Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для историка Уильяма Джеймса Дюранта см. Уилл Дюрант .
Уильям С. Дюрант
WilliamCDurant.jpg
Родившийся
Уильям Крапо Дюрант

( 1861-12-09 )9 декабря 1861 г.
Бостон, Массачусетс , США
Умер18 марта 1947 г. (1947-03-18)(85 лет)
Нью-Йорк , США
Род занятийБизнес
Супруг (а)Клара Миллер Питт (дивизия) [1]
Кэтрин Ледерер (1886–1947) [2]
ДетиМарджери Питт Дюрант (1887–1969) [3]
Рассел Клиффорд Дюрант (1890–1937)

Уильям Крапо Дюрант (8 декабря 1861 - 18 марта 1947), также известный как Билли Дюрант , был ведущим пионером автомобильной промышленности США , который создал систему, в которой компания владела несколькими марками - каждая, казалось бы, независимая, с разными автомобильные трассы - связаны единым корпоративным холдингом. Дюрант вместе с Фредериком Л. Смитом является соучредителем General Motors , а также Chevrolet с Луи Шевроле . Он также основал Frigidaire .

Биография [ править ]

Дюрант родился в Бостоне , штат Массачусетс , в семье Уильяма Кларка Дюранта и Ребекки Фолджер Дюрант (в девичестве Крапо), которая родилась в богатой Массачусетской семье французского происхождения. Его мать, Ребекка, была дочерью губернатора Мичигана Генри Х. Крапо , который также имел французское происхождение. Уильям бросил школу, чтобы работать на лесном складе своего деда. Он начинал как продавец сигар во Флинте, штат Мичиган , а затем основал собственную компанию по перевозкам.

В 1886 году Дюрант стал партнером Джозайи Далласа Дорта и основал Flint Road Cart Company , в конечном итоге превратив стартовый капитал в 2000 долларов в компанию с продажами по всему миру с оборотом 2 миллиона долларов. [4] К 1890 году компания Durant-Dort Carriage Company , базирующаяся во Флинте, стала ведущим производителем конных повозок и к началу 20 века стала крупнейшей в США. [5]

Дюрант очень скептически относился к автомобилям, считая, что неприятный запах сгоревшего топлива, наряду с громкими звуками двигателей, делали их по своей природе опасными до такой степени, что он не позволял своей дочери ехать на одном из них. К 1900 году общественный резонанс по поводу слабого государственного регулирования бензиновых безлошадных экипажей был значительным. Дюрант заметил гнев широкой публики по поводу этой ситуации, и вместо того, чтобы полагаться на правительственные постановления для повышения их безопасности, он увидел в этом возможность создать компанию, которая могла бы повысить безопасность этого нового класса перевозок.

Чтобы начать это масштабное предприятие, Дюран сначала намеревался купить Buick, а затем местную автомобильную компанию с небольшими продажами и большими долгами. [4]

Дюрант задумал современную систему франшиз автомобильных дилеров. [5]

Buick [ править ]

Из своих владений в Durant-Dort Carriage Company Дюрант стал миллионером. [6] 1 ноября 1904 года Дюрант взял на себя управление проблемной Buick Motor Company и использовал финансовые и производственные ресурсы Durant-Dort, чтобы скорректировать курс Buick. [7] Благодаря тому, что Дюрант продвигал и продвигал имя Buick, компания смогла стать самым продаваемым автомобилем в Америке, обогнав прежних лидеров Ford Motor Company , Cadillac и Oldsmobile , и, несмотря на отсутствие производственной линии и лишь несколько сохранившихся автомобилей. , заказов насчитывалось более 1100 - все это ко времени проведения Нью-Йоркского автосалона 1905 года. [7] Дюрант и Сэмюэл МаклафлинКомпания McLaughlin, являющаяся крупнейшим производителем тележек в Канаде, подписала 15-летний контракт на производство силовых поездов Buick по цене «затраты плюс» .

General Motors [ править ]

Используя Buick в качестве базы вместе с 15-летним контрактом на поставку двигателей для RS McLaughlin, Дюрант задумал создать крупную автомобильную компанию, которая будет производить несколько независимых марок и контролировать дочерние компании по производству компонентов, как и Durant- Дорт занимался постройкой вагонов вместе с Р. С. Маклафлином. [6]

16 сентября 1908 года Дюрант и Маклафлин открыли счет условного депонирования, с помощью которого они основали холдинговую компанию General Motors. Они также обменяли большое количество акций Buick на эквивалентное количество акций одноименной компании Маклафлина, что сделало Маклафлина одним из крупнейших акционеров General Motors. [6] 12 ноября 1908 года Дюран купил Olds Motor Works (Oldsmobile). [8]

Durant объединил 13 автомобильных компаний и 10 производителей запчастей и аксессуаров под контролем новой холдинговой компании в 1908 году. [4] В 1909 году GM Durant купила Cadillac и Oakland Motor Car (в конечном итоге замененные на Pontiac), а также многие производители запчастей. компании, компании по производству красок и лаков и другие производители аксессуаров, принадлежащие General Motors. К 1910 году стремительные приобретения, которые Дюрант совершил, догнали бизнес, что привело к тому, что Дюрант и корпорация стали чрезмерно перегружены столь многими неосмотрительными приобретениями. Корпорация столкнулась с нехваткой денежных средств, и впоследствии Дюрант был вынужден уйти из компании. [6]

Но Дюранту не поклонились, и он поддержал одноименную компанию Луи Шевроле в 1911 году, а Дж. Даллас Дорт был вице-президентом и директором компании. [9] В 1913 году Дорт ушел с поста вице-президента Chevrolet, [9] а в 1914 году Дюрант избавился от своей доли в Durant-Dort Carriage Company . [10] К 1915 году Р.С. Маклафлин строил Chevrolet, чтобы в 1916 году Дюрант использовал продажи Chevrolet, чтобы восстановить контроль над General Motors, и продолжал руководить GM до 1920 года. [6]

Другие приобретения [ править ]

Дюрант (в центре) беседует с президентом автомобильного клуба Лоуэлла, Массачусетс Хинцем, 1909 год.

26 октября 1909 года General Motors Holding приобрел Cartercar Company, основанную четырьмя годами ранее в Джексоне, штат Мичиган , Байроном Дж. Картером . Объясняя причину, по которой он купил Cartercar, Дюран сказал:

«Они говорят, что мне не стоило покупать Картеркар. Ну, а откуда можно было знать, что Картер не подходит? У него был фрикционный привод, и ни у одной другой машины его не было. Как я мог сказать, что эти инженеры скажут дальше? ? " К тому времени, когда Дюрант восстановил контроль над General Motors в 1916 году, правление GM уже решило прекратить выпуск Cartercar, в основном потому, что продажи никогда не приближались к 1000-2000 годам, которые предсказывал Дюрант. Правление GM решило использовать завод вместо этого для производства Oakland. [11]

Дюрант заключил сделку на 8 миллионов долларов по покупке Ford в 1909 году, но банкиры ему отказали, и совет директоров General Motors уволил его. [12]

И Дюрант, и его соперник Генри Форд предвидели, что автомобиль станет предметом массового потребления. Форд последовал курсу базовой модели T и сказал: «Любой покупатель может заказать автомобиль в любой цвет, если он будет черным». [13] Дюрант, однако, опираясь на свой опыт в сфере перевозок, стремился создать автомобили, ориентированные на различные доходы и вкусы. [14] Это привело к его планам по слиянию Buick с другими компаниями для достижения этой цели.

Chevrolet [ править ]

Когда в 1910 году Дюрант стал финансово чрезмерно перегружен и банковские интересы перешли под его контроль, вынудив его покинуть GM Holding, он немедленно приступил к созданию «другого GM», начав с автомобиля Little , названного в честь его основателя Уильяма Х. Литтла. Его первоначальным намерением было составить конкуренцию Ford Model T , который начинал набирать популярность. Неудовлетворенный таким подходом, он отказался от него. В Канаде 30 сентября 1910 года, получив ссуду в размере 52 935,25 долларов (подписанный Р. С. Маклафлином), в 1911 году вступил в партнерство с Луи Шевроле , основав компанию Шевроле . В 1914 году разногласия с Луи Шевроле привели к тому, что Дюран выкупил своего партнера. [5]Дюрант пошел в Маклафлин в 1915 году, чтобы поставить Chevrolet в Канаде, и, когда акции были скуплены по соотношению 5 к 1 и 7 к 1, Маклафлин и Дюрант вместе с другими акционерами имели достаточно акций, чтобы вернуть Дюранту старую работу. У Маклафлина не было проблем со своим другом у руля. Маклафлин продолжил строительство Chevrolet и построил свои Buick в Канаде, не противореча своему контракту с Buick. General Motors Corporation была основана в Канаде незадолго до того, как Р.С. Маклафлин обменял свои акции Chevrolet на GM, когда Дюран назначил Пьера дю Понта главным, а Маклафлин был директором и вице-президентом недавно созданной General Motors Corporation в 1918 году.

Это предприятие оказалось очень успешным для Дюранта, и он смог купить достаточно акций GM, чтобы восстановить контроль, став ее президентом в 1916 году. Во время своего президентства (1916–1920) Дюрант привнес в корпорацию линейку продуктов Chevrolet (1919). а также Fisher Body и Frigidaire . [4] В 1920 году он окончательно потерял контроль над GM в пользу акционеров DuPont и McLaughlin, выплатив 21000000 долларов своим друзьям.

После вступления США в Первую мировую войну в 1917 году Дюрант, ненавидевший войну, заявил, что GM не будет участвовать в оборонных работах. Он столкнулся с основателем Cadillac Генри Леландом , который был горячим патриотом и стремился помочь США в военных действиях. Лиланд покинул GM и основал Lincoln Motor Co., которая получила контракты на производство авиадвигателей Liberty.

Руководя Chevrolet, Дюрант создал другие компании, в том числе Republic Motors, в основном для производства Chevrolet (архивы Университета штата Пенсильвания хранят информацию о GM 1918-1975).

Он был введен в Зал автомобильной славы в 1968 году.

Вертикальная интеграция [ править ]

Опираясь на опыт, накопленный в вагоностроительном бизнесе 20 лет назад, Дюрант собрал ряд производителей деталей и компонентов (Hyatt Roller Bearing, New Departure Manufacturing, Dayton Engineering Laboratories (позже Delco Electronics Corporation ), Harrison Radiator Corporation , Remy Electric, Jaxon Steel Products и Perlman Rim) в новую компанию; United Motors Company , назначив президентом Альфреда П. Слоана из Hyatt Roller Bearing Company . В 1918 году United Motors была продана General Motors за 44 065 000 долларов. Слоан дослужился до президента GM в 1920-х годах, а затем превратил компанию в крупнейшего в мире автопроизводителя. [15] [16]

Durant Motors [ править ]

В 1921 году Дюрант основал новую компанию Durant Motors , первоначально под одной торговой маркой. В течение двух лет у него было несколько марок (включая Durant , Star (также называемый Rugby), Flint и Eagle ) [5], конкурирующих с ассортиментом, предлагаемым General Motors. В состав новой империи входила фабрика в Лисайде, Онтарио , по производству канадских товаров.

Как и в случае с General Motors, Дюрант приобрел ряд компаний, чьи автомобили были нацелены на разные рынки и, следовательно, на разные уровни доступности и роскоши. Самым нижним («начальным» уровнем) была звезда, нацеленная на человека, который в противном случае купил бы Ford Model T. Автомобили Durant были среднерыночными, и вся структура компании была целенаправленно очень похожа на GM; Линия Princeton (спроектированная, прототипированная и проданная, но так и не произведенная) конкурировала с Packard и Cadillac , ультра-роскошный Locomobile был вершиной линейки. Дюрант не смог повторить свой прежний успех и финансовые проблемы краха Уолл-стрит 1929 года и последовавшей за ним Великой депрессии. в конечном итоге оказалось непреодолимым, и компания потерпела крах в 1933 году [17].

Уолл-стрит и последующие годы [ править ]

Мавзолей Уильяма К. Дюранта

В 1920-х Дюрант стал крупным "игроком" на Уолл-стрит и в Черный вторник вместе с членами семьи Рокфеллеров и другими финансовыми гигантами, вопреки советам друзей, скупил большое количество акций [5], чтобы продемонстрировать публике их доверие к фондовому рынку . Его усилия оказались дорогостоящими и не смогли остановить падение рынка. К 1936 году Дюрант был банкротом . [5]

После падения Durant Motors Дюрант и его вторая жена, Кэтрин Ледерер Дюрант, жили на пенсию, предоставленную RS McLaughlin и господами Марром и Дюпоном по договоренности Альфреда П. Слоана в размере 10 000,00 долларов (что составляет примерно 173 000 долларов в валюте 2018 года) [ 18] год от имени General Motors. Затем он открыл боулинг / ресторан быстрого питания во Флинте, штат Мичиган , и лично работал на кухне. Дюрант предсказал, что развлекательные заведения для семейного отдыха станут крупным бизнесом в ближайшие годы, и надеялся расширить сеть до 30 дорожек для боулинга. В 1942 году Дюран отправился в Голдфилд, штат Невада, чтобы открыть киноварь.Я надеялся, что правительство США субсидирует его за счет оборонных контрактов, хотя в конечном итоге это оказалось несбыточной мечтой. 80-летний Дюрант совершил утомительный подъем пешком ко входу в шахту, чтобы его осмотреть, и, вернувшись через несколько дней во Флинт, у него случился инсульт, который оставил его частично парализованным. Он был вынужден переехать с женой в квартиру в Нью-Йорке , где он провел оставшиеся дни. [5]В конце Второй мировой войны Дюран предсказал экономический бум и почти безграничные возможности для производства потребительских товаров. Последней схемой зарабатывания денег, которую он поддержал перед смертью, была затея с тоником для волос. Хотя умственные способности Дюранта оставались неизменными до конца, и он пытался работать над своими мемуарами, осложнения после инсульта постепенно лишили его способности связно говорить. Он попытался вернуться во Флинт в 1946 году, но его здоровье ухудшилось до такой степени, что это было невозможно. Он впал в кому 13 марта 1947 года и умер через несколько дней. К моменту его смерти Дюранты были банкротами и были вынуждены продать большую часть своей коллекции картин и других ценностей, чтобы оплатить его медицинские расходы. Он был похоронен в частном мавзолее на кладбище Вудлон вБронкс , Нью-Йорк. В 1996 году он был занесен в Зал деловой славы США за достижения в области юношества.

Парк Дюранта в Лансинге, штат Мичиган , назван в его честь, как и средняя школа Уотерфорд Дюрант в Уотерфорде, штат Мичиган .

Замок Дюранта [ править ]

В конце 1920-х годов сын Дюранта, Рассел Клиффорд (Клифф) Дюрант и его третья жена, Леа Гапски Дюрант, начали строительство личного замка и частной взлетно-посадочной полосы в Роскоммоне, штат Мичиган, вдоль южного рукава реки Ау-Сабль . Особняк с 54 комнатами сгорел дотла при загадочных обстоятельствах 6 февраля 1931 года. Дюранты никогда в нем не жили. Подозревались поджоги, предположительно от рук профсоюзных деятелей, которых Дюран отказался признать. [19]

После загадочного исчезновения Ли в 1934 году и смерти Клиффа в 1937 году четвертая жена Клиффа, Шарлотта Филлипс Дюрант, продала землю Джорджу Мэйсону (из Nash Motors ), руководителю автомобильной отрасли. После его смерти это было завещано штату Мичиган как заповедник, Мейсон Тракт. Все, что осталось от замка и частной взлетно-посадочной полосы, - это старый фундамент. Сегодня здесь можно увидеть причал для каноэ и краткую историю замка.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Невидимая история поместья: ранний владелец" . Архивировано из оригинала 8 мая 2011 года . Проверено 16 февраля 2015 года .
  2. ^ "Мичиганский университет-Флинт: Семья Генри Хоуленда Крапо" . Проверено 16 февраля 2015 года .
  3. ^ "GW и Foggy Bottom Историческая энциклопедия: Марджери Дюрант" . Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Проверено 16 февраля 2015 года .
  4. ^ a b c d Доктор Бертон В. Фолсом (1998-09-08). «Билли Дюрант и основание General Motors [Mackinac Center]» . Mackinac.org . Проверено 29 сентября 2011 .
  5. ^ a b c d e f g Йейтс, Брок. «10 лучших моголов», в « Автомобиль и водитель» , 1/88, стр.46.
  6. ^ a b c d e Кристиан, Ральф Дж. (март 1977 г.). «Национальный реестр исторических мест - Номинация: офис компании Durant-Dort Carriage Company / Клуб ветеранов Arrowhead» (pdf) . Служба национальных парков. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )и сопровождающие три фотографии, внешний вид, с 1977 г.  (32 КБ)
  7. ^ a b Пелфри, Уильям (2006). Билли, Альфред и General Motors: история двух уникальных людей, легендарной компании и замечательного времени в американской истории . AMACOM. С. 83–85, 95–96, 106. ISBN 978-0-8144-0869-8. Проверено 7 апреля 2013 года .
  8. ^ https://automotivehistory.org/automotive/november-12-1908-gm-buys-oldsmobile/
  9. ^ a b Шероски, Фрэнк (23 декабря 2009 г.). «Вспоминая Джозайю Далласа Дорта и его автомобиль». Экзаменатор по автомобильным технологиям Детройта .
  10. ^ Вуд, Эдвин Орин (1916), История округа Дженеси, штат Мичиган: ее люди, отрасли и учреждения, том 1 , федеральные издатели, стр. 778 , получено 7 апреля 2013 г.
  11. ^ Пелфри, Уильям. Билли, Альфред и General Motors (Нью-Йорк, Нью-Йорк: AMACOM, 2006), стр.151.
  12. ^ «С 100-летием, General Motors» . Motor Trend . Август 2008 г.
  13. ^ Форд, Генри ; Кроутер, Сэмюэл (1922), Моя жизнь и работа , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Garden City Publishing Company, Inc.Различные переиздания, включая ISBN 9781406500189 . Оригинал является общественным достоянием в США. Также доступен в Google Книгах . Глава IV. 
  14. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 18, 26-7, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  15. ^ [1] Архивировано 17 октября 2008 г., в Wayback Machine.
  16. ^ "Полный текст" Вращающееся колесо; история General Motors через двадцать пять лет, 1908-1933 " " . Проверено 29 сентября 2011 .
  17. ^ «Библиотека Конгресса: Уильям Крапо Дюрант, 1861-1947» . Проверено 16 февраля 2015 года .
  18. ^ Калькулятор инфляции в США, http://www.usinflationcalculator.com/
  19. ↑ Куинн, Джеймс (31 мая 2009 г.). «GM: его взлет, падение и будущее» . Дейли телеграф . Лондон.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Пелфри, Уильям (2007). Билли, Альфред и Дженерал Моторс . Amacom Publishing.
  • Мадсен, Аксель (2000). Создатель сделки: как Уильям С. Дюрант создал General Motors . Wiley Publishing.
  • Гастин, Лоуренс (2008). Билли Дюрант: создатель General Motors . Пресса Мичиганского университета. ISBN 978-0-472-03302-7.
  • Рэй, Джон Б. «Сказочный Билли Дюрант». Обзор истории бизнеса (1958) 32 # 3: 255-271 онлайн .
  • Вайсбергер, Бернард А. Создатель мечты: Уильям С. Дюрант, основатель General Motors . Бостон: Литтл, Браун, 1979. Печать.

Внешние ссылки [ править ]

  • Билли Дюрант и основание General Motors
  • Дюрант, Уильям Крапо
  • Автомобильный клуб Durant Motors
  • Durantcars.com на www.durantcars.com
  • История Дюранта
  • Слушайте, как говорит Билли Дюрант
Деловые позиции
Предшественник
Чарльз В. Нэш		Президент General Motors
1916–1920 гг.		Преемник
Пьера С. дю Пон