Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Посол Нэша
1932 Nash 1082R Ambassador Rumble Seat Coupe S.JPG
1932 Nash Ambassador Eight
Обзор
ПроизводительNash Motors (1932–1954)
American Motors (1954–1974)
Производство1927–1974
сборка
Хронология
ПреемникПосол AMC

Амбассадор - это название модели, применявшееся к старшей линейке автомобилей Nash с 1932 по 1957 год. С 1958 года до конца 1965 модельного года он был послом Rambler, затем с 1966 по 1972 год в качестве посла American Motors, затем в 1973-1974 годах в качестве посла AMC. , были продуктами American Motors Corporation (AMC), которая продолжала использовать название модели Ambassador на своих топовых моделях, что сделало его «одним из самых долговечных автомобильных шильдиков в истории автомобилестроения». [2]

С 1927 до середины 1932 модельного года название Ambassador применялось к кузову клубного седана с высокой отделкой , одной из самых престижных старших моделей Нэша. Серия Ambassador была «флагманом» в линейке Nash. [3]

Седан Ambassador 1927 - начало 1932 г. [ править ]

1931 Nash Eight-90 Ambassador седан
1931 Nash Eight-90 Ambassador седан

Компания Nash Motors впервые использовала название Ambassador в 1927 году, когда была разработана специально урезанная четырехдверная версия клубного седана с пятью пассажирами Nash Advanced Six (обозначенная как модель 267). Будучи самым дорогим автомобилем в линейке, Ambassador получил улучшенную обивку и другие элементы отделки салона по базовой цене 2090 долларов США ( FOB ).

В 1927 году на экспорт приходилось почти 11% производства Nash, а автомобили были приобретены несколькими королевскими семьями. [4] Например, принц Вильгельм, герцог Швеции и Норвегии Седерманланд лично посетил фабрику Nash в Кеноша, штат Висконсин, в 1927 году, и скандинавские заводские рабочие доставили его четырехдверный седан Nash Ambassador Six (модель 267). [5]

Модель Ambassador потеряла свою позицию самого дорогого автомобиля Нэша в 1929 году с появлением семиместных седанов и лимузинов , которые использовались в 1934 модельном году.

Ambassador оставался в линейке Advanced Six до 1930 года, когда модель была переведена в серию Nash Twin Ignition Eight. В 1931 году громоздкое название Twin Ignition Eight было заменено более простым обозначением модели «Eight-90».

Classic Car Club Америки (CCCA) признает весь Nash 1930 Series 490, 1931 Series 890 и 1932 серий 990 в качестве полноправных классиков ( в том числе посла.)

ГодДвигательHPСпрингсТормозаПередача инфекцииКолесная базаРазмер колеса
1929 г.278,4 куб. Дюймов (4,6 л) OHV I6 [6]78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.) [6]полуэллиптическийчетырехколесная механическая [6]3-х ступенчатая механика130 дюймов (3302 мм) [7]20 дюймов (508 мм)

Посол Нэша, середина 1932-1948 гг. [ Править ]

1934 Посол Нэша
1937 Nash Ambassador Six седан

В середине 1932 года Нэш создал «Ambassador Eight» как отдельный модельный ряд, предлагавшийся во многих вариантах кузова, включая купе и Виктории. Оснащенные колесной базой 133 дюйма (3378 мм) или 142 дюйма (3607 мм) , Ambassadors оснащены рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) и 322 кубических дюйма (5,3 л) с двойным зажиганием и верхним расположением двигателя. клапаны. Все автомобили были великолепно назначены и заслужили титул « Kenosha Duesenbergs » за их качество, долговечность, стиль и скорость. [8] CCCA признал все модели 1932 Series Advanced 8 и Ambassador 8, а также Nash Ambassador 8 1933 и 1934 годов как Full Classics.

Это была часть второй серии Nash 1932 года, которая включала полностью новые кузова и инженерные обновления для всех моделей, выпускаемых компанией. Помимо General Motors , Nash был единственным производителем автомобилей, получившим прибыль в 1932 году.

В 1934 году Нэш представил совершенно новый стиль, названный «Speedstream», с широким использованием декоративных молдингов на панелях кузова и крыльях, в очень обтекаемой форме и стиле ар-деко . Дизайн был вдохновлен русским графом Алексисом де Сахноффски, и новые кузова отличались обтекаемыми акцентами, фарами в форме пули, горизонтальными ребрами капота, лопатками задних колес и встроенными багажными ботинками с полностью «бобровым хвостом». [9] Серия Ambassador Eight в этом году была ограничена различными стилями кузова четырехдверных седанов.

Nash Ambassador 8 теперь увидел новую конкуренцию с такими автомобилями, как обновленный и более дешевый LaSalle , Auburn V-12 , REO-Royale 8 , Buick Series 34-90 и Chrysler Imperial Airflow . [10]

В 1935 модельном году произошел еще один полный рестайлинг, известный как «Aeroform», и дальнейшая отделка стилей кузова, а также новый двухдверный седан, добавленный в серию Ambassador Eight. Тем не менее, Ambassador Eight 1935 года теперь был построен на гораздо более короткой 125-дюймовой (3175 мм) колесной базе и использовал меньший, бывший двигатель Advanced Eight. Нэш больше не собирался строить большие классические автомобили 1930-1934 годов.

В то время как Ambassador предлагался только с рядной восьмеркой Нэша с середины 1932 по 1935 год, Ambassador Six 1936 года также добавил самую большую рядную шестерку Нэша в модели с колесной базой 121 дюйм (3073 мм), ранее известной как Продвинутая шестерка. В 1937 году Нэш приобрел Kelvinator Corporation в рамках сделки, которая позволила избранному преемнику Чарли Нэша, Джорджу Мэйсону , стать президентом новой корпорации Nash-Kelvinator Corporation . К моделям 1937 года вернулись купе и кабриолеты.к линиям Амбассадор. Начиная с 1936 года, старшие модели Nash использовали идентичные кузова, полагаясь на более длинную колесную базу, капот и передние крылья (плюс тонкие дополнения отделки салона), чтобы визуально отличать более дорогие модели Eights от менее дорогих моделей Six.

Начиная с 1937 года, даже недорогая серия LaFayette подпадала под этот план. Эта базовая формула использовалась в последнем выпуске AMC Ambassador в 1974 году, за исключением 1962-1964 годов, когда Rambler Ambassador и Rambler Classic имели одинаковую колесную базу и передний листовой металл. В 1937 году Sinclair Oil Corporation объединилась с Бейб Рут в бейсбольном состязании, на котором каждую неделю награждался седан Nash Ambassador Eight 1937 года выпуска. [11]

Для моделей 1941 и 1942 годов (только) все автомобили Nash стали Ambassadors и имели как длинную, так и короткую колесную базу. Ambassador Eight теперь разделяет 121-дюймовую колесную базу Ambassador Six. Nash Ambassador 600 , построенный на 112-дюймовом (2845 мм) колесная база, стала первой популярной отечественный автомобиль будет построен с использованием одного сваренных «цельным» типа монокок строительства, Nash под названием «Унифицированные», а не тело на -рамка . С 1941 по 1948 годы модели Nash Ambassador размещали эту цельную конструкцию поверх обычной рамы [12].таким образом создавая прочный и крепкий автомобиль. Он также был одним из первых в сегменте «недорогих» автомобилей с подвеской на спиральных пружинах спереди и сзади, что «обеспечило ему лучшую езду в своем классе». В духе сохранения военного времени Ambassador Six и Eight потеряли функцию двойного зажигания в 1942 году, вернувшись к одной свече зажигания на цилиндр. Модель Ambassador 600 1941-42 годов была также единственной моделью Ambassador, оснащенной двигателем с L-образной головкой. Нэш будет придерживаться этой модели в послевоенные 1946-1948 модельные годы, хотя 600 уже не будет называться Ambassador.

По распоряжению федерального правительства Нэш приостановил производство легковых автомобилей во время Второй мировой войны (1942-1945). Когда после войны производство было возобновлено, восьмерки больше не входили в программу. Посол Шесть 1946 года теперь был вершиной линии Нэша. В 1946 году Нэш представил обшитую деревянными панелями версию Ambassador под названием «Suburban». [13] Кузов Suburban с высококачественным каркасом из ясеня и панелями из красного дерева, поставляемыми компанией Mitchell-Bentley из Овоссо, штат Мичиган , был основан на красивом седане «слипстрим» с классическим обтекаемым дизайном 1940-х годов. [13] Предназначен как автомобиль-ореол.Suburban, как и все другие Nashes, отличался такими опциями, как ускоренная передача Cruising Gear, модный обогреватель Weather-Eye и радио Zenith с дистанционным управлением, которое позволяло водителю переключать станции одним касанием пальца ноги. . [13] Производство было ограничено, Нэш продал ровно 1000 экземпляров в период с 1946 по 1948 год. [13] В 1948 году к модельному ряду Ambassador был добавлен кабриолет, и даже 1000 экземпляров этого кузова, рассчитанного только на один год, были произведены.

  • Штриховой рисунок 4-дверного седана Nash Ambassador 600 1942 года

  • 4-дверный седан Nash Ambassador Slipstream 1946 года

  • 4-дверный седан Slipstream 1947 года выпуска Nash Ambassador

  • 1947 Nash Ambassador Suburban 4-дверный

  • 1948 Nash Ambassador Custom кабриолет

1949-1951 [ править ]

Нэш Амбассадор против Крепкого Скарабея
1935 Крепкий скарабей

Президент Nash-Kelvinator Джордж Мейсон верил в финансовую ответственность, но при этом хотел быть «немного смелым, смелым и не связанным с мейнстримом», делая «автомобили заметно отличными от автомобилей основных производителей Большой тройки». [14] Вице-президент Нэша по техническим вопросам, Нильс Эрик Уолберг, имел доступ к аэродинамической трубе во время войны и считал, что автомобили будущего должны использовать преимущества аэродинамики для достижения многих преимуществ. [15] Компания использовала выручку от своих контрактов военного времени для разработки автомобиля, который был «самой обтекаемой формой на дороге» и был на 6 дюймов (152 мм) ниже, чем предыдущие модели. [14]Мейсон также был новообращенным, чтобы построить большой аэродинамически чистый семейный автомобиль для послевоенного рынка, и даже поддержал дизайн закрытых колес как смелую инновационную особенность. [14] Получившийся автомобиль отражал аэродинамические представления своей эпохи, а его задняя часть напоминала Stout Scarab 1935 года выпуска . [16]

Nash продолжал использовать имя Ambassador на своих топ-моделях 1949 года. Отдельное шасси шасси 1941-1948 Ambassador было прекращено в пользу цельной конструкции для моделей 1949 года, дизайн, который компания представила на массовый рынок в 1941 году с 600 автомобили серии. [17] Серия Ambassador по-прежнему имела колесную базу 121 дюйм (3073 мм), и автопроизводитель заявил, что новая конструкция шасси включает 8000 сварных швов, что делает его «в 1,5–2,5 раза более жестким, чем у обычных автомобилей». [17]

После того, как Nash представил свой стиль кузова Airflyte , продажи Ambassador значительно выросли, продав на рынке 1949–1951 годов только четырехдверные и двухдверные седаны. Они производились на заводах Nash Factory (Кеноша, Висконсин) и Nash Factory (Эль-Сегундо, Калифорния) .

В Airflytes также были полностью откидывающиеся сиденья, которые могли превратить автомобиль в транспортное средство, способное разместить трех взрослых людей. Автомобиль Ambassador 1950 года стал первым автомобилем, не принадлежащим General Motors, который был оснащен автоматической коробкой передач Hydramatic от GM (автомобили с автоматической коробкой передач имеют пусковой механизм Selecto-lift, когда водитель потянул рычаг трансмиссии на колонке на себя, чтобы включить стартер). [18] 1949 год был первым годом для цельного изогнутого лобового стекла, и окна крыльев передних дверей также были изогнутыми. [19]

Мейсон также считал, что после окончания Второй мировой войны на рынке продавцов лучшая надежда Нэша на выживание заключается в ассортименте продукции, к которому в то время не обращались другие автопроизводители в Соединенных Штатах, - в компактных автомобилях . Поскольку продажи больших Nashes выросли до предвоенных показателей производства, Мейсон начал программу небольших автомобилей, которая в конечном итоге превратилась в компактный Nash Rambler, возродивший традиционную марку Rambler .

ГодДвигательHPПередача инфекцииСпрингсКолесная базаДлинаШиринаВысотаПространство для ног спереди
1949 г.234,8 у.е. в (3,8 л) 1 баррель I6112 л.с. (84 кВт; 114 л.с.) [20]3-х ступенчатая механикаВинтовые пружины [20]121 дюйм (3073 мм)201 дюйм (5105 мм)77,5 дюймов (1968 мм)63 дюйма (1600 мм)41 дюйм (1041 мм)
1951 г.234,8 у.е. в (3,8 л) 1 баррель I6115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) [21]3-ступенчатая механическая или автоматическая [21]Винтовые пружины121 дюйм (3073 мм)210 дюймов (5334 мм)77,5 дюйма (1968 мм) [21]63,5 дюйма (1613 мм) [22]41 дюйм (1041 мм)

  • 1949 Посол Нэша

  • 1950 Nash Ambassador Super 4-дверный седан

  • 2-дверный седан Nash Ambassador 1951 года

Последние послы Нэша [ править ]

1953 Нэш Посол Кастом
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 2-дверный седан (1952-1954)
  • 4-дверный седан
  • 2-дверная жесткая крыша
МакетПродольный передний двигатель, задний привод
СвязанныйNash Statesman
Трансмиссия
Двигатель
  • 252,6 у.е. в (4,1 л) I6
  • 320 у.е.в (5,2 л) Packard V8 (1955 и 1956)
  • 250 у.е.в (4,1 л) AMC V8
  • 327 у.е. в (5,4 л)
  • AMC V8 (1957)
Передача инфекции
  • 3-х ступенчатая механика
  • 3-ступенчатая с перегрузкой
  • Hydramatic автомат (I6)
  • Ultramatic автоматический (1955-1957 V8)
Размеры
Колесная база121,25 дюйма (3080 мм)
Длина
  • 204,25 дюйма (5188 мм)
  • 219,25 дюйма (5569 мм) с запасной шиной Continental
Ширина78 дюймов (2000 мм)
Высота62,25 дюйма (1581 мм)

1952 [ править ]

Nash Ambassador претерпел полный рестайлинг в 1952 году и отпраздновал 50-летие компании, поскольку предшествующая ему фирма Thomas B. Jeffery Company представила свои первые автомобили в 1902 году [23].

Модель Golden Anniversary Nash Airflyte отличается стилем, который был публично признан Пинином Фариной , но на самом деле дизайн был комбинацией итальянского производителя кузовов и идей Эдмунда Э. Андерсона , ведущего дизайнера Nash. [24] У новых автомобилей было больше традиционных линий, чем у предыдущих автомобилей Ambassadors с 1949 по 1951 год, и они получили несколько наград за дизайн. [23] Большие седаны с корпусом-конвертом следовали образцу закрытых колес Нэша вместе с теперь более крупными литыми под давлением «зубастыми» решетками радиатора. [25] Некоторые европейские штрихи были включены в производство, например, задние стойки с обратным наклоном.и внутренний «держатель для пакетов» в сеточку, установленный над лобовым стеклом для хранения карт и солнцезащитных очков. [25] Нэш утверждал, что комфорт и роскошь Ambassador были настолько продвинутыми, «что другие новые автомобили кажутся устаревшими в сравнении», и рекламировал Ambassadors как имеющие самые широкие и удобные сиденья. [23] Конструкция единичного кузова 1952 года «была хороша с кузовом« седан », которая« не выглядела ни на что на дороге », и автомобили продолжались до 1954 года почти без изменений. [25] [24] Модели 1955 года получили пересмотренную переднюю решетку со встроенными фарами. В 1956 году задняя часть была переработана с более выраженными хвостовыми плавниками, а в последний год была представлена ​​новая передняя часть с «четырехъядерными» фарами или двумя сложенными друг на друга фарами с каждой стороны.

1952 [ править ]

Ambassador 1952 года выпускался в сериях «Super» и «Custom» в виде двух- или четырехдверного седана и двухдверного хардтопа «Country Club» . Super включил в себя основные функции Nash, а Custom добавил двухцветную обивку с поролоновыми подушками сидений, разработанными Хелен Ротер , электрическими часами, указателями поворота, хромированными колесными дисками и автоматическим внутренним освещением. Стандартным был "Super Jetfire" 252,6 куб. Дюймов (4,1 л) двигатель I6 мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.), который был доступен с дополнительной двухдиапазонной автоматической коробкой передач Hydramatic или повышающей передачей Warner Gear . [23] [26]

Из-за ограничений материалов, вызванных Корейской войной , продажи Nash, как и многих других автопроизводителей, резко упали в 1952 году. С окончанием войны началась битва за лидерство на рынке между двумя историческими конкурирующими автопроизводителями. Торговая война 1954 года между Ford и Chevrolet означала, что оба подразделения отправляли автомобили своим дилерам независимо от того, были ли на них какие-либо заказы. Дилеры Ford и GM часто были крупнее, с более сильными финансами и предлагали большие скидки на продажу этих автомобилей. Это нанесло серьезный урон всем независимым автопроизводителям (Hudson, Kaiser, Packard, Studebaker), и Нэш не был исключением.

1953 [ править ]

Амбассадор получил незначительные изменения, такие как небольшие хромированные проставки на воздухозаборнике капота. [27] Ambassadors были доступны с двойными карбюраторами и алюминиевой головкой с высокой степенью сжатия, производящей 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) в качестве опции «Ле-Ман», как и от Nash-Healey . [27]

1954 [ править ]

В 1954 году Nash Ambassador стал первым американским автомобилем, который имел полностью интегрированную систему обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха. [28] Система отопления и вентиляции называлась Weather Eye и теперь могла быть оснащена усовершенствованным автомобильным кондиционером Nash-Kelvinators . [29] В то время как другие производители в Америке в то время предлагали кондиционеры на некоторых моделях, их кондиционеры приводились в движение большим и тяжелым расширителем и теплообменником , установленным на багажнике, который подавал воздух в автомобиль через прозрачные пластиковые трубки и выводил наружу. через вентиляционные отверстия на потолке. Аппарат Нэша был недорогим, компактным, помещался под капотом [21].и может циркулировать свежий или рециркулируемый воздух. Вариант воздушного охлаждения салона Nash с одним термостатическим регулятором был охарактеризован как «хорошая и удивительно недорогая» система. [30] Опция была оценена значительно ниже систем, предлагаемых другими автопроизводителями (в 1955 году Нэш предлагал ее по цене 345 долларов США против 550 долларов за Oldsmobile или 570 долларов за Chrysler); [31] другие производители, такие как Ford, даже не предлагали дополнительный кондиционер. [32] (В то время даже обогреватель не всегда был стандартным оборудованием.) [33]

Посол продолжил с небольшими изменениями. К передней части были добавлены новая «плавающая» вогнутая решетка радиатора и частично хромированные лицевые панели фар. Переработанная приборная панель стала серьезным изменением внутри. Базовая отделка была названа «Super», в то время как более высокие модели «Custom» имели континентальный держатель запасного колеса, а многие другие обновления были доступны в формах 4-дверного седана и двухдверной жесткой крыши «Country Club» . Стандартный 252,6 куб. Дюймов (4,1 л) I6 теперь был рассчитан на 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 3700 оборотах в минуту с его степенью сжатия 7,6: 1 и карбюратором Картера с одним цилиндром. [24]

Nash-Kelvinator объединился с больной Hudson Motor Car Company 14 января 1954 года, чтобы сформировать American Motors Corporation (AMC), и дилеры Nash и Hudson продавали компактные Ramblers, которые были идентичны, за исключением "Nash" или "Hudson". "значки. Хотя «старшие» модели Нэша и Хадсона продолжали продаваться, именно продажи «Рамблера» определяли чистую прибыль компании. По мере того, как состояние компактного Rambler увеличивалось, продажи старших автомобилей Nash, включая Ambassador, падали. Всего в 1954 году было построено 21 428 послов [24].

1955 [ править ]

Стиль Airflyte вступил в свой последний сезон с сильно модернизированными версиями 1955 года, созданными под руководством Эдмунда Э. Андерсона . Обтекаемые лобовые стекла «Scenaramic» сопровождались совершенно новой обработкой передней части с новой овальной решеткой радиатора, объединяющей фары. [27] Передние крылья имели приподнятые арки передних колес, которые показывали больше переднего колеса и шины, чем Нэш показал с момента дебюта моделей 1949 года. Впервые послы стали доступны с двигателем V8 . Двигатель был поставлен компанией Packard в рамках концепции Джорджа Мэйсона, согласно которой компания Packard присоединилась к AMC для достижения экономии за счет масштаба.отечественных автопроизводителей. V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) производил 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) и работал в паре с автоматической коробкой передач Packard Ultramatic .

1956 [ править ]

Модели Ambassador, выставленные на вооружение в 1956 году, были сильно переработаны в задней части с большими задними фонарями типа «леденец», а автомобили предлагались в различных двух- и трехцветных цветовых схемах. [34] Линия Ambassador была сокращена до седанов Super с двигателями I6, а также до седанов Super и Custom с двигателем V8 и Custom Country Club с жесткой крышей. Packard V8 был доступен до апреля 1956 года, после чего AMC установила собственный двигатель V8 объемом 250 куб. См (4,1 л) мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.), и автомобили теперь назывались «Ambassador Special». [34]

1957 [ править ]

Модели 1957 года были первыми автомобилями, оснащенными «четырехъядерными» фарами в качестве стандартного оборудования; в этом случае вертикально укладываются в передние крылья «понтоны». В 1957 году отверстия арки передних колес еще больше увеличились до почти «нормального» размера. Колеса теперь были 14-дюймовыми со стандартными шинами 8,00 x 14.

Стандартным двигателем для Ambassador 1957 года был собственный V8 AMC с современной конструкцией с верхним расположением клапанов объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л). Он отличался кованым стальным коленчатым валом , 4-цилиндровым карбюратором и двойным выхлопом. Новый двигатель имел мощность 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) и крутящий момент 345 фунт-сила-фут (468 Нм). Доступны были трехступенчатая механическая коробка передач, автоматическая повышающая передача или автоматическая коробка передач Packard Ultramatic . [35] Стандартные функции моделей Custom включали в себя тормоз с усилителем, индивидуально регулируемые передние сиденья с регулировкой наклона, центральный подлокотник заднего сиденья, украшение капота и многое другое. Специальные кожаные сиденья были необязательными, как и комплект шин Continental.

После производства менее 3600 больших автомобилей Nash, последний Nash Ambassador сошел с производственной линии в Кеноша, штат Висконсин летом 1957 года. Тем не менее, Ambassador - как название топовой модели - продолжал продаваться в рамках Rambler и Бренды AMC, до 1974 г.

  • 1953 Загородный клуб Nash Ambassador

  • 1954 Nash Ambassador Custom седан

  • 1955 Nash Ambassador Custom седан LeMans

  • 1956 Nash Ambassador седан

  • Седан Nash Ambassador 1956 года с обвесом Continental

  • 1957 Nash Ambassador Custom четырехдверный седан

Гонки [ править ]

Выносливость [ править ]

Восемь послов Нэша участвовали в пятидневной гонке на выносливость Carrera Panamericana 1950 года по Мексике на дистанцию 2172 мили (3495 км) . [36] 47 из 126 автомобилей, стартовавших в этом «соревновании героических масштабов и огромных дистанций», были классифицированы как финишеры. [37] Три Амбассадора финишировали на всех девяти этапах, но автомобиль, занявший самое высокое место, был дисквалифицирован. [37]

Посол 1950 года, управляемый Роем Пэтом Коннером, был на шестом месте после восьмого этапа, отстав от лидера на 33 минуты, когда Коннор слишком заболел, чтобы продолжать гонку. Кертис Тернер , который разделил еще одного посла 1950 года с Биллом Франсом-старшим , купил машину Коннера из-за ее превосходной гоночной позиции, заменив Коннера за рулем и оставив Францию, чтобы продолжить движение на своей оригинальной машине без него. [37] На заключительном этапе Пьеро Таруффи , возможно, самый опытный гонщик в этой области, поднял свою Alfa Romeo 6C на четвертую позицию, когда Тернер обогнал его в горах, натыкаясь на итальянский «южный стиль», пока не уступил. [37]Таруффи перегонял Nash, когда он был временно остановлен из-за спущенной шины. [37] На финише Таруффи был в поле зрения Тернера, но Тернер оказался впереди по времени, опередив Таруффи на 3,5 минуты. [37] Это поставило Тернера на третье место в общем зачете после Cadillac 62 . [38] Он был дисквалифицирован, когда официальные лица гонки показали, что правила специально запрещают смену экипажа автомобиля. [37]

Билл Франс в конце концов выбыл из гонки, но поврежденный автомобиль был доставлен обратно в Соединенные Штаты, где Франс и Тернер использовали его в течение всего сезона гонок по грунтовой дороге в южных штатах . [37] Мексиканский гонщик С. Сантойо занял 36-е место на своем «Нэше» 1949 года, в то время как другой посол 1949 года, управляемый Мануэлем Лусом Менесесом и Хосе О'Фарилл Ларранога, финишировал 39-м. [38] Всего четыре Нэша разбились, а пятый ушел на пенсию из-за неисправности двигателя. [38]

NASCAR [ править ]

Компания Nash Motor была первым производителем, который активно поддерживал гонки NASCAR . Прямое спонсорство фабрики было предоставлено в течение сезонов Кубка Спринта 1950 и 1951 годов. [39] В 1950 году Нэш нанял и заключил контракт с динамичными звездами Кертисом Тернером и Джонни Манцем .

  • 24 сентября 1950 года на трассе North Wilkesboro Speedway Эбенезер «Слик» Смит управлял Nash Ambassador, но разбился в середине гонки и финишировал 20-м с результатом 26. [40] Это была та самая машина, на которой Билл Франс разбился на Carrera. Panamericana.
  • Carrell Speedway ( Гардена, Калифорния ) 8 апреля 1951 года «Амбассадор Нэша» Джонни Манца финишировал вторым в гонке на 200 кругов. [41] Тем не менее, Эбенезер «Слик» Смит на самом деле вел машину под клетчатым флагом в знак облегчения для Манца. [42]

К сезону NASCAR 1951 года другие автопроизводители стали более активно участвовать в спонсорстве.

  • Курс Daytona Beach Road, 11 февраля - Билл Холланд за рулем Nash Ambassador столкнулся с механической неисправностью в начале сезона и занял 47-е место из 54-х автомобилей, стартовавших в гонке NASCAR Grand National . [43]
  • Charlotte Speedway 1 апреля - Кертис Тернер выиграл гонку NASCAR Grand National на 150 кругов со своим Nash Ambassador. [44] Это был единственный финиш первого места для крупногабаритного Nash Ambassador в серии NASCAR Grand National, когда в июле Тони Бонадис одержал победу в гонке NASCAR Grand National по шорт-треку с 400 кругами. 14 декабря 1951 года появился новый компактный Nash Rambler. [45]
  • Гоночная трасса Ярмарки штата Мичиган, 12 августа - 1951 Nash Ambassador был официальным автомобилем гонок серийных автомобилей Motor City 250 и управлялся президентом NASCAR Биллом Франсом. [46] Тим Флок выиграл гонку в Гудзоне, заработал 7 001 доллар наличными, а также получил нового посла Нэша. [46]

См. Также [ править ]

  • Посол AMC
  • AMC Matador

Заметки [ править ]

  1. ^ Фермер, Гэвин (2010). Великие идеи в движении, история Chrysler в Австралии . Книги Илинги. п. 405. ISBN 9780980522914.
  2. ^ Петерс, Эрик (2011). Большие красивые роскошные спортивные автомобили Детройта 1960-х и 1970-х годов . Мотоциклы. п. 45. ISBN 9780760337646. Проверено 20 февраля +2016 .
  3. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (13 сентября 2007). "1952-1954 Посол и государственный деятель Нэша" . auto.howstuffworks.com . Проверено 20 февраля +2016 .
  4. ^ Болдуин, Ник (1987). Мировой справочник автопроизводителей . Факты об издателях файлов. п. 346. ISBN. 9780816018444. Проверено 20 февраля +2016 .
  5. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории автомобилестроения . Publications International. п. 121. ISBN. 9780785307785. Проверено 20 февраля +2016 .
  6. ^ a b c Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
  7. ^ "1929 Альбом Нэша" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 февраля +2016 .
  8. ^ Строл, Daniel (июль 2008). «Посол Нэша 1932 года - колеса дизайнера подвергаются горячей обработке» . Hemmings Motor News . Проверено 20 февраля +2016 .
  9. ^ Болдуин, Ник ; Лаван, Брайан; Георгано, GN (1987). Всемирный справочник автопроизводителей . Факты о файловых публикациях. п. 346. ISBN. 978-0-8160-1844-4.
  10. ^ Godshall, Джеффри И. (2007). "LaSalle: Cadillac Companion" . Автомобильный ежеквартальный . 47 (1): 16. ISBN 9781596130531. Проверено 20 февраля +2016 .
  11. ^ "Sinclair (реклама)" . Жизнь : 58. 3 мая 1937 . Проверено 20 февраля +2016 .
  12. ^ Флори, Дж. Келли (2008). American Cars 1946-1959: каждую модель год за годом . МакФарланд. С. 49–50. ISBN 978-0-7864-3229-5. Проверено 20 февраля +2016 .
  13. ^ a b c d Гринлис, Дэвид. "Привлекательный государственный посол Нэша 1947 года" . Старый мотор . Проверено 20 февраля +2016 .
  14. ^ a b c Авторедакторы Consumer Guide (6 ноября 2007 г.). "1949 Nash Airflyte Development" . HowStuffWorks . Проверено 28 февраля 2018 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  15. ^ Авто редактора Consumer Guide (6 ноября 2007). "1949-1951 Nash Airflyte" . HowStuffWorks . Проверено 28 февраля 2018 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  16. Рианна Нидермейер, Пол (15 августа 2016 г.). «Отброс автомобильной истории: Крепкий скарабей 1935 года снова появляется пятнадцать лет спустя как Nash Airflyte 1949 года» . Классика обочины . Проверено 3 января 2018 .
  17. ^ a b Авторедакторы Consumer Guide (6 ноября 2007 г.). "1949 Nash Airflyte" . HowStuffWorks . Проверено 28 февраля 2018 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  18. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (6 ноября 2007). "1950 Nash Airflyte - 1949-1951 Nash Airflyte" . Auto.howstuffworks.com . Проверено 20 февраля +2016 .
  19. ^ "Брошюра Нэша 1951 года" . Oldcarbrochures.com. С. 4–5 . Проверено 20 февраля +2016 .
  20. ^ a b "Альбом Нэша 1949 года" . Oldcarbrochures.com. п. 12 . Проверено 22 августа 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ a b c d Флори, стр. ?
  22. ^ "Брошюра Нэша 1951 года" . Oldcarbrochures.com. С. 6–7 . Проверено 20 февраля +2016 .
  23. ^ a b c d Ганнелл, Джон (6 января 2009 г.). «Новый стиль для Нэша» . Еженедельник "Старые автомобили" . Проверено 24 июля 2018 года .
  24. ^ a b c d Маккорт, Марк Дж. (май 2006 г.). "1954 Nash Ambassador Custom" . Hemmings Motor News . Проверено 24 июля 2018 года .
  25. ^ a b c Авторедакторы Consumer Guide (13 сентября 2007 г.). "1952-1954 Посол и государственный деятель Нэша" . HowStuffWorks.com . Проверено 24 июля 2018 года .
  26. ^ "Брошюра Nash Golden Airflyte 1952 года" . oldcarbrochures.com . п. 10 . Проверено 24 июля 2018 года .
  27. ^ a b c Авторедакторы Consumer Guide (20 июня 2007 г.). «1953, 1954, 1955 Nash Cars» . HowStuffWorks.com . Проверено 26 июля 2018 года .
  28. ^ "Низкозатратный кондиционер Нэша охлаждает или нагревает поворотом ручки" . Популярная механика . 101 (5): 86. май 1954 . Проверено 20 февраля +2016 .
  29. ^ "1957 Расклад Нэша" . Oldcarbrochures.com. С. 2–3 . Проверено 25 мая 2012 года .
  30. ^ Стивенсон, Хеон Дж. (2008). Американская автомобильная реклама, 1930–1980: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 177. ISBN. 9780786436859. Проверено 20 февраля +2016 .
  31. ↑ Флори, стр. 638, 673 и 677.
  32. ^ Флори, стр. 650.
  33. ↑ Флори, стр. 638, 650, 673 и 677.
  34. ^ a b Авторедакторы Consumer Guide (20 июня 2007 г.). «1956, 1957 Nash Cars» . HowStuffWorks.com . Проверено 26 июля 2018 года .
  35. ^ "1957 Посол Нэша складной" . oldcarbrochures.com . п. 8 . Проверено 26 июля 2018 года .
  36. ^ «Гонки, не относящиеся к чемпионату, Раунд: 10 - Carrera Panamericana» . Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинального 22 февраля 2015 года . Проверено 20 февраля +2016 .
  37. ^ a b c d e f g h Мерфи, Дэрил Э. (апрель 2007 г.). "Каррера Панамерикана Мексика" . Журналы аэропорта . Архивировано из оригинального 27 июня 2012 года . Проверено 20 февраля +2016 .
  38. ^ a b c "1950 Carrera Panamericana (результаты гонки)" . команда ДАН . Проверено 20 февраля +2016 .
  39. ^ "Nash Motor Co. - Статистика владения для Sprint Cup" . racing-reference.info . Проверено 20 февраля +2016 .
  40. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (27 июля 2007). "1950 NASCAR Grand National Recap" . howstuffworks.com . Проверено 20 февраля +2016 .
  41. ^ «Официальные результаты гонки NASCAR - 04-08-1951 - Carrell Speedway» . fantasyracingcheatsheet.com . Проверено 20 февраля +2016 .
  42. ^ «Фрэнк» Мятежник «Манди» . legendsofnascar.com . Проверено 20 февраля +2016 .
  43. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (30 июля 2007). «Великий национальный отчет NASCAR 1951 года» . howstuffworks.com . Проверено 20 февраля +2016 .
  44. ^ McLaurin, Джим (2001). Самый разыскиваемый NASCAR: Книга 10 самых возмутительных водителей, диких обломков и других странностей . Потомакские книги. п. 201. ISBN 9781612340425. Проверено 20 февраля +2016 .
  45. ^ "Тони Бонадис" . legendsofnascar.com . Проверено 20 февраля +2016 .
  46. ^ a b «Гонка серийных автомобилей Hudsons Sweep Detroit 250» . Автоводитель . 52 : 66.1951 . Проверено 20 февраля +2016 .

Ссылки [ править ]

  • Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC  3185581 .
  • Kimes, Beverly R .; Кларк, Генри А. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1945 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-428-9.
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.
  • Фостер, Патрик (1998). Скетчбук Нэша . Olde Milford Press. ISBN 978-0-9662019-0-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Наш автомобильный клуб
  • История Нэша Хили
  • Нэш в Великобритании
  • Посол Нэша в базе данных Internet Movie Cars