Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Нэш-Хили
1951 Нэш-Хили PR-photo.jpg
1951 Нэш-Хили
Обзор
ПроизводительНэш Моторс
Производство1951–1954 гг.
сборка
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
  • Нэш Амбассадор OHV I6
  • 1951: 234,8 куб. Дюймов (3,8 л) 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.)
  • 1952–54: 252 у.е. в (4,1 л) 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.)
Передача инфекции3-ступенчатая механика с перегрузкой
Размеры
Колесная база
  • родстер: 102 дюйма (2591 мм)
  • жесткая крыша: 108 дюймов (2743 мм)
Длина
  • родстер: 170,75 дюйма (4337 мм)
  • жесткая крыша: 180,5 дюйма (4585 мм) [1]
Ширина
  • родстер: 64 дюйма (1626 мм)
  • жесткая крыша: 65 дюймов (1651 мм)
Высота
  • родстер: 48 дюймов (1219 мм)
  • жесткая крыша: 55 дюймов (1397 мм)
Снаряженная масса2400 фунтов (1089 кг) ~ приблизительно

Nash-Healey это два-местный люкс спортивный автомобиль или Gran Turismo произведены между 1951 и 1954 годами и продаваемый автопроизводителя Nash-Kelvinator как ореол транспортного средства для продвижения продаж других Нэша моделей в Северной Америке.

Сочетание высококлассной трансмиссии Nash Ambassador и европейского шасси и кузова ручной работы, это был первый спортивный автомобиль, представленный крупным автопроизводителем в США со времен Великой депрессии . [2] Это был продукт партнерства между Nash-Kelvinator и британским автопроизводителем Дональдом Хили . Всего через год после появления автомобиля Пинин Фарина доработал его стиль, и сборка началась в Италии.

Гоночная версия, построенная со спартанским алюминиевым кузовом, заняла третье место в 24-часовой гонке Ле-Ман 1952 года .

Происхождение [ править ]

Эмблема Нэша-Хили
1951 Нэш-Хили

Дональд Хили и генеральный директор Nash-Kelvinator Джордж У. Мейсон встретились на лайнере RMS Queen Elizabeth , следовавшем из Соединенных Штатов в Великобританию. Хили возвращался в Англию после неудачной попытки приобрести двигатели у роскошного подразделения Cadillac General Motors . [3] Его целью было расширить производство Хили Сильверстоун, который автогонщик Бриггс Каннингем настроил на новый двигатель Cadillac 1949 года выпуска V8 с верхним расположением клапанов . [4]Мейсон и Хили встретились за обедом, и на оставшуюся часть путешествия был разработан производственный план. Они стали друзьями, потому что оба интересовались фотографией . У Мэйсона была стерео (3-D) камера, которая заинтриговала Хили. [5]

Nash-Healey 1951 года стал первым послевоенным спортивным автомобилем крупного американского автопроизводителя, на два года опередившим Chevrolet Corvette . [6] Изготовленный по индивидуальному заказу Kurtis-Kraft, который предшествовал ему, так и не достиг статуса «серийного автомобиля», было построено всего 18 единиц. [7] [6]

Прототип был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 1950 года. Серийная модель дебютировала на Чикагском автосалоне в феврале 1951 года [8], за которым в том же месяце последовал автосалон в Майами. [7] Также классифицируемый как большой туристический мотоцикл из- за его роскошного оснащения, экстремальной цены и позиционирования на верхнем рынке, он был достаточно спортивным, чтобы участвовать в гонках на нескольких гоночных трассах. [9] [10] [11]

1951 [ править ]

1951 Нэш-Хили
Рядный шестицилиндровый двигатель Nash Ambassador с двумя карбюраторами Carter

Нэш Motors поставила Donald Healey Motor Company с трансмиссией компонентами: Посла встроенного шестицилиндровым OHV 234,8 куб в (3,85 л) двигателем и три-ступенчатыми механической коробкой передач с Borg Warner- повышающей , а также торсионной трубкой и дифференциалом . Хили установил более легкую алюминиевую головку блока цилиндров с более высокой степенью сжатия (вместо чугунной ложи) с двумя карбюраторами SU размером 1,75 дюйма (44 мм).которые в то время были популярны на британских спортивных автомобилях. Это увеличило мощность со стандартной версии со 112 л.с. (84 кВт; 114 л.с.) до 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.). По сравнению с другими современными британскими спортивными автомобилями двигатель Нэша-Хили был длинным, тяжелым и громоздким. [12] Тем не менее, первоначальный план Дональда Хили состоял в том, чтобы использовать еще более тяжелый двигатель Cadillac V8 объемом 331 куб. См (5,4 л) , и автомобиль был спроектирован с моторным отсеком, который позволил нескольким более поздним владельцам преобразовать свои автомобили на двигатель V8. [13]

Шасси представляло собой расширенную и усиленную стальную раму лестничного типа коробчатого сечения Healey Silverstone [14] . Независимая передняя подвеска, также Хили Сильверстоун, была на винтовых пружинах , продольном рычаге и стабилизаторе поперечной устойчивости . В задней подвеске использовалась задняя часть Нэша, а винтовые пружины заменили листовые рессоры Сильверстоуна , а ось балки была расположена на стержне Панара .

Хили разработал алюминиевый корпус, но он был передан на аутсорсинг . Корпус изготовлен из листового металла Panelcraft из Бирмингема . [8] Он включал решетку Нэша, бамперы и другую отделку. [15] Хили отвечал за окончательную сборку автомобиля.

У машины были барабанные тормоза со всех сторон. Колеса были стали, одеты с полным диаметром хромированными колпаками и 4-слойного 6,40 × 15-дюймовый Whitewall шины . Салон отличался роскошной кожаной обивкой, подушками из поролона, регулируемым рулевым колесом и прикуривателем. Готовые автомобили отправлялись в США для продажи через дилерскую сеть Nash .

Дональд Хили дал первый пример Петулы Кларк , [8] с регистрационным номером ПЭТ 1. [ разъяснение необходимости ] Единственные доступные цвета были «Champagne Ivory» и «Закат Maroon», а рекомендованная розничная цена (MSRP) от US $ 3 767 FOB Нью-Йорк оказался неконкурентоспособным. [16]

Рестайл [ править ]

Родстер Nash-Healey 1952 года
Родстер Nash-Healey

1952 [ править ]

В 1952 году Нэш поручил итальянскому дизайнеру Pininfarina пересмотреть оригинальный дизайн корпуса Хили. Одна из целей заключалась в том, чтобы сделать спортивный автомобиль более похожим на остальные модели Нэша. Передняя часть получила новую решетку радиатора с встроенными фарами. Боковые стороны получили отчетливые характерные черты крыльев, заканчивающиеся небольшими плавниками сзади. Изогнутое лобовое стекло заменило предыдущее, состоящее из двух частей, плоское лобовое стекло. Рестайлинговый автомобиль появился на автосалоне в Чикаго в том же году . [17] Отражая свою роль автомобиля-ореолав моделях Nash Ambassador и Statesman для 1955 года была применена решетка радиатора с внутренними фарами в стиле Нэша-Хили, а в рекламе был показан новый Nash с изображением Нэша-Хили на заднем плане, чтобы показать очевидное сходство.

Компания Pininfarina из Турина построила кузова, которые, за исключением алюминиевого капота, крышки багажника и приборной панели, стали полностью стальными. [18] Алюминиевые панели, а также тщательная инженерия позволили снизить снаряженную массу. [19] Двигатель Нэша был увеличен до 252 куб. Дюймов (4,1 л), производя 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) с двойными карбюраторами Картера американского производства .

Затраты на транспортировку были значительными: из Кеноши, штат Висконсин, двигатели и трансмиссии Нэша отправлялись в Англию для установки на рамы, изготовленные Хили. Затем Хили отправил подвижное шасси в Италию, где мастера Pininfarina изготовили кузов и собрали готовый продукт. Затем они были экспортированы в США, с сложным логистическим процессом автомобиля приводит к $ 5,908 прейскурантной цены в 1953 году, приближаются к двойному новому Chevrolet Corvette в $ 3513. [20]

1953 [ править ]

Купе Nash-Healey
Нэш-Хили интерьер

В 1953 модельном году наряду с родстером (теперь называемым «кабриолет») появилось новое закрытое купе [21] . Новая модель получила название «купе Ле-Мана», благодаря финишу 3-го места в Ле-Мане на легковесной гоночной машине Нэша-Хили, специально созданной для этой гонки (см. Ниже). [22] Нэш уже назвал силовую установку «Le-Mans Dual Jetfire Ambassador Six» в 1952 году, ссылаясь на предыдущие гоночные подвиги легких гоночных автомобилей. [19]

Некоторые описывают новый дизайн как «великолепный». [23] Некоторым «не нравились бортовые фары». [24] Такое крепление фар было описано как «Safety-Vu», концентрирующее освещение, а их низкое положение повышало безопасность в условиях тумана. Модель 1953 года «Ле-Ман» была удостоена первой премии в марте того же года на итальянском международном конкурсе элегантности, проходившем в Стрезе , Италия. [25]

Используя популярность гольфа для продвижения своих автомобилей, Nash Motors и дилеры Nash спонсировали то, что автопроизводитель назвал «более 20 крупных турниров по гольфу по всей стране» в 1953 году, а гольфист Сэм Снид был показан со своим родстером Nash-Healey на обложке. июньского номера Nash News за 1953 год . [26] [27]

Продакт-плейсмент - еще одна маркетинговая стратегия. Родстер, принадлежащий Дику Пауэллу, управлялся Джорджем Ривзом в роли Кларка Кента в четырех телесериалах « Приключений Супермена» . [28] [29] Другой родстер появляется в фильме 1954 года « Сабрина» с Хамфри Богартом , Уильямом Холденом и Одри Хепберн в главных ролях . [30]

1954 [ править ]

1954 Купе Нэш-Хили "Ле-Ман".

Nash Motors стала подразделением American Motors Corporation (AMC), которая была образована в результате слияния с Hudson Motor Car Company 1 мая 1954 года. Нэш столкнулся с ограниченными ресурсами для маркетинга, продвижения и дальнейшего развития этой рыночной ниши. по сравнению с его объемными моделями. [31] К этому времени AMC знала, что планируется создание аналогичного роскошного двухместного Ford Thunderbird с двигателем V8. Ввиду низких продаж в предыдущие годы, Нэш отложил выпуск моделей 1954 года до 3 июня и снял с производства кабриолет, оставив лишь слегка переработанное купе «Ле-Ман», отличавшееся обратной наклонной стойкой «С» и трехстворчатой ​​стойкой. -головное заднее стекло вместо прежнего цельного стекла.

Хили сосредоточился на своем новом Austin-Healey 100 , «и от Nash-Healey пришлось отказаться». [32] Хотя расходы на международную доставку были существенным фактором затрат, Нэш снизил цену POE (порт ввоза) более чем на 1200 долларов до 5128 долларов. Производство прекратилось в августе. Несколько оставшихся моделей 1954 года были проданы как модели 1955 года. [33]

Гонки [ править ]

Пейс-кар Panamericana [ править ]

Автомобиль Нэша-Хили служил курсовой машиной для Carrera Panamericana 1951 года , описываемой как одна из самых опасных автомобильных гонок любого типа в мире. Управляемая Чаком Стивенсоном , Нэш-Хили опередила гонщиков, чтобы обеспечить чистоту дороги в «величайшей гонке на дорогах мира». [34]

Гонщики на выносливость [ править ]

Чтобы создать гоночную родословную марки, Дональд Хили построил четыре легких Нэш-Хили для гонок на выносливость [35]. Как и у дорожных автомобилей, у них были двигатели и трансмиссии Nash Ambassador. Однако установка алюминиевых головок блока цилиндров с более высокой степенью сжатия, специальных коллекторов и двойных карбюраторов SU увеличила их мощность до 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). У автомобилей были спартанские легкие гоночные алюминиевые кузова. Было построено три открытых версии и одно купе. Эти автомобили участвовали в четырех гонках подряд в Ле-Мане и в одной гонке Mille Miglia .

Ле-Ман 1950 года [ править ]

Тони Ролт и Дункан Гамильтон представили прототип в Ле-Мане в 1950 году . Это была первая гонка в Ле-Мане, в которой использовалась повышающая передача. Мало того, что машина была одним из 29 финишировавших с поля 66, [36], но также финишировала на четвертом месте. Это выдающееся достижение заключило контракт Хили с Нэшем на ограниченную серию дорожных автомобилей. [37]Роджер Менадью, руководитель экспериментального отдела Хили, сыграл значительную роль в успехе: он проделал пазы в спинных пластинах тормозов и расширил регулировочный механизм до небольшого внешнего рычага. Таким образом, за считанные секунды он мог регулировать тормоза во время пит-стопов, не поднимая машину домкратом - нововведение, которое, как говорят, позволяло экономить до получаса на каждой остановке. [38]

Ле-Ман 1951 г. [ править ]

В гонке Ле-Ман 1951 года Ролт и Хэмилтон (которые через два года победят на Jaguar C-Type ) заняли четвертое место в классе и шестое место в общем зачете после Jaguar, двух Talbot-Lagos и двух Aston Martins . Они финишировали сразу же впереди двух Ferrari и еще одного Aston Martin. [39]

Ле-Ман 1952 года [ править ]

Шасси X8, легкий Нэш-Хили, занявший третье место в 24-часовой гонке Ле-Ман 1952 года.

В гонке Ле-Ман 1952 года , когда финишировали только 17 из 58 стартовавших, заявка была за рулем Лесли Джонсона - гонщика с чутьем Нуволари , как сказал Луи Широн, - и автомобильного журналиста Томми Висдома [40] заняли третье место в общем зачете после двух заводских. вошли Mercedes-Benz 300SL ; также первый в классе, впереди Chinetti «s Ferrari, и второе место в Кубке Радж-Уитуорт за лучшее исполнение в течение двух лет подряд. Кроме того, они выиграли Motor Gold Challenge Cup. По словам водителей, автомобиль был более проворным в поворотах, чем его более экзотические конкуренты. Он выдал 13 миль на галлон ‑US (18 л / 100 км; 16 миль на галлон ‑ имп.), и двигатель не нуждался ни в масле, ни в воде в течение всех 24 часов. [41] Автомобиль был построен с нуля за две недели, Менадуэ и его помощник Джок Рид изготовили кузов менее чем за неделю, на глаз, без каких-либо чертежей. Хили сказал: "Это уродливый пидор, не так ли, Роджер?" [38]

1952 Mille Miglia [ править ]

В том же году Джонсон участвовал в гонке Mille Miglia , итальянской автомобильной гонке на тысячу миль, которая через пять лет была запрещена как слишком опасная. Автомобильный корреспондент Daily Telegraph Билл Маккензи ехал в качестве пассажира. [42] Они заняли почетное седьмое место в общем зачете после заводской команды Ferrari, выигравшей Бракко, заводских Mercedes-Benz 300SL Клинга и Караччиолы и трех заводских Lancias ; [43] они также заняли четвертое место в классе. Купе, которым управляли Дональд Хили и его сын Джеффри, разбилось. [41]

Ле-Ман 1953 г. [ править ]

В гонке Ле-Ман 1953 года завод стал партнером Джонсона и Берта Хэдли на одном из двух автомобилей с измененным кузовом. Джонсон стартовал с 27-го места. Хотя он и Хэдли неуклонно продвигались вверх в гоночном порядке, они заняли 11-е место на финише, отставая от победившего Jaguar на 39 кругов, несмотря на среднюю скорость 92,45 миль в час (148,78 км / ч) - выше, чем в предыдущем году, заняв третье место. [22] Тем не менее, они выиграли у обоих из новых « Остин-Хили 100» Дональда Хили . Второй Нэш-Хили из Вейрона и Жиро-Кабантос сошли с дистанции после девяти кругов.

На этом заводская гоночная программа завершилась легкими гоночными автомобилями. Автомобиль 1952 года в Ле-Мане / Милле Милья перешел в частную собственность и участвовал в гонках в Америке. [44]

Наследие [ править ]

American Motors продолжала предлагать модели halo и рабочие характеристики после прекращения производства Nash-Healey, а также занималась маркетингом ниши зарубежной сборки - двухместного субкомпактного Metropolitan .

В 1956 году компания American Motors представила свой первый двигатель V8 , 250 куб. Дюймов (4,1 л), верхнеклапанный двигатель с кованым коленчатым валом, который выдавал 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при оснащении стандартным 2-цилиндровым карбюратором. В 1957 году AMC расточила - от 3,5 до 4 дюймов (от 89 до 102 мм) - свой новый V8 до 327 кубических дюймов (5,4 л) и использовала его в последний год выпуска роскошных автомобилей AMC, Nash Ambassador и Hudson Hornet. Этот двигатель также использовался в совершенно новом «компактном» Rambler Rebel., с механическими подъемниками клапана и мощностью 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) с 4-цилиндровым карбюратором и 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) с дополнительной системой впрыска топлива Bendix Electric. Рамблер Rebel с впрыском топлива участвовал в конкурсе Pure Oil Daytona, но эта версия так и не поступила в серийное производство из-за проблем с управляемостью. Тем не менее, Рамблер Rebel кредитуется за то , что первый завод производства автомобиля мышцы , а так же быстрее , чем Chrysler 300B, Dodge D500, Desoto Adventurer, и всех других американских седанов в 1957 году Единственный автомобиль быстрее был ручной 4-ступенчатая, малый блок, 283 у.е.в (4,6 л) инжекторный Chevrolet Corvette.

327 V8 был бы отличным дополнением к Nash Healey. В автомобильной ассоциации производителей в конечном счете , учрежденные ограничения на автомобилестроителях спонсорство мероприятий , которые приукрашивают скорость и производительность в 1957 году [45] Американский Motors наблюдал как букву , так и дух резолюции АМЫ, избегали лошадиных сил гонки автомобильной промышленности, предлагая все более мощные двигатели. [46] В 1964 году компания American Motors даже приняла рекламный слоган: «Почему бы нам не использовать в гонках высокопроизводительные двигатели Rambler V-8? Потому что единственная гонка, которая волнует Рамблер, - это человеческая раса!» [47] [48] Автопроизводитель сосредоточился на своей успешной компактной линейке автомобилей Rambler American , среднеразмерном Rambler., и посол, ориентированный на роскошь .

У American Motors не будет по-настоящему спортивного автомобиля до фастбэка Rambler Marlin 1965 года . В 1968 году AMC представила 4-местный Javelin и 2-местный AMX . Penske Javelins доминировали в серии Trans Am, победив Ford Mustang , Chevrolet Camaro , Plymouth Barracuda и другие пони-кары .

Производство [ править ]

Два родстера Nash-Healey 1953 года выпуска

Все модели Nash-Healeys 1951 года были построены в Великобритании. Корпуса были изготовлены на заводе Panelcraft Sheet Metal, а окончательная сборка была завершена на заводе Healey в Уорике. Модели с 1952 по 1954 год были построены в Италии Пинином Фариной.

Производственные показатели Нэша-Хили
1951 г.104
1952 г.150
1953 г.162
1954 г.90
Общий506

В реестре Нэша-Хили в общей сложности 520 записей, включая прототипы и гоночные автомобили. [49]

Для контекстного сравнения, Nash-Healey вошел в автомобильную историю США с 1953 года Kaiser Darrin , 1953 года Chevrolet Corvette и 1955 года Ford Thunderbird . Цена Nash-Healey 1954 года для широкой публики была близка к 6000 долларов по сравнению с 3500 долларами за Chevrolet Corvette и 3000 долларов за Ford Thunderbird 1955 года. [4]

Ссылки [ править ]

В соответствии
  1. ^ "1953 Альбом Нэша" . oldcarbrochures.com . С. 6–7 . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  2. ^ «Нэш ​​строит спортивный автомобиль» . Популярная механика . 95 (3): 107–109. Март 1951 . Проверено 13 апреля 2015 года .
  3. ↑ Рот, Фредерик Дж. (Июнь 2003 г.). «Нэш ​​Хили» . Американские спортивные автомобили . Проверено 13 апреля 2015 года .
  4. ^ a b Уилсон, Джереми. «История и производственные заметки» . Народные реставрации . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  5. Рианна Шрайбер, Ронни (2 августа 2014 г.). "Стереореалисты: Дональд Хили, Джордж Мейсон и как увлечение трехмерностью привело к Нэш-Хили" . Правда об автомобилях . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  6. ^ a b Jedlicka, Дэн. "1951-54 История Нэша-Хили" . Проверено 13 апреля 2015 года .
  7. ^ a b Бомстед, Карл (август 2013 г.). "1950 Нэш-Хили Родстер" . Проверено 13 апреля 2015 года .
  8. ^ a b c Халм, Энн. «От Энн Халм» . Наш автомобильный клуб . Проверено 13 апреля 2015 года .
  9. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1986). Руководство для потребителей (под ред.). Полная книга коллекционных автомобилей 1930-1980 годов . Случайный дом. С. 174–175. ISBN 9780517479346. Проверено 9 марта 2019 . Ле-Ман вместительный, настоящий GT
  10. ^ Вагнер, Роб Лестер (1998). Стиль и скорость: величайшие спортивные автомобили в мире . МетроКниги. п. 35. ISBN 9781567996333.
  11. ^ "США вызов в гонке 24 часа Ле-Мана" . Мотор . 125 : 60.1964 . Проверено 9 марта 2019 .
  12. ^ Облигации, Рэй; Робсон, Грэм (2003). Иллюстрированный справочник спортивных автомобилей . MBI Publishing. ISBN 9780760314203.
  13. ^ "1951 Нэш Хили Родстер" . Анамера. 26 июня 2008 . Проверено 13 апреля 2015 года .
  14. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (24 октября 2007). "1950 Хили Сильверстоун" . auto.howstuffworks.com . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  15. ^ Вэнс, Билл (1994). Размышления об истории автомобилестроения, Том 1 . Публикации долины Эрамоса. п. 137. ISBN 9780969892205.
  16. ↑ Вэнс, Билл (16 сентября 2005 г.). «Размышления: творения Хили помогли сделать британские спортивные автомобили популярными». Лондонская свободная пресса .
  17. ^ "1952 Нэш-Хили" . Американский автомобильный клуб Нэш Северо-Западного региона Тихого океана . Проверено 13 апреля 2015 года .
  18. ^ Лашанс, Дэвид (1 октября 2007). "1953 Nash-Healey LeMans Coupe" . Hemmings Sports & Exotic Car . Проверено 13 апреля 2015 года .
  19. ^ a b Авторедакторы Consumer Guide (27 октября 2007 г.). "1952 Нэш-Хили" . Архивировано из оригинального 26 января 2020 года . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  20. Перейти ↑ Lyons, Dan (2005). Тачки фантастических 50-х . MBI Publishing. С. 43–45. ISBN 9780873499262. Проверено 13 апреля 2015 года .
  21. ^ «Нэш-Хили добавляет хардтоп LeMans к спортивной линии» . Популярная механика . 99 (5): 101. май 1953 . Проверено 13 апреля 2015 года .
  22. ^ a b Авторедакторы Consumer Guide (27 октября 2007 г.). "1953 Нэш-Хили" . Архивировано из оригинального 19 сентября 2020 года . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  23. ^ Адлер, Деннис; Мосс, Стирлинг (2001). Mercedes-Benz: Серебряная звезда века . MBI Publishing. п. 90. ISBN 9780760309490. Проверено 13 апреля 2015 года .
  24. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1975). Kaiser-Frazer, последнее нападение на Детройт: интимное закулисное исследование послевоенной американской автомобильной промышленности . Ежеквартальные автомобильные издания. п. 200 . ISBN 9780915038046.
  25. ↑ Конде, Джон (8 сентября 1975 г.). «Нэш-Хили (1951-54)» . carmemories . Проверено 13 апреля 2015 года .
  26. ^ «Нэш ​​наживается на популярности гольфа, чтобы продавать больше автомобилей». Наши новости . Нэш Моторс. Июнь 1953 г.
  27. ^ "Nash-Healey Roadster - Аукцион 20-21 / 1, дата листинга: 6 декабря 2010 г." . carandclassic.com . Архивировано из оригинала 7 сентября 2011 года . Проверено 13 апреля 2015 года .
  28. ^ Koza, Лу (15 апреля 2006). "Это машина ... для Супермена!" . Веб-сайт "Приключения продолжаются" . Проверено 13 апреля 2015 года .
  29. ^ Watterson, Томас (31 января 1991). «Предметы коллекционирования: Порки Свинья встречает Большого Злого Волка». The Boston Globe . В его коллекцию входит «Автомобиль Супермена» - Нэш-Хили 1953 года, которым управлял персонаж Кларка Кента из телесериала 1950-х годов.
  30. ^ "Сабрина (1954) Мелочи" . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 13 апреля 2015 года .
  31. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (27 октября 2007). "Кончина Нэша-Хили" . Архивировано из оригинального 18 октября 2018 года . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  32. Перейти ↑ Bonds, Ray (2003). Иллюстрированный справочник спортивных автомобилей . MBI Publishing. С. 378–379. ISBN 9780760314203. Проверено 13 апреля 2015 года .
  33. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (27 октября 2007). «1954 и 1955 Нэш-Хили» . Архивировано из оригинального 29 июля 2018 года . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  34. ^ Типлер, Джонни; Рамирес, Джо (2008). Ла Каррера Панамерикана: «Величайшая шоссейная гонка в мире!» . Издательство Велос. п. 26. ISBN 9781845841706. Проверено 13 апреля 2015 года .
  35. ↑ Кауфманн, Ричард М. (октябрь 1970 г.). «Нэш-Хили в Ле-Мане» . Автомобили особого интереса . Хеммингс . Проверено 13 апреля 2015 года .
  36. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (27 октября 2007). «Нэш-Хили и LeMans 1950 24 часа» . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2017 года . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  37. ↑ Конде, Джон (8 сентября 1975 г.). «Нэш-Хили (1951-54)» . Файлы AMX. Архивировано из оригинала 27 марта 1997 года . Проверено 13 апреля 2015 года .
  38. ^ a b «Роджер Менадью: инженер-моторостроитель, чей неортодоксальный подход способствовал успеху конюшни Хили на гоночных трассах» . The Times . 22 марта 2003 . Проверено 13 апреля 2015 года .
  39. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (27 октября 2007). "1951 Нэш-Хили" . Архивировано из оригинального 26 января 2020 года . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  40. ^ «Предварительный просмотр изображения: Томми Уиздом, победитель класса Grand Turismo Mille Miglia» . Автомобильная библиотека изображений. 2004 . Проверено 13 апреля 2015 года .
  41. ^ a b Авторедакторы Consumer Guide (27 октября 2007 г.). "Рекорд Нэша-Хили 1952 года" . Архивировано из оригинального 26 января 2020 года . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  42. ^ «Спортивные автомобили на марках» . Ключи автомобиля. 12 августа 2004 года Архивировано из оригинала 12 августа 2004 года . Проверено 13 апреля 2015 года .
  43. ^ "Прототипы мировых спортивных гонок, гонки без чемпионата 1952 года, результаты Mille Miglia" . wsrp.ic.cz . 24 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 13 апреля 2015 года .
  44. ↑ Wheels TV Film о Ле-Мане 1952 года / Mille Miglia Nash Healey; включает кадры из Ле-Мана . Проверено 22 марта 2008 г. Архивировано 22 сентября 2008 г. на Wayback Machine.
  45. ^ Шор, Martyn L. (2009). Рассказы о создателе мышечных машин с двигательными характеристиками . MotorBooks International. п. 15. ISBN 9780760335383. Проверено 13 апреля 2015 года .
  46. ^ "Автопроизводители получают предупреждение о скорости от начальника AMC" . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1963 . Проверено 13 апреля 2015 года .
  47. ^ «Только раса, о которой Рамблер заботится, - это человеческая раса (реклама AMC)» . Жизнь . 56 (24): 129. 12 июня 1964 . Проверено 13 апреля 2015 года .
  48. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . MBI Publishing. п. 12. ISBN 9780760307618. Проверено 13 апреля 2015 года .
  49. ^ "Информационные номера шасси" . Реестр Нэша-Хили . Проверено 13 апреля 2015 года .
Общий
  • Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC  3185581 .
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 9780873410960.
  • Кларк, Р.М. (1997). Нэш и Нэш-Хили: 1949–1957 . Brooklands Books. ISBN 9781855203662.

Внешние ссылки [ править ]

  • Адольф, Дэвид Травер (30 января 2013 г.). «Первый спортивный автомобиль: первый восстановленный Нэш-Хили, выставлен на аукцион» . Hemmings Daily.
  • Штрол, Даниэль (11 марта 2007 г.). "SIA Flashback - Нэш-Хили в LeMans" . Hemmings Daily.
  • "Родстер Нэш-Хили 1952 года" . supercars.net .
  • «Сайт восстановления и документации Нэша Хили» .
  • «Америка в движении: почтовые марки и открытки со спортивными автомобилями 50-х покидают Детройт» (пресс-релиз). USPS. Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года.
  • "Группа владельцев Нэша Хили" .
  • "Наш автомобильный клуб" .
  • Нэш-Хили в базе данных Internet Movie Cars
vтеХронология дорожных автомобилей American Motors Corporation (AMC), рынок США, 1954–1987 Eagle  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е1980-е
4567890123456789012345678901234567
Малолитражный автомобильСтоличныйLeCarна бис
ГремлинДух
Компактная машинаРамблерРамблер АмериканскийШершеньКонкорд
JetPacerАльянс
Автомобиль среднего размераШесть и V8ШестьКлассическийМятежникМатадор18i / СпортвагонМедальон
МятежникМарлинМатадор Купе
Полноразмерный автомобильПосол НэшаПосол
Hudson Hornet
Гудзонская оса
Спортивный автомобиль / РодстерNHAMXAMXFuegoGTA
ИталияДжавелин
Утилита кроссовера v.Орел
Внедорожникувидеть раннюю хронологию моделей Jeepувидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техникаМогучий клещAM General
Автомобили, проданные под маркой Renault в золотом фоне