Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hudson Hornet
Hudson Hornet 4-дверный бордовый.JPG
Четырехдверный седан Hudson Hornet 1951 года
Обзор
Производитель
Производство1950–1957
Кузов и шасси
Класс
МакетМакет FR
Паспортная табличка Hornet

Hudson Hornet - это полноразмерный автомобиль, который производился Hudson Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, с 1951 по 1954 год, когда Nash-Kelvinator и Hudson объединились в American Motors Corporation (AMC). Автомобили Hudson продолжали продаваться под торговой маркой Hudson в течение 1957 модельного года.

Hudson Hornets первого поколения отличались функциональной «пониженной» конструкцией с опущенным днищем и шасси с более низким центром тяжести, чем современные автомобили, что помогало автомобилю хорошо управлять - бонус для гонок . Более низкий и изящный вид Hornet был подчеркнут обтекаемым стилем, который иногда называют стилем « понтон ». Владелец Hornet Спенсер Блейк, писавший для Popular Mechanics в 1999 году, отмечает, что «уникальный внешний вид автомобиля с низкой посадкой и шелковистая управляемость принесли Хадсону имидж, который - для многих покупателей - затмил такие роскошные марки, как Cadillac ». [1]

Чтобы компания American Motors могла строить автомобили Hudson на новой заводской сборочной линии для цельнолитых шасси Nash Statesman / Ambassador, все Hudson Hornets второго поколения были модернизированными автомобилями Nash , спроектированными как Hudson. [1]

Первое поколение [ править ]

Первое поколение
Купе Hudson Hornet 1951 года
Обзор
Производство1950–1954 гг.
сборкаДетройт, Мичиган , США
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 2-дверное купе
  • 2-дверный седан [2]
  • 4-дверный седан
  • 2-дверная жесткая крыша
  • 2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель
  • 308 у.е. в (5,0 л) I6
  • 308 у.е. в (5,0 л) I6
Передача инфекции
  • 3-х ступенчатая механика
  • 3-ступенчатая механика с повышающей передачей
  • Hydramatic автомат (General Motors) только автомат 1954 (Borg Warner)
Габаритные размеры
Колесная база124 дюйма (3150 мм)
Длина208 дюймов (5 283 мм) [3]
Ширина77,5 дюймов (1968 мм)
Высота60 дюймов (1524 мм) [3]
Снаряженная масса3620 фунтов (1642 кг)

Hornet, представленный для модели 1951 года, был основан на «понижающей» конструкции Хадсона [4], которая впервые была замечена в модели 1948 года на Commodore . В отличие от цельного кузова, конструкция не полностью объединила кузов и раму шасси в единую конструкцию, но ниши для ног днища пола были утоплены вниз, между рельсами шасси автомобиля, которые, в свою очередь, были проложены вокруг них - вместо обычного пола. , сидящая на прямых рельсах рамы лестницы - конструкция корпуса на раме, которая позже получила более широкое распространение и известна как рама по периметру . Таким образом, один «сошел» в Гудзон. Благодаря понижающему шассии кузов, «нижний центр тяжести автомобиля ... был одновременно функциональным и стильным. Автомобиль не только хорошо управлялся, но и доставил шести пассажирам роскошную езду. почти закрытыми задними колесами ". [5]

1951 [ править ]

Кабриолет Hudson Hornet 1951 года выпуска
Двигатель "Twin H-Power"
1951 Hudson Hornet

Hudson Hornets были доступны в виде двухдверного купе , четырехдверного седана , кабриолета и купе с жесткой крышей без опор. Модели были оценены так же , как Commodore Eight, который стоил от US $ 2543 до $ 3099.

Все Hornets с 1951 по 1953 были оснащены шестицилиндровым рядным шестицилиндровым двигателем H-145 Hudson с высокой степенью сжатия . Начиная с 1952 года, за дополнительную плату можно было приобрести дополнительный карбюратор с двойным Н-образным или двойным цилиндром. Недавно представленный Twin H-Power был доступен в ноябре 1951 года в качестве опции, установленной дилером, по цене 85,60 долларов. Электрические часы были стандартными. [3] L-головка ( плоский или боковой клапан) конструкция, при 308 у.е. в (5,0 л) это был самым большим [смещение] шестицилиндровый двигатель для массового производства автомобилей в то время. Он имел двухкамерный карбюратор и производил 145 л.с. (108 кВт) [3] при 3800 оборотах в минуту и ​​275 фунт-фут (373 Нм) крутящего момента . [6]В 1954 году мощность была увеличена до 170 л.с. (127 кВт) со 145 л.с. (108 кВт). Двигатель был способен развивать гораздо большую мощность в руках специалистов по настройке точности, в том числе Маршалла Тига , который утверждал, что может разгоняться до 112 миль в час (180,2 км / ч) от стандартного Hornet, сертифицированного AAA или NASCAR , а также инженеров Hudson. кто разработал варианты «жесткой эксплуатации» (тонко замаскированные гоночные детали). [7] Комбинация двигателя Hudson с общей управляемостью Hornets, плюс тот факт, что автомобили были чрезмерно спроектированы и построены, сделали их непобедимыми в соревнованиях на грязи и очень немногих мощеных трассах 1950-х годов. [8]

Производство Hudson Hornet 1951 модельного года составило 43 666 единиц. [9]

1952 [ править ]

Купе Hudson Hornet Club 1952 года

В 1952 году версия Twin H-Power стала стандартным оборудованием с двойными одинарными карбюраторами наверху двойного впускного коллектора, а мощность выросла до 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.). Капот имел функциональный воздухозаборник, по которому холодный воздух поступал в карбюраторы, и в 1954 году его считали «вентиляцией», а не набивным воздухом . [1] Двигатель мог быть настроен на производство 210 л.с. (157 кВт) при оснащении модификациями «7-X», которые Хадсон представил позже. [6] В 1952 и 1953 годах Hornet претерпел незначительные косметические изменения и все еще очень напоминал Commodore 1948 года.

Hornet оказался почти непобедимым в гонках серийных автомобилей. [7] «[D], несмотря на успехи в гонках ... продажи начали падать». [5] Конкуренты Hudson, используя отдельные конструкции кузова на раме, могли ежегодно менять внешний вид своих моделей без дорогостоящих переделок шасси » [5], тогда как« современный, сложный дизайн unibody Hornet было дорого обновлять », поэтому она «по существу была заблокирована» и «пострадала от запланированного устаревания автопроизводителей Большой тройки [General Motors, Ford и Chrysler].

В 1952 году было произведено в общей сложности 35 921 Hornet, из них около 2160 хардтопов и 360 кабриолетов. [9]

1953 [ править ]

1953 Хадсон Хорнет Голливуд Hardtop

Модель 1953 года внесла незначительные изменения в Hudson Hornet. Передняя часть была изменена с новой решеткой радиатора и нефункциональным украшением капота воздухозаборника. [10] четыре различных дизайна кузова: двухдверное клубное купе, голливудский хардтоп , кабриолет Bcam и четырехдверный седан.

Производство Hudson Hornet 1953 модельного года составило 27 208 единиц, из которых около 910 - это хардтопы Hollywood. [11] 8-трубка радио было вариантом $ 100. [12]

1954 [ править ]

Седан Hudson Hornet 1954 года
Кабриолет Hudson Hornet 1954 года

В 1954 модельном году Hornet претерпел существенный редизайн с квадратными линиями, чтобы он соответствовал внешнему виду компактного Hudson Jet , представленного в 1953 году. [13] Это повлекло за собой обширное переоснащение из-за того, как пониженная рама оборачивалась вокруг корпуса. салон. Передняя часть имела более простую решетку радиатора, которая дополняла ныне функционирующий ковш на капоте и новое цельное изогнутое ветровое стекло, в то время как по бокам появились типичные для того времени хромированные акценты на крыльях, а ранее скошенная задняя часть была квадратной. [9] Линия передних и задних крыльев была стилизована так, чтобы автомобиль выглядел длиннее, а задние фонари также были переработаны. [14] Интерьер также был обновлен с новой приборной панелью и комбинацией приборов, которые были удивительно современными.[9]

Доступного двигателя V8 не было, но шестицилиндровый двигатель объемом 308 кубических сантиметров (5,0 л) был стандартным для Hornets и производил 160 л.с. (119 кВт), а гоночный 170-сильный (127 кВт; 172 л.с.) Twin-H- Вариант мощности »(двойной карбюратор) был популярен, и версия двигателя 7-X предлагалась как заводская опция, производившая более 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) с использованием головки с высокой степенью сжатия, специального распределительного вала и других« тяжелых »деталей. использование »частей, предназначенных для гонок. Двигатель 308 куб. Дюймов (5,0 л) вырабатывал высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​имел довольно ровную кривую крутящего момента, что помогло Hornet превзойти V8 других производителей, чье преимущество в мощности проявлялось только на гораздо более высоких оборотах. Двигатель был более мощным по сравнению с современными недорогими конкурентами (Chevrolet I6 и Ford V8) и был близок к двигателям V8, предлагаемым конкурентами средней ценовой категории (Oldsmobile и Buick).[15] Ходовые качества Hornet обеспечивали экономию топливадо 100 миль в час (161 км / ч) и « почти экономную » 17 миль на галлон(14 л / 100 км; 20 миль на галлон). [15]

Несмотря на то, что обновленный дизайн Hornet поставил его на один уровень с современниками с точки зрения внешнего вида и стиля, для увеличения продаж было слишком поздно. Новость о том, что Hudson испытывает финансовые затруднения и что компания Nash-Kelvinator перешла во владение компании American Motors Corporation в 1954 модельном году, была известна покупателям автомобилей.

Обновленный Hornet Brougham кабриолет, только с открытым верхом дизайн кузова доступен от Hudson, был привлекательным , но считается завышенным в $ 3288 за шесть-цилиндровый автомобиль в 1954 году [16] Эта верхняя линия модель включала гидравлические стеклоподъемники и кожаную обивку в синем, темно - бордовом , или зеленый с тканевыми верхами, доступными в темно-бордовом, черном или коричневом цвете. [13] Всего было построено 540 кабриолетов. [17]

Совет директоров Hudson одобрил слияние с Nash-Kelvinator 14 января 1954 года и ратифицировал акционерами 24 марта 1954 года, при этом новая American Motors Corporation была образована 1 мая 1954 года. [18] Дальнейшее производство автомобилей Hudson должно было осуществляться в Nash's. Кеноша, штат Висконсин, с последним построенным в Детройте Гудзоном, был построен 30 октября 1954 года [18].

Производство Hudson Hornet 1954 модельного года всех типов кузова составило 24 833 экземпляра. [19]

Двухдверный хардтоп Hornet 1954 года был модифицирован Гарольдом Дю Шармом из Гросс-Пуэнт, штат Мичиган, который был крупным акционером автопроизводителя. [20] Ему не понравился редизайн автомобиля, и он предложил изменения, чтобы улучшить падающие продажи Hudson. Изменения включали 2,5-дюймовую (64 мм) верхнюю рубку и направление средней части на 4 дюйма (102 миллиметра), а также перемещенные фары в решетку ящика для яиц, двойные совки капота, расширенные задние крылья с задними фонарями Lincoln и континентальный комплект . [21]

Слава NASCAR [ править ]

Репродукция гоночного автомобиля Hudson Hornet "Tribute".

Хадсон был первым производителем автомобилей, принявшим участие в гонках серийных автомобилей. [8] Hornet «доминировал в гонках на серийных автомобилях в начале 1950-х, когда гонщики на серийных автомобилях фактически участвовали в гонках на серийных автомобилях». [5]

В течение 1952 года Маршалл Тиг закончил сезон AAA 1952 года, опередив своего ближайшего соперника на 1000 очков, выиграв 12 из 13 запланированных соревнований. [7] Хорнетс, за рулем которого стояли асы NASCAR Херб Томас , Дик Ратманн , Эл Келлер , Фрэнк Мандианд и Тим Флок, выиграли 27 гонок NASCAR за команду Хадсона. [7]

На гоночной трассе AAA Тиг ездил на стандартном Hornet, который он назвал Fabulous Hudson Hornet, и одержал 14 побед в течение сезона. Таким образом, рекорд сезона «Хорнет» составил 40 побед в 48 соревнованиях, процент побед составил 83%. [8]

В целом, Хадсон выиграл 27 из 34 гонок NASCAR Grand National в 1952 году, за ним последовали 22 победы из 37 в 1953 году и захват 17 из 37 гонок в 1954 году - «невероятное достижение, особенно для автомобиля, который имел некоторые законные права на роскошь. " [5]

Оригинальный Fabulous Hudson Hornet сегодня можно найти полностью отреставрированным в Ипсиланти, штат Мичиган, в Музее автомобильного наследия Ипсиланти , объекте, который ранее был домом для Miller Motors, последнего представительства Hudson в мире. [22]

Второе поколение [ править ]

Второе поколение
1957 Hudson Hornet V8 Супер Голливуд Hardtop
Обзор
Производство1955–1957
сборкаКеноша, Висконсин , США
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 4-дверный седан
  • 2-дверная жесткая крыша
Трансмиссия
Двигатель
  • 308 у.е. в (5,0 л) I6
  • 320 у.е.в (5,2 л) Packard V8 (1955-начало 56)
  • 250 у.е.в (4,1 л) AMC V8 (поздний 56)
  • 327 у.е.в (5,4 л) AMC V8 (1957)
Передача инфекции
  • 3-х ступенчатая механика
  • 3-ступенчатая механика с повышающей передачей
  • Hydramatic автомат с I6
  • Ultramatic автоматический с V8
Габаритные размеры
Колесная база
  • 121,25 дюйма (3080 мм)
  • 1956 Special: 114,25 дюйма (2902 мм) [23]
Длина
  • 209 дюймов (5309 мм)
  • 1956 Special: 202 дюйма (5 131 мм) [23]
Ширина78 дюймов (1981 мм)
Высота60 дюймов (1524 мм)
Снаряженная масса
  • I6: 3 495 фунтов (1585 кг)
  • V8 Hornet Special: 3 467 фунтов (1573 кг) [23]

В последние три года выпуска Hornet стал продуктом недавно созданной American Motors Corporation (AMC). После слияния компаний Hudson Motor Car Company и Nash-Kelvinator в 1954 году производственное предприятие Hudson в Детройте было закрыто, а производство моделей Hudson было перенесено на завод Nash в Висконсине. Нет больше построено на «Шаг вниз» платформу , все Hudsons были теперь основаны на старших моделях Нэша, но показывая отличительный Хадсон СТАЙЛИНГ тему.

1955 [ править ]

Седан Hudson Hornet Custom 1955 года

Выпуск новых моделей был отложен до января 1955 года, «поскольку инженеры American Motors работают над проблемой создания двух совершенно разных автомобилей с одинаковыми корпусами кузова». [24]

Первый полностью новый автомобиль от American Motors, Hudson 1955 года стал консервативно оформленным автомобилем по сравнению с конкурентами. Hornet 1955 года был самой чистой моделью с широкой решеткой из яичной коробки и характерной двухцветной окраской. [25] Были предложены типы кузова седан и хардтоп, но купе и кабриолет больше не были доступны. [26]

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л) продолжал выпускаться в версиях мощностью 160 л.с. (119 кВт) или 170 л.с. (127 кВт). Впервые в истории Hornet можно было заказать со встроенным в Packard двигателем V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) мощностью 208 л.с. (155 кВт) и автоматической коробкой передач Packard Ultramatic . Задняя подвеска теперь включала в себя систему торсионных трубок для приводного вала и заднюю подвеску со спиральными пружинами, а также передние пружины, которые в два раза длиннее, чем у большинства других автомобилей. [27]

Наряду с Нэшем, у новых Хадсонов были самые широкие передние сиденья в отрасли. [28] Система обогрева и вентиляции Weather Eye с дополнительной системой кондиционирования воздуха получила высокую оценку с точки зрения эффективности. [27] Интегрированное размещение основных систем кондиционирования воздуха под капотом и цена всего 395 долларов (примерно половина стоимости, как на другие автомобили) также заслужили похвалу. [27] Автомобильный журналист Флойд Клаймероценил Hudson Hornet как самый безопасный автомобиль, построенный в Соединенных Штатах, благодаря (1) цельному сварному кузову, (2) высококачественной тормозной системе с добавленной механической резервной системой, (3) управляемости, управляемости и маневренности; а также (4) отличное ускорение и мощность в аварийных ситуациях. [27]

Производство за 1955 модельный год составило 10 010 четырехдверных седанов и 3324 голливудских двухдверных хардтопа. [25]

1956 [ править ]

1956 Hudson Hornet Custom Четырехдверный седан

В 1956 модельном году руководители AMC решили придать Hornet больше характера, и дизайн автомобилей был передан дизайнеру Ричарду Арбибу , который придал Hornet и Wasp один из наиболее характерных образов 1950-х, который он назвал «V». -Line Styling ». Взяв традиционный треугольник Гудзона, Арбиб применил его V-образную форму всеми мыслимыми способами во внутренней и внешней части автомобиля. В сочетании с трехцветными комбинациями красок внешний вид Hudson был уникальным и сразу бросался в глаза.

Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 308 кубических сантиметров (5,0 л), с системой Twin-H Power и без нее, был предложен и получил 5 л.с. (4 кВт) в 1956 году. Однако двигатель Packard V8 был доступен только в первой половине 1956 года. В середине модельного года был представлен Hornet Special с более низкой ценой и новым двигателем AMC V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) мощностью 190 л.с. (142 кВт). [25] Модели Hornet Special были построены на базе более короткого и легкого четырехдверного седана Statesman / Wasp на 7 дюймов (178 мм) и двухдверной платформы с жесткой крышей с отделкой Hornet. [29]

Дизайн 1956 года не смог заинтересовать покупателей, и продажи Hudson Hornet упали до 8152 единиц, из которых 6512 были четырехдверными седанами и 1640 голливудскими двухдверными хардтопами. [25]

1957 [ править ]

1957 Hudson Hornet Custom Седан

В 1957 году историческое название Hudson появилось только в версии Hornet в сериях «Super» и «Custom» и доступно как четырехдверный седан или двухдверный хардтоп «Hollywood». Уже второй год стиль V-Line отличался огромной решеткой в ​​виде ящика, складками и хромированными полосами по бокам, а также пятью трехцветными схемами для моделей Custom. У автомобилей было больше украшений, в том числе «тонкие» крылья на закругленных задних панелях для 1957 года, а также очень необычная отделка с двумя ребрами на верхней части обоих передних крыльев.

Цена была снижена, а мощность увеличена за счет нового двигателя AMC V8 объемом 327 кубических сантиметров (5,4 л) мощностью 255 л.с. (190 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом. [30]

В связи с запретом Ассоциации производителей автомобилей на заводские гонки, начавшиеся в 1957 году, производство Hudson Hornet прекратилось 25 июня 1957 года, когда бренд Hudson с его гоночным наследием был прекращен, и все автомобили American Motors Corporation затем продавались как произведенные. от Дивизиона " Рамблер ". Общий объем производства 1957 Hornets составил 4 108 штук, из них 3 359 седанов и 749 хардтопов Hollywood. [31]

Зарубежные рынки [ править ]

Hudson Hornet продавался на зарубежных рынках, либо экспортировался как целые автомобили, либо производился на месте из разборных комплектов .

Австралия [ править ]

1955 Hudson Hornet (Австралия)

Автомобили Hudson собирались на месте в Новом Южном Уэльсе, Квинсленде, Виктории и Южной Австралии, с 1913 года, однако Вторая мировая война положила конец всей сборке автомобилей в Австралии. [32] После войны австралийское правительство законодательно ввело валютные ограничения, которые положили конец всей местной сборке иностранных автомобилей. Несмотря на ограничения, австралийские дистрибьюторы смогли привезти ограниченное количество заводских автомобилей Hudson с правым рулем производства США с 1946 года, включая Hudson Hornet. [33] Только в 1961 году автомобили American Motors Corporation начали собирать в Австралии после того, как AMC заключила сделку с Australian Motor Industries в 1960 году. [34]

Канада [ править ]

Канадская сборка автомобилей Hudson началась в 1932 году канадской компанией Hudson Motors в Тилбери, Онтарио. Вторая мировая война прервала операции, и производство прекратилось в 1941 году. Послевоенные операции возобновились в 1950 году, когда Hudsons собирала компания CHATCO Steel Products в Тилбери, Онтарио. [35] Деятельность в Тилбери окончательно прекратилась в 1954 году после образования American Motors Corporation. В результате слияния расположенная в Торонто компания Nash Motors of Canada Ltd. стала American Motors (Canada) Ltd., и все последующие сборочные операции Hudson, Nash и Rambler продолжились в Торонто. [36]

Новая Зеландия [ править ]

1957 Hudson Hornet, собранный в Новой Зеландии.

Автомобили Hudson были импортированы в Новую Зеландию с 1912 года и в конечном итоге собирались на месте из комплектов для разборки с 1919 года [37].

С 1935 года Hudson и другие марки собирала компания Motor Assemblies Limited в Крайстчерче . Производство закончилось, когда компания была приобретена Standard-Triumph International в 1954 году. [38] С 1954 года Hudson Hornet строился в Новой Зеландии оклендской компанией VW Motors в качестве второстепенной линии по отношению к собираемым ими фольксвагенам. Последующие модели AMC Rambler собирались впоследствии на новом заводе VW Motors в Отахуху, Окленд, с 1958 по 1962 год. [39] [40] В 1963 году AMC заключила соглашение с Campbell Motor Industries (CMI) из Темзы о сборке Ramblers, производство которых работала с 1964 по 1971 год.

Южная Африка [ править ]

1957 Hudson Hornet (Южная Африка)

Автомобили Hudson собирались в Южной Африке, начиная с 1920-х годов, компанией Stanley Motors на своем заводе National Motor Assemblers (NMA) в Натальспруите ( Гаутенг ). [41] [42] Hudson Hornet был собран с правым рулем из комплектов для разборки, полученных из Канады. [43] После слияния Hudson и Nash, NMA продолжала собирать новые Ramblers AMC до 1967 года, хотя Rambler 1957 года вместо этого продавался в Южной Африке как «Hudson 108». [44]

Соединенное Королевство [ править ]

Hudsons были представлены в Соединенном Королевстве в 1911 году, и, в конце концов, был построен завод, где с 1927 года собирались автомобили Hudson (и Essex). [45] Британская компания была переименована в Hudson Motors Ltd. в 1932 году [46].

Hudson Hornet собирался с правым рулем для рынка Великобритании и других европейских стран. После упадка марки Hudson британская компания была переименована в Rambler Motors (AMC) Limited в 1966 году [47] и продолжала импортировать автомобили AMC в течение 1970-х годов.

Наследие [ править ]

Hudson Hornet 51 создан как прототип к фильму Cars

Hudson Hornet 1951 года был выбран автомобильным журналистом Генри Боллесом Лентом в книге автомобильного журналиста Генри Боллеса Лента, посвященной семидесяти пяти годам выдающихся автомобилей. [48]

Некоторые полицейские управления использовали 4-дверные седаны Hudson Hornet в качестве полицейских машин . После выхода на пенсию их заменили полицейские машины AMC Matador и AMC Ambassador .

В 1970 году компания American Motors возродила название Hornet для своего нового компактного автомобиля , пришедшего на смену Rambler American (см. AMC Hornet ).

В 2006 году компания Dodge спроектировала и разработала небольшой переднеприводный концепт-кар под названием Hornet (см. Dodge Hornet ).

В фильме Disney Pixar « Автомобили» и в нескольких дополнительных видеоиграх фигурировал сказочный Гудзон Хорнет по имени Док Хадсон , бывший чемпион Piston Cup. Кубок Поршня - это версия франшизы серии Winston Cup , которая с момента своего создания несколько раз меняла названия.

Hudson Hornet был показан в видеоиграх Driver: San Francisco , Forza Horizon 4 и Forza Motorsport 4 как часть июльского набора автомобилей.

Известные владельцы [ править ]

Лимузин Hudson Hornet 1951 года
  • Стив Маккуин  - Седан с двигателем Twin-H 1953 года [49] [50]
  • AE Barit  - Лимузин Hornet Derham 1951 года [51]
  • Виктор Хейдон [52] - упоминается в песне Pena из Trout Mask Replica

Коллекционирование [ править ]

Hudson Hornets первого поколения легендарны своей гоночной историей NASCAR, и Джей Лено называет модели 1951–1954 годов одним из «десяти самых коллекционных автомобилей Америки». [53] «Одна из величайших послевоенных достопримечательностей - настоящий чемпион» делает ее более привлекательной для коллекционеров. [54] Ричард М. Лэнгворт описывает Hornets первого поколения в своей книге « Полная книга коллекционных автомобилей: 70 лет Blue Chip Auto Investments» как «самый запоминающийся Гудзон послевоенных лет, один из величайших в отрасли». [55]Например, цены на Club Coupe, стиль кузова, который использовали победившие гонщики NASCAR, очень выросли за последние несколько лет, когда несколько хорошо отреставрированных экземпляров в нескольких случаях преодолели барьер в 75 тысяч долларов. [56] Конвертируемые версии также выросли в цене: восстановленная версия 1953 года принесла 150 000 долларов в 2013 году. [57]

См. Также [ править ]

  • Hudson Wasp (1952–1956) - более дешевая версия пониженного Hornet.
  • Док Хадсон

Заметки [ править ]

В соответствии
  1. ^ a b c "1954 Hudson Hornet Club Coupe" . Популярная механика . Апрель 1999 Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Дата обращения 16 мая 2015 .
  2. ^ Ганнелл, Джон, изд. (2002). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 (Четвертое изд.). Публикации Краузе. п. 477. ISBN 9780873410960.
  3. ^ a b c d Флори-младший, Дж. "Келли" (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  4. ^ "1951 Hudson Brochure" . Oldcarbrochures.com. п. 4 . Дата обращения 16 мая 2015 .
  5. ^ a b c d e Нерад, Джек. «Hudson Hornet (и гонки) - из фильма Pixar« Тачки »» . Сегодня за рулем . Дата обращения 16 мая 2015 .
  6. ^ a b Читэм, Крэйг (2006). Лучшие американские автомобили . MotorBooks / MBI. п. 209. ISBN. 978-0-7603-2570-4. Дата обращения 16 мая 2015 .
  7. ^ a b c d Авторедакторы Consumer Guide (20 июня 2007 г.). «Как работают автомобили Hudson» . Дата обращения 16 мая 2015 .
  8. ^ a b c Чептя, Константин (24 июня 2006 г.). «Хадсон Хорнет 1952 года» . TopSpeed . Дата обращения 16 мая 2015 .
  9. ^ a b c d Маккорт, Марк Дж. (июнь 2004 г.). «Хадсон Хорнет, 1951-54» . Hemmings Motor News . Проверено 16 февраля 2021 года .
  10. ^ "Парад автомобилей 1953 года, от Бьюика до Виллиса: Гудзон" . Популярная механика . 99 (2): 109. февраля 1953 . Дата обращения 16 мая 2015 .
  11. Перейти ↑ Vaughan, Daniel (июнь 2009 г.). «Новости, изображения, характеристики и информация Hudson Hornet 1953 года» . conceptcarz.com . Дата обращения 16 мая 2015 .
  12. ^ Ганнелл, Джон А. (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.
  13. ^ а б "Автомобиль недели: 1954 Hudson Hornet (Последний шаг вниз дизайн)" . Еженедельник "Старые автомобили". 15 апреля 2009 . Проверено 16 февраля 2021 года .
  14. ↑ Донован, Лео (февраль 1954 г.). «Парад автомобилей 1954 и 1955 годов: Гудзон» . Популярная механика . 101 (2): 157 . Проверено 16 февраля 2021 года .
  15. ^ a b Маккорт, Марк Дж. (август 2012 г.). "Худсоны в Хартленде - 1954 Гудзонский шершень" . Hemmings Classic Car . Проверено 16 февраля 2021 года .
  16. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (27 мая 2007). "1954 Гудзон Хорнет Брум" . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2020 года . Проверено 16 февраля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ↑ Кларк, Адам (6 марта 2020 г.). "Редкий кабриолет Hudson Hornet B BAWM 1954 года!" . Находки в сараях . Проверено 16 февраля 2021 года .
  18. ^ a b Воган, Дэниел (апрель 2019 г.). «Хадсон Хорнет 1954 года» . conceptcarz.com . Проверено 16 февраля 2021 года .
  19. ^ "Серийные номера Гудзона" . hudsonjet.hetclub.org . Проверено 16 февраля 2021 года .
  20. ^ "1954 Гудзон" . Семейные автомобили Петерсона . Проверено 16 февраля 2021 года .
  21. ^ ODonnell, Джим (9 октября 2020). «Исторический обычай: Hudson Hornet 1954 года» . Находки в сараях . Проверено 16 февраля 2021 года .
  22. ^ Арнольд, Марк. "Сказочный Гудзонский шершень" . Jalopnik.com . Дата обращения 16 мая 2015 .
  23. ^ a b c Штрол, Даниэль (5 сентября 2010 г.). "SIA Flashback - 1956 Hudson Hornet Special" . Хеммингс . Дата обращения 18 мая 2015 .
  24. ↑ Донован, Лео (декабрь 1954 г.). "Детройтский слушающий пост" . Популярная механика . 102 (6): 92 . Дата обращения 16 мая 2015 .
  25. ^ a b c d Авторедакторы Руководства для потребителей (19 июля 2007 г.). "1955-1957 Хадсон Хорнет" . HowStuffWorks.com . Дата обращения 16 мая 2015 .
  26. ^ Ганнелл, Джон (2002). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 (Четвертое изд.). п. 479. ISBN 9780873410960.
  27. ^ a b c d Климер, Флойд (октябрь 1955 г.). «Климер испытывает Hudson Hornet» . Популярная механика . 104 (4): 132–282 . Дата обращения 16 мая 2015 .
  28. ↑ Донован, Лео (февраль 1955 г.). «Парад автомобилей 1955 года: Гудзон» . Популярная механика . 103 (2): 141 . Дата обращения 16 мая 2015 .
  29. ↑ Фостер, Патрик (январь 2011 г.). "Особый шершень - Гудзонский шершень 1956 года" . Hemmings Classic Car . Дата обращения 18 мая 2015 .
  30. ^ Лайонс, Дэн; Коллинз, Том (18 ноября 2005 г.). Тачки фантастических 50-х . Публикации Краузе. С. 140–144. ISBN 978-0-87349-926-2.
  31. ↑ Нау, Чарльз. "American Motors Production Statistics 1955 1956 1957" (PDF) . Гудзон-Эссекс-Terraplane Club . Проверено 22 октября 2020 года .
  32. ^ "Автомобиль Гудзона" . Почта Bundaberg и рекламодатель Burnett . Квинсленд, Австралия. 28 июня 1913 г. с. 3 . Проверено 22 октября 2020 г. - через Trove.
  33. ^ "Модели автомобилей Гудзона" . Возраст . Мельбурн, Виктория. 27 ноября 1945 г. с. 6 . Проверено 22 октября 2020 г. - через Trove.
  34. ^ «Австралия: пять десятилетий автомобильного движения - 1950-е годы» . Путеводитель по Австралии . 2019 . Проверено 22 октября 2020 года .
  35. ^ Quella, Чад. «AMC - Дух все еще жив (история American Motors)» . allpar.com . Проверено 22 октября 2020 года .
  36. ^ "Дилеры Hudson Motor Car Company в Канаде" . hudsonjet.hetclub.org . Проверено 22 октября 2020 года .
  37. ^ «Сильная компания» . Нажмите . LV (16515). 10 июня 1919 г. с. 7 . Проверено 22 октября 2020 года .
  38. ^ Роуз, Уильям Деннис (1971). Возможности развития в сфере сборки автомобилей Новой Зеландии . Новозеландский институт экономических исследований. Научно-исследовательская работа; нет. 16 . Проверено 22 октября 2020 года .
  39. ^ "Фольксваген Новая Зеландия" . Volkswagen.co.nz . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 22 октября 2020 года .
  40. Рианна Найл, Тодд (6 октября 2018 г.). «Пустые залы автосборочной промышленности Новой Зеландии» . Sunday Star Times . Проверено 22 октября 2020 года .
  41. ^ «Коллекция в действии - H» . Моторный музей Франшхука. 26 августа 2015 . Проверено 22 октября 2020 года .
  42. ^ Майкл. «Печатная реклама 1957 года Hudson 108 (Южная Африка)» . Flickr . Проверено 22 октября 2020 года .
  43. ^ Комптон, М .; Галлвей, Т.Дж. (2009). "Motor Assemblies Limited" . Проверено 22 октября 2020 года .
  44. ^ Майкл. "Реклама Hudson Hornet (Южная Африка) 1957 года" . Flickr . Проверено 22 октября 2020 года .
  45. ^ Маршалл, Джеймс (1997). "Великая Западная дорога тогда и сейчас" . Брентфордское и Чизвикское краеведческое общество . Проверено 22 октября 2020 года .
  46. ^ Boddy, Билл (октябрь 1963). "Фрагменты на забытых марках: № 23 Гудзон-Эссекс" . Журнал автоспорта . Проверено 22 октября 2020 года .
  47. ^ "Рамблер Моторс - Грейс Гид" . gracesguide.co.uk .
  48. ^ Пост, Генри Боллес (1974). Автомобиль года 1895-1970: 75-летний парад американских автомобилей, попавший в новости . Даттон. С.  116–118 . ISBN 978-0-525-27451-3.
  49. ↑ Вальдес-Дапена, Питер (10 февраля 2014 г.). «Машины Стива Маккуина идут за большие деньги» . CNN Деньги . Дата обращения 16 мая 2015 .
  50. ^ Биллмайер, Джерри (апрель 2006 г.). "Хадсон Хорнет Стива Маккуина 1953 года" . Гудзон-Эссекс-Terraplane Club . Дата обращения 16 мая 2015 .
  51. ^ "На этот раз это Гудзон" . Коллекция Souers Auto . Дата обращения 16 мая 2015 .
  52. ^ «Вспоминая Виктора Хейдона: тушь для ресниц, быстрая и выпуклая» . Проверено 3 мая 2010 года .
  53. ^ Кох, Джефф (август 2010). «Десятка лучших Лено». Hemmings Classic Car . 6 (11): 16–19.
  54. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (18 июля 2007). "1951-1953 Хадсон Хорнет" . auto.howstuffworks.com . Дата обращения 16 мая 2015 .
  55. ^ Лэнгворт, Ричард М. (2000). Полная книга коллекционных автомобилей: 70 лет автоинвестиций Blue Chip 1930-2000 . Publications International. С. 229–233. ISBN 978-0-7853-4313-4.
  56. ^ "Коллекция Astor: 27–29 июня 2008: 1953 Hudson Hornet Twin H-Power Coupe" . Результаты аукциона RM . Дата обращения 16 мая 2015 .
  57. ↑ Эрнст, Курт (26 ноября 2013 г.). «Восстановленный кабриолет Hudson Hornet Twin-H продается за 150 000 долларов» . Хеммингс . Дата обращения 16 мая 2015 .
Общий
  • Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC  3185581 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Гудзонский автомобильный клуб
  • Гудзон-Эссекс-Terraplane Club
  • Док Хадсон из диснеевского фильма Тачки - это Хадсон Хорнет mk1
  • Hudson Hornet в базе данных Internet Movie Cars
vтеХронология дорожных автомобилей American Motors Corporation (AMC), рынок США, 1954–1987 Eagle  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е1980-е
4567890123456789012345678901234567
Малолитражный автомобильСтоличныйLeCarбис
ГремлинДух
Компактная машинаРамблерРамблер АмериканскийШершеньКонкорд
JetPacerАльянс
Автомобиль среднего размераШесть и V8ШестьКлассическийБунтарьМатадор18i / СпортвагонМедальон
БунтарьМарлинМатадор Купе
Полноразмерный автомобильПосол НэшаПосол
Hudson Hornet
Гудзонская оса
Спортивный автомобиль / РодстерNHAMXAMXFuegoGTA
ИталияДжавелин
Утилита кроссовера v.Орел
Внедорожникувидеть раннюю хронологию моделей Jeepувидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техникаМогучий клещAM General
Автомобили, проданные под маркой Renault в золотом фоне