние модели Rambler Six и Rambler Rebel V8 были переименованы в Rambler Classic.. (Примечание: в то время как топовые модели 1958-1961 годов рекламировались как «Ambassador V-8 by Rambler», на самих автомобилях была обозначена номенклатура «Rambler Ambassador».) В 1958 году AMC представила первый в Америке «компактный автомобиль». , "Рамблер американец. По сути, это был Nash Rambler 1950-х годов, слегка переработанный и модернизированный к концу 1950-х годов. Однако автомобиль имел мгновенный успех и потерял продажи только после того, как «большая тройка» (GM, Ford и Chrysler) представила свои собственные компактные автомобили ( кузов GM «X» , Ford Falcon , платформа Chrysler A ).

Ромни также реализовал свой план по сокращению производственных затрат, который предполагал более частое использование общих деталей между моделями Ambassador и Classic. Начиная с 1962 года, все «старшие» модели Rambler будут использовать одну и ту же автомобильную платформу с идентичной колесной базой и деталями кузова, но двигатели, комплектации и уровень оснащения отличают Classic от Ambassador. Компактный размер Rambler (по стандартам США) также сделал его международным конкурентом, и в период с 1961 по 1965 год AMC открыла тринадцать зарубежных сборочных заводов, от Коста-Рики до Филиппин . ^[4]

В 1963 году вся линейка Rambler получила награду Motor Trend Car of the Year . Однако уход Ромни на пост губернатора Мичигана открыл дверь для его преемника Роя Абернети , чтобы перенаправить компанию на стратегию прямой конкуренции с Большой тройкой ( General Motors , Chrysler Corporation и Ford Motor Company ) с различными кузова и автомобильные платформы . Этот новый план также включал маркетинг различных моделей, помимо торговой марки «Рамблер», что, по мнению Абернети, будет препятствием в тех рыночных сегментах, которые он надеялся развивать.

Одним из первых шагов в этом направлении стало создание линейки Ramblers 1965 года, которая визуально отделила Classic от Ambassador, но при этом сохранила значительное количество частей. И снова у Ambassador была уникальная увеличенная колесная база. Кроме того, AMC представила Marlin , фастбэк с жесткой крышей, предназначенный для того, чтобы войти в AMC в более молодежном и личном сегментах рынка роскоши, а также позиционировать его как автомобиль с ореолом . ^[4] Главный стилист AMC Ричард Тиг представил полностью обновленный и привлекательный Rambler American в 1964 году, который имел успех в продажах. Этот основной корпус сохранял свою первоначальную форму до 1969 года.

Опираясь на маркетинговые отчеты, Абернети затем убедительно аргументировал правление AMC тем, что название Rambler не только приобрело скучный имидж и препятствует увеличению продаж , но и что потребители ассоциируют его с компактными автомобилями . Оглядываясь назад, можно сказать, что это непродуманное решение, но в 1966 году компания American Motors начала постепенно отказываться от него в пользу марки AMC , пытаясь стать многоплатформенным производителем автомобилей. Сохранение известного бренда Rambler и его ассоциации с компактными экономичными моделями могли хорошо послужить AMC в 1970-х годах.

К 1968 году единственным автомобилем, произведенным AMC под маркой Rambler, был компактный Rambler American . Несмотря на то, что эта модель была спроектирована как «базовый» автомобиль эконом-класса, американец породил смелую модель SC / Rambler, разработанную совместно с Hurst Performance . ^[5] В то время как AMC планировала выпустить только 500 машин на 1969 модельный год , « Scrambler » оказался популярным, поэтому были построены еще две группы по 500 штук каждая. ^[6] Все они имели тот же V8 объемом 6,4 л, четырехцилиндровый карбюратор и четырехступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, как у AMX , плюс переключатель Hurst, дифференциал Twin-Grip (повышенного трения) ивытяжка с холодным воздухом . ^[6] В последний год, в 1969 году, модели назывались просто «Рамблер». Рамблер 1969 года (а также Шевроле Корвайр и Додж Дарт) были единственными компактными автомобилями в США, доступными в этом году в двухдверном кузове с жесткой крышей; Компакты Ford были доступны только как седаны.

Последний «Рамблер», построенный в США, был выпущен 30 июня 1969 года и стал одним из более чем 4,2 миллиона автомобилей под маркой «Рамблер», сошедших с конвейера в Кеноша. ^[5]

• Рамблер седан 1958 года

• Разгрузка поезда 1958 Ramblers для компании по аренде автомобилей во Флориде.

• 1962 Посол Рамблера , самая крупная модель AMC

• 1963 Рамблер Американ 440 2-дверная жесткая крыша

• 1964 Рамблер Классик 770 универсал

• 1966 Рамблер Амбассадор 990 кабриолет

• 1967 Рамблер Rebel 770 седан

1970–1983 [ править ]

Марка «Рамблер» продолжила свое существование на всех международных рынках после того, как была упразднена в Соединенных Штатах. Автомобили AMC имели марку «Рамблер» в Аргентине, Австралии, Коста-Рике, Мексике, Новой Зеландии, Филиппинах, Венесуэле, Южной Африке и Великобритании. В Аргентине особая модель на базе Rambler American третьего поколения стала называться IKA. Турин в 1967 году. Позже он был назван Renault Torino и предлагался до 1981 года. В последний раз заводская табличка Rambler использовалась на автомобилях в 1983 году компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) в Мексике.

Автомобили марки Рамблер [ править ]

Исторический

• Рамблер: 1901–1913 гг.

Компактный

• Рамблер американец : 1958–1968
• Рамблер 1969

Среднего размера

• Rambler Six и V8 : 1957–1960 гг.
• Rambler Rebel : 1957–1960 гг.
• Посол Рамблера : 1958–1965 гг.
• Рамблер Классик : 1961–1966 гг.
• Рамблер Тайфун: 1964 год
• Рамблер Бунтарь : 1967
• Рамблер Марлин : 1965 год

Показать автомобили

• Рамблер Палм Бич: 1950
• Рамблер Тарпон : 1964

Международный

• Рамблер Амбассадор
  • Коста-Рика 1965-1970
  • Соединенное Королевство 1965-1974 гг.
• Рамблер AMX
  • Австралия 1969–1970 ^[7]
• Рамблер Шершень
  • Австралия 1970–1975 ^[8]
  • Коста-Рика 1970-1975 (как «Рамблер SST» и «Рамблер унисекс»)
  • Мексика 1970-1977 (как "VAM American" и "Rambler American")
  • Южная Африка 1970-1971 гг.
• Рамблер Джавелин
  • Австралия 1968–1973 ^[8]
  • Германия 1968-1970 гг.
  • Мексика 1968-1973 гг.
  • Венесуэла 1968–1974
  • Филиппины 1968-1970 годы.
• Рамблер Матадор
  • Австралия 1971–1977 ^[8]
  • Коста-Рика, 1971–1974 годы
  • Мексика 1971-1976 (как «Рамблер Классик»)
  • Соединенное Королевство 1971-1977 гг.
• Рамблер Бунтарь
  • Австралия 1967–1971 ^[9]
  • Бельгия 1967 (как «Рено Рамблер»)
  • Коста-Рика 1967-1970
  • Мексика 1967-1970 (как «Рамблер Классик»)
  • Новая Зеландия 1967-1971
  • Соединенное Королевство 1967-1970 гг.

Международное производство [ править ]

• 1964 г. - Rambler Classic 660, построенный компанией Campbell Motor Industries , Новая Зеландия.

• Компания Sherkate Sahami Jeep производила Rambler American 1966 года выпуска с 1967 по 1974 год в Иране.

• Седан Renault Rambler 1967 года выпуска, производство Renault , Бельгия.

• 1975 г. - Rambler Hornet, построенный австралийской компанией Australian Motor Industries .

• Рамблер Matador 1976 года сборки (модель США 1974 года)

• AMC Gremlin производства Vehículos Automotores Mexicanos , Мексика.

• Рамблер Rebel 1970 года сборки в Новой Зеландии.

Компании, которые занимались производством автомобилей Rambler за пределами США путем местной сборки или полного импорта, включали следующее:

Северная Америка

• Vehículos Automotores Mexicanos (Мексика): 1963–1983 гг.
• Парди Мотор (Коста-Рика): 1964-1973 гг.
• Моторизада в Коста-Рике (Коста-Рика): 1974–1978 годы ^[10]

• Нассау Моторс (Багамы): 196? -197? ^[11]

Австралазия

• Австралийская автомобильная промышленность (Австралия): 1960–1977 гг.
• VW Motors Ltd (Новая Зеландия): 1958-1962 гг.
• Кэмпбелл Мотор Индастриз (Новая Зеландия): 1964–1971 гг.
• Luzon Machineries Limited (Филиппины): 196? -1970.

Европа

• Renault (Франция / Бельгия): 1962-1967 гг.
• Жак Поч (Франция): 1970-е годы
• Жан-Шарль (Франция): 1970-е годы
• Nash Concessionaires Ltd (Соединенное Королевство): 19 ?? - 1960 ^[12]
• Petrol Motor Power Co. (Великобритания): 1902-1912 гг.
• Rambler Motors (AMC) Limited (Соединенное Королевство): 1961-1977 ^[13]
• Вильгельм Карманн ГмбХ (Германия): 1968-1970 гг.
• Кольберг и Каспари А.С. (Норвегия): 1958-19 ??

Южная Америка

• Constructora Venezolana de Vehículos (Венесуэла): 1968–1974 гг.
• Industrias Kaiser Argentina (Аргентина): 1962–1972 гг.
• Хуан Карлос Люттераль (Аргентина) 1979-198 гг.?
• Rambler del Peru SA (Перу): 1963-1969 гг.
• Industria Automotriz Peruana SA (Перу): 1970-197? ^[14]

Африке

• Национальные сборщики моторов (Южная Африка): 1964-1967 гг.
• Rosslyn Motor Assemblers (Южная Африка): 1968 г.
• Motor Assemblies Limited (Южная Африка): 1969-1970 ^[15]

Средний Восток

• Парс Ходро (Иран): 1967-1974 гг.

Торговая марка [ править ]

American Motors прекратила производство автомобилей с использованием товарного знака Rambler в 1970 году. В 1973 году Action Age Incorporated хотела зарегистрировать "Scrambler" для внедорожника, и в деле, рассмотренном Советом по рассмотрению и апелляции товарных знаков, утверждалось, что товарный знак Rambler был прекращен. . ^[16] Против этой регистрации выступила AMC, и суд постановил, что даже несмотря на то, что производство Ramblers прекратилось, торговая марка не была оставлена, потому что AMC продолжала вести коммерческую деятельность, такую ​​как запчасти с названием Rambler на коробках, а также франчайзинговые дилеры с Rambler. от своего имени или продавать подержанные автомобили под торговой маркой Rambler. ^[16] / ^[17]

Срок регистрации торговой марки «Рамблер» истек 12 декабря 1994 г., поскольку Chrysler (компания, которая приобрела AMC в 1987 г.) не подала письменное показание о продолжении использования. ^[1] Тем не менее, Chrysler заявлял, что это ретро или знак наследия, который «создал близость и эмоциональную связь с потребителем в результате оригинального продукта, который был на рынке, и продолжает вызывать ностальгию у потребителей, которые по-прежнему заинтересованы в приобретении продукта, который основан на основных ценностях марки и воспроизводит рынки и саму марку ». ^[1] В деле 2008 года, рассмотренном Советом по рассмотрению и апелляции товарных знаков, Управление США по патентам и товарным знакам.определила, что Chrysler по-прежнему имеет продукты, лицензированные в связи со знаком «Рамблер» для автомобилей и, таким образом, в достаточной степени связаны с автомобилями, так что потребители будут приписывать продукты одним источником. ^[1] Chrysler, как компания-преемница, смогла «доказать, что она не отказывается от отказа, продемонстрировав, что многие автомобили Rambler (и связанные с ними расходные материалы) все еще используются». ^[1] Правление постановило, что Chrysler «имеет приоритет в использовании. по крайней мере, в отношении брелков, календарей, наклеек, спецификаций и руководств по эксплуатации, все относящиеся к автомобилям Rambler » ^[18].

Ссылки [ править ]

В соответствии

Общий

• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Публикации Краузе. ISBN 9780873410960.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Рамблер (автомобиль) .

• Автомобильный клуб AMC Rambler
• История Рамблера на amcrc.com