Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джордж В. Мейсон
Джордж Мейсон-PR image.jpg
Джордж У. Мейсон в 1940-х годах
Родившийся
Джордж Уолтер Мейсон

( 1891-03-12 )12 марта 1891 г.
Вэлли-Сити, Северная Дакота , США
Умер8 октября 1954 г. (1954-10-08)(63 года)
Детройт , Мичиган, США
ОбразованиеИнжиниринг и бизнес-администрирование
Альма-матеруниверситет Мичигана
ЗанятиеРуководитель автомобильной отрасли
РаботодательKelvinator Corporation
Nash-Kelvinator
American Motors
ИзвестенКомпактные автомобили
Известная работаНэш "Airflyte"
Нэш Рамблер
Нэш-Хили
Нэш Метрополитен

Джордж Уолтер Мейсон (12 марта 1891 - 8 октября 1954) был американским промышленником. В течение своей карьеры Мейсон был председателем и главным исполнительным директором Kelvinator Corporation (1928-1937), председателем и главным исполнительным директором Nash-Kelvinator Corporation (1937-1954), а также председателем и генеральным директором American Motors Corporation (1954).

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Мейсон родился в Вэлли-Сити, Северная Дакота . Мейсон получил образование в Мичиганском университете, где он разработал специальный курс для студентов инженерных специальностей, который объединил три года инженерии и последний год делового администрирования.

В юности Мейсон работал в местных гаражах и, получив диплом в Мичигане, принял должность в Студебеккер . Мейсон несколько раз менял работодателя, прежде чем поступить на военную службу во время Первой мировой войны . В 1921 году Мейсон получил должность у Уолтера П. Крайслера в компании Maxwell-Chalmers , которую Chrysler реорганизовал и будет использовать для разработки автомобилей марки Chrysler .

Из Максвелл-Чалмерса Мейсон перешел в Copeland Products в Детройте в 1926 году, прежде чем стать президентом Kelvinator Corporation , лидера в зарождающейся индустрии электрического охлаждения. При Мэйсоне Kelvinator увеличил свою прибыль в четыре раза и стал вторым после General Motors Frigidaire по продажам домашнего холодильного оборудования, несмотря на последствия Великой депрессии .

Карьера [ править ]

Nash Motors [ править ]

Когда Чарльз Нэш , основатель Nash Motors, начал искать своего преемника, он обратился к Мэйсону по рекомендации Уолтера Крайслера. Мейсон сначала отклонил предложение Нэша; однако, когда Нэш спросил, что нужно сделать, чтобы привлечь Мэйсона к Нэшу, Мейсон заявил, что не займет эту позицию, если Кельвинатор не будет включен в сделку. Нэш увидел в этой идее достоинства; General Motors принадлежала Frigidaire, Borg-Warner владела Norge Appliance, а Chrysler управляла собственным подразделением кондиционирования воздуха Airtemp. Нэш и Мейсон пришли к соглашению, и в ноябре 1936 года было объявлено о сделке. Две фирмы объединились и образовали Nash-Kelvinator Corporation.с Мэйсоном в качестве генерального директора. К 1940 году Мейсон продолжил увеличивать долю рынка Kelvinator и вернул Нэшу статус прибыльного.

Продолжение десятилетий успеха Чарльза Нэша путем создания автомобилей, «олицетворяющих честную стоимость ... [на] уровне цен, который открывает возможности для очень широкого рынка». [1] Мейсон начал изучать возможности аэродинамики для автомобильных конструкций и использовать испытания в аэродинамической трубе во время Второй мировой войны . Главный инженер Нэша Нильс Эрик Уолберг работал с Теодором (Тедом) Ульрихом над разработкой совершенно новых и радикально оформленных моделей Airflyte 1949 года . [2] Это было всестороннее внедрение аэродинамических принципов в недорогой серийнойпослевоенный автомобиль. Дизайн Airflyte также расширял его корпус над передними колесами автомобиля, и эти закрытые передние колеса оставались отличительной чертой Нэша до 1957 года.

Мейсон был крупным и общительным человеком, ростом более шести футов (183 см) и весом более 300 фунтов (136 кг). Несмотря на свой большой физический размер, он был очарован маленькими автомобилями, особенно концепцией маленького недорогого автомобиля, маркетингом и стратегическим менеджментом Нэша . В итоге автопроизводитель представил три линейки компактных автомобилей :

  • Nash Rambler - Мэйсон изменил представление о маленьком недорогом компактном автомобиле из-за нехватки сырья, поэтому Мейсон направил автомобиль, чтобы он появился не как урезанный автомобиль эконом-класса, а как элитный компактный седан-кабриолет.
  • Nash-Healey - первый американский спортивный автомобиль после Великой депрессии, разработанный совместно с партнерами в Великобритании и Италии.
  • Nash Metropolitan - малолитражный автомобиль, построенный в сотрудничестве с британской Austin Motors.

Однако General Motors и Ford Motor Company были заблокированы в битве за господство на рынке, которая началась в 1945 году, когда новый президент Форда Генри Форд II возжелал снова сделать свою компанию номером один. [3] К 1953 году все независимые производители автомобилей также ощутили последствия плана Генри Форда выбросить на рынок десятки тысяч автомобилей по сниженным ценам, чтобы попытаться отобрать у GM титул лучшего автомобилестроения. [4] General Motors отреагировала тем же. В условиях, когда рынок наводнили недорогие автомобили, Studebaker , Packard , Willys , Hudson , Kaiser Motors., и Nash не смогли продать свои автомобили по ценам лидера убытков, чтобы не отставать от Ford и GM. [5] «Неистовая ценовая война между Ford и GM в 1953–54 годах» опустошила оставшихся «независимых» автопроизводителей. [6]

Наследие с AMC [ править ]

Более мелкие автопроизводители отреагировали на сокращение своей доли рынка проведением официальных и неформальных переговоров о слиянии. Willys и Kaiser объединились в 1953 году. Мейсон объединил Нэша и Hudson Motor Car Company, чтобы сократить расходы и укрепить свои торговые организации, чтобы выдержать жесткую конкуренцию со стороны Большой тройки. [7] Это слияние произошло 1 мая 1954 года и образовала American Motors Corporation (AMC). В то же время он пытался привлечь в AMC Студебеккер и Паккард. [8] Он провел неформальные беседы с Джеймсом Дж. Нэнсом из Packard, чтобы изложить свое стратегическое видение.за соревнование с Большой тройкой. Было достигнуто соглашение о совместном использовании запчастей между AMC и Packard, а новый двигатель Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматическая трансмиссия Packard Ultramatic будут использоваться в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года . В июле 1954 года Packard приобрела Студебеккер. [9]

Через несколько месяцев после создания AMC Джордж Мейсон умер 8 октября 1954 года в возрасте 63 лет от острого панкреатита и пневмонии в Детройте, штат Мичиган, и был похоронен на мемориальном кладбище White Chapel . [10] Протеже Мэйсона , вице-президент AMC Джордж У. Ромни , сменил Мэйсона на посту председателя и генерального директора. Одним из первых действий Ромни было пресечение слухов о дополнительных переговорах о слиянии между AMC и Studebaker-Packard Corporation или любыми автопроизводителями. Согласно некрологу Мэйсона в Timeжурнала, если бы AMC и Студебеккер-Паккард объединились, это привело бы ко второму по величине автомобилестроителю в мире после General Motors. [11]

Наследие в сохранении [ править ]

После его смерти выяснилось, что Мейсон, бывший президент Ducks Unlimited , оставил подарок Министерству природных ресурсов штата Мичиган, состоящий из 1500 акров (6,1 км 2 ) земли с 14 милями (23 км) береговой линии вдоль Au Sable. Река . Подарок был обусловлен тем, что эта территория будет использоваться в качестве постоянного заповедника, что никакая часть никогда не будет продаваться государством и что в этом районе не будет разрешено размещение кемпингов в течение 25 лет. ДНР Мичигана продолжала поддерживать запрет на размещение кемпингов в урочище Мейсон. [12] В соответствии с пожеланиями Мэйсона, урочище остается без развития, за исключением простой бревенчатой часовни.который был построен на участке семьей Мейсон в 1960 году. [13]

См. Также [ править ]

  • Нэш Моторс
  • Корпорация Наш-Кельвинатор
  • American Motors Corporation

Заметки [ править ]

  1. ^ Форбс, Британская Колумбия; Фостер, О. Д. (1926). Автомобильные гиганты Америки: люди, которые делают нашу автомобильную промышленность . Forbes Publishing (Kessinger Publishing, 2003). С. 211–224. ISBN 978-0-7661-6177-1. Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 25 июня 2010 года .
  2. ^ Автомобили 50-х годов . Publications International. 1993. стр. 63 . ISBN 978-0-7853-2008-1.
  3. ^ Фаррелл, Джим; Фаррелл, Шерил (ноябрь 2005 г.). «Стилрама Форда» . Hemmings Classic Car . Проверено 17 марта 2013 года .
  4. ↑ Мэйс, Джеймс (15 октября 1998 г.). «Когда Джордж Ромни из AMC обуздал динозавров». Старые автомобили : 6.
  5. ^ Бреснахан, Тимоти Ф. (июнь 1987). «Конкуренция и сговор в американской автомобильной промышленности: ценовая война 1955 года». Журнал экономики промышленности . 35 (4 Эмпирический ренессанс в экономике промышленности): 457–482. DOI : 10.2307 / 2098583 . JSTOR 2098583 . 
  6. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории автомобилестроения . Publications International. п. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Проверено 17 марта 2013 года .
  7. ^ "Часы времени, 12 октября 1953 г." . Время . 12 октября 1953 . Проверено 17 марта 2013 года .
  8. ^ Олсен, Байрон; Кабадас, Джозеф (2002). Американский автомобильный завод . BMI Publishers. п. 127. ISBN 9780760310595. Проверено 17 марта 2013 года .
  9. ^ «Авто: Слияние № 3» . Время . 28 июня 1954 . Проверено 17 марта 2013 года .
  10. ^ "Некрологи архивов округа Уэйн Мичиган ..... Мейсон, Джордж У. 8 октября 1954" . www.usgwarchives.net. 2 марта 2009 . Проверено 17 марта 2013 года .
  11. ^ "Вехи" . Время . 18 октября 1954 . Проверено 17 марта 2013 года .
  12. ^ «Единица управления лесами хариуса» . Мичиган Департамент природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган . Проверено 17 марта 2013 года .
  13. ^ "Природный план реки Ау-Соболь" (PDF) . Мичиган Департамент природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган. п. 28 . Проверено 17 марта 2013 года .

Ссылки [ править ]

  • Кто был кем в Америке. Компонент книги «Кто есть кто в американской истории». Том 3, 1951-1960 гг. Чикаго
  • Индекс биографии и генеалогии. Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган: Thomson Gale, 1980–2006 гг.
  • Джордж Мейсон, Newsweek, 18 октября 1954 г.
  • Изменения недели: Джордж Ромни преуспел Мэйсон. Журнал Time , 25 октября 1954 г.
  • Джордж У. Мейсон, American National Biography Online , выпуск за февраль 2000 г.
Деловые позиции
Предшественник
Чарльз Уильямс Нэш		Председатель и генеральный директор Nash Motors и American Motors
1936–1954 гг.		Преемник
Джорджа У. Ромни