Посол AMC

Посол AMC
1958 г. универсал с жесткой крышей Ambassador
Обзор
Производитель	American Motors Corporation (AMC)
Также называемый	Амбассадор Рамблера Посол American Motors [1] Рамблер Амбассадор Посол IKA
Производство	1957–1974
Модельные годы	1958–1974
сборка	Завод Kenosha , Кеноша, Висконсин , США Австралия ( AMI ) [2] Кордова, Аргентина ( IKA ) Коста-Рика (ECASA) [3] Монтеррей, Мексика (Planta REO)
Кузов и шасси
Учебный класс	Средний / Полноразмерный
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Посол Нэша
Преемник	AMC Matador

Эмблема посла (1958–1961) и именной значок (1967–1973)

Посол является автомобиль производится и продается компанией American Motors Corporation (AMC) от 1957-1974 более чем восемь поколений, в два-и четырех-дверный седан, двухдверный хардтоп, универсал и кабриолет стилей тела. Он был полноразмерным с 1957 по 1961 и с 1967 по 1974 год, и среднего размера с 1962 по 1966 год.

После снятия с производства табличка с именем Ambassador использовалась с 1927 по 1974 год, и до этого времени это была самая длинная табличка, которая постоянно использовалась на автомобилях. ^{[4] [5]} посол шильдик был использован по- разному , как посол V-8 Рамблере , посол Рамблер , и , наконец , AMC посол. Раньше табличка Ambassador наносилась на полноразмерные автомобили Нэша . Табличка с паспортными данными относилась к уровню отделки салона с 1927 по 1931 год.

Послы производились в Кеноша, штат Висконсин, а также на заводе AMC Brampton Assembly в Брамптоне, Онтарио с 1963 по 1966 год. Австралийская автомобильная промышленность (AMI) собирала Ambassadors из комплектов для разборки с правым рулем с 1961 по 1963 год. Послы поколения производились Industrias Kaiser Argentina (IKA) в Кордове, Аргентина, с 1965 по 1972 год, а также собирались ECASA в Коста-Рике с 1965 по 1970 год. Planta REO собирала послы первого поколения в Мексике на своем заводе в Монтеррее, Нуэво-Леон. . Послы пятого и седьмого поколений были модифицированы в кастомные стрейч.лимузины в Аргентине и США

Развитие [ править ]

После неожиданной смерти Джорджа Мэйсона осенью 1954 года Джордж Ромни (которого Мейсон рассматривал как своего возможного преемника) сменил его на посту президента и генерального директора недавно созданной American Motors. Ромни понимал, что для успеха на послевоенном рынке производитель автомобилей должен иметь возможность производить и продавать автомобили в достаточном объеме, чтобы окупить высокую стоимость инструментов. С этой целью он намеревался увеличить долю рынка AMC за счет своих моделей Rambler, которые продавались в рыночном сегменте, в котором отечественные автопроизводители « Большая тройка» ( General Motors , Ford Motor Company и Chrysler ) еще не сделали этого.соревноваться за. В то время как разработка модернизированного Nash Ambassador 1958 года на основе вытянутого и измененного кузова Rambler 1956 года была почти завершена, дизайнеры AMC также работали над обновленным эквивалентом Hudson , названным Rebel , чтобы предложить дилерам Hudson .

Однако, когда продажи крупногабаритных моделей Nash Ambassador и Hudson Hornet замедлились, Ромни стало ясно, что доверие потребителей к историческим табличкам Nash and Hudson рухнуло. Неохотно он решил, что 1957 год станет концом обеих шильдиков, и компания сосредоточится на новой линейке Rambler, которая была зарегистрирована как отдельная марка на 1957 год.

Позиционирование на рынке означало, что «AMC Ambassador был автомобилем, у которого не было реальных конкурентов на протяжении большей части шестидесятых», потому что он рассматривался как автомобиль класса люкс и мог быть противопоставлен более дорогим крупногабаритным моделям отечественных автопроизводителей Большой тройки. , но «Амбассадор» был скорее автомобилем среднего размера. ^[6]

Первое поколение [ править ]

1958 [ править ]

American Motors планировала выпустить версию платформы Rambler с растянутой 117-дюймовой (2972 мм) колесной базой для дилеров Nash, которая станет новым послом Nash и еще одной для дилеров Hudson. Незадолго до того, как приступить к производству новых версий Hudson и Nash с длинной колесной базой, генеральный директор Ромни решил отказаться от марок Nash and Hudson.

Несмотря на то, что названия Nash и Hudson были отменены, работа над самим автомобилем продолжалась, и American Motors представила дебютировавший осенью 1957 года «Ambassador V-8 by Rambler» 1958 года с колесной базой 117 дюймов (2972 мм). . Его характеристики включали новый двигатель AMC V8 объемом 327 кубических дюймов (5,4 л) (оснащенный 4-цилиндровым карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) и 360 фунт-сила-футов (490 Нм). крутящего момента) в паре с поставляемой BorgWarner 3-ступенчатой автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач.

В 1956 году AMC впервые произвела свой собственный V8, современный верхнеклапанный двигатель V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом из кованой стали, который при оснащении 4-цилиндровым карбюратором имел мощность 215 л.с. (160 кВт; 218). PS). В 1957 году AMC расточили и довели 250 CID V8 до 327 кубических дюймов (5,4 л) рабочим объемом, который, когда он предлагался в Rambler Rebel, использовал твердотопливные подъемники, а электронный впрыск топлива Bendix был рассчитан на 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.).

В 1958 году Ambassador был оснащен версией 327 CID V8 AMC с гидравлическим подъемником мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). Хотя двигатель AMC 327 CID V8 имеет такое же смещение, как и у компактного двигателя Chevrolet, модель 327 от AMC вышла за шесть лет до того, как Chevrolet впервые представила свой 327 в 1962 году.

Ambassador был доступен в эксклюзивном для его линейки кузове - универсале Cross Country с жесткой крышей без опор . Ambassador 1958 года предлагался в одном высоком уровне отделки салона и был оснащен такими предметами роскоши, как электрические часы, две передние и задние пепельницы, традиционная пружинная подвеска Nash спереди и сзади с откидной спинкой, откидывающиеся передние сиденья с раздельной спинкой. сложить в кровать, а также изысканные ткани для интерьера. ^[7]

Руководство обнаружило, что общественность ассоциировала имя Rambler с малолитражными автомобилями эконом-класса и не хотела, чтобы высококлассный характер нового посла так тесно ассоциировался с благоприятным, но экономичным имиджем Rambler. Поэтому было принято решение, что более крупный Ambassador будет продаваться компанией Rambler как Ambassador V-8 , чтобы идентифицировать его с растущим успехом имени Rambler, но чтобы указать на атмосферу исключительности, показывая, что это автомобиль другого типа. . Однако на передних крыльях автомобиля был значок «Рамблер Амбассадор».

Ambassador 1958 года значительно длиннее, чем Rambler Six и Rebel V8 с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) , хотя обе линии имеют одинаковый базовый корпус, стиль и визуальные элементы. Однако все дополнительные девять дюймов (230 мм) колесной базы Ambassador (и, следовательно, общая длина) были добавлены перед капотом, а это означает, что пассажирский салон имел такой же объем, как и меньшие Ramblers. Ambassadors поставлялись с более роскошной внутренней и внешней отделкой, в то время как передняя часть включала решетку радиатора Rebel «V-Line» от прототипа модели Hudson. Благодаря эффективной сегментации рынка , посол был установлен , чтобы конкурировать с более крупными моделями , предлагаемыми другими автопроизводителями.

Идентификация модели располагалась на передних крыльях и крышке палубы машины. Супер уровень отделки салона Послы признаков окрашены боковая обшивка в цвете , который дополняют цвет кузова; Пользовательские модели отличались панелями из анодированного алюминия на седанах и виниловыми наклейками под дерево на универсалах. Амбассадор стили кузова включали четырехдверный седан и седан с жесткой крышей , четырехдверный универсал и вышеупомянутый универсал с жесткой крышей, кузов, который впервые в отрасли стал первым в линейке Nash and Hudson Rambler 1956 года. на котором базировались все Ramblers 1958 года.

Ambassador обладал отличным для своего времени соотношением мощности к весу и демонстрировал отличную динамику: время от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) составляло менее 10 секунд, а низкое - 17 секунд на дистанции в четверть мили. (402 м) драгстрип . Он может быть оснащен самоблокирующимся дифференциалом , ^[8] , а также усилитель тормозов, усилитель руля, электрические стеклоподъемники и кондиционер . Многочисленные функции безопасности (такие как рулевые колеса с углублением и мягкие панели приборов) входили в стандартную комплектацию, в то время как поясные ремни безопасности были необязательными. ^[9]

1959 [ править ]

В 1959 году Ambassador получил пересмотренную решетку радиатора, боковую отделку и измененную облицовку задних дверей, которые переходили в хвостовые плавники, а не заканчивались на задней стойке. Светоотражатели Scotchlite также были добавлены к задней части хвостовых плавников для увеличения видимости в ночное время. Передний и задний бамперы были более чем на 20% толще и имели углубленные центральные секции для защиты номерных знаков . Впервые в отрасли в качестве опции для передних сидений стали доступны регулируемые подголовники. AMC рекламировала дополнительный комфорт, обеспечиваемый подголовниками, а также их потенциал для уменьшения хлыстовой травмы.травмы в случае наезда сзади. Другие изменения включали активацию стартера с помощью кнопки нейтрали (на автомобилях с автоматической коробкой передач) и добавление дополнительного вентилятора двигателя Powr-Saver, который имел муфту, заполненную жидкостью, для более тихой работы на высоких скоростях.

В 1959 модельном году также была добавлена ​​дополнительная пневматическая подвеска «Air-Coil Ride» , использующая подушки безопасности, установленные в задних винтовых пружинах. ^[10] Компрессор с приводом от двигателя , резервуар и клапан регулировки дорожного просвета составляли остальную часть системы, но, как обнаружили другие автопроизводители, неприятная природа пневматической подвески перевешивала ее преимущества. Опция оказалась непопулярной и была снята с производства в конце модельного года.

Посольские продажи значительно улучшились по сравнению с 1958 годом, достигнув выпуска 23 769 штук; почти половина из них были четырехдверными седанами Custom . Менее популярным был универсал с жесткой крышей, которых было построено 578 штук.

Второе поколение [ править ]

1960 [ править ]

В 1960 году модельный ряд Ambassador полностью изменился: на нем были новые крылья, капот, крышка палубы, обшивка дверей, линия крыши, решетка радиатора, задние фонари, бамперы, лобовое стекло и подсветка. Существенными были нижняя линия капота, нижний обтекатель лобового стекла, упрощенная боковая отделка, решетка ящика для яиц, а хвостовые плавники были уменьшены по высоте и скошены в обе стороны, создавая современный и интегрированный вид. Общий эффект был довольно свежим, поскольку новая крыша имела более низкий и легкий вид, дополняя нижние ребра и решетку радиатора.

Все Ambassadors оснащались двигателем American Motors объемом 327 куб. См (5,4 л) V8 , но впервые он был доступен в двух версиях. Сначала были оригинальные 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.), крутящий момент 360 фунт-футов (490 Н · м), производительная версия, оснащенная 4-цилиндровым карбюратором и степенью сжатия 9,7: 1, для которой требовалось топливо премиум-класса, и вторая экономичная версия, работающая на обычном бензине, мощностью 250 л.с. (186 кВт), крутящим моментом 340 фунт-фут (460 Нм), оснащенная двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,7: 1.

Амбассадоры теперь поставлялись с уникальным составным изогнутым ветровым стеклом, которое врезалось в крышу. Эта улучшенная видимость позволила избавиться от изогнутой конструкции ветрового стекла AMC первого поколения первого поколения и создать еще более жесткую унифицированную конструкцию. У Ambassador 1960 года был низкий капот, который вместе с составным ветровым стеклом обеспечивал отличный обзор. Ambassador предлагался в более дорогих комплектациях Custom или начального уровня Super. Все Ambassadors 1960 года поставлялись с новой комбинацией приборов под мягким капотом, а также с подсветкой элементов управления для функций освещения, дворников, вентилятора и размораживания. В 1960 году Ambassadors продолжили использовать закрытый приводной вал (торсионная трубка) и винтовые пружины на всех четырех углах, хотя подвеска была пересмотрена, что привело к лучшей управляемости. Топовые модели Ambassador в стандартной комплектации поставлялись с индивидуальным«авиалайнер» откидывающиеся передние сиденья, теперь обшитые даже более роскошными тканями, чем в предыдущие годы.

Ambassador был единственным американским среднеразмерным роскошным высокопроизводительным автомобилем, предложенным в 1960 году. Ambassador 1960 года выпускался в вариантах 4-дверного седана , 4-дверного хардтопа без опор, 4-дверного универсала и 4-дверного универсала без опор ( хардтоп ). . Оснащенные 270-сильным (201 кВт; 274 л.с.) V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л), 3-ступенчатой ​​планетарной передачей и автоматической коробкой передач с гидротрансформатором BorgWarner, Ambassadors разогнались до 60 миль в час (97 км / ч). ) чуть более чем за 9 секунд и преодолел четверть мили за 17 секунд.

1961 [ править ]

Ambassador 1961 года продолжил 117-дюймовую (2972 мм) базовую унифицированную платформу предыдущего года , но получил необычный новый дизайн передней части, который курировал внутренний дизайнерский отдел AMC во главе с Эдмундом Э. Андерсоном . Четырехдверные седаны и универсалы с жесткой крышей без опор больше не выпускались в 1961 году.

Новый дизайн Ambassador состоял из трапециевидной решетки радиатора и фар, которые плавно переходили в панель цвета кузова, а передние крылья изгибались вниз и вперед от передней кромки капота. В отличие от всего остального на рынке, отдел маркетинга AMC продвигал внешний вид как «европейский». Хотя новый внешний вид был призван отличить Ambassador от более дешевых Ramblers, он не имел успеха ни среди потребителей, ни в автомобильной прессе. Более того, общие продажи автомобильной промышленности упали, поскольку вся экономика США переживала рецессию 1960–1961 годов .

Стандарт был 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 с синхронизированной механической коробкой передач . В качестве опции предлагалась версия с «силовым агрегатом» мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) с двойной выхлопной системой с новыми глушителями с керамическим покрытием, гарантированными на весь срок службы автомобиля. ^[11]

В ходе экономических испытаний Pure Oil Company 1961 года , которые были разработаны таким образом, чтобы проводить параллель между повседневными вождениями, Ambassador занял 9 из первых 10 мест в категории двигателей V8, а также занял первое место в своем классе. ^[12]

Третье поколение [ править ]

1962 [ править ]

К 1962 модельному году шасси Ambassador было на рынке уже пятый сезон. В то время как продажи Rambler были достаточно хорошими, чтобы занять третье место по продажам в отрасли (после Chevrolet и Ford ), руководство AMC работало над революционным и несколько дорогостоящим дизайном, который дебютировал в модели 1963 года. Тем временем American Motors нужно было сэкономить деньги, и, поскольку продажи Ambassador упали в 1961 году, было решено, что к 1962 году автомобиль будет уменьшен в размерах, чтобы напрямую разделить кузов, лобовое стекло и 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу с автомобилем. Классическая платформа. Соответственно, машина продавалась как Рамблер Амбассадор .

Модель Ambassador 1962 года получила новую переднюю часть, очень похожую на Classic 1961–62 годов, но с перекрестной штриховкой, утопленной центральной секцией и надписью Ambassador . Новые прямоугольные задние фонари были замечены на концах рестайлинговых задних крыльев, которые полностью лишились плавников. Внешняя отделка была изменена, и дебютировал новый 2-дверный седан с опорными стойками. Новая линия отделки «400» была добавлена ​​в верхней части линейки, остались модели Super и Custom. Амбассадор предложил еще более роскошные интерьеры, возможно, чтобы компенсировать тот факт, что теперь он поделился своей колесной базой с Rambler Classic. Модель 400 можно было приобрести с виниловыми ковшеобразными сиденьями , подголовниками и ворсистыми коврами подобранного цвета.

Единственным доступным двигателем был AMC 327 куб. Дюймов (5,4 л) OHV V8, либо на обычном топливе, с 2-цилиндровым карбюратором и степенью сжатия 8,7: 1, 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.), либо на бензине премиум-класса, 4- Версия ствола со степенью сжатия 9,7: 1, версия 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). Модель Ambassador 1962 года оснащалась двухкамерным главным тормозным цилиндром, который разделял передние и задние тормоза, так что в случае выхода из строя одной из камер некоторые тормозные функции сохранялись. В то время такой дизайн предлагали всего несколько автомобилей. Модели 1962 года оснащались проточными глушителями марки Walker. 108-дюймовая (2743 мм) колесная база 1962 Ambassador была легче, чем ее предшественники с 117-дюймовой (2972 мм) колесной базой, и при оснащении 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8, это был энергичный исполнитель.

V8 Ambassador 1962 года объемом 327 куб.дюймов (5,4 л) впервые использовал такую ​​же структуру колесной базы 108 дюймов (2743 мм), что и Rambler Rebel 1957 года, который также был оснащен более ранней версией AMC 327. 1 957 Рамблер Повстанец оснащен механической коробкой передач 3-ступенчатая и колонки установлен рычаг переключения передач , был самым быстрым 4-дверный седан сделаны в Соединенных Штатах, достигая от 0 до 60 миль в час ( от 0 до 97 км / ч) ускорение в чуть более 7 секунд, делая его быстрее, чем Hemi Chrysler 300C , DeSoto Adventurer , Dodge D500, Plymouth Fury и Chevrolet с впрыском топлива 283. ^[13] Ambassador 1962 года был доступен с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач и, по сути, являясь таким же автомобилем, также должен был развивать скорость до 60 миль в час примерно так же быстро, как и Rambler Rebel 1957 года.

Четвертое поколение [ править ]

1963 [ править ]

В 1962 году Ромни ушел из AMC, чтобы баллотироваться на пост губернатора Мичигана , и эту должность он выиграл. Новый президент автопроизводителя Рой Абернети , который отвечал за рост продаж при Ромни, отреагировал на растущую конкуренцию (в 1963 году AMC построила столько же автомобилей, сколько в 1960 году, но общий объем продаж автомобилей вырос настолько, что дал шестое место по объемам отечественного производства, аналогичный показатель 1960 года поставил их на третье) логично: «Избавимся от этого ромни-имиджа». ^[14]

Появился полностью переработанный модернизированный модельный ряд Рамблера. Новые автомобили продолжили философию создания автомобилей меньшего размера, чем его более крупные конкуренты из «Большой тройки», которые также обладали высокой степенью взаимозаменяемости деталей, чтобы свести к минимуму затраты на инструменты и сложность производства. Компания, которая стала пионером «непрерывности стиля», представила совершенно новый стиль для Ambassadors 1963 модельного года и заявила, что это «функциональные изменения… а не изменения только ради изменений». ^[15] Ambassadors имели более длинную колесную базу на 4 дюйма (102 мм), но были на 1,2 дюйма (30 мм) короче из-за уменьшенных передних и задних свесов кузова, а также общего падения на 3 дюйма (76 мм). высота.

Форма Ambassador 1963 года, разработанная Диком Тигом , была намного плотнее, чище и плавнее, почти все его части были взаимозаменяемыми между ним и новым Classic. ^[16] Все Ambassadors использовали унифицированную конструкцию вместо более склонной к дребезжанию традиционной конструкции «корпус на раме», которая все еще оставалась отраслевым стандартом. ^[17]В 1963 году в новых автомобилях AMC с колесной базой 112 (2845 мм) (Ambassadors и Classics) использовался революционный метод конструкции агрегатов, который с тех пор почти повсеместно принят автопроизводителями. AMC Ambassador и Classics использовали внешние панели, штампованные из цельных металлических панелей, которые включали как дверные коробки, так и внешние панели рокеров. Это привело к чрезвычайно жесткой конструкции без дребезжания, лучшей посадке дверей в рамы, снижению производственных затрат и снижению шума, вибрации и жесткости. Структура «uniside» превосходила традиционные методы производства, при которых несколько меньших деталей сваривались вместе. ^[18] Компонентов стало на 30% меньше, что привело к большей жесткости конструкции, более тихой работе автомобиля и общему снижению веса примерно на 150 фунтов (68 кг).^[15]

Изогнутые боковые стекла и дверные ручки с кнопками были новыми и дорогостоящими обновлениями, но внесли свой вклад в красивый, элегантный и современный стиль кузова, похожий на Mercedes, благодаря добавлению большей элегантности деталям. В то время изогнутые боковые стекла использовались исключительно в нескольких гораздо более дорогих роскошных автомобилях. Дизайн отличается увеличенным внутренним пространством и улучшенной обзорностью, а также уменьшением шума ветра и улучшенными пропорциями и стилем автомобилей. ^[17] Амбассадор также отличался квадратной линией крыши типа Thunderbird . ^[15]Передняя часть имела выступающие вперед верхний и нижний концы с хромированной решеткой радиатора с вертикальной планкой «электробритва». Решетка Ambassador отличается от решетки Classic тем, что в ней написано название Ambassador на небольшой горизонтальной полосе между верхней и нижней секциями решетки. Круглые фары с четырьмя головками были слегка утоплены в хромированных лицевых панелях, установленных бок о бок внутри решетки на ее внешних краях. В целом, сотрудники журнала Automotive Fleet описали новых Ambassadors как «вероятно, самые красивые автомобили, когда-либо произведенные American Motors». ^[15]

Амбассадоры снова вошли в стили кузова 2-дверное купе , 4-дверный седан и 5-дверный универсал, но дебютировали новые линии отделки. «Было разработано трехзначное обозначение модели в стиле Mercedes» с 800 в качестве базовой модели отделки Ambassador (заменившей модель Super предыдущего года) для полиции, такси и автопарка, модель 880 (вместо Custom) , и отделка салона более высокого уровня 990 (заменяющая предыдущие 400 моделей). ^[16]

Ambassadors 1963 года предлагались только с двигателем V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л), либо с 2-цилиндровым двигателем мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.), либо с 4-цилиндровым двигателем мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). Меньший двигатель V8 объемом 287 куб. Дюймов (4,7 л) AMC предлагался только в линейке Classic. Автоматическая трансмиссия управлялась рычагом на рулевой колонке, заменяющим предыдущую кнопочную систему. Техническое обслуживание было сокращено: интервалы обслуживания подшипников передних колес увеличились с 12 000–25 000 миль (19 312–40 234 км), рекомендованная замена моторного масла - на 4 000 миль (6 437 км), и все модели Ambassador включали генератор переменного тока и электронный регулятор напряжения. как стандартное оборудование. ^[15]

Продажи были оживленными, и редизайн был признан успешным: журнал Motor Trend присвоил статус « Автомобиль года» всей линейке автомобилей Rambler 1963 года, включая Ambassador. Маркетинговая формула Ambassador привела к рекордным продажам модели, причем покупатели предпочитали больше роскоши и функций, о чем свидетельствуют модели Ambassador 990, которые превосходили версии 880 почти в 2 раза, в то время как базовая модель 800 была менее популярна и имела общий объем продаж. за год построено 43 двухдверных седана. ^[16]У автопроизводителя не было ни ресурсов GM, Ford и Chrysler, ни объема продаж, чтобы распределить затраты на инструменты и рекламу новой модели на большие объемы производства; однако Ричард Тиг «превратил эти экономичные автомобили в гладких, обтекаемых красавиц с множеством опций и бодростью V-8». ^{[14] [19]}

1964 [ править ]

В 1964 модельном году были внесены незначительные изменения в отделку салона и новые опции. Решетка «электробритвы» на модели 1963 года была заменена на скрытую конструкцию, а варианты двигателя и трансмиссии были расширены. Двухдверный кузов с жесткой крышей под названием 990-H был добавлен впервые с 1957 года. Модели Base 880 и 880 были исключены из линейки.

В 1964 году Ambassadors в стандартной комплектации оснащались двухцилиндровым двигателем V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) и 327 куб. Дюймов (5,4 л), а также опциональной версией с 4-цилиндровым двигателем мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). Автопроизводитель не предлагал 4-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы конкурировать со спортивными предложениями V8 среднего размера от Ford или GM. Вместо этого AMC предложила свою инновационную механическую коробку передач Twin-Stick. Вариант «Twin-Stick» состоял из трехступенчатой ​​механической коробки передач, управляемой одной из двух консольных «рукояток» в сочетании с блоком повышающей передачи, который управлялся второй «ручкой» как на 2-й, так и на 3-ей передачах. Это давало водителю возможность использовать пять передних передач. В одном журнале отмечалось, что Twin-Stick, 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) Ambassador, ехал менее чем за 16 секунд на четверть мили, когда они взорвали сцепление.

Пятое поколение [ править ]

1965 [ править ]

Независимо от того, какого успеха новые Ramblers достигли на рынке, Рой Абернети не был полностью удовлетворен. Используя опыт, полученный им в качестве выдающегося продавца, в качестве проводника, Абернети внимательно посмотрел на направление, в котором развивается конкуренция American Motors, и решил, что компания будет намного более успешной, если ее продукция будет более напрямую конкурировать с Большой тройкой. Он добился этого, продвинув все автомобили AMC на более высокий рынок в различных сегментах рынка , стряхнув имидж компании экономичных автомобилей и снова предлагая автомобили во всех трех основных американских классах размеров: компактные, средние и полноразмерные. ^[20]American и Classic были сильными конкурентами в первых двух сегментах, поэтому для модели 1965 года он нацелился на превращение Ambassador в полноценный полноразмерный автомобиль, увеличив колесную базу Classic и придав ему другой стиль. Общие размеры автомобилей в то время основывались на стандартах длины колесной базы, которые были установлены в отрасли, а не на современной классификации автомобилей по внутреннему и грузовому пространству. ^[21] Посол 1965 года представлял собой фундаментальный сдвиг в корпоративной идеологии, переход от преимущественно экономичных автомобилей к более крупным, быстрым и потенциально более прибыльным автомобилям. ^{[20] [22]}

Хотя Ambassador ездил на той же платформе, что и его предшественники 1963–64 годов, модели 1965 года выглядели совершенно новыми. Дизайнер American Motors Дик Тиг стильно стилизовал Ambassador 1965 года и придал автомобилю целостный вид. ^[23] Журнал Motor Trend согласился с этим, назвав его «поразительно красивым автомобилем». ^[24] Общий вид линейного дизайна можно охарактеризовать как «коренастый» или «точеный». ^[25]

Все модели Ambassadors были построены на 116-дюймовой (2946 мм) колесной базе, что на четыре дюйма (100 мм) длиннее, чем у моделей Classic. Тиг расширил поясную линию от сложенных друг на друга четырехъярусных фар до вертикальных задних фонарей, чтобы визуально растянуть автомобили. Новые Ambassadors были столь же привлекательны, как и все, что построили конкуренты AMC из Детройта, и, имея прейскурантную цену около 3000 долларов, мало кто мог придраться к стоимости владения. ^[20] Новые дисковые тормоза с усилителем тормозов были необязательными. ^[26]

Ambassador получил более длинные квадратные задние крылья с вертикальными задними фонарями, более высокую крышку багажника , квадратную форму заднего бампера и более квадратные арки задних колес. Спереди Ambassador снова вызвал незначительные споры своими новыми вертикально расположенными четырехъядерными фарами, которые были слегка утоплены в лицевых панелях, поскольку они обрамляли совершенно новую решетку с горизонтальной перекладиной. Эта новая решетка от стены до стены выступала вперед по горизонтали в центре, создавая эффект, несколько противоположный обработке решетки 1963 года. Внешний вид передней части был смелым и грубым. ^[23]

Как и до 1962 года, вся дополнительная колесная база Ambassador располагалась впереди капота, а это означало, что внутренний объем был таким же, как и у Classic среднего размера. Еще один новый стиль кузова дебютировал в линейке Ambassador в 1965 году: привлекательный новый кабриолет, входящий в серию 990. ^[27] Это был первый кабриолет, предложенный в линейке Ambassador с 1948 года. ^[28]

Модели кузова Ambassador (за исключением универсалов с тремя рядами сидений и жесткой крышей 990-H) предлагали места для шести пассажиров, а купе и кабриолеты имели вариант ковшовых сидений с центральной консолью и напольным переключателем. Ambassador 990-H был высококлассной двухдверной моделью с жесткой крышей, доступной только в форме 5 пассажиров со стандартными ковшеобразными сиденьями с откидными центральными подлокотниками как спереди, так и сзади. ^[29]

Послы также увидели расширенный список линий отделки, вариантов удобства и вариантов двигателя. Модели 990 и 990-H вернулись, в то время как модели 880 стали новыми экономичными лидерами в линейке Ambassador 1965 года, но даже цена в 2512 долларов за двухдверный седан не была привлекательной по сравнению с моделями с лучшей отделкой, ковшовыми сиденьями и особые интерьеры. ^[30] Ambassadors поставлялись в стандартной комплектации с новым двигателем AMC Inline-6 232 куб. Дюймов (3,8 л) , который впервые с 1956 года был доступен с шестицилиндровым двигателем Ambassador. Однако гораздо более популярными в Ambassador были два проверенных временем двигателя AMC V8 объемом 287 и 327 кубических сантиметров (4,7 и 5,4 л) . ^[31]

Руководство American Motors решило, что Ambassador может снова принять стандартный шестицилиндровый двигатель, поскольку его полноразмерные конкуренты (например, Bel Air и Impala , Ford Custom 500 и Galaxie , а также Plymouth Fury ) поставлялись с шестицилиндровыми двигателями. как стандартное оборудование. Таким образом, они обратились к более широкому кругу клиентов, чем получил посол. Кроме того, поскольку Classic стал меньше и оформлен по-другому, шестицилиндровый двигатель Ambassador не стал угрожать продажам Classic 6, которые были лидерами по объемам продаж компании. Изменения были намечены, поскольку продажи репозиционированного Ambassador выросли более чем в три раза.

Motor Trend Журнал протестировал посол кабриолет с повышающей передачей Twin-Стик и нашел , что это похвально экономичен, составляя в среднем 16,4 миль на галлон _-us (14,3 л / 100 км; 19,7 миль на галлон _-imp ) более 1000 миль (1600 км) пробега, и отмечая , что. .. "Комфорт в поездке был самым большим аргументом в пользу продажи Ambassador, наряду с его исключительно мощными барабанными тормозами с двойным сервоприводом Bendix ... Благодаря тонким ковшеобразным сиденьям, которые откидываются, водитель и пассажиры могут наслаждаться высокой степенью комфорта при езде ... Многие прохожие - автор прокомментировал внешний вид автомобиля ... Наше резюме: красивый, удобный, тихий, хорошо построенный семейный автомобиль, который пренебрегает рынком технических характеристик ». ^[32]

Том Маглиоцци , один из братьев, ведущих ток-шоу на радио Car Talk, владел черным кабриолетом AMC Ambassador 1965 года, который он называл моей «гладкой черной красавицей», и хотел купить еще один, когда его спросили: «Можно ли получить какую-нибудь машину, новую или старую? было бы? ^[33]

Производственные номера ^[34]

• 6585-5 990 4-дверный седан: 24 852
• 6587-5 990 2-дверный кабриолет: 3499
• 6588-5 990 универсал: 8701
• 6589-5 990 2-дверная жесткая крыша: 5034
• 6589-7 990H 2-дверная жесткая крыша: 6382

Рамблер Атташе [ править ]

Компания American Motors провела кампанию Rambler Attaché , специально подготовленного кабриолета Ambassador, для автосалона . ^[35] Он был окрашен в перламутровый цвет глубокого индиго с красными боковыми полосками на кузове, а автомобиль ездил на колесах из хромированной проволоки . ^[35] капот орнамент признаки «Корона-как посол гребень» в то время как ковшеобразные сиденья интерьеров были обиты индиго кожа с рубиновыми-красными вставками. ^[35]

1966 [ править ]

В 1966 году линейка Ambassador встретила незначительные изменения. V-образные горизонтальные жалюзи непрерывно простирались между фарами, а эффект был продолжен двумя прямоугольными накладками, прикрепленными к бокам передних крыльев на их передних кромках фарами. Эффект был повторен в новых вертикальных задних фонарях с закругленными углами: топовые модели получили двойной набор горизонтальных ребристых молдингов на задней части крышки багажника, имитирующих внешний вид передней решетки. Купе с жесткой крышей получили измененную линию крыши, которая имела угловатый вид, с подрезанными под углом задними боковыми окнами и прямоугольным задним стеклом. Подсветка больше не изогнута и слегка огибает задние стойки. Внесены изменения в более «формальный» вид с вырезом сзади, который был популярен в то время.

Универсалы также получили новую крышу (у которой не было столь выраженного наклона задней части грузового пространства), а также переработанную заднюю дверь и опциональные внешние боковые панели с имитацией дерева . Доступен с двухрядным сиденьем со стандартной откидной дверцей багажного отделения с электроприводом, полностью убирающимся задним стеклом или с опциональным третьим рядом, обращенным назад, с левой откидной задней дверью и обычной наружной дверной ручкой справа. сторона. Все универсалы несли значок Cross Country .

880 служил базовой модельной линейкой. Двухдверный седан был лидером по цене в 2404 доллара, но закончил с наименьшими продажами в этом модельном году. ^[36] Более популярные и лучше отделанные модели 990 были доступны в версиях седан, универсал, хардтоп и кабриолет. ^[36] Опции включали виниловую крышу, проволочные кожухи колес, AM / FM-радио, регулируемое рулевое колесо и круиз-контроль. Новая роскошная двухдверная жесткая крыша DPL (сокращение от «Diplomat» ^[32] ) дебютировала на вершине модельного ряда.

DPL включал специальную боковую отделку нижней части кузова, многочисленные стандартные удобные элементы, такие как откидные ковшеобразные сиденья, обитые парчовой тканью или дополнительным винилом. В качестве дополнительной внутренней отделки использовалась ткань « гусиные лапки» и две декоративные подушки. Модель DPL была нацелена на то, чтобы конкурировать с новыми, более высококлассными моделями Plymouth VIP , Ford LTD , Chevrolet Caprice и Oldsmobile Cutlass Supreme . ^[37]

232 куб. Дюймов (3,8 л) I6, а также 287 и 327 куб. Дюймов (4,7 и 5,4 л) V8 остались в линейке, но выбор трансмиссии теперь включал новую четырехступенчатую механическую коробку передач, установленную на консоли . Большинство послов по-прежнему заказывались с автоматическими коробками передач .

Журнал Motor Trend протестировал DPL 1966 года, оснащенный двигателем 327, который «определенно имеет щелчок, которого мы не чувствовали раньше», и даже с автоматической коробкой передач испытал «здоровую пробуксовку обоих задних колес» [из-за дифференциала повышенного трения Twin-Grip] ... Незначительные изменения в подвеске этого года, в том числе более длинные амортизаторы и другие пружины, заметно повлияли на управляемость и управляемость автомобиля. Приветствуется улучшенная реакция рулевого управления. Автомобиль получил новые ножки на колесах. ощущение земли и наклон кузова, кажется, уменьшились. Поездка остается очень хорошей ... Как и прежде, интерьер является выдающейся особенностью Ambassador. Его качество таково, что другие роскошные автомобили, даже более дорогие, могли бы имитировать его. ... " ^[32]

Однако, возможно, самым большим изменением стало то, что Ambassador потерял свою историческую табличку с именем Rambler, поскольку теперь автомобиль продавался как «Посол American Motors» или «Посол AMC». Абернети снова был ответственным за этот маркетинговый ход, поскольку он попытался продвинуть стильный новый Ambassador еще дальше на рынок. Для него это означало, что от имени Rambler и его имиджа экономичного автомобиля будут отказываться, чтобы дать автомобилю чистый лист на рынке, который отворачивается от ориентации на экономичность в сторону производительности V8. Факты свидетельствуют о том, что Абернети был на правильном пути, продвигая Ambassador до более высокого уровня, чтобы конкурировать с роскошными моделями других производителей, поскольку продажи флагмана AMC подскочили с 18 647 в 1964 году до более 64000 в 1965 году, а затем в 1966 году они достигли более чем 71 000. ^[23]Хотя на долю посла приходилась лишь небольшая часть от общего объема продаж легковых автомобилей в США, это был важный шаг в приведении продуктов AMC в соответствие с тем, что хотел потребитель того времени. ^[20]

Шестое поколение [ править ]

1967 [ править ]

American Motors представила полностью рестайлинговый более длинный, более низкий и широкий Ambassador для 1967 модельного года, теперь оснащенный колесной базой 118 дюймов (2997 мм), что на два дюйма (51 мм) длиннее, чем раньше. Платформа Ambassador была на четыре дюйма (100 мм) длиннее, чем 114-дюймовая (2896 мм) колесная база нового Rambler Rebel . Ambassador позиционировался в категории стандартных размеров среди традиционных больших автомобилей, таких как Ford Galaxie , Chevrolet Impala и Plymouth Fury . ^[38]Кабриолет снова был предложен - на этот раз в отделке DPL - в 1967 году; но это будет последний год, когда будет построено 1260 машин. Он отличался полностью новым механизмом складывания «раздельного стека» со скрытыми боковыми поручнями, которые не заходили в зону заднего сиденья, обеспечивая таким образом место для трех взрослых пассажиров сзади. ^[39]

Автомобиль снова выглядел совершенно новым, с более округлым внешним видом, который отличался широкими линиями крыши, крыльями типа « коксовый баллон », большей площадью остекления и утопленной решеткой, которая наклонялась вперед меньше, чем у моделей 1965–66 годов. Задние фонари были более широкими, прямоугольными и разделены одной центральной вертикальной полосой. Журнал Motor Trend охарактеризовал совершенно новый стиль нового Ambassador как «привлекательный», «более изящный и приятный для глаз в 1967 году». ^[40]

Двухдверные седаны 880 отличались той же линией крыши, что и хардтопы , но имели тонкие центральные стойки, которые придавали им вид открытого купе, и продавались как «спортивные седаны». ^[41] 880 был также доступен в версии 4-дверного седана и универсала, но более популярными были более оснащенные и более высококлассные модели 990 с кузовом 4-дверный седан, универсал и 2-дверный хардтоп. ^[42] Дополнительной элегантностью двухдверным жестким верхам и кабриолетам DPL была отделка "Satin-Chrome" (код окраски P-42) для нижней части кузова, заменяющая стандартные полноразмерные молдинги коромысел из нержавеющей стали. Черное или белое виниловое покрытие было необязательным для седанов и хардтопов 990 и DPL. 990 кросс-кантриуниверсалы были доступны с оЙ „dinoc“ моделируется «ы древесины зерна боковых панелей кузова отделан в тонком раме из нержавеющей стали. ^[43]

Полноразмерный Ambassador имел длинный список стандартных функций и опций. ^[44] Интерьер «может соперничать с более дорогими автомобилями по роскоши и качеству, но при этом достаточно долговечен, чтобы выдерживать годы нормального износа». ^[40] Премиальные материалы и фурнитура включали отделку под дерево и даже дополнительный пакет «Custom» со специальной обивкой и двумя подходящими подушками. Хардтопы Ambassador DPL включали откидные ковшеобразные сиденья с центральным подлокотником между ними (с центральной подушкой для третьего пассажира или напольную консоль с переключателем передач), а также складной центральный подлокотник для заднего сиденья. На новой приборной панели, ориентированной на безопасность, все датчики и органы управления сгруппированы перед водителем вместе с остальной частью приборной панели.толкнул вперед и прочь от пассажиров. Что касается безопасности, то теперь не было выступающих ручек, рулевая колонка была спроектирована таким образом, чтобы разрушаться при ударе, а рулевое колесо стало меньше, чем у предыдущих моделей Ambassadors. ^[45]

На смену долгоживущему семейству двигателей AMC V8 "GEN-1" пришла совершенно новая линейка двигателей объемом 290 и 343 кубических сантиметра (4,8 и 5,6 л), которые дебютировали в 1966 году в Rambler American . Эти двигатели V8 были совершенно новой конструкции с тонкостенным литым блоком, головками и коллектором. ^[46] С четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом 343 V8 выдавал 280 л.с. (210 кВт) при 4800 об / мин и 495 Нм крутящего момента при 3000 об / мин. Старая конструкция торсионной трубки была заменена новой четырехрычажной системой задней подвески на продольных рычагах, обеспечивающей более комфортную езду с винтовой пружиной . ^[47]

American Motors рекламировала нового Ambassador 1967 года как «бескомпромиссный автомобиль с красной ковровой дорожкой » в печатной рекламе ^[48], а также в новаторской телевизионной рекламе. ^[49] К сожалению, продажи модернизированных моделей были неутешительными из-за замешательства клиентов, вызванного резким продвижением компании на элитный рынок, который казался неудобно «мне тоже» традиционным внутренним покупателям Большой тройки , а также оттолкнул лояльных American Motors база покупателей. Идеи Абернети по выходу на новые рынки не сработали. ^[50]Эти изменения стратегии привели к новому витку финансовых проблем для American Motors. Из-за этого Совет директоров позже в том же году освободил Абернати из AMC и был заменен Уильямом В. Люнебергом и Роем ​​Д. Чапином-младшим.

AMC Marlin [ править ]

Фастбэк Marlin двухдверный хардтоп , который ранее был построен на платформе Rambler Классическом в 1965 и 1966 годах, была продолжена в 1967 году, но в настоящее время базируется на большей платформе посол. ^[51] Он отличался передней частью Ambassador, более длинным капотом и роскошным оснащением с еще более длинной линией крыши в стиле фастбэк, чем у предыдущей версии. ^[52]

1968 [ править ]

Для модели 1968 года новая линия отделки SST была размещена над теперь средней линией отделки DPL для Ambassador. Компания American Motors была пионером в области кондиционирования воздуха через свое подразделение холодильников Kelvinator, а руководитель отдела маркетинга AMC Билл Макнили хотел выделить Ambassador в многолюдном сегменте рынка и решил сделать линию Ambassador еще более заметной, создав модель All Weather. Система кондиционирования воздуха в стандартной комплектации. ^[53] Это был первый раз, когда производитель крупногабаритных автомобилей сделал это, что даже Cadillac и Lincolnне предлагали на свои роскошные автомобили - хотя некоторые из них были оценены более чем в два раза дороже, чем Ambassador. В то время как все Ambassadors поставлялись с кондиционером в стандартной комплектации, потребители могли заказать автомобиль без воздуха в качестве «опции удаления» и снизить цену на 218 долларов. ^[54] Как отмечает AMC в своей рекламной кампании для Ambassador, единственным крупным автопроизводителем, предлагавшим кондиционер в качестве стандартного оборудования в 1968 году, был Rolls-Royce . ^[55]

Из-за медленных продаж, как кабриолет, так и модели купе с опорой на колонны были исключены из линейки, в результате чего в линейке Ambassador остались купе и седан с жесткой крышей 990, купе с жесткой крышей DPL, седан и универсал, а также новые купе и седан с жесткой крышей SST . Личный роскошный фастбэк Marlin также прекращено , чтобы освободить место для нового меньшего AMC Javelin в пони автомобиля сегмента. Первоклассная версия Ambassador SST 1968 года была «особенно привлекательной» и «очень роскошным пакетом» со стандартным двигателем V8, кондиционером, дорогой обивкой, индивидуальными наклонными передними сиденьями, внутренней отделкой под дерево, обновленной внешней отделкой, а также многочисленные удобства, такие как электрические часы и зуммер включения фар. ^[56]

Изменения стиля были незначительными. Задние фонари теперь были утоплены в лицевых панелях цвета кузова, разделенных одной центральной горизонтальной полосой. Лицевая панель передних фар теперь была сделана из нейлона и имела такой же цвет кузова. ^[57] В новой решетке из литого под давлением АБС-пластика преобладала горизонтальная планка, которая выходила вперед по центру с боков, а ее контур имел прямоугольные края, которые переходили вперед во внутренние выступы фар. ^[57] Установленные на крыльях габаритные огни были добавлены в качестве стандартного оборудования спереди и сзади, поскольку постановления Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) предписывали их применение (вместе с ремнями безопасности с 1 января 1968 года) на все проданные легковые автомобили. в США за 1968 год.

Тем не менее, самая прочная особенность стиля AMC дебютировала на Ambassador в 1968 году, поскольку дверные ручки заподлицо в виде лопастей заменили прежние кнопочные блоки на всех автомобилях American Motors, за исключением Rambler American . ^[57] Практичный и «обезоруживающе простой дизайн» предшествовал требованиям, связанным с безопасностью, и отраслевым нормам. ^[58] Внутренняя блокировка была больше не традиционной кнопкой подоконника, а рычагом, установленным в подлокотнике. ^[58]

Регулировка угла поворота передних колес была сделана проще и с большей точностью за счет перемещения регулировки развала с верхнего на нижний рычаг подвески на двойных поперечных рычагах , а регулировка угла наклона кастера также перенесена с верхнего рычага на поперечную стойку. В середине года новый лучший двигатель AMC, AMX 390 куб. Дюймов (6,4 л) V8 мощностью 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) стал опцией в линейке Ambassador, в результате чего общее количество вариантов двигателей увеличилось до четырех.

В июне 1967 года American Motors начала новую рекламную кампанию, созданную маркетинговым агентством Мэри Уэллс Лоуренс из Wells, Rich and Greene. Счет AMC на сумму 12 миллионов долларов США был высококлассным заданием и помог агентству стать новаторским и смелым в своем подходе. ^[59] Новая реклама нарушила традицию не нападать на конкурентов, и кампании AMC стали очень противоречивыми. ^[60] Публикация работала на том, что общий объем розничных продаж AMC увеличился на 13% за финансовый год, но число послов 1968 года немного снизилось. ^[61]

Седьмое поколение [ править ]

1969 [ править ]

В 1969 году Ambassador претерпел серьезный рестайлинг: общая длина и колесная база увеличились на 4 дюйма (102 мм). 122-дюймовая (3099 мм) колесная база сопровождалась увеличением передней и задней колеи с 58,5 до 60 дюймов (с 1486 до 1524 мм). ^[63] Внешний вид передней части был изменен с новыми группами фар, установленными горизонтально в новой формованной пластиковой решетке. Сама решетка была затемненной с хромированной горизонтальной полосой, соединяющей группы фар. Капот был переработан, чтобы приспособить поднятую центральную часть решетки радиатора, и он слегка напоминал стиль Packard.классическая комбинация решетки и капота. Дик Тиг, вице-президент AMC по стайлингу, до прихода в AMC работал на производителе роскошных автомобилей. Стояночные огни были прямоугольными и устанавливались горизонтально в углублениях переднего бампера, прямо под каждым комплектом фар. Вся передняя панель слегка наклонена вперед, чтобы придать автомобилю вид движения вперед.

В задней части ребристые прямоугольные задние фонари были установлены внутри задних крыльев Ambassadors. Квадратные ребристые габаритные огни одинаковой высоты были установлены на задней кромке каждой стороны крыльев. Крышка палубы поднималась немного выше. Базовая модель и модель DPL не имели декоративной панели, соединяющей задние фонари, в то время как версии SST топовой линии имели панель, окрашенную в красный цвет, чтобы соответствовать задним фарам. У универсалов появились вертикальные задние фонари с закругленными углами, заменившие предыдущие «закрытые» агрегаты, которые не были видны сбоку. AMC Ambassador 1969 года был гладким, мощным, пропорциональным седаном, не похожим ни на что другое на дороге. ^[64]

Интерьеры были модернизированы, а новая приборная панель с глубоким капюшоном сгруппировала инструменты и органы управления перед водителем. Особое внимание уделялось отделке и функциям роскошного типа. Базовая модель с двухдверной жесткой крышей была снята с 1969 года.

Посол 1969 года делал акцент на роскоши, а маркетинговый слоган, разработанный Мэри Уэллс Лоуренс из агентства Wells Rich Greene, связывает стоимость автомобиля: «Он напомнит вам о днях, когда деньги действительно что-то покупали». ^[65] Сочетание богатой велюровой обивки, индивидуально регулируемых сидений с откидной спинкой, стандартного кондиционера и более длинной колесной базы было подчеркнуто в рекламе шикарного лимузина Ambassador."Поездка по экономичной цене. Один из аспектов этой новой рекламной темы включал в себя то, что многие дилеры AMC приглашали потенциальных клиентов позвонить и запросить" демонстрационную поездку ", в которой шофер в униформе приезжал в дом потенциального клиента и возил их на автомобиле Ambassador SST. Усилия AMC сработали, и продажи Ambassador снова выросли.

Исходя из своего опыта поставки для Почтовой службы США более 3700 послов с правым рулем в 1968 году, American Motors после этого экспортировала полностью собранные послы с правым рулем из США на зарубежные рынки с правым рулем, включая Великобританию, Австралию и Новую Зеландию. .

Royale Stretch Limo [ править ]

Мало того, что AMC рекламировала Ambassadors 1969 года как обладателя «лимузина» и роскошных встреч, но и исполнительный директор по лизингу автомобилей в Чикаго Роберт Эстес поручил компании Armbruster / Stageway ^[66] превратить Ambassadors в настоящие 24-футовые (7,3 м) лимузины для езды. на колесной базе 158 дюймов (4013 мм). Один, известный как Royale Stretch Limo , принадлежал штату Висконсин в качестве официального транспортного средства губернатора Уоррена Ноулза . Переделки были необычными, так как в них не сохранились стандартные задние двери, что типично для большинства лимузинов. Задние двери были приварены, а послы были удлинены, вставив секцию сразу за оригинальной средней стойкой.в центре которого была совершенно новая центральная дверь, через которую проходил вход и выход. Четырехдюймовые (100 мм) стальные двутавры перекрывают пространство, создаваемое растяжением. Мощность исходит от " AMX " 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) 390 куб. Дюймов (6,4 л) двигателя V8, поддерживаемого автоматической коробкой передач BorgWarner и дифференциалом повышенного трения "Twin-Grip" с 3,15 передачей. ^[67]

1970 [ править ]

В 1970 модельном году задняя половина купе и седанов Ambassador с жесткой крышей подверглась капитальному ремонту, который также был проведен промежуточным AMC Rebel 1970 года . На купе с жесткой крышей этот рестайлинг привел к скошенной линии крыши, которая видела перевернутые окна четверти с обратным углом наклона. Линия пояса вздымалась в точке, где задние окна жесткой крыши поднимались вверх, и сужалась к концу крыла, встречаясь с новым задним бампером петлевого типа.

На седанах линия крыши отличалась более тонкой задней стойкой, прямоугольными окнами задних дверей и встречалась с линией пояса, которая поднималась под задним краем каждого окна задней двери. Линия пояса сужалась к той же задней панели, что и у двухдверных хардтопов. Эта задняя панель содержала новую ребристую линзу заднего фонаря, которая тянулась от стены к стене и включала две квадратные белые линзы обратного света в центре.

У универсалов не изменились линии крыши, двери и задняя панель. Тем не менее, все Ambassadors получили новую решетку из экструдированного алюминия спереди с несколькими широко расположенными яркими горизонтальными полосами с одной широкой горизонтальной решеткой в ​​цвет кузова, простирающейся до каждой группы фар. Были введены новые колпаки ступиц в стиле «турбины», которые оставались до 1974 г. V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) был заменен в 1970 г. новым двигателем V8 объемом 304 куб. Дюйм (5,0 л). Этот двигатель мощностью 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 4400 об / мин и крутящий момент 305 фунт-сила-фут (414 Н · м) при 2800 об / мин был стандартным двигателем для всех моделей DPL и SST. V8 объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) был также заменен двигателем объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л), доступным либо в двухцилиндровом, либо в обычном бензиновом, либо в высокопроизводительном, четырехцилиндровом, премиальном топливном исполнении. 4-х ствольный "AMX" 390 куб. Дюймов (6.4 л) двигатель V8 был необязательным, производя 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) при 3200 об / мин и 420 фунт-сила-фут (569 Н · м) крутящего момента при 3200 об / мин.

1971 [ править ]

После редизайна, проведенного в прошлом году, послы 1971 года получили незначительные изменения и улучшения. Маркетинговым девизом года был андердог, спрашивающий: «Если бы вам пришлось конкурировать с GM, Ford и Chrysler, что бы вы сделали?» - на этот вопрос компания AMC ответила, указав больше функций, преимуществ и преимуществ для покупателей своих автомобилей по сравнению с моделями своих гораздо более крупных конкурентов. Это нашло свое отражение в перетасовке моделей Ambassador 1971 года и включении большего количества оборудования в список стандартных функций. Ранее безымянные базовые модели были отброшены, поскольку отделка DPL, предназначенная только для седанов, была понижена до статуса базовой модели, а новая топовая модель B BAWOOM.Линия отделки была добавлена ​​над моделями SST средней линии. Обе версии SST и B cabin выпускались как двухдверные хардтопы, а также четырехдверные седаны и универсалы.

DPL поставлялся с новым двигателем AMC Inline-6 ​​объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) с семью коренными подшипниками. Все SST и Broughams в стандартной комплектации оснащались двигателем V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) и мощностью 210 л.с. (157 кВт). Автоматические трансмиссии BorgWarner "Shift-Command" были стандартным оборудованием по всей линии. Два из 360 куб. Дюймов (5,9 л) AMC были необязательными; версия сжатия 8,5: 1 с двухкамерным карбюратором или четырехцилиндровый V8 с высокой степенью сжатия, который требовал топлива премиум-класса. Предыдущий «AMX 390» V8 уступил место новому V8 объемом 401 куб. См (6,6 л) мощностью 335 л.с. (250 кВт) в качестве топового варианта двигателя.

Изменения стиля коснулись новой передней панели. Он отличался фарами, содержащимися в их собственных хромированных стендах, отдельно от новой решетки радиатора, но по бокам с ярким прямоугольным обрамлением с закругленными краями. Металлическая вставка решетки из литого кастрюли «натурального происхождения» была утоплена и имела яркий узор с вертикальными полосами. Второй набор стояночных огней был добавлен за пределы группы фар, и они были интегрированы в расширение крыла, чтобы исключить необходимость в отдельных передних габаритных огнях.

Задние фонари на купе и седанах с жесткой крышей по-прежнему располагались вплотную, но сдвоенные задние фонари были перемещены из центра на дальний борт - примерно на восемь дюймов с каждой стороны крыльев. И снова универсал претерпел некоторые изменения в задней части, но добавил новый дизайн опциональной боковой отделки под дерево, которая заполнила его верхнюю часть кузова. Его нижний край спускался к корме пика на передней кромке над каждой передней рулевой рубкой, аналогично стилю борта Buick Skylark в форме «копья».

Базовые модели Ambassador предлагались покупателям автопарков с различными полицейскими, такси и другими сверхмощными комплектами. Правительства и полицейские управления в США исторически использовали недорогие четырехдверные седаны стандартного размера. Базовые Ambassadors, оснащенные двигателями 360 или 401 ^{[68] [69]} , использовались в качестве полицейских крейсеров и машин поддержки.

1972 [ править ]

Незначительные изменения встретили послов 1972 года, поскольку самой большой новостью AMC за год стало добавление инновационного плана защиты покупателей AMC , который включал в себя первую в отрасли 12-месячную или 12 000-мильную (19 000 км) гарантию от бампера до бампера . ^[70] Это был первый раз, когда автопроизводитель пообещал отремонтировать что-нибудь с автомобилем (кроме шин ), а владельцам был предоставлен бесплатный номер телефона.компании, а также бесплатную аренду автомобиля, если гарантийный ремонт занял всю ночь. Эта поддержка также включала механические обновления для повышения долговечности и качества, такие как стандартизация электрических дворников на всех модельных линиях, замена вакуумных агрегатов AMC, а также улучшенная внутренняя отделка. Сосредоточившись на качестве, самый маленький отечественный автопроизводитель был прибыльным в 1972 году, заработав 30,2 миллиона долларов США (самая высокая чистая прибыль, полученная AMC с 1964 года) от продаж в размере 4 миллиардов долларов.

Базовая модель Ambassador DPL была отменена, и теперь доступны три модели кузова в отделке SST и B ранг. Покупатели автопарка могли заказать простые послы в версиях Police Pursuit Vehicle (PPV) или Special Service Package (SSP). Шестицилиндровый двигатель больше не выпускался; таким образом, Ambassador стал автомобилем исключительно с двигателем V8 впервые с 1964 года. Это сделало Ambassador единственным серийным американским автомобилем, который включал в себя кондиционер, тормоз с усилителем, автоматическую коробку передач, а также двигатель V8 в качестве стандартного оборудования; и все это по цене ниже, чем у полноразмерных автомобилей Большой тройки. ^[71] Базовым двигателем был 304 куб. Дюймов (5,0 л) с двумя вариантами по 360 куб. Дюймов (5,9 л) или 401 куб. Дюймов (6,6 л). Двигатели были разработаны для работы на бензинах с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине. ^[72]Все они были основаны на конструкциях двигателей, благодаря которым компания AMC выиграла серию Trans-Am 1971–1972 годов. ^[73] Трансмиссия BorgWarner была заменена трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torque-Command ( TorqueFlite ) от Chrysler .

Изменения в стиле Ambassador 1972 года были минимальными и состояли из новой литой металлической решетки с перекрестными штрихами с яркой окантовкой и новых встроенных боковых габаритных фонарей на крыльях спереди. Универсалы Bcam включают багажник на крыше, задний воздушный дефлектор, а также деревянную отделку 3M "dinoc" по бокам кузова и двери багажника. ^[71]

Опрос, проведенный журналом Popular Mechanics после пробега в общей сложности 1 000 000 миль (1 609 344 км), показал, что владельцы Ambassador довольны своими автомобилями, описывая их как «очень удобные для вождения и езды», а управляемость наполовину отмечена как «особые». драйверов. ^[74] Очень высокий процент (92%) купит еще один. ^[74] Хотя план защиты покупателей был указан только 8,5% в качестве причины для покупки Ambassador, владельцы ценили более мелких дилеров AMC, у которых «было больше времени, чтобы быть вежливыми и уделять личное внимание клиентам». ^[74]

1973 [ править ]

Модели SST были исключены из линейки, так как все Ambassadors 1973 года теперь выпускались в одной высококачественной отделке «B BAUME». Десять популярных элементов, включая AM- радио, приводные дисковые тормоза, тонированные стекла и шины с белыми стенами, были добавлены к и без того обширному списку стандартного оборудования, которое включало кондиционер, двигатель V8 и автоматическую коробку передач. Линия Ambassador «сохраняет репутацию одного из наиболее оснащенных автомобилей в отрасли». ^[75] Несколько улучшений качества были разработаны для усиления нового «Расширенного плана защиты покупателей», предназначенного исключительно для автомобилей AMC, который обеспечивал полное техническое обслуживание в течение двух лет или 24 000 миль (38 624 км). ^[76]Маркетинговая кампания автопроизводителя сместилась с акцентом на качество в рекламе «мы поддерживаем их лучше, потому что мы строим их лучше» с особым акцентом на промоакциях Hornet, Matador и Gremlin, в то время как Амбассадор получил индивидуальную поддержку со слоганом «вы получаете стандартное оборудование, предметы роскоши, за которые обычно приходится доплачивать ". ^{[77] [78]} Производство AMC в модельном году увеличилось на 25 процентов, что на 75 процентов больше, чем в среднем по отрасли, при этом лишь незначительно изменился продукт в выставочных залах. ^[79]

В рационализации ассортимента до единой отделки, доступной в двухдверных версиях кузова с жесткой крышей, четырехдверном седане и кузове универсал, изменения стиля для Ambassadors 1973 были минимальными. Передний и задний бамперы Heftier были включены в соответствии с новыми правилами Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), которые требовали, чтобы все легковые автомобили выдерживали скорость 5 миль в час (8 км / ч) спереди и 2,5 мили в час. -часовые (4 км / ч) удары сзади без повреждения двигателя, фар и средств безопасности. Послы выполнили постановление, установив более прочный передний бампер, оснащенный самовосстанавливающимися телескопическими амортизаторами. ^[80]Разработанный так, чтобы «поднять» до 3,5 дюймов (89 мм), он немного выступал вперед от передней панели и имел гибкую накладку, соответствующую окраске кузова. Этот бампер также отличался более заметной горизонтальной резиновой защитой в верхней части возле решетки радиатора, что устраняет необходимость в паре вертикальных хромированных защитных кожухов, которые раньше были необязательными. Задний бампер получил вертикальные черные резиновые накладки на бампер, которые также заменили пару аналогичных и ранее опциональных хромированных защитных накладок. Решетка радиатора получила более тяжелые горизонтальные планки, а лицевые панели фар приобрели затемняющую отделку в их утопленных частях.

Восьмое поколение [ править ]

1974 [ править ]

Посольские продажи оставались стабильными с 1970 года, несмотря на отсутствие серьезных изменений в автомобиле. Модели 1974 года были растянуты на семь дюймов (180 мм), как раз в то время, когда арабское нефтяное эмбарго 1973 года привело к введению нормирования бензина по всей стране, чтобы установить энергопоглощающие бамперы. ^[81]

Амбассадор Брум 1974 года больше не выпускался как 2-дверный (без опор) хардтоп , оставив 4-дверный седан и кузов универсал. Отмена хардтопа отчасти была вызвана низким объемом продаж двухдверных версий Ambassador, а также выпуском купе Matador 1974 года, получившего награду Car and Driver «Лучший стильный автомобиль 1974 года» с длинным капотом и коротким Дизайн задней палубы, который избегает (по крайней мере, на момент введения) характерных черт того времени, таких как имитация бара ландо и оперных фонарей. ^[82]

Изменения в стиле седана и универсала Ambassador включали пересмотренные колпачки передних крыльев на тех же крыльях, которые использовались с 1969 года, а также капот, решетку радиатора, бамперы, заднюю панель, панель приборов, внутреннюю отделку, орнамент капота и новый шрифт для паспортной таблички Ambassador. Решетка радиатора демонстрирует новый прямоугольный дизайн петель, окружающий круглые утопленные четырехугольные фары, и имеет выступающий вперед центр. На вставке был нанесен штриховой узор, в котором преобладали две толстые горизонтальные полосы, соединяющие лицевые панели фар, а между ними находились новые стояночные огни. Эти парковочные огни имели желтые линзы, они следовали за выступом вперед решетки радиатора и перекрывались перекрестием решетки радиатора. Лицевые панели фар снова были затемнены в углублениях. Новый капот и передний бампер следовали за центральным выступом решетки радиатора вперед,придавая автомобилю легкий вид "гробного носа". ПересмотренныйСедан Matador видел аналогичную фронтальную обработку в 1974 году, но с гораздо более выраженным эффектом и с другими одиночными блоками фар, капотом и вставкой в ​​решетку радиатора.

Как и в случае с новым седаном Matador, новый задний бампер был намного больше и подкреплен амортизаторами, поскольку он был усилен в соответствии с новыми правилами Национальной администрации безопасности дорожного движения для стандартизированных передних и задних бамперов на легковых автомобилях, которые могли выдерживать 5- миля в час (8 км / ч) без повреждений. Задние крылья седана получили заглушки из стекловолокна, которые завернуты внутрь, чтобы создать углубленное пространство, которое соответствует переносимой крышке багажника.. В этом пространстве были установлены новые прямоугольные кожухи задних фонарей с более высокими белыми задними фонарями, установленными внутри новых задних фонарей. Номерной знак переместился с заднего бампера в область между новыми узлами задних фонарей, а вся система задних фонарей и номерных знаков на седанах была окружена собственной хромированной окантовкой. И седаны Ambassador и Matador имели одинаковый стиль задней части.

Грузовой отсек и конструкция задней части универсала остались такими же, как у предыдущих моделей Ambassadors, за исключением массивного нового бампера и измененных задних фонарей. Универсал был доступен с двухрядными многоместными сиденьями для шести пассажиров или с обращенным назад третьим рядом для восьми пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности. Все они поставлялись в стандартной комплектации с многочисленными практичными, внешними и удобными элементами. К ним относятся дверь багажного отделения, открывающаяся в обе стороны: (1) шарнирно открывающаяся внизу для удобной погрузки или перевозки длинномерного груза и (2) шарнирно открывающаяся сбоку для облегчения входа и выхода пассажиров или груза; полупрозрачный винил под дерево по бокам и сзади, багажник на крышу во всю длину ; а также воздушный дефлектор крыши из хрома и дерева, который помогает поддерживать чистоту окна задней двери.

Выбор трансмиссии остался таким же, как и в 1973 году, только с двигателями V8 и автоматической коробкой передач. При заказе с прицепом (специальный жгут проводов с усиленной сигнальной лампой и усиленная подвеска с задней стабилизатором поперечной устойчивости) Ambassador рассчитывался на тяговое усилие до 5000 фунтов (2268 кг). ^[83] Другие увеличения на 1974 год включали топливный бак большей емкости, 24,9 галлона США (94 л; 21 имп гал), и генератор переменного тока на 62 ампера . Новая звукоизоляция сделала Ambassador еще тише. Все они поставлялись с очень длинным списком стандартного оборудования, которое обычно не входило в комплект поставки конкурирующих производителей. К ним относятся предметы комфорта, такие как кондиционер, AM-радио и косметическое зеркало, чтобы улучшить внешний вид, например, полосатую полоску.и белые шины .

Продажи всех полноразмерных автомобилей, независимо от производителя, значительно упали в 1974 году, поскольку внимание Америки сместилось на автомобили меньшего размера. Посольские продажи не стали исключением, и в июне 1974 года последний посол AMC сошел с конвейера в Кеноша, штат Висконсин , закончив заводскую табличку, которая в той или иной форме производилась непрерывно в течение 48 лет.

Международные рынки [ править ]

Аргентина [ править ]

Industrias Kaiser Argentina (IKA) производила послов США в третьем, четвертом и пятом поколениях в Кордове, Аргентина, с 1962 по 1972 год, а затем поставлялась по специальному заказу до 1975 года. ^[84]

Сборка IKA Ramblers началась в 1962 году, когда аргентинские автомобили были американскими версиями 1961 года, но были оснащены двигателями Continental I6 объемом 226 куб. Дюймов (3,70 л) мощностью 119 л.с. (89 кВт; 121 л.с.) при 4000 об / мин, а также рулевой колонкой. -установленная механическая трехступенчатая коробка передач. Ambassador 440 был топовой моделью IKA, доступной только как четырехдверный седан.

Совершенно новое поколение моделей AMC в США 1963 модельного года также было воспроизведено IKA. Седан Ambassador выпускался исключительно в отделке 990 и произвел революцию на автомобильном рынке Аргентины, представив такие инновации, как гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и установленный на заводе кондиционер.

Линия Ambassador была переработана для 1965 года в США, а также в Аргентине. Все модели IKA Rambler теперь оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями Tornado Interceptor с верхним распределительным валом (OHC) 230,5 куб. Дюймов (3,78 л), производящими 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4200 об / мин. Первоначально они были разработаны Kaiser Motors в США для пикапов Jeep Gladiator 1963 года и автомобилей Wagoneer . Теперь двигатель производился в Аргентине, и это увеличило долю отечественных (местных) автомобилей в автомобилях IKA для снижения налогов (тарифов).

Новые седаны IKA Ambassador 990 были дополнительно модернизированы и получили четырехступенчатую механическую трансмиссию ZF на рулевой колонке , передние дисковые тормоза, передние ковшеобразные сиденья с регулируемой спинкой и центральной подушкой и подлокотником, а также роскошные функции, включая электрические стеклоподъемники и кондиционер. ^[85] Дорожные испытания, проведенные Ревистой Парабрисасом, описали IKA Rambler Ambassador 990 1965 года как «мягкую, роскошную и плавную езду на всех скоростях ... нечто большое, роскошное и завершенное ... журнал ". ^[86]

Стретч-версии IKA Rambler Ambassador использовались в качестве официальных правительственных лимузинов . ^[87] «Президентские» модели отличались более длинной задней дверью и боковыми окнами, а также более широкой задней стойкой с мягкой виниловой крышкой и небольшим задним стеклом.

Австралия [ править ]

Австралийская автомобильная промышленность (AMI) получила права на сборку и распространение Ramblers в 1960 году, начиная с посла Rambler. Модели Ambassadors 1961, 1962 и 1963 годов были построены в Австралии на предприятиях AMI в Порт-Мельбурне , Виктория . ^[88] Седан 1961 года, оснащенный двигателем V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) , был самым мощным автомобилем, собираемым в Австралии в то время. ^[2] Комплекты для разборки с правым рулем были отправлены из Kenosha для сборки AMI. Созданные в Австралии послы включили значительный процент «местного содержания», чтобы получить импортные пошлины.(налоговые) льготы при использовании деталей и компонентов (таких как интерьер и обивка), которые были получены от австралийских производителей. За первый год производства AMI в 1961 году было зарегистрировано 65 автомобилей. Регистрация модели 1963 года продолжалась до 1964 года, и в 1964 году в общей сложности был зарегистрирован 21 представитель Ambassadors.

Хотя это не задокументировано записями AMI, делается вывод, что 20 праворульных послов 1970 года были полностью импортированы из Кеноши, по-видимому, 16 двухдверных хардтопов и 4 четырехдверных седана. Одна из возможных причин этого заключалась в том, что это могло произойти в то время, когда AMI готовилась к сборке нового Rebel 1970 года. В 1967 году AMC собрала более 3700 представителей Rambler с правым рулем для почтовой службы США, поэтому они имели большой опыт в производстве готовых автомобилей с правым рулем. Все австралийские заводские RHD 1970 Ambassadors поставлялись с автоматической коробкой передач с переключением пола. ^[89]

Приборная панель посольства 1967 года, которая была преобразована и использовалась в RHD Ambassadors, собранных для почтовой службы США, впоследствии использовалась во всех моделях Rambler Rebel и Matador, собранных в Австралии и Новой Зеландии, а также во всех RHD, построенных в США Rebel. и Матадоры для Соединенного Королевства.

Новая Зеландия [ править ]

Транспортные средства American Motors собирались в Новой Зеландии компанией VW Motors на их заводах Volkswagen в Окленде до 1962 года. ^[90] С 1964 года автомобили AMC собирались Campbell Motor Industries (CMI) в Темзе, Северный остров . CMI собирала модели Rambler Classic и Rebel из разобранных комплектов, а также импортировала полностью собранные заводские автомобили с правым рулем прямо из AMC. Несмотря на то, что CMI не собирала на месте Ambassadors, считается, что двенадцать заводских Ambassadors 1970 года выпуска с правым рулем были полностью импортированы. ^[91]

Коста-Рика [ править ]

Автомобили Rambler продавались в Коста-Рике с 1959 года через Purdy Motor . ^{[3] [92]} Новые правила местного содержания, принятые в 1960-х годах, фактически требовали, чтобы автомобили, продаваемые на этих рынках, собирались из разборных комплектов . ^[92] Был создан завод по сборке автомобилей Rambler и Toyota, ECASA , и первые Ramblers были произведены в Коста-Рике к концу 1965 года. ^[93] Компания производила Ambassadors и другие модели AMC до 1970 года, при этом Toyota увеличила долю владения ECASA. ^{[3] [94]}

Мексика [ править ]

Первое поколение Ambassadors American Motors было экспортировано в Мексику в первой половине 1958 года и собрано на месте во второй половине того же года и в 1959 году на заводе Planta Reo de México, базирующейся в Монтеррее, Нуэво-Леон. Модель ограничивалась четырехдверным седаном с жесткой крышей. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) в сочетании с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта модель стала топовым продуктом марки наряду с тремя версиями средних моделей Rambler и компактных моделей Rambler American.

Однако низкие показатели продаж наряду с ухудшением отношений между AMC и Planta REO привели к расторжению контракта во второй половине 1959 года. ^[95]

American Motors снова экспортировала свою продукцию в Мексику с новым местным партнером Willys Mexicana . Соглашение было подписано в марте 1960 года, и производство началось в Мехико.

Это означало прекращение производства линии Ambassador в Мексике, поскольку у нового предприятия было несколько приоритетов выше, чем предложение линейки высококлассных полноразмерных автомобилей класса люкс. Помимо предложения уже существующей линейки Jeep, Willys Mexicana сосредоточила усилия на компактном Rambler American, который сменил поколение только в следующем году, что означает полное переоснащение завода Vallejo. В 1962 году законодательные и промышленные требования в стране усилились с указом об интеграции автомобильной промышленности, изданным президентом Адольфо Лопесом Матеосом.в 1962 году. Среди своих мандатов он полностью запретил ввоз автомобильных двигателей. Willys Mexicana начала строительство собственного завода по производству двигателей, что было завершено в ноябре 1964 года. После того, как Rambler American была консолидирована на мексиканском рынке, Willys Mexicana решила расширить линейку продукции, представив совершенно новую модель среднего размера Rambler Classic второго поколения в качестве модели среднего размера. более крупный роскошный аналог экономичного компактного американца. Также в 1963 году из-за проблем с материнской компанией WM (банк SOMEX), а также дальнейших требований постановления правительства об автомобильной промышленности Willys Mexicana была реорганизована в совершенно новую компанию с расширенным капиталом и прямыми инвестициями от мексиканского правительства Kaiser Willys. , и American Motors. Это привело к образованию компании Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM)..

После завершения корпоративного процесса перехода в период с 1960 по 1964 год, когда торговая марка Rambler под VAM превзошла коммерческие результаты своих местных предшественников Armadora Mexicana и Planta REO вместе с 1950 по 1959 год, компания решила не предлагать модель Ambassador. Мексиканский рынок той эпохи был все еще относительно невелик, и, поскольку Ambassador имел в основном тот же стиль, что и современная модель компании среднего размера, считалось, что внутренняя конкуренция повлияет на продажи одновременной линейки Rambler Classic / Ambassador. В отличие от Соединенных Штатов, где рынок двух разных автомобильных линий с одинаковым стилем был гораздо шире и разнообразнее, AMC могла предложить сильную разницу между обеими моделями с эксклюзивным двигателем V8 для Ambassador и Classic, ограниченным только шестью цилиндрами.Этого преимущества не существовало в Мексике, поскольку VAM могла производить только шестицилиндровые двигатели на своем заводе в Лерме, а двигатели V8 не могли импортироваться из AMC из-за запрета декрета 1962 года. Вместо этого VAM решила использовать Rambler Classic в качестве своей самой роскошной и флагманской модели, применив к ней то же отношение, что и AMC к модели Ambassador в США и Канаде. Это будет передано в последующие эквивалентные модели Rebel и Matador, выпускаемые под VAM.Это будет передано в последующие эквивалентные модели Rebel и Matador, выпускаемые под VAM.Это будет передано в последующие эквивалентные модели Rebel и Matador, выпускаемые под VAM.

Модели Ambassador 1958–1959 гг. Представляют собой единственную главу в истории этой модели, которая присутствует в Мексике. Это были единственные полноразмерные продукты American Motors, продаваемые в стране наряду с моделями VAM Classic (Matador) второго поколения. Еще более уникальным было то, что это была заводская модель V8, единственная в своем роде, которая когда-либо продавалась в Мексике и принадлежала American Motors.

Норвегия [ править ]

Ramblers были импортированы в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером Kolberg Caspary Lautom AS, расположенным в Ос, Норвегия . KCL была основана в 1906 году и импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию. ^[96] Rambler Ambassador импортировался в небольших количествах с 1963 по 1968 год. Всего было ввезено 21 автомобиль. KCL импортировала большее количество Rambler American, Classic и Rebel за тот же период. ^[97]

Соединенное Королевство [ править ]

Рамблер Ambassadors в ограниченном количестве экспортировались в Соединенное Королевство в заводских версиях с правым рулем прямо из AMC в течение 1960-х и вплоть до последнего 1974 года. ^[98] Они были импортированы компанией Rambler Motors (AMC) Ltd из Чизвика на Западе. Лондон, который стал дочерней компанией AMC в 1961 году. ^[99] Это место ранее использовалось с 1926 года для британской сборки автомобилей Hudson, Essex и Terraplane. До 1961 года автомобили AMC импортировались в Великобританию компанией Nash Concessionaires, которая была бывшим импортером автомобилей Rambler до AMC и после AMC. ^[100]

Модели Ambassador с правым рулем, продаваемые в Великобритании, включали седан Ambassador (седан), купе SST и универсал. ^[101] Также был продан кабриолет Ambassador 1967 года выпуска. ^[102] Автомобили AMC распространялись лондонскими дистрибьюторами Clarke и Simpson Limited и продавались как «единственный американский автомобиль, построенный с правым рулем». ^{[103] [104]} Как и все экспортные рынки, британские модели продавались как «Рамблер» даже после того, как в США была снята марка Рамблер.

Построенные Kenosha модели Ambassadors с правым рулем были построены с той же приборной панелью Ambassador 1967 года и двойными циферблатами, что и RHD Rebels и Matadors, собранные из комплектов для разборки в Австралии и Новой Зеландии. Как и в случае с австралийским Matador второго поколения, заводские модели Ambassador 1974 и Matador с правым рулем, построенные в Kenosha для рынка Великобритании, использовали более новые тройные прямоугольные циферблаты инструментов США 1974 года в более старой приборной панели 1967 года.

Эпилог [ править ]

Поскольку AMC сосредоточила свое внимание на недавно приобретенной линейке Jeep , модернизированном купе Matador 1974 года и AMC Pacer , который дебютировал в 1975 году, компания не стала вкладывать средства в продолжение полноразмерной линейки Ambassador после редизайна 1974 года. . Вместо этого, начиная с 1975 модельного года, автопроизводитель модернизировал седаны и универсалы Matador. Базовая автомобильная платформа использовалась AMC с 1967 модельного года, и сегмент рынка полноразмерных автомобилей сокращался. Стратегия American Motors теперь нацелена на автомобили меньшего размера и внедорожники.

Тем не менее, Ambassador в основном продолжал выпускаться в виде седанов и универсалов Matador аналогичного размера и стиля . С 1975 года они стали доступны в модельном ряду «Bitud» и получили номера моделей ранее эквивалентных Ambassadors. ^[105] Matador также предлагался в уникальном первоклассном четырехдверном автомобиле Barcelona в последний год его производства, 1978. ^{[106] [107]}

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с послом AMC .

• AMC Rambler Club
• Американская ассоциация владельцев моторов
• Наш автомобильный клуб
• История Нэша Хили
• Нэш в Великобритании
• Информация о посланнике 1967 года
• Амбассадор Рамблера в базе данных Internet Movie Cars
• Посол AMC в базе данных Internet Movie Cars