 | |
| Промышленность | Автомобиль |
|---|---|
| Основан | 1908 г. |
| Основатель | Хью Чалмерс |
| Несуществующий | 1923 г. |
| Судьба | Слияние с Maxwell Car |
| Штаб-квартира | Детройт, штат Мичиган , Соединенные Штаты Америки |
| Товары |
|
Chalmers Motor Company была американской автомобильной компанией со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган. Она началась в 1908 году и продолжала производство автомобилей высокого класса до 1923 года, когда она объединилась с Chrysler .
История [ править ]
Основатель [ править ]
Хью Чалмерс начал работать в NCR в Дейтоне, штат Огайо, в возрасте 14 лет и в конечном итоге стал вице-президентом. [1] В 1907 году производитель автомобилей Рой Чапин из Томаса-Детройта начал делать предложения Хью Чалмерсу приехать в Детройт. [1] Первоначально Хью Чалмерс отклонил предложения, но в конце концов принял. [1] в 1908 году компания была переименована в Chalmers-Detroit. [1] Хью Чалмерс приобрел долю ER Thomas в компании Thomas-Detroit в 1908 году. [2] Первым выпущенным автомобилем был Chalmers 30 в 1908 году. [3] Компания приобрела права на Brush Runabout . [3]
Хью Чалмерс основал Джозефа Э. Филдса в качестве дистрибьютора в Фарго . [2] Филдс переехал в Детройт и начал создавать дилерские центры в США. [2] В 1907 или 1909 году Чалмерс построил завод на Джефферсон-авеню в Детройте, который просуществовал до 1991 года под управлением компании Chrysler. [2] в то время как штаб-квартира находилась в Хайленд-Парке, штат Мичиган . [2] [4] [5] [./Chalmers_Automobile#cite_note-Zatz-1 [1] ]
Чалмерс сделал компанию заметной, наняв профессиональных водителей и участвуя в гонках. [1] В первые два года они выиграли 89 побед за первое место, 32 трофея за второе место, 21 победу за третье место в шоссейных гонках и соревнованиях по лазанию по холмам, а также в соревнованиях по надежности. [1] Наиболее известны как Кубок Вандербильта в 1909 году и Glidden Trophy в 1910 году. [1]
28 октября 1908 года Чапин, Коффин и другие основали Hudson Motor Car Company, чтобы реализовать свое желание построить автомобиль меньшего размера. Самым крупным инвестором был владелец универмага Джозеф Хадсон . [3] Хью Чалмерс также был крупным инвестором в Гудзоне. [3]
В 1909–1910 годах Хью Чалмерс и его партнеры продали свои доли в Hudson Чапину, а Чапин продал свою долю в Chalmers Motors Хью Чалмерсу. [2] Хадсон построил фабрику через дорогу от завода Чалмерса, чтобы быть ближе к поставщикам и железной дороге. [2]
Пик продаж [ править ]
Лучшим годом для Чалмера был 1911 год, когда он стал восьмым производителем автомобилей в США [3]. В 1916 году Чалмерс основал канадский завод в Уокервилле (Виндзор), Онтарио. [2] Ранний успех Chalmers Motors был обусловлен прежде всего инженерами: Роем Чапином в качестве казначея и генерального директора и Говарда Коффина в качестве главного инженера. [6] Чапин и Коффин покинули Чалмерс-Детройт, чтобы основать Hudson Motor Car Company в 1909 году. Затем Хью Чалмерс начал строить более крупные и роскошные автомобили. [6] Сначала двигатели производились тремя внешними поставщиками, но позже производство двигателей было перенесено на собственное производство. [1] Преимуществом нового завода в Чалмерсе была его самоокупаемость. [1]
На заводе был литейный цех по производству двигателей, трансмиссий, осей, гаек и болтов [1]. Чалмерс хотел производить столько же деталей, сколько и дом, и покупал только специализированные детали, такие как свечи зажигания и шины, у внешних поставщиков. [1] Пик продаж пришелся на 1911 год, когда Чалмерс продал 6250 автомобилей. [1] Акционеры Chalmers также преуспели. [1] Дивиденды по привилегированным акциям выплачивались 7% годовых, а по обыкновенным акциям - 2,5% годовых. [1]
Начиная с 1912 года продажи Chalmers упали. [1] Хью Чалмерс создал Saxon Motors в 1913 году.
К 1915 году автомобильный бизнес изменился и стал более конкурентоспособным. [6] Выживание Chalmer всегда было под угрозой, поскольку в США более 250 автопроизводителей [6]
Перед Первой мировой войной автомобильная экономика процветала, но продажи автомобилей Чалмерса падали. [6]
Финансы компании улучшились в середине 1916 года с улучшенными характеристиками двигателя и улучшенной конструкцией кузова, и компания переместилась с 14-го на 12-е место, но к концу 1916 года компания была близка к банкротству. [6]
Максвелл Моторс [ править ]
Бенджамин, Фрэнк Бриско и Джонатан Максвелл основали компанию Maxwell Motor Company в 1904 году. [6]
В сентябре 1917 года Хью Чалмерс реорганизовал компанию, получив название «Chalmers Motor Corporation». Все производственные площади были сданы в аренду Maxwell Motor Company сроком на 5 лет. [6]
Максвелл также произвел автомобиль Chalmers, и Уолтер Э. Фландерс , президент Maxwell Motor Company, стал президентом Chalmers. [6] Хью Чалмерс остался председателем Chalmers Motor Corporation. [6]
Хью Чалмер уехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы работать с Национальной автомобильной торговой палатой (NACC) в качестве одного из «людей, получающих доллар в год ». [6] В 1917 году, после апрельского объявления войны США Германии , Maxwell Motor Co взяла на себя производство автомобилей и грузовиков для правительства США. [7] Chalmers объединилась с автомобильной компанией Maxwell в 1922 году. [8] С колесной базой 115 дюймов (2921 мм) на колесах 34 дюйма (86 см), [9] : 107
Когда США вступили в мировую войну, спрос на автомобили Chalmers упал, в то время как автомобили Maxwell продавались лучше их. [2] В 1917 году Чалмерс согласился производить автомобили Максвелла на заводе Чалмерса на Джефферсон-авеню, в то время как Максвелл продавал автомобили Чалмерса через свою дилерскую сеть. [2] Какое-то время это работало хорошо. [2]
Смерть [ править ]
Между 1919 и 1923 годами Чалмерс объединился с Maxwell Motor Company. [10] В конце ноября 1921 года цены на все модели были снижены, и производство упало примерно до 20 автомобилей в день, в то время как Максвелл продавал более 100 автомобилей в день. [10] Уолтер П. Крайслер реорганизовал компанию и окончательно объединил их в Крайслер в 1923 году. [11]
Когда Хью Чалмерс вернулся в Детройт в 1919 году, обе компании столкнулись с финансовыми проблемами, и в середине 1920 года банковские кредиторы сформировали комитет по реорганизации. [6]
Национальный банк Чейза в то время заручился поддержкой Уолтера П. Крайслера для спасения Willys Overland Company и Чалмерса. [6] Чалмерс и Максвелл подали друг на друга в суд на миллионы долларов. [6] Комитет по реорганизации Чалмерса-Максвелла обнаружил, что договор аренды слишком слабый и плохо составленный. [6] Максвелл и Чалмерс пострадали от нехватки материалов и растущих затрат. [2] В 1921 году Максвелл прекратил производство автомобилей на заводе в Чалмерсе. [2] Maxwell Motor Corporation купила Chalmers Motor Corporation в 1922 году за 2 миллиона долларов. [2] Максвелл столкнулся с финансовыми проблемами и в 1923 году нанял Chrysler для решения вопросов.[2]
Чалмерс и Максвелл были объявлены банкротами в 1923 году компанией Chrysler, и из этих активов была образована Maxwell Motor Corporation. [6]
Последний автомобиль марки Chalmers был построен в январе 1924 года. [11]
Старый завод Чалмерса начал производить Chrysler в 1924 году, но автомобили Maxwell производились до 1925 года. [6] В 1924 году было продано 32 тысячи Chrysler, что было рекордом для первого года. [6]
Модели [ править ]
«Сорок» [ править ]
Модель C "Forty" 1908 года была похожа на Thomas-Detroit C "Forty" предыдущего года, который был очень похож на автомобиль, разработанный Говардом Коффином, модель Olds 1906 года "A". [12]
Двигатели производились различными другими компаниями, такими как Westinghouse Machine Company, American, British Manufacturing Company и Continental. В 1911 году Чалмерс начал строить большую часть своих двигателей. [12] Маленький радиатор двигателя «Сорок» привел к перегреву. [12]
40 Touring или Roadster продавались за 2750 долларов США, а 40 Torpedo продавались за 3000 долларов США. [9] : 107 Это было меньше , чем американская низким ценовым «s модель, которая была продана за $ 4250. [9] : 104
«30» и «36» [ править ]
|
Модель «30» осталась более или менее такой же, но модель «36» (представленная в 1912 году) имела более длинный ход и более мощный четырехцилиндровый двигатель. [12]
Никелевая пластина начала заменять латунь в автомобилях, поскольку ее было легче обслуживать, а электрические фары Grey & Davis заменили газовые фары. [12] Чалмерс произвел только один тип грузовиков за свою историю и назвал его Model 14 Delivery. [12]
Коробка передач 4-ступенчатая . [12] Ножной тормоз совмещен с педалью сцепления, поэтому он отпускает сцепление при нажатии наполовину. [12]
| Модель | Производственные уши | Рекламируемый HP | SAE HP | Cyl | Диаметр (дюйм) | Инсульт (дюйм) | Размер шин (дюймы) | Колесная база (дюйм) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | 1908-19 | 30 | 24.03 | 4 | 3 ⅞ | 4 ½ | 32 х 3 | 110 |
| K | 1909-? | 30 | 25,6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 X 3½ | 110 |
| M | 1910-? | 30 | 25,6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 X 3½ | 115 |
| 9 | 1911-? | 30 | 25,6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 X 3½ | 104 |
| 10 | 1912-? | 30 | 25,6 | 4 | 4¼ | 5¼ | 36 х 4 | 115 |
| 11 | 1912-? | 30 | 25,6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 х 4 | 115 |
| 14 | 1912-? | 30 | 25,6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 X 5½ | 115 |
| 16 | 1913-? | 30 | 25,6 | 4 | 4 | 4 ½ | 34 х 4 | 115 |
| 17 | 1912-14 | 36 | 28,9 | 4 | 4¼ | 5¼ | 36 х 4 36 X 4½ 37 X5 | 118 |
| 19 | 1914-? | 36 | 28,9 | 4 | 4¼ | 5¼ | 36 х 4 | 118 |
30 Touring и 30 Roadster продается за $ 1500, [9] : 107 , когда Oldsmobile Ранэбаут был оценен в $ 650, [9] : 32 Cole 30 продано за $ 1500, [9] : 104 и Oakland 40 пошел за 1600 долларов США. [9] : 84 Купе 30 [9] : 107 по цене 2400 долларов США было ближе к автомобилю Enger 40 по цене 2400 долларов США, [9] : 104
1913 торпеда Model 17 |
«Шесть», «Лайт-6» и «Мастер Шесть» [ править ]
Первый 6-цилиндровый двигатель был представлен в 1912 году и получил название Model 12 «Six». [13] Компания добавила «Light Six» и «Master Six» в 1914 году и разработала Джордж Данхэм. [13] «Light Six» и «Master Six» имеют переработанный двигатель, сцепление и приборную панель. [13]
Улучшения и изменения начали появляться в модели 24 и продолжились в модели 26-A. [13] Модель 24, 7 пассажиров весили 5475 фунтов. [13] Модель 26-A шла с меньшим двигателем и лучшими характеристиками, будучи более легким автомобилем. [13]
Были произведены лимузин, универсал, купе, седан, куплет, родстер, торпедо и кузова. [13] «Шесть» моделей серии 12 и 18 имели верхние впускные клапаны и карбюратор Rayfield. [13] «Шестерка» имеет многодисковое масляное сцепление и четырехступенчатую коробку передач. [13]
Двигатели «Light Six» и «Master Six» для моделей 24, 26 и 29 были длинноходными с Т-образной головкой, и компания заявила, что их нельзя было остановить, поскольку использовалась цепь, которая работала вместе с двигателем, который мог перезапускаться. машина когда вот-вот заглохнет. [13]
Как автомобиль высокого класса, Six поставлялась с насосом для шин с приводом от двигателя.
| Модель | Годы производства | Рекламируемый HP | SAE HP | Cyl | Диаметр (дюйм) | Инсульт (дюйм) | Размер шин (дюймы) | Колесная база (дюйм) | Кодовое письмо | Серийный Число Классифицировать |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 1912-? | 54 | 43,3 | 6 | 4,25 | 5,25 | 36 x 4,25 | 130 | S | 24001-24300 |
| 18 | ? | 54 | 43,3 | 6 | 4,25 | 5,25 | 36 x 4,25 | 130 | р | 25301-27000 29200-29499 33500-34499 |
| 24 | 1914-? | 60 | 38,4 | 6 | 4 | 5.5 | 36x4,5 | 132 | V | 34500-38499 |
| 26-А | 1914-? | 48 | 29,4 | 6 | 3.5 | 5.5 | 34x4 | 126 | WA | 38600-41599 |
| 26-Б | ? | 48 | 29,4 | 6 | 3.5 | 5.5 | 34x4,5 | 126 | ВБ | 41701-44999 |
| 26-С | ? | 48 | 29,4 | 6 | 3.5 | 5.5 | 34x4,5 | 126 | Туалет | 45000-45799 |
| 29 | ? | 60 | 38,4 | 6 | 4 | 5.5 | 34x4,5 | 132 | VB | 45801-47300 |
[13]
"Шесть-40" [ править ]
Модель 32-A "Six-40" была первым двигателем компании с верхним распределительным валом. [11] Двигатель похож на конструкцию верхнего распредвала Weidely Motor Company и, возможно, не был разработан Чалмерсом. [11] (вагон) | Виктория]]. [11]
| Модель | Годы производства | Рекламируемый HP | SAE HP | Cyl | Диаметр (дюйм) | Инсульт (дюйм) | Размер шин (дюймы) | Колесная база (дюйм) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32-А | 1915-? | 40 | 23,4 | 6 | 3 ⅛ | 5 | 34x4 | 120 |
| 32-Б | 1916-? | 40 | 23,4 | 6 | 3 ⅛ | 5 | 34x4 | 124 |
| 35-А | 1916-? | 30 | 25,4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 115 |
| 35-Б Стандарт | 1917 г. | 30 | 25,4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 34x4 33x4½ | 122 |
| 35-B Специальный | 1918-? | 30 | 25,4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 34x4 33x4½ | 122 |
| 35-C Специальный | середина 1917 г. | 30 | 25,4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 117 |
| 35-C Стандартный | 1918-? | 30 | 25,4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 117 |
| 35-D специальный | ? | 30 | 25,4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 33x4½ | 122 |
| 35-D Стандарт | 1918-? | 30 | 25,4 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 33x4½ | 122 |
| 35-C спидстер | 1917 г. | 30 | 55 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 117 |
| 35-С | 1920-22 | 30 | 55 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 117 |
| 35-Б | 1922 г. | 30 | 55 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 33x4½ | 122 |
| Y | 1923 г. | 30 | 55 | 6 | 3¼ | 4 ½ | 32x4 | 122/117 |
[11]
"Шесть-30" / "Ы" [ править ]
«Шесть-30» состояла из моделей 35-A («5-15» для 5-ти пассажиров и 115-дюймовой колесной базы), 35-B (или «7-22» для 7-местного кузова и 122-дюймовой колесной базы), 35-C и 35-D. [11] Уравновешенный коленчатый вал и новая бесшумная цепь привода ГРМ Morse дали ему репутацию автомобиля с тихим и плавным ходом. [11] Более поздние разработки представили более низкий силуэт, цельное лобовое стекло и даже дисковые колеса. [11]
Чтобы преодолеть недостаток топлива, доступного в то время, в 1918 году были введены «горячая точка» и «бараний рог» для улучшения характеристик двигателя. [11] «Шесть-30» выпускались с широким выбором стилей кузова и колесных баз, чтобы вмещать от 2 до 7 пассажиров. [11] . [11] . [11]
Нововведения «Горячие точки» и «Рог барана» [ править ]
В 1917 году Чалмерс представил два механических устройства для снижения летучести бензина. «Горячая точка» и «Бараний рог» подогревали топливно-воздушную смесь .. [11]
Тормоза на четыре колеса [ править ]
В конце 1923 года Model Y можно было купить с дополнительной гидравлической четырехколесной тормозной системой за 75 долларов, основанной на гидравлике, первоначально разработанной для Lockheed . [14]
Гонки [ править ]
Чалмерс «30» выиграл больше гонок по количеству заявленных автомобилей, чем любой другой автомобиль, независимо от цены. Ни в одной гонке он не проиграл ни одной машине той же мощности и ценового класса. [15] За два года гонок Чалмеры выиграли 89 первых, 32 секунды и 21 треть.
Чалмерс выиграл Glidden Tour 1909 и 1910 годов . [9] : 107 Среди других побед - гонки на кубок Вандербильта (1909), гонки Crown Point, гонки Candler Trophy и восхождение на холм Pikes Peak . [16]
Рекорды гонок Чалмерса [ править ]
1909 г. Indiana Trophy Race. Чалмерс «30» стал первым, выиграв Indiana Trophy на трассе Краун-Пойнт-Лоуэлл - 232,74 мили при среднем времени 51.S миль в час. [15]
Санта-Моника, Калифорния. Чалмерс «30» выиграл первое место в гонке на 200 миль со средней скоростью 55,5 миль в час. [15] Национальное мероприятие по легким серийным автомобилям Чалмерс «30» занял первое место, а трофей в долине Мерримак в Лоуэлле, штат Массачусетс, составил 127,2 мили при среднем времени 52 мили в час. [15] Автодром в Атланте, Джорджия В ноябре 1909 года два Чалмера «30» выиграли все соревнования в своем классе. Обе машины в среднем проезжали милю за каждую минуту нахождения на трассе в течение недели гонок. Они заняли первое и второе места и завоевали трофей Кэндлера в гонке на 100 миль. За неделю. счет Чалмерса составил пять первых, 11 секунд и восемь третей - лучший средний результат. [15]
1909 Гонка Вандербильтов
Чалмерс «30» стал первым в гонке на трофи Massapequa -126 миль за 129 минут без единой остановки. Это мировой рекорд скорости для автомобилей такого типа, который с тех пор не был побит. [15]
Денвер-Мехико. В мае 1909 года Чалмерс «30» совершил поездку первопроходцем в турне «От флага к флагу». Это был первый автомобиль, который проехал на своем автомобиле от Рио-Гранде до Мехико, преодолев 2400 миль за 24 рабочих дня. [15] В Fairmount Park, Филадельфия, Chalmers «Forty» победил один автомобиль мощностью 90 лошадиных сил, четыре автомобиля мощностью 70 лошадиных сил и семь автомобилей мощностью 60 лошадиных сил. Его превзошла только одна машина, мощность в 90 лошадиных сил, более чем вдвое превышающая цену, и то всего на четыре минуты. «Сорок» был удостоен Премии за постоянство, потому что не останавливался ни разу в течение 200-мильной гонки. [15]
Выиграл трофей Portland Rose Festival Race Wemme и занял первое место у Chalmers "Forty", пробежавшего 103 мили за 104 минуты. [15]
Выиграл Minneapolis Tribune Trophy в 1908 году. 1909 и 1910 годах на автомобиле Чалмерса. [15]
Шесть 1917 автомобилей были выпущены для гонок. [16] Двигатель имел 55 лошадиных сил, разгонялся до 2600 об / мин. [16]
Премия Чалмерса (1911–1914) [ править ]
Перед сезоном 1910 года Хью Чалмерс объявил, что подарит автомобиль Chalmers Model 30 игроку с самым высоким средним показателем в Высшей лиге бейсбола в конце сезона. [17] 1910 гонка за лучший средний в американской лиге развернулась между Детройт " Тай Кобб и Nap Lajoie из Кливленд . Президент Американской лиги Бан Джонсон сказал, что пересчет показал, что Кобб в любом случае выиграл гонку, и Чалмерс в конечном итоге вручил машины обоим игрокам.
В 1911 году Чалмерс учредил Премию Чалмерса. [17] Комитет бейсбольных писателей должен был созвать после сезона, чтобы определить «самого важного и полезного игрока для клуба и лиги». Поскольку награда оказалась не столь эффективной в рекламе, как надеялся Чалмерс, после 1914 года она была прекращена [17].
1910: полемика по поводу премии Чалмерса [ править ]
В 1910 году Кобб лидировал на 0,004 против Nap Lajoie за титул чемпиона Американской лиги . Призом обладателя титула стал автомобиль Chalmers. Кобб выиграл титул и машину. Президент Американской лиги Бан Джонсон выступил в качестве арбитра и объявил Кобба законным владельцем титула.
В конце концов Хью Чалмерс решил подарить машину Коббу и Ладжуа. [18]
Внешние источники [ править ]
1915 Chalmers Model 32B видео
Видео Чалмерса, 1914 г.
1910 Чалмерс в видео музея Фэрбэнк
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o «1911 год был хорошим годом для Чалмерса» (PDF) . Автомобильный информационный бюллетень Чалмерса . 9 (3): 2–4. Июль 2004 . Проверено 6 февраля 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Зац, Дэвид. «Корни Крайслера: автомобили Чалмерса» . www.allpar.com . Архивировано 22 июля 2013 года . Проверено 19 июня 2013 года .
- ^ а б в г д Налдретт, Алан (2016). Потерянные автомобильные компании Детройта . ISBN 9781467118736.
- ^ Зац, Дэвид. «Корни Крайслера: автомобили Чалмерса» . www.allpar.com . Архивировано 22 июля 2013 года . Проверено 19 июня 2013 года .[ требуется проверка ]
- ^ «1911 был хорошим годом для Чалмерса» (PDF) . Автомобильный информационный бюллетень Чалмерса . 9 (3): 2–4. Июль 2004 . Проверено 6 февраля 2020 года . [ требуется проверка ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Как Чалмерс (и Максвелл) стал Крайслером" (PDF) . Реестр Чалмерса . 9 (1): 1–5 . Проверено 2 февраля 2020 года .
- ^ "Максвелл Мотор Прибыль". р 13 (41601). Времена. 5 октября 1917 г.
- ^ Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри А. младший (1989). «Чалмерс». Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (второе изд.). Публикации Краузе. п. 257. ISBN. 0-87341-111-0.
- ^ a b c d e f g h i j Clymer, Floyd (1950). Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877–1925 гг . Нью-Йорк: Bonanza Books.
- ^ a b «CHALMERS MOTORS СНИЖАЕТ ЦЕНЫ: Снижены для всех типов с производством примерно до двадцати автомобилей в день». Журнал "Уолл Стрит. 2 ноября 1921 г. ProQuest 130007977 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н «Чалмерс автомобильного бюллетень» (PDF) . Автомобильный реестр Чалмерса . Проверено 27 января 2020 года .
- ^ a b c d e f g h "Автомобильный информационный бюллетень Чалмерса" (PDF) . Реестр Чалмерса . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k Хаммонд, округ Колумбия "Автомобильный информационный бюллетень Чалмерса" (PDF) . Автомобильный реестр Чалмерса . Проверено 25 января 2020 года .
- ^ "Автомобильный информационный бюллетень Чалмерса" (PDF) . Автомобильный информационный бюллетень Чалмерса . Проверено 1 февраля 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j Фануччи, Чарльз (март 1994). "Некоторые отчеты Чалмерса". Бездельник Газзете . 56 (2): 18–43.
- ^ a b c "Автомобильный информационный бюллетень Чалмерса" (PDF) . Автомобильный информационный бюллетень Чалмерса .
- ^ a b c «Автомобильный реестр Чалмерса» (PDF) . Проверено 25 января 2020 года .
- ^ Gillette, Гэри; Палмер, Пит (2007). Энциклопедия бейсбола ESPN (четвертое издание). Нью-Йорк: Sterling Publishing Co., стр. 1764–1765. ISBN 978-1-4027-4771-7.
