Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других людях с таким же именем, см. Чарльз Нэш (значения) .

Чарльз В. Нэш
Чарльз Уильямс Нэш.jpg
Родившийся
Чарльз Уильямс Нэш

( 1864-01-28 )28 января 1864 г.
Кортленд, Иллинойс
Умер6 июня 1948 г. (1948-06-06)(84 года)
Беверли-Хиллз, Калифорния
НациональностьСоединенные Штаты
Род занятийПредприниматель и руководитель автомобильной отрасли
Активные годы1890–1936
Работодатель
Известен
Супруг (а)Джесси Хэллек
Награды

Чарльз Уильямс Нэш (28 января 1864 - 6 июня 1948) был американским автомобильным предпринимателем, который работал руководителем в автомобильной промышленности . Он сыграл важную роль в становлении General Motors в качестве ее пятого президента. В 1916 году он купил Thomas B. Jeffery Company., производители популярного автомобиля Rambler, переименовали его в Nash Motors и играли независимую роль в автомобильной промышленности, в которой все больше доминируют «Большая тройка»: General Motors, Ford и Chrysler. Его прибыль была получена от сосредоточения на одном хорошо спроектированном автомобиле в верхнем среднем ценовом диапазоне. Он купил несколько проблемных компаний в Висконсине, объединил их и внедрил передовые процедуры управленческого учета, сократив расходы и сосредоточившись на долгосрочном росте. Он ушел с поста президента в 1932 году, но остался председателем правления. Его главным приобретением стало слияние в 1937 году с компанией Kelvinator, которая производила холодильники. Во время Второй мировой войны компания «Наш-Кельвинатор» значительно расширила производство авиационных двигателей и деталей.

Ранняя жизнь [ править ]

Нэш родился в бедной крестьянской семье в Кортленде, штат Иллинойс , на том месте, которое сейчас является шоссе 38 - Линкольн-шоссе . Его матерью была Анна Э. «Энни» Кэдвелл (1829–1909), которая вышла замуж за Дэвида Л. Нэша. Среди других братьев и сестер Нэша были Мазовия (р. 1862 г.), Джордж К. (р. 1866 г.) и Лора У. (р. 1868 г.).

Родители Чарльза разошлись, когда ему было шесть лет, и бросили его. [3] В результате постановления суда он работал батраком в Мичигане в качестве наемного служащего по соглашению, которое должно было продлиться до 21 года. [1] У него было только три месяца обучения в год, пока он был ". вынужден «выполнять хозяйственные работы». [1]

В 12 лет Нэш сбежал и стал батраком сначала в Гранд-Блане, штат Мичиган, за 8 долларов в месяц, а затем за Александра Макфарланда в Маунт-Моррис, штат Мичиган, за 12 долларов в месяц. На ферме Макфарланда он научился плотницкому делу у Джона Шелбена и основал концерн «Адамс и Нэш» по заготовке сена. Собирая сено на ферме Халлек, он встретил свою будущую жену Джесси Халлек и женился на ней 23 апреля 1884 года. Они переехали во Флинт, штат Мичиган , из-за плохого здоровья Джесси, и [4] в 1890 году были наняты Уильямом К. Дюрант из Flint Road Cart Company, которая позже стала Durant-Dort Carriage Company . [4]

Автомобильная промышленность [ править ]

Дюран нанял Нэша в 1890 году за 1 доллар в день в качестве набивки обивки. В течение шести месяцев его повысили до начальника фабрики. В течение 10 лет Нэш стал вице-президентом и генеральным директором компании Durant-Dort Carriage Company. [4] Нэш ввел в состав тележек прямолинейный ленточный конвейер. [5] В 1897 году Нэш имел возможность водить ранний автомобиль и сразу же заинтересовался его коммерческими возможностями.

General Motors [ править ]

К 1910 году основным бизнесом Durant-Dort Carriage Company было строительство автомобильных кузовов для подразделения Buick компании General Motors , которое было основано в 1908 году Дюрантом, купившим Buick в 1904 году. Дюранту не хватало как капитала, так и квалифицированного руководства. Дюрант привез Нэша в Buick, чтобы контролировать производство. Дюранта не беспокоило то, что у Нэша не было опыта в автомобильной промышленности, его знания заключались в общении с людьми, а также в том, как организовать эффективную производственную линию. [6] Джеймс Дж. Строу последовал рекомендации и назначил Нэша вице-президентом Buick 13 декабря 1910 г. [6]

Нэш искал эксперта по повседневным производственным операциям, чтобы больше сосредоточиться на продажах, отношениях с поставщиками и логистике. [6] В 1912 году Нэш нанял Уолтера П. Крайслера из компании American Locomotive Company в качестве менеджера завода Buick. [4] [7]

В конце 1912 года Дюран был уволен советом директоров General Motors, а 19 ноября Нэш был избран пятым президентом компании, поскольку заслужил доверие банкиров, контролировавших совет директоров. [8] Дюрант приобрел множество автопроизводителей, не проанализировав их вклад в ассортимент продукции, и некоторые из них, такие как Elmore, Cartercar, Reliance Motor Truck, Welch Motor Car, были убыточными операциями, из-за которых компания оказалась чрезмерно растянутой в финансовом отношении; таким образом, были опасения, сможет ли он прожить еще пять лет. [9]

Под руководством Нэша General Motors добилась огромных успехов в получении прибыли и в количестве произведенных автомобилей. [8] Нэш сосредоточился на том, чтобы сделать GM более эффективным путем избавления от убыточных продуктов и оптимизации производства. Он договорился с GM о покупке 51% производителя мостов Weston-Mott. Снижение затрат и рост продаж были его главными приоритетами. [4] [7] На корпоративном уровне проводился жесткий контроль запасов и денежных средств, а также проводились изменения, направленные на максимальное увеличение производства на каждом заводе. [9]

Нэш восстановил организационную стабильность и финансовое благополучие GM. Прибыльность была восстановлена: результат 1914 года составил 7,2 миллиона долларов и удвоился в 1915 году, а также снова удвоился в 1916 году, когда автопроизводитель получил почти 29 миллионов долларов. [9]

Его стратегия объединения в крупные подразделения оправдала себя: он объединил три различных предприятия по производству грузовиков в одно и несколько предприятий по производству деталей. Стремясь выйти на международный рынок, он основал компанию General Motors Export Company, которая занималась международными продажами. Он также перевел общие офисы GM из Нью-Йорка в Детройт, создал новый офис закупок и основал новый бухгалтерский офис со стандартизованными процедурами бухгалтерского учета. Однако Нэш не хотел выплачивать дивиденды акционерам [10].

К концу 1915 - началу 1916 года Билли Дюрант попытался восстановить свой контроль над компанией, и Нэш оказался вовлечен в борьбу за власть между Дюрантом и банкирами. [8] К маю 1916 года Дюрант восстановил контроль над большинством голосующих акций. [8] Он предложил Нэшу годовую зарплату в 1 миллион долларов, чтобы он оставался на предприятии. [9] Нэш сказал, что зарплата была «больше, чем у человека», и ушел в отставку 1 июня. [8]

Nash Motors [ править ]

После столкновения с Дюрантом Нэш решил никогда больше не работать на кого-то другого. Вместе с бывшими руководителями GM, Джеймсом Дж. Сторроу и Уолтером П. Крайслером, Нэш попытался захватить Packard , но совет директоров производителя роскошных автомобилей возразил. [11]

Нэш узнал, что наследники Jeffery Motor Company из Кеноша, штат Висконсин, очень хотят выйти на пенсию. [12] Он был наиболее известен своей маркой автомобилей Rambler и многочисленными инновациями. Нэш выкупил новаторского автопроизводителя в августе 1916 года с авансовым платежом в полмиллиона долларов и общей суммой сделки в 5 миллионов долларов (в некоторых сообщениях указывается, что цена составляла 9 миллионов долларов). [13] Одним из первых крупных инвесторов был Альфред П. Слоун . [8] В то время как общая сумма акций Jeffery Motors составляла 3 миллиона долларов, недавно зарегистрированная компания Nash Motors 29 июля 1916 года стала основной силой с уставным капиталом почти в 24 миллиона долларов [13].

В 1917 году он переименовал компанию в Nash Motors . Nash Model 671 1917 года стал первым автомобилем, носившим имя основателя новой компании. [14] Нильс Эрик Уолберг, бывший инженер GM, разработал новые автомобили и двигатели для модели 1918 года. [11] Nash Motors стала успешной почти сразу, продав к 1919 году 31 008 грузовиков и легковых автомобилей [15].

Во время Первой мировой войны Нэш смог заключить контракты на поставку с армией США, что сделало компанию одним из крупнейших производителей грузовиков в стране. [16] В 1918 году Нэш был назначен ответственным за разработку и производство самолетов для военных нужд. [17]

Помимо управления собственной компанией, Чарльз Нэш также был президентом производителя автомобилей класса люкс LaFayette Motors, пока Nash Motors не выкупила компанию в 1924 году.

К 1929 году «большая тройка» автопроизводителей (GM, Ford и Chrysler ) контролировала 75 процентов автомобильного рынка. Nash Motors была на четвертом месте, выпустив 138 000 автомобилей в 1928 году.

Нэш сосредоточился на производстве одного высококачественного автомобиля для верхнего среднего ценового диапазона, позже добавив более компактную и менее дорогую модель Ajax. Нэш понимал, что он никогда не сможет конкурировать с разнообразием рынков «большой тройки», поэтому он основывал свою прибыль на тщательном управлении, пристальном внимании к затратам и возможностям для расширения. Нэш был практическим руководителем, который сосредоточился на разработке более эффективных процедур закупок и настройке бухгалтерских процедур, которые указывали бы источник затрат и прибыли.

Нэш приобрел другие автомобильные компании, в том числе Mitchell Motors из Расина в 1923 году и LaFayette Motors из Милуоки в 1924 году [16].

Во время Великой депрессии автомобили Нэша пользовались популярностью, обеспечивая высокое качество, долговечность и роскошный внешний вид по относительно низкой цене. [11] Компания также увидела возможности в сегменте рынка роскошных автомобилей и представила топовые модели Ambassador с колесной базой 142 дюйма (3607 мм) в 1932 году, которые вскоре получили прозвище «Kenosha Duesenbergs » из-за их качественный. [16] [11]

Нэш оставил пост президента в 1932 году, но остался председателем совета директоров. Нэш хотел, чтобы Джордж У. Мейсон стал его исполнительным вице-президентом, и чтобы у него был Мейсон, ему пришлось купить Kelvinator, ведущего производителя холодильников. [18] После двадцати лет успешного управления своей компанией Нэш передал ее в 1937 году, и объединенная компания была переименована в Nash-Kelvinator . [11]

Выход на пенсию [ править ]

Нэш ушел из своей одноименной компании в 1936 году и поселился в Калифорнии. [8] Его здоровье начало ухудшаться во время болезни жены и, в конечном итоге, смерти в 1947 году. [19] Цитируется, что он описывает себя как «самый обыкновенный ругань, который жил». Он умер в 1948 году в возрасте 84 лет в Беверли-Хиллз, Калифорния . [5] Всегда гордясь своей принадлежностью к «простому народу», он оставил имение стоимостью около 50 миллионов долларов США [3] (примерно 532 063 712 долларов США в долларах 2019 года [20] ). Нэш был похоронен на кладбище Forest Lawn Memorial Park в Глендейле рядом с его женой.

Наследие [ править ]

Нэша больше всего помнят за то, что он отвечал на общественный спрос, создавая более компактные, более экономичные и доступные автомобили. [2] Nash Motors успешно продавала автомобили американскому среднему классу . Чарльз Нэш также известен за бережливые операции в бизнесе, которые включали тщательное планирование производства и заказов на материалы, наличие небольших запасов и гибкость в удовлетворении меняющихся потребностей рынка во время экономических потрясений 1920-х и 1930-х годов. [2] Нэшу также приписывают разработку системы сборки прямолинейных конвейерных лент, которую он впервые представил на заводе Durant-Dort Carriage Company . [21]

Достижения Чарльза Нэша к 1926 году были охарактеризованы как подлинный успех: [22]

Человек, который за короткий промежуток времени в девять лет построил бизнес, в котором нет ни одного доллара облигационной задолженности, чьи акции имеют рыночную стоимость около 137000000 долларов, прибыль превышает 56000000 долларов, а банковский баланс превышает 30000000 долларов, безусловно, следует рассматривать как очень практический авторитет в том, что делает успех.

-  Автомобильные гиганты Америки: люди, которые создают нашу автомобильную промышленность

Его называют «величайшей историей из грязи к богатству в американской автомобильной истории». [23]

Хронология [ править ]

  • 1890 - Чарльз Нэш нанят для набивки подушек сидений в Durant-Dort Carriage Co.
  • 1904 - Дюрант покупает Buick и берет с собой Нэша в качестве помощника менеджера.
  • 1910 - Чарльз Нэш получает контроль над General Motors у Уильяма Дюранта.
  • 1912 - Чарльз Нэш нанимает Уолтера П. Крайслера для управления подразделением Buick General Motors.
  • 1912 - Нэш становится президентом General Motors.
  • 1916 - Уильям Дюрант снова получает контроль над General Motors, Чарльз Нэш уходит в отставку.
  • 1916 - Чарльз Нэш покупает компанию Thomas B. Jeffery, производителя Rambler.
  • 1917 - Компания Thomas B. Jeffery переименована в Nash Motors.
  • 1917 г. - выпущена первая машина, спроектированная Нэшем, "Модель 681".
  • 1918 - Nash становится крупнейшим производителем грузовиков в мире, производя 11490 полноприводных квадроциклов для армии США.
  • 1919 - Нэш приобрел половину доли в Seamon Body Corporation в Милуоки - изготовителе кузовов для Рамблера, Джеффри и Нэша.
  • 1925 - приобретение завода у Mitchell Motor Car Company в Расине, штат Висконсин.
  • 1930 - Нэш уходит в отставку и становится председателем правления.
  • 1937 - Слияние Nash и Kelvinator с образованием Nash-Kelvinator и назначение Джорджа Мэйсона генеральным директором.
  • 1948 - Смерть Нэша

Галерея [ править ]

  • Чарльз Нэш Хоум, Флинт, Мичиган

  • Исторический маркер Чарльза Нэша, Флинт, Мичиган

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Автомобильный общественный комитет Золотого юбилея (июнь 1946 г.). «Пионеры автомобилестроения» . Техника Мичигана . LXIV (8): 11, 22, 26 . Проверено 17 марта 2016 года . Чарльз Нэш, Беверли-Хиллз, Калифорния, за долгую и яркую карьеру возглавлявший несколько крупнейших компаний отрасли.
  2. ^ a b c "Чарльз В. Нэш - призывник 1975 года" . Зал автомобильной славы. Архивировано из оригинала 2 мая 2008 года . Проверено 17 марта 2016 года .
  3. ^ a b Алеф, Даниэль (2009). Чарльз Нэш: От Бьюика до Рамблера и Амбассадора . Meta4 Press . Проверено 12 марта 2018 .
  4. ^ a b c d e «История Нэша восходит к эпохе велосипедных повозок» . Blue Island Standard Sun . Иллинойс. 8 декабря 1949 г. с. 18 . Проверено 12 марта 2018 .
  5. ^ a b Американский совет научных обществ (1974). «Нэш, Чарльз Уильямс, 1864-1948». Словарь американской биографии, Приложение 4 1946-1950 . Скрибнер.
  6. ^ a b c Пелфри, Уильям (2006). Билли, Альфред и General Motors: история двух уникальных людей, легендарной компании и замечательного времени в американской истории . AMACOM Div American Mgmt Assn. ISBN 9780814429617. Проверено 12 марта 2018 .
  7. ^ a b Ландворт, Ричард М. (1986). Полная история General Motors 1908-1986 . Publications International. ISBN 9780881763461.
  8. ^ a b c d e f g "Нэш, Чарльз У. - Поколения GM" . Центр наследия GM . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Проверено 12 марта 2018 .
  9. ^ a b c d Фостер, Патрик (июнь 2008 г.). «Нэш ​​в прошлом GM» . Hemmings Classic Car . Проверено 12 марта 2018 .
  10. ^ Инги, Джон Н. (1983). Биографический словарь лидеров американского бизнеса . 3 . Гринвуд. С. 999–1001. ISBN 9780313239076.
  11. ^ a b c d e Redgap, Кертис. «Автомобили Нэш Моторс, 1916–1954» . Allpar . Проверено 12 марта 2018 .
  12. ^ «Ранняя история AMC, Нэш, Хадсон, Рамблер, AMC» . Southernclassic.tripod.com . Проверено 12 марта 2018 .
  13. ^ a b Джайлз, Дайан (6 декабря 2016 г.). «100 лет назад: создание Nash Motors Co» . Kenosha News . Проверено 12 марта 2018 .
  14. ^ Льюис, Альберт L .; Musciano, Вальтер А. (1977). Автомобили мира . Саймон и Шустер. п. 280. ISBN 9780671224851.
  15. ^ «Обзор: Чарльз Уоррен Нэш» . Моторная база . Проверено 17 марта 2016 года .
  16. ^ a b c "Чарльз Нэш и Нэш Мотор Компани" . Историческое общество Висконсина . 3 августа 2012 . Проверено 12 марта 2018 .
  17. ^ "Нэш сделал руководитель производства самолетов" . Автомобильная промышленность . 39 (3): 117. 18 июля 1918 . Проверено 12 марта 2018 .
  18. ^ Адлер, Деннис (2004). Флэшбэк пятидесятых: американский автомобиль . Motorbooks International. п. 103. ISBN 9780760319277. Проверено 13 марта 2018 .
  19. ^ "CW Нэш при смерти, когда его жена терпит поражение" . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1947 г. с. 25 . Проверено 17 марта 2016 года . Чарльз У. Нэш, один из пионеров автомобилестроения в стране, ухудшился и сегодня сам был при смерти после того, как ему сообщили, что жена, на которой он женился шестьдесят три года назад, умерла прошлой ночью.
  20. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  21. ^ Льюис, Альберт L .; Musciano, Вальтер А. (1977). Автомобили мира . Саймон и Шустер. ISBN 9780671224851.
  22. ^ Форбс, Британская Колумбия; Фостер, О. Д. Автомобильные гиганты Америки: люди, которые создают нашу автомобильную промышленность . Тихоокеанский Северо-Западный регион Американского автомобильного клуба Нэша, из: BC Forbes Publishing, 1926, стр. 211-224. Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 17 марта 2016 года .
  23. ^ "Лекция правнука Чарльза В. Нэша" . Boston.com . 2018 . Проверено 12 марта 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Чарльз Уильямс Нэш в `` Найти могилу ''
  • Фельден, Патрик Вандер. «Чарльз Нэш: автомобильный новатор, доброжелательный тиран» . kenoshacounty.com . Архивировано из оригинального 28 апреля 1999 года . Проверено 17 марта 2016 года .
  • Портрет Чарльза Нэша, Публичная библиотека Детройта
Деловые позиции
Предшественник
Томас Нил		Президент General Motors
1912–1916 гг.		Преемник
Уильям С. Дюрант
Предшественник
Thomas B. Jeffery Company		Председатель и генеральный директор Nash Motors
1916–1936 гг.		Преемник
Джорджа Мэйсона