Автобус Ford Transit

Транзитный автобус
Автобус Ford Transit 1937 года выпуска в Сиэтле, когда он был новым
Обзор
Производитель	Форд
Также называется	Crackerbox
Производство	1936–1947
Модельные годы	1937–1947
Кузов и шасси
Класс	Транзитный автобус
Тип кузова	кузов на шасси
Макет	передний двигатель (1936–1939) задний двигатель (1939–1947)
Трансмиссия
Двигатель	Ford 239 куб. Дюймов (3920 куб. См) "плоская" V-8
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	12 футов 4 дюйма (3,76 м)
Длина	25 футов 9 дюймов (7,85 м)
Ширина	96 дюймов (2,4 м)
Высота	9 футов 1 дюйм (2,77 м)
Снаряженная масса	10,600 фунтов (4800 кг)
Хронология
Преемник	Ford 8MB

Бывшие муниципальные автобусные линии Монтебелло № 17, автобус Ford Transit 49-B 1944 года, хранящийся в Железнодорожном музее Иллинойса , перекрашенный (и перенумерованный), чтобы напоминать автобусы Ford бывшей компании из Чикаго.

Форд Транзит автобус был средней грузоподъемности транзитный автобус производства компании Ford с 1936 по 1947 год двигатель первоначально был помещен на фронте, но версия задний двигатель заменили оригинальный дизайн в 1939 году Форд , построенный на шасси, которые затем были установлены с телами, построенными компанией Union City Body Company из Юнион-Сити, штат Индиана . Канадские версии были построены из шасси, произведенного в Виндзоре, и кузовов, произведенных Brantford Coach & Body с 1941 по 1943 год. ^[1]

Модель с передним расположением двигателя [ править ]

Первый транзитный автобус был прототипом, который Форд одолжил компании Detroit Street Railways (DSR) в Детройте, штат Мичиган , в июне 1936 года. После того, как DSR разместила заказ на 500 автомобилей, Ford начал серийное производство, и поставки начались 27 ноября 1936 года (что Ford считается модельным годом "1937"). ^[1] В конструкции с передним расположением двигателя или передним управлением использовалось 157-дюймовое (400 см) шасси Ford модели 70 с колесной базой 141 дюйм (360 см). ^[1] 85 л.с., 221 кубических дюймов Форд "плоскую" V-8 двигатель был использован. В соответствии с новой схемой нумерации моделей шасси 70 было перенумеровано 81-B в 1938 модельном году и 91-B в 1939 году. ^[1]

Около 1000 оригинальных моделей Transit Bus были построены в рамках стандартной производственной схемы с кузовами, построенными Юнион-Сити. Однако некоторые клиенты предпочитали использовать кузова, построенные другими компаниями, и, по оценкам, около 200 автобусов было построено по этой схеме. Строго говоря, это не были «транзитные автобусы», а использовалось то же шасси Ford - модели 70, 81-B или 91-B, в зависимости от года выпуска, - которое Ford использовал для своей модели Transit Bus. ^[1] Из примерно 1000–1200 построенных транзитных автобусов с передним расположением двигателя только DSR закупила 750. ^[1]

Модель с задним расположением двигателя [ править ]

В начале 1939 года Ford переработал Transit Bus в модель с задним расположением двигателя, чтобы улучшить характеристики за счет лучшего распределения веса. В то же время при модернизации использовался новый, более крупный двигатель V-8: модель мощностью 95 л.с. и объемом 239 кубических дюймов. Опытный образец автобуса был построен в феврале 1939 года, а серийное производство началось в октябре 1939 года (в 1940 модельном году). ^[1] Модель с задним расположением двигателя имела немного более длинную колесную базу, 148,5 дюйма (377 см). Стандартная двухдверная версия имела 27 пассажирских мест. Тела по-прежнему поставляла компания Union City Body. К этому времени другие производители уже не строили кузова для автобусов Ford Transit, только Юнион-Сити. ^[1]

Приблизительно 12 500 автомобилей Ford Transit с задним расположением двигателя были построены в течение восьми лет их производства, с 1939 по 1947 год. ^[1] Наряду с Детройтом, основными заказчиками были Capital Transit Company из Вашингтона, округ Колумбия; Филадельфия транспортная компания ; Поверхностные линии Чикаго ; Сан-Антонио, Техас; Милуоки, электрическая железная дорога и легкая компания ; Dallas Railway & Terminal Company , Даллас, штат Техас; Транспортная комиссия Торонто и Бостон надземной железной дороги . Самая крупная транспортная компания штата Нью-Джерси располагала грузовым автопарком из 586 новых и семи подержанных единиц.^[2]^[3]^[4]

После Второй мировой войны Transit Bus был переименован в Universal Bus в маркетинге Ford, но остался широко известен как Transit Bus. Послевоенный спрос был высоким, и в течение 1946 и 1947 годов было продано 4800 автобусов. Однако производство закончилось в сентябре 1947 года. Изменения в организации производства и сбыта автомобилей Ford стимулировали разработку модели на замену, получившей обозначение 8MB, прототип шасси которой также был построен. в сентябре 1947 года. ^[1]

См. Также [ править ]

Список автобусов

Ссылки [ править ]

^ a b c d e f g h i j "Автобусы Ford". Возраст автобуса . Общество автомобильных автобусов . 45 (3–4): 24–31. Март – апрель 1992 г. ISSN 0739-117X .
^ Джонсон, Гэри (июль – август 1977 г.). «Форд Транзит». Новости модельного тренера . Сомервилл Массачусетс: Гэри Джонсон (5): 5–7.
^ Джонсон, Гэри (октябрь – ноябрь 1982 г.). «Вспоминая маленькие Форды». Модель транспорта . Чикаго: Дизайн рекламы Дона Уолтерса (2): 41–43.
^ "Yvon52" (14 ноября 2006). «Форд Транзит 1939 года (09-Б)» . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 3 января 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с автобусом Ford Transit на Викискладе?

База данных автомобилей в Интернете: Ford Transit 1939 года (09-B)

vтеХронология развития транспортных средств Ford Motor Company , рынок Северной Америки, 1903–1942 гг. - след. »
Тип	1900-е годы							1910-е годы										1920-е годы										1930-е годы										1940-е годы
Тип	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Шасси	Различный						Модель T																			Модель А				1932 Форд			1935 Форд		1937 Форд				1941 Форд
Малолитражка	Модель А
		Модель AC
		Модель C
Туризм		Модель B	Модель F
				Модель K			Модель T
				Модель N
					Модель R
					Модель S
Полноразмерный							Модель T																			Модель А				Модель B	Модель 18	Модель 40	Модель 48		Стандарт				Стандарт
Полноразмерный																																		Модель 68	Де Люкс				Делюкс
Пикап																Модель TT										Модель AA					Модель BB		Модель 48		Стандарт				Стандарт
Пикап																							Модель T			Модель А				Модель B	Модель 18	Модель 40		Модель 68	Де Люкс				Делюкс
Автобус																																				Транзитный автобус

vте« Предыдущий - Форд тяжелых грузовиков график, на рынке Северной Америки, 1946-1979- следующий »
Тип	1940-е годы				1950-е годы										1960-е										1970-е
Тип	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Средняя нагрузка			F-4 / F-5 / F-6 / F-7 / F-8					F-500 / F-600 / F-700 / F-800				Серия F Серия F				F-серия						F-серия
Общепринятый						F-серия "Большая работа"			F-серия "Большая работа"				Серия F «сверхмощные» / «сверхтяжелые»					N-серия							L-серия
Кабина-над (COE)												C-серия
																H-серия
																					W-серия								W-серия				CL-серия
Автобус	Транзитный автобус		B-серия					B-серия				B-серия				B-серия						B-серия

[MCA-1] ^ a b c d e f g h i j "Автобусы Ford". Возраст автобуса . Общество автомобильных автобусов . 45 (3–4): 24–31. Март – апрель 1992 г. ISSN 0739-117X .

[2] Джонсон, Гэри (июль – август 1977 г.). «Форд Транзит». Новости модельного тренера . Сомервилл Массачусетс: Гэри Джонсон (5): 5–7.

[3] Джонсон, Гэри (октябрь – ноябрь 1982 г.). «Вспоминая маленькие Форды». Модель транспорта . Чикаго: Дизайн рекламы Дона Уолтерса (2): 41–43.

[4] "Yvon52" (14 ноября 2006). «Форд Транзит 1939 года (09-Б)» . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 3 января 2011 года .

[1]